地鐵站里，看見新式浪漫

吳雪

上海地鐵14號線，五彩繽紛的彩燈藝術(shù)造型。

在上海地鐵博物館，有一張老照片，上下班高峰的時(shí)候，上海55路公交車上的一平方米可以擠下11個人。據(jù)上海地鐵博物館副館長梁偉杰介紹，當(dāng)年這輛車到站時(shí)，有人好不容易擠上車，下車的時(shí)候又是困難重重。一些市民擠車門、推車門的情形至今令人難忘。

那時(shí)，北京、天津都已有地鐵，上海造地鐵曾被專家認(rèn)為在“豆腐里打洞”，難度可想而知。1993年5月28日，上海1號線南段投入觀光試運(yùn)營，當(dāng)時(shí)人們乘車難、過江難、行路難，而大力發(fā)展軌道交通正是從根本上解決市民出行難的必然選擇。

地鐵發(fā)展初期，交通屬性顯然是地鐵的主要屬性，乘客們乘坐地鐵的目的只有一個：便捷出行。但隨著城市化的進(jìn)程加快，中國大城市的地鐵也開始從功能地鐵向人文地鐵轉(zhuǎn)變，許多城市開始嘗試讓公共藝術(shù)介入地鐵空間。

在上海，每天，有超1000萬人次在上海地鐵中穿行。人們在這個空間，聚集，停留，又涌向樓宇街巷。

陸家嘴的“今朝踏浪”大屏;吳中路站的圓頂拱形設(shè)計(jì);漢中路的“地下蝴蝶魔法森林”，都讓地鐵站蒙上了一層科技藝術(shù)的質(zhì)感與浪漫，引來無數(shù)市民打卡停留。而當(dāng)你將目光放眼世界各國的地鐵線路，在藝術(shù)這個議題上，它們又總能藏著驚喜的彩蛋。

藝術(shù)家薛峰在接受《新民周刊》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)一列地鐵多了環(huán)境與人類之間的關(guān)系，其肌理延展出的視覺設(shè)計(jì)、布局交錯，所產(chǎn)生的新的城市景觀，將會是公共空間里一種全新的開拓。

不可否認(rèn)，3D 巨幕、燈帶、超大屏，幾何結(jié)構(gòu)，與當(dāng)代藝術(shù)的結(jié)合，成為了地下空間的新式景觀。

在看似不起眼的地下空間，歷史、現(xiàn)代、魔幻不斷穿插碰撞，像一部紀(jì)錄片，又像一支變奏曲。上海地鐵14號線開通后的三個月，“一站一景”的站廳不像剛開通時(shí)那么喧鬧，但來打卡的人依然絡(luò)繹不絕。

旅行達(dá)人kimi在社交平臺上，剪輯1分鐘視頻推薦豫園站。畫面中，蜿蜒的燈帶變換著顏色，其曲線的造型，似黃浦江的江水，有韻律地流動著。浪尖的幾何造型還借意城隍廟飛檐的輪廓倒影，打造成極具科技未來感的創(chuàng)新站點(diǎn)。

這一出圈的設(shè)計(jì)《上海脈搏》，出自ToMASTER明日大師團(tuán)隊(duì)之手，作為上海地鐵最深車站（36米），相當(dāng)于10層樓高，基于對在地文化的深度思考，設(shè)計(jì)師希望用純粹形式來詮釋多個層面的豐富性，融匯東西方建筑風(fēng)貌，連接歷史、當(dāng)代與未來。

在展廳中間醒目位置，還懸掛著一個名為《魔都律動》的藝術(shù)裝置，是一個橙色球體的分層片狀構(gòu)造，結(jié)合優(yōu)美的律動，反映都市快速發(fā)展與慢生活的平衡關(guān)系。薛峰告訴《新民周刊》，地鐵屬于半封閉式空間，易于做一些主題視覺設(shè)計(jì)，其公共藝術(shù)形式又有別于商場、地面空間，沒有東西南北的延伸，但各個站點(diǎn)會有個性化的思考在里面，是當(dāng)代藝術(shù)的縮影。

15號線吳中路站的無柱拱形結(jié)構(gòu)，也一直在旅行大片中頻繁露出。但很少有人知道，這個站點(diǎn)在上海地鐵車站設(shè)計(jì)中屬于突破性的建筑尺度上的創(chuàng)新。為充分利用無柱拱頂結(jié)構(gòu)的純粹感，站廳內(nèi)隱藏了肉眼難辨的細(xì)節(jié)，比如逃生線、攝像頭等，還取消了廣告位。

