探討預(yù)制梁架設(shè)施工技術(shù)

吳勝珍

（貴州橋梁建設(shè)集團有限責(zé)任公司,貴州 貴陽 550001）

0 引言

橋梁工程建設(shè)中，其上部結(jié)構(gòu)施工通常采用預(yù)制梁施工技術(shù)，該技術(shù)具有操作簡便、效率高、工期短等優(yōu)點。梁體預(yù)制時應(yīng)結(jié)合工程實際情況，綜合確定預(yù)制場地，科學(xué)做好模板、鋼筋、混凝土、預(yù)應(yīng)力等各工序施工過程控制，并科學(xué)完成施工質(zhì)量檢查，保證T梁預(yù)制質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求[1-3]。檢驗通過后，科學(xué)按照T梁架設(shè)施工方案組織T梁架設(shè)，從根本上確保橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。

1 工程概況

某橋梁工程主要為裝配式預(yù)應(yīng)力簡支T梁結(jié)構(gòu)，其設(shè)計總跨度為25跨，每跨16片，設(shè)計橋面寬度為42 m。50 m T梁橫向布置8片，T梁截面尺寸為180 cm×56 cm×282 cm，各橫向梁間距為250 cm。50 m T梁中心位置最大高度為2.8 m，總重量187.2 t，腹板相對較薄，施工方在預(yù)制、架設(shè)時應(yīng)強化各工序質(zhì)量管控，確保橋梁工程施工安全、質(zhì)量、工期滿足要求。

2 T梁預(yù)制、架設(shè)技術(shù)要點

2.1 T梁預(yù)制

2.1.1 模板安裝

該橋梁上部結(jié)構(gòu)為50 m預(yù)制T梁，施工時應(yīng)加強模板施工質(zhì)量控制，其控制要點如下：

（1）模板安裝應(yīng)牢靠，防止模板向內(nèi)側(cè)傾倒。固定時，各模板應(yīng)通過鋼絲繩牢固固定在臺座上，外部采取特殊加固處理。

（2）模板支設(shè)時應(yīng)及時進行預(yù)埋件安裝，確保位置精準(zhǔn)；模板、鋼筋應(yīng)穿插作業(yè)，當(dāng)二者產(chǎn)生沖突時，應(yīng)先進行鋼筋工程施工，然后進行模板支設(shè)[4]。

（3）模板支設(shè)完成后應(yīng)及時檢驗位置偏差、平整度、拼縫、預(yù)埋件位置等各項內(nèi)容是否滿足規(guī)范要求，自檢合格后，及時組織監(jiān)理單位驗收；對達不到標(biāo)準(zhǔn)要求的部位，應(yīng)積極配合監(jiān)理單位整改，整改合格后方可進行混凝土澆筑；澆筑時若出現(xiàn)模板偏位或變形，應(yīng)及時進行處理。

（4）對錨墊板實施可靠固定，確保錨墊板與鋼束垂直，并利用鋼絲對螺旋筋實施固定，使其與錨墊板中心在同一垂線上。

2.1.2 混凝土澆筑

T梁預(yù)制混凝土應(yīng)一次性澆筑完成，初凝前完成所有澆筑施工。

（1）強化混凝土施工質(zhì)量管控，科學(xué)調(diào)整配合比，確保初凝時間符合T梁一次澆筑成型標(biāo)準(zhǔn)。

（2）T梁澆筑應(yīng)分層進行，分層厚度應(yīng)控制在50 cm范圍內(nèi)，時間間隔不得超過0.5 h，澆筑過程中采用插入式振搗棒及平板振動器聯(lián)合振搗，最大限度保證澆筑密實度。

（3）混凝土拌制選擇普通硅酸鹽水泥，科學(xué)確定水泥、水膠比、減水劑等各指標(biāo)摻量，防止混凝土產(chǎn)生收縮裂縫。

（4）澆筑完成后，應(yīng)及時采取養(yǎng)護措施，確保預(yù)制T梁各部位溫差處于標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，嚴(yán)格按照規(guī)范及設(shè)計要求進行拆模作業(yè)；拆模過程中通過千斤頂緩慢施加拉力，嚴(yán)禁重敲硬撬，防止造成T梁棱角破壞[5]。

2.1.3 預(yù)應(yīng)力張拉

T梁預(yù)應(yīng)力筋采用高強度鋼絞線，張拉方式為兩端對稱張拉，張拉時應(yīng)實施全過程監(jiān)測，看是否存在張拉異常，針對過程中存在的不合理現(xiàn)象應(yīng)及時處理。對鋼絞線長度實施全面檢查，針對鋼絞線長度不足的現(xiàn)象，應(yīng)利用單孔千斤頂從一端張拉過來，防止存在鋼絞線工作長度不足的情況。

張拉前，在鋼絞線兩端分別設(shè)置錨具、夾片，對長度符合標(biāo)準(zhǔn)的鋼絞線實施首次張拉，施加應(yīng)力為0→15%→30%；對于外露較短的鋼絞線采用千斤頂分批次實施張拉，按照“先中間，后兩邊”的順序?qū)嵤埨?，施加?yīng)力為0→15%→30%→100%。逐根測量各鋼絞線張拉伸長長度，確保張拉質(zhì)量滿足標(biāo)準(zhǔn)要求[6]。

