公路工程施工中常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害防治處理的思考分析

楊進(jìn)坤

摘要：在公路工程建設(shè)過(guò)程中，地質(zhì)環(huán)境的變化會(huì)破壞地質(zhì)結(jié)構(gòu)，造成影響公路工程的偶發(fā)性地質(zhì)災(zāi)害。因此，在公路工程建設(shè)中，要提前對(duì)施工周邊地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行認(rèn)真研究，做好地質(zhì)災(zāi)害防范工作，確保公路工程安全高效。分析了當(dāng)前公路建設(shè)工作中常見(jiàn)的塌方、泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，并提出相應(yīng)的預(yù)防和對(duì)策建議。

關(guān)鍵詞：公路工程;地質(zhì)災(zāi)害 ;防治措施

引言：公路工程在施工過(guò)程中會(huì)改變地質(zhì)環(huán)境，可能會(huì) 因?yàn)槭д`對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)造成破壞，引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害，從而 對(duì)公路工程造成影響。因此在進(jìn)行公路工程建設(shè)時(shí)， 一定要提前對(duì)施工周?chē)牡刭|(zhì)環(huán)境進(jìn)行仔細(xì)勘測(cè)，并 且要做好地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防工作，切實(shí)保證公路工程的 安全性和高效性。

公路工程施工常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害

目前，我國(guó)最常見(jiàn)的地質(zhì)災(zāi)害主要是地質(zhì)構(gòu)造、成分、和地形變化。由于地質(zhì)環(huán)境的變化，人們所需的生態(tài)資源和環(huán)境正在遭到破壞，同時(shí)生命財(cái)產(chǎn)也受到威脅，將其稱之為地質(zhì)災(zāi)害。在高速公路建設(shè)過(guò)程中，除自然因素的影響外，施工活動(dòng)對(duì)巖土體、水源等的環(huán)境因素的影響，也是地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生的主要原因。最常見(jiàn)的定性災(zāi)害主要包括崩塌、滑坡和泥石流。

崩塌

主要包括位于陡坡或陡坡上的塌方、落石和碎屑塌方，斜坡上的一部分巖石（土壤）突然被外力傾覆的現(xiàn)象掉下懸崖或斜坡底部。其形成的主要原因是地形、氣候和人為因素。首先，從地理上看，斜坡的坡度和巖石的松散度都易形成塌陷。如果山是由部分組成，當(dāng)碎石堆積和山坡角度超過(guò)允許范圍，巖石就會(huì)變成散石，松散和破損。最常見(jiàn)于公路工程的坍塌現(xiàn)象是落石。坍塌的發(fā)生受水力、風(fēng)、凍融等多種因素的影響。就人為因素而言，如果修一條路，開(kāi)挖降低了山麓的承載能力，當(dāng)外力、支撐力減到極限時(shí)，會(huì)產(chǎn)生山體倒塌。

（二）滑坡

滑坡是由水流滾下山體的礫石山，其主要原因是地形、降水、地下水和人為因素。首先，從地形上看，如果山坡上部由松散的礫石組成，下部由堅(jiān)硬的巖石組成，礫石不穩(wěn)定，隨水流移動(dòng)，容易引起滑坡。其次，在水源方面，強(qiáng)降水也影響地下水位的上升，使山下土壤液化，土壤質(zhì)量松動(dòng)。當(dāng)降水較多時(shí)，風(fēng)化巖中的水分增加，被潤(rùn)濕后隨水流滑動(dòng)，引起滑坡。此外，在人為因素方面，公路施工過(guò)程中邊坡端部受到一定程度的破壞，改變?cè)薪Y(jié)構(gòu)，同時(shí)進(jìn)行一些爆破作業(yè)，可能會(huì)削弱穩(wěn)定性，在某種程度上增加了山體滑坡的可能性。

（三）泥石流

泥石流是碎屑與泥土、沙子、石頭和流動(dòng)的泥漿混合在一起，由于多種原因，土壤數(shù)量增加而沒(méi)有屏障作用。泥石流的形成有自然因素和人為因素，其中自然因素包括長(zhǎng)期的暴雨和融雪，使水量增加。人為原因包括肆意砍伐森林、土壤荒漠化、吸收能力減弱、土壤與流水混合時(shí)產(chǎn)生泥石流等。施工中道路建設(shè)到處堆積沙子和礫石，沒(méi)有得到適當(dāng)?shù)奶幚?，易引起泥石流等的地形?/p>