不可否認(rèn)，3D巨幕、燈帶、超大屏，幾何結(jié)構(gòu)，與當(dāng)代藝術(shù)的結(jié)合，成為了地下空間的新式景觀。上海14號地鐵線總設(shè)計(jì)師鄭鳴表示：“我們既有建筑本體的審美特征，同時(shí)又能有一些隱喻的含義在里面，真正達(dá)到了用空間藝術(shù)打造藝術(shù)空間的效果?！?/p>

然而，在上世紀(jì)90年代，上海地鐵建設(shè)時(shí)并不考慮藝術(shù)風(fēng)格，藝術(shù)與站點(diǎn)的結(jié)合也不緊密。上海交通大學(xué)設(shè)計(jì)學(xué)院設(shè)計(jì)系副系主任孔繁強(qiáng)說，在節(jié)約成本的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)下，車站建筑空間通常是單一的“方盒子”，乘客不看站名，就分辨不出站點(diǎn)。

比如，上海第一條通車的地鐵1號線，略顯藝術(shù)的呈現(xiàn)往往在于廊道兩邊的燈箱噴繪和風(fēng)景壁畫。后來，地鐵2號線、3號線陸續(xù)建成通車，站內(nèi)藝術(shù)氛圍漸漸濃起來。2013年初，上海地鐵啟動公共文化建設(shè)三年行動計(jì)劃，把浮雕壁畫、陶瓷、玻璃等裝飾藝術(shù)引進(jìn)地鐵車站。

上海K11 公共空間地鐵口可看到可愛的涂鴉作品。攝影/ 王凱

2019 年，在上海地鐵1 號線徐家匯站舉辦的“三毛之父”張樂平作品展。

以上海地鐵13號線為例，淮海中路站的設(shè)計(jì)，與過去點(diǎn)狀公共藝術(shù)方式不同，采用了紅磚墻、鵝卵石墻面、銅制站牌等藝術(shù)語言呈空間化穿插;自然博物館站更用了大量陶土板和石頭材質(zhì)作為內(nèi)部裝飾，在站廳內(nèi)打造“溶洞”。

最近十五年里，倫敦也一直致力于把藝術(shù)作品變成公共空間的一部分，并引入當(dāng)代藝術(shù)，這個已有154歲的地鐵系統(tǒng)甚至還有一個自己的地鐵藝術(shù)項(xiàng)目組。他們常常把博物館里的元素，巧妙嵌入地下空間，試圖開發(fā)這個空間與所有事物之間的聯(lián)系。

薛峰談及2019年，他曾專門參觀過由法國藝術(shù)家丹尼爾·布倫用波普藝術(shù)新翻修的倫敦托特納姆宮街地鐵站。簡潔的黑白色條紋幾何圖形墻，因加入橙色、紅色、綠色、藍(lán)色的幾何圖形，而顯得更加跳躍活潑。

“改造之前，這里充斥的是愛德華多·包洛奇的馬賽克壁畫。當(dāng)2015年傳出消息，大約有5%的壁畫將作為車站翻新的一部分而被拆除時(shí)，還引起過不小的爭議?！毖Ψ逭f，事實(shí)證明，改造后的站點(diǎn)更迷人了，每天有15萬人，在這里近距離欣賞丹尼爾·布倫的作品。

要知道，在此之前，這些作品還只能在蓬皮杜中心、LV 基金會、古根海姆美術(shù)館等地方看到。

如果說，地下空間的當(dāng)代藝術(shù)館、博物館是通過視覺沖擊吸引大眾喜愛，那么，有文化氣息的展覽或櫥窗設(shè)計(jì)，則是通過有故事的內(nèi)容留住人們的視線。

“有些站有傳統(tǒng)色彩，也有新的科技介入，各種流派圍繞一個肖像、一個地標(biāo)，用特有的表達(dá)重組，產(chǎn)生新的風(fēng)格。游客來乘坐地鐵，不再是為了到達(dá)某一個目的地，這就體現(xiàn)了地下空間的文化意義?！毖Ψ甯嬖V《新民周刊》。

乘上海地鐵10/11號線，經(jīng)過交通大學(xué)站的乘客，通常會為地鐵走廊上一面藝術(shù)墻停下腳步。藝術(shù)墻中心是一塊較為周正的三維空間，通過立體的設(shè)計(jì)將錢學(xué)森手稿中的文字符號化，再在中間區(qū)域利用這些符號重構(gòu)錢老的頭像。