2.1.4 孔道壓漿施工

50 m T梁預(yù)應(yīng)力張拉完成后，應(yīng)及時進行孔道壓漿，壓漿采用真空灌注方式。

（1）孔道壓漿采用水泥漿，漿液制備時加入一定量的阻銹劑、微膨脹劑，提升漿液各方面性能；壓漿設(shè)備選擇水循環(huán)式真空泵，循環(huán)水為飲用水，水溫不應(yīng)超過40 ℃。

（2）預(yù)應(yīng)力張拉后，必須在3 d內(nèi)完成孔道壓漿，漿液由孔道一端注入，直至從末端溢出同類漿液方可停止壓漿，保證孔內(nèi)雜質(zhì)完全排出，并以0.7 MPa壓力持續(xù)加載2 min。

（3）為確保水泥漿性能，應(yīng)對其制備時間實施嚴(yán)格把控，確保不超過40 min。

2.2 預(yù)制梁架設(shè)施工準(zhǔn)備

2.2.1 施工機械設(shè)備選型

（1）架橋機。該項目采用規(guī)格為DJ50 m/200步履式單導(dǎo)梁架橋機，其最大起重量和跨度分別為200 t、50 m，T梁架設(shè)最合適縱、橫向坡分別為±150、±120，吊裝平移、升降速率為5 m/min、0.6 m/min。

（2）運梁車。該項目擬采用8輛LYC200 t輪胎式運梁車。T梁運輸時，從動車在前，主動車在后，主動車提供動力行進。

2.2.2 通道整修

對預(yù)制梁存放區(qū)、橋頭位置道路實施整修，加鋪水穩(wěn)碎石，保證道路具有足夠的承載性能，平整度、坡度滿足運梁車通行要求，確保車輛通行安全。

左幅濕接縫混凝土澆筑完成后，應(yīng)對伸縮縫實施處理，若濕接縫未澆筑，則應(yīng)在上方鋪設(shè)墊板，確保滿足通行安全標(biāo)準(zhǔn)[7]。

2.2.3 機械設(shè)備檢查

0＃柱、1＃柱加長節(jié)安裝，并對各組件實施加固處理。采用規(guī)格為65 mm的標(biāo)準(zhǔn)鋼絲繩，對架橋機實施全面檢查，確保各方面性能位于理想狀態(tài)，科學(xué)做好各環(huán)節(jié)維護保養(yǎng)工作。對架橋機液壓裝置實施科學(xué)檢測，確保性能良好，實施空載運行調(diào)試，保證各方面性能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

結(jié)合50 m T梁結(jié)構(gòu)特征，對運梁車實施全方位改裝，確保T梁橫隔板、梁底部位全面處于托盤上，增大運輸車對梁體的支撐力，接觸面應(yīng)與橫隔板同寬，不小于1.8 m。T梁運輸前，應(yīng)對車輛各方面實際性能及輪胎磨損狀況實施全面檢查，最大限度確保梁體運輸安全性、可靠性。

2.2.4 技術(shù)準(zhǔn)備

編制科學(xué)有效的施工安全專項方案、應(yīng)急預(yù)案，并積極開展安全技術(shù)交底、安全教育、專項技能培訓(xùn)等各項工作。正式架設(shè)前，經(jīng)組織建設(shè)、監(jiān)理等相關(guān)部門對T梁、橋墩、蓋梁、臺帽、支座墊石等構(gòu)件實施全面驗收，滿足承載力、質(zhì)量要求后，方可進行T梁架設(shè)。

將橋墩、橋臺、主梁表面清理干凈，并用全站儀定位軸線及各控制線，用墨斗準(zhǔn)確彈出支座、主梁具體位置，確保梁體安裝位置偏差滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

2.3 T梁出池、提梁

2.3.1 質(zhì)量驗收

T梁架設(shè)前，應(yīng)提前72 h全面檢驗其質(zhì)量性能，主要檢驗其尺寸偏差、孔道壓漿強度等指標(biāo)，達到標(biāo)準(zhǔn)要求后出具驗收合格報告。

2.3.2 出池

T梁出池應(yīng)使用起重量為100 t的龍門吊實施吊裝，待T梁吊裝至運梁車上，加固牢靠，通過運梁車將其運送至存放處，并用龍門吊卸至特定位置。吊裝時，T梁落點位置縱、橫向偏差分別不得超過20 mm、10 mm，兩端分別采用手拉葫蘆拉緊，并通過八根支撐加固牢靠。

T梁運輸前，應(yīng)提前將橡膠支座準(zhǔn)備到位，并規(guī)劃好運輸路線，布置好支座鐵板，保證T梁運輸、架設(shè)順利完成。

2.4 運梁

2.4.1 檢查運梁車狀況

T梁裝車后，及時檢驗裝車質(zhì)量，確保梁體中線偏差滿足要求，對梁體實施加固處理，保證牢固可靠。對運梁車胎壓、剎車及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等各方面性能實施全面檢測，確保滿足運輸要求。