二、公路工程中地質(zhì)災(zāi)害的勘測(cè)方法

（一）埋樁法

如果山坡有裂縫，采用埋樁法進(jìn)行安全調(diào)查。具體方法是在裂縫兩側(cè)埋木樁，在不靠近裂縫的情況下，測(cè)量并記錄裂縫的距離。一段時(shí)間后，再次使用鋼尺測(cè)量木樁之間的距離。可以遠(yuǎn)距離測(cè)量和記錄，并且將兩個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和理解，正確了解地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)展過(guò)程。

（二）埋釘法

埋釘法是在山縫的兩側(cè)分別釘兩顆釘子的方法，然后測(cè)量?jī)蓚€(gè)釘子之間的距離，并根據(jù)數(shù)據(jù)變化判斷地面變化，定性地質(zhì)災(zāi)害的變化程度和影響。這種方法是道路工作中廣泛使用的一種測(cè)量方法，對(duì)預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害具有重要作用。

（三）上漆法

上漆的方法是在兩個(gè)裂縫上使用油漆。通過(guò)測(cè)量?jī)蓚€(gè)標(biāo)記之間的距離來(lái)標(biāo)記判斷地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)展程度。這種方法與其他方法相比簡(jiǎn)單且不需要大量的人力物力，但缺點(diǎn)是油漆痕跡韌勁不強(qiáng)。

貼片法

貼片法是在裂縫處貼上紙或泥。一段時(shí)間后，觀察紙張是否撕裂。如果紙張損壞，這個(gè)地方的地形不穩(wěn)定，有發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的可能。對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害的判定，這種勘察法更為準(zhǔn)確，并且因其操作簡(jiǎn)單，在公路工程中得到廣泛應(yīng)用。

小結(jié)

在構(gòu)建高速公路施工方法時(shí)，可以檢測(cè)到災(zāi)害對(duì)象、結(jié)構(gòu)和房屋之間的間隙，通常可以借助儀器來(lái)完成這項(xiàng)工作。這是日常工作比較常見(jiàn)的檢測(cè)方法。埋樁法是在潛在危險(xiǎn)區(qū)域或位置埋設(shè)不同數(shù)量的同一型號(hào)的木樁，然后觀察樁間距離的變化來(lái)判斷發(fā)生災(zāi)害的概率的方法。判斷災(zāi)害強(qiáng)度的埋樁施工方法具有直接、簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。埋釘法和埋樁法的原理基本相同。主要目的是觀察災(zāi)害的前兆、強(qiáng)度，埋釘法是釘在建筑物內(nèi)的不同縫隙，根據(jù)建筑物距離的變化判斷是否有滑坡現(xiàn)象。貼片法用于判斷災(zāi)害發(fā)展情況，以及災(zāi)害強(qiáng)度。

三、現(xiàn)階段常見(jiàn)的幾種地質(zhì)災(zāi)害以及相關(guān)防治措施分析

（一）預(yù)防滑坡災(zāi)害

首先，我們知道地質(zhì)和地形條件，以及施工現(xiàn)場(chǎng)的降水和地下水條件，都會(huì)影響滑坡的發(fā)生，斜巖的類型也因地區(qū)而異，通常上層巖層為松散的沉積層，下層由相對(duì)堅(jiān)硬的巖石組成，這顯著增加了滑坡的速度。滑坡災(zāi)害多發(fā)生在巖石構(gòu)筑物的上層，這些區(qū)域的構(gòu)筑物相對(duì)脆弱，施工前應(yīng)注意探測(cè)環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)地下水的主要來(lái)源是局部降雨和冰雪，當(dāng)?shù)叵滤柡蜁r(shí)，上部建筑液化，這種現(xiàn)象為滑坡提供了基本條件。另外，人為因素對(duì)滑坡災(zāi)害的影響比較大，如果在工地人工開(kāi)挖坡柱，可能會(huì)出現(xiàn)山體失穩(wěn)，增加了滑坡發(fā)生的概率。