當(dāng)乘客從藝術(shù)墻前經(jīng)過，隨著步伐遠(yuǎn)近與視線變換，不同層次的錢學(xué)森視覺肖像，緩慢變換呈現(xiàn)。作為上海交通大學(xué)的杰出校友，櫥窗里，被妥善裝裱展出的藏品，包括錢學(xué)森的成績大表、本科畢業(yè)證書、發(fā)表在《空軍》雜志上的論文等，讓人們對錢學(xué)森有了更深了解。

而同濟(jì)大學(xué)站一直被稱為上海最有文化氣息的地鐵站。

矗立在站廳，抬頭望去，設(shè)計(jì)者通過天窗設(shè)計(jì)巧妙地把陽光從同濟(jì)校園直接引入車站，向上挑高的一角藏有國畫大師汪觀清的作品《夢里徽州》。站內(nèi)工業(yè)風(fēng)的站臺、水墨畫的立柱，以及大量土木搭建的結(jié)構(gòu)，似乎呼應(yīng)了同濟(jì)招牌土木工程專業(yè)。

在上海大學(xué)上海美術(shù)學(xué)院副院長、上海公共藝術(shù)協(xié)同創(chuàng)新中心執(zhí)行主任金江波看來，不同站點(diǎn)分布在城市不同區(qū)域，而每個區(qū)域又有獨(dú)特的人文地理特征。藝術(shù)的介入若是與歷史文化、生態(tài)環(huán)境、市民生活方式相勾連，其“在地性”不僅能夠啟迪心靈，還體現(xiàn)城市品格與精神。

比方說，上海4號線海倫路地鐵站雖開通較早，但其站內(nèi)墻上滿是魯迅先生的畫像、名句、作品，道出了魯迅先生和虹口的淵源;18號線丹陽路站，黑白電影感的設(shè)計(jì)，黑的一面墻上介紹著楊浦百年工業(yè)歷史，白色的墻面上則有電子屏展示新楊浦的發(fā)展景象。

除了地鐵站點(diǎn)與空間的聯(lián)系，城市特色與空間設(shè)計(jì)的呼應(yīng)也越發(fā)緊密。

南京作為一座藏著 40 多處《紅樓夢》遺跡的城市， 夫子廟站藝術(shù)墻的主題為“除夕夜宴”，表現(xiàn)了群芳夜宴壽怡紅和除夕夜宴猜燈謎的場景，墻上以賈母為中心，賈寶玉等人分立左右，侍女們端著食盒隨在其后，秦淮名小吃躍然墻上。

千年古城雅典因豐富而珍貴的考古文物而聞名，在修建地鐵之初，就設(shè)計(jì)打造“地鐵里的博物館”。在站廳，乘客可以觀摩當(dāng)?shù)匕l(fā)掘的古代生活用品，如雙耳瓶、陶瓶、黃金首飾等，還能閱讀古代希臘的經(jīng)濟(jì)、政治、宗教及日常生活的內(nèi)容。

當(dāng)然，現(xiàn)實(shí)問題是，地鐵在修建之初，很難將人文價(jià)值考慮周全。上海大學(xué)美術(shù)學(xué)院教授章莉莉的一項(xiàng)工作目的就是為地下空間條件較好的地鐵站點(diǎn)里的公共藝術(shù)留白，漢中路站的設(shè)計(jì)就應(yīng)運(yùn)而生。在增添地鐵文化韻味上，許多城市也并非從大規(guī)模的空間設(shè)計(jì)著手，而是從優(yōu)化車站裝飾細(xì)節(jié)開始。

近日，在杭州東站，站臺層扶梯三角區(qū)上的“火車東站”四個字，換上了新的“蘇東坡”字體。新字體的左下角還有一枚刻有站名的印章，一句唐詩。這個頗具江南韻味的“字+印”的組合，正是杭州市地鐵集團(tuán)聯(lián)合西泠印社進(jìn)行的視覺優(yōu)化設(shè)計(jì)。