（二）預(yù)防崩塌災(zāi)害

當(dāng)大量降水滲入施工區(qū)時(shí)，雨水滲流的作用將地表山體移動(dòng)到山腳下，塌方災(zāi)害多發(fā)生在土壤相對(duì)松散的地區(qū)。這種情況下，如果邊坡受到降雨侵蝕，很容易造成坍塌災(zāi)難。塌方災(zāi)害一般發(fā)生在小范圍內(nèi)，造成進(jìn)出道路堵塞，造成工程機(jī)械和車(chē)輛損失，可能對(duì)公路建設(shè)造成不利影響，造成人員傷亡。小規(guī)模塌方事故如果不及時(shí)處理，可能會(huì)導(dǎo)致較大的局部塌方。因此，道路施工中發(fā)生塌方事故后，管理人員應(yīng)盡快拿出解決辦法，盡可能地確保了項(xiàng)目安全[3]。

（三）預(yù)防泥石流災(zāi)害

公路工程（尤其是山地公路工程）發(fā)生泥石流災(zāi)害時(shí)，它的破壞性很強(qiáng)，可以在短時(shí)間內(nèi)摧毀各種道路，破壞設(shè)施造成沖擊、閉塞、埋葬等，對(duì)道路工程的施工過(guò)程產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響。由于山體滑坡造成的道路安全事故，不僅對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，而且直接影響公路工程效益。其預(yù)防措施包括：

跨越和排導(dǎo)

①在工程設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中，要充分遵循因地制宜的基本原則，橋梁、隧道、涵洞等結(jié)構(gòu)的施工要結(jié)合地質(zhì)情況，有效防止泥石流;②排導(dǎo)。合理建設(shè)排水溝、急流槽、導(dǎo)流堤等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)泥石流的排水。

維護(hù)固定

在某些地形較為開(kāi)闊，且地勢(shì)比較平坦的 區(qū)域，可以采取河流引水的方式對(duì)泥石流危害加以控制。在 容易出現(xiàn)泥石流災(zāi)害的溝谷上游（亦或是匯水區(qū)）利用引水 渠道將水引入到河流等自然水體，繼而有效縮減水體數(shù)量及 動(dòng)力條件，實(shí)現(xiàn)對(duì)泥石流危害的有效防控;

①在一些地勢(shì)相對(duì)開(kāi)闊、地勢(shì)相對(duì)平坦的地區(qū)，可以通過(guò)引河水來(lái)控制泥石流的風(fēng)險(xiǎn)。引水渠用于將水從泥石流災(zāi)害多發(fā)的河谷（或集水區(qū)）上游引入河流等自然水體，有效減少水體數(shù)量和動(dòng)態(tài)條件，實(shí)現(xiàn)有效防控;②采用工程措施，使泥石流更順暢地通過(guò)道路，到達(dá)預(yù)定位置，防止損壞道路設(shè)施。

在實(shí)際工作中相關(guān)地點(diǎn)為施工區(qū)，地形不同，場(chǎng)地實(shí)際情況選擇植被類型。因此，可以保證泥石流的控制效果。道路名稱基礎(chǔ)下邊坡的裂縫，也是一種公路地質(zhì)災(zāi)害。在這種情況下，施工方可以設(shè)置警力，提示相關(guān)施工人員注意該區(qū)域的標(biāo)志，確保車(chē)輛和人員的安全。

結(jié)語(yǔ)

總之，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)步，公路業(yè)務(wù)逐漸增多，一些道路災(zāi)害也出現(xiàn)了。其中，最嚴(yán)重的是地理災(zāi)害。在道路建設(shè)過(guò)程中，要求有關(guān)部門(mén)和建設(shè)單位進(jìn)行地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查，尤其是一些地形地貌復(fù)雜的地區(qū)，需要進(jìn)行嚴(yán)格、規(guī)范的考察。需要在正確的時(shí)間發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，并在正確的時(shí)間采取適當(dāng)?shù)姆烙胧?，使得道路順暢運(yùn)行。

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