作為杭州地鐵的指示標(biāo)志，讓人以字識站，以字共情，成為市民和游客認(rèn)識杭州的“第一站”。地鐵站名印還采用了渾厚古樸的漢官印，一些重點(diǎn)車站的印章將由西泠印社知名篆刻家進(jìn)行篆刻，未來還將制作一套站名章復(fù)制品，放在各個站點(diǎn)供市民乘客“打卡”集章。在上海，14號線用紫砂制成的站名墻，設(shè)計(jì)理念也取自于傳統(tǒng)書畫藝術(shù)。在香港，港島線地鐵站，全線最有特色的是除了杏花邨站及柴灣站外，站牌都是書法字體。它們都出自前議員區(qū)杰棠筆下，區(qū)杰棠寫的第一個站名是“金鐘”，“看著就像一幅畫，仿佛還能聽到鐘聲?！睋?jù)說是因?yàn)楦蹗u線的月臺大多都是比較窄的，為了讓月臺的乘客舒緩緊張情緒專門進(jìn)行了這樣的設(shè)計(jì)。

上海新天地太平湖秀場，一場以都市地鐵車廂為背景的秀。攝影/莊毅

隨著地鐵空間的發(fā)展，地鐵衍生品及文創(chuàng)，也逐步成為地鐵藝術(shù)的一種形式。

李龍是收藏地鐵卡的行家。從1996年開始關(guān)注并收藏地鐵卡到1999年自己創(chuàng)建中國地鐵卡網(wǎng)，一直與地鐵卡有著不解之緣。之前收藏的地鐵卡相對單一，比如，生肖卡、拜年卡。近年來，上海地鐵開始跨界創(chuàng)新，與大耳狗、胖虎、天文館等各類IP聯(lián)名，在建黨百年、冬奧會等重大節(jié)日推出紀(jì)念卡等。

在梁偉杰看來，除了地鐵票卡，“可閱讀”的地鐵站以及車廂，也是重要的地鐵文創(chuàng)載體。

特別是在人民廣場站建成“上海地鐵音樂角”“地鐵文化長廊”“中央展臺”核心文化圈，形成了以人民廣場站為核心，4號線環(huán)線則為文化環(huán)線，文化列車、車站建筑藝術(shù)、地鐵票卡、虛擬空間等為展陳形式的地鐵公共文化體系。

網(wǎng)絡(luò)一片贊揚(yáng)聲中，同樣有質(zhì)疑的聲音?！暗罔F站就是運(yùn)人用的，如此搞地鐵藝術(shù)，值得嗎？”地鐵中人流量大，步履匆匆，能停下來仔細(xì)觀摩藝術(shù)品的人少之又少，“地鐵公共藝術(shù)”對公眾審美能否產(chǎn)生有效作用？”

對此，有專家回應(yīng)：公共場合的色彩、設(shè)計(jì)對社會的影響是潛意識層面的，無意中看到的東西會慢慢影響大眾的審美趣味與人文情懷。

廣州市社會科學(xué)院文化產(chǎn)業(yè)研究中心副主任柳立子認(rèn)為，一個城市在地鐵網(wǎng)線達(dá)到500公里之后，地鐵對于城市的功能和意義就會開始變化，轉(zhuǎn)而承載產(chǎn)業(yè)方面的諸多功能。

當(dāng)今中國，地鐵在承擔(dān)市民出行和城市文化形象的同時(shí)，同樣創(chuàng)造著產(chǎn)業(yè)價(jià)值，甚至可以改變城市格局。這反過來要求城市管理者，在地鐵建設(shè)的過程中，不僅僅考慮到通行性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，還要通盤考慮，站在整個地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)體的高度上，全面考量和提升其價(jià)值。

薛峰認(rèn)為，地鐵藝術(shù)作為穩(wěn)定場域的公共藝術(shù)，要根據(jù)不同的地方、環(huán)境去構(gòu)思，規(guī)劃。媒介出來以后，需要表達(dá)公共藝術(shù)的集群介入。比如，豫園路站由建筑師、室內(nèi)設(shè)計(jì)師、做新媒體的藝術(shù)家等組成，不同專業(yè)的人共同打造這樣的空間，跨界合作也讓地鐵藝術(shù)更精彩。

目前，中國地鐵公共藝術(shù)發(fā)展需要有穩(wěn)定的資金投入和保障機(jī)制，也需要有運(yùn)營負(fù)責(zé)地鐵公共藝術(shù)展覽和活動，以及文創(chuàng)產(chǎn)品開發(fā)的主體單位，才能得到長期可持續(xù)的發(fā)展繁榮。地鐵是“十年建設(shè)、百年運(yùn)營”，地鐵公共藝術(shù)更是“百年運(yùn)營”中重要的一筆。