2.4.2 檢查附件

對梁體加固情況進行細(xì)致檢查，降低運輸風(fēng)險，并檢查通信設(shè)備能否正常通話。

2.4.3 運梁監(jiān)護

運梁時，嚴(yán)禁大弧度轉(zhuǎn)彎，安排專人對道路進行清理，確保運梁車通行順暢。巡視人員在運梁車前方開道，發(fā)現(xiàn)異常狀況，應(yīng)及時提醒駕駛員提前應(yīng)對[8]。

運梁過程中，若車輛產(chǎn)生爆胎狀況，應(yīng)及時通知駕駛員停車，換胎后繼續(xù)勻速前進。運梁車靠近架橋機末端時，應(yīng)緩慢行駛，按照架橋指揮人員指示緩慢靠近，確保喂梁準(zhǔn)確、安全。

2.5 架梁

2.5.1 喂梁

架橋機對位，運梁車緩慢靠近架橋機尾部，剎車并做好固定措施，保證車輛?？糠€(wěn)定，使前吊梁處于兜梁正上方，松開手拉葫蘆，掛上兜梁鋼絲繩，并在T梁與鋼絲繩之間墊上護瓦。

鋼絲繩掛設(shè)完畢，前吊鉤緩慢起鉤，升至距運梁車30 cm位置處，司機按照指令緩慢移動運梁車，保證車速與架橋機一致。

2.5.2 架橋機橫移

將T梁架設(shè)至防撞塊上方20 cm位置，通過低位橫移實施孔位對正，確保移動準(zhǔn)確無誤。

2.5.3 支座安設(shè)

在墊石表面彈出支座定位軸線，并在T梁與墊石間設(shè)置橡膠支座，確保支座安裝準(zhǔn)確無誤。

2.5.4 落梁

（1）T梁移動就位后，按照墊石軸線進行準(zhǔn)確落梁，確保梁體縱、橫向誤差控制在±2 cm、±1 cm范圍。

（2）落梁后仔細(xì)檢查梁體與支座貼合程度，確保二者緊密貼合，若存在縫隙，應(yīng)將T梁吊起，通過在橡膠支座上加墊鋼板的方式進行二次找平，然后重新落梁，保證緊密貼合。

（3）T梁安裝就位后，應(yīng)采用規(guī)格15 cm的枕木牢固支撐至梁兩端橫隔板外側(cè)，并采取加固措施，防止枕木移動。

（4）通過吊鏈將新梁與舊梁連接緊密，待整體穩(wěn)定后，移除鋼絲繩，安排專業(yè)人員及時進行橫隔板與濕接縫的焊接，焊接完成后，將吊鏈及原木移除[9]。

2.5.5 架橋機過孔

（1）整孔橋架設(shè)完成后，橫移架橋機至過孔部位，該項目沖孔部位位于第4與第5榀梁體之間，架橋機移至指定位置后，利用卡軌器鎖定軌道，并對滾輪實施固定。

（2）調(diào)整架橋機機臂、曲梁、鎖銷，將吊鉤盤緩慢吊裝至曲梁下部，將吊梁行車和曲梁鎖銷牢固固定。調(diào)整鎖銷應(yīng)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)順序執(zhí)行，先鎖定再解除。

（3）再次推進2#柱，使其向前推進25.8 m，到達指定位置后鎖好插銷；推進1#柱，使其與梁體上方拉結(jié)裝置相連接，1#柱向前推進l m；并在橫向移動軌道上設(shè)置枕木，順1#柱兩邊均勻排布，1#柱向前推進50 m。

（4）回收0#柱、3#柱，機臂向前推進至架梁位置，對1#柱、機臂實施牢固固定，并對1#柱垂直度實施準(zhǔn)確糾正，滿足要求后，再次向前推進至指定位置；待架橋機準(zhǔn)確就位，及時調(diào)整架梁通道，開始T梁架設(shè)。

2.6 施工過程控制措施

2.6.1 質(zhì)量控制

（1）T梁架設(shè)時，應(yīng)嚴(yán)格控制高程、坡度、支座與梁體貼合度等各項指標(biāo)，確保滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)要求。

（2）建立T梁架設(shè)臺賬，并制定切實可行的架設(shè)糾偏方案，在梁體架設(shè)完成后報質(zhì)檢部門進行驗收，將達不到標(biāo)準(zhǔn)要求的架設(shè)情況詳細(xì)記錄于臺賬上，并限期整改，防止質(zhì)量安全事故產(chǎn)生[10]。

（3）強化T梁預(yù)制過程管控，對各工序、各環(huán)節(jié)實施全程監(jiān)控，保證嚴(yán)格按規(guī)范施工；同時科學(xué)配置運梁車等設(shè)施，確保各項材料準(zhǔn)備齊全，保證預(yù)制梁架設(shè)效率和質(zhì)量。

2.6.2 安全控制措施

（1）建立安全管控小組，實施三級安全教育機制?，F(xiàn)階段，很多項目建設(shè)在安全教育建設(shè)方面存在疏漏，缺乏針對性，存在形式化問題。為提高安全教育的效果，應(yīng)加強對三級安全教育的重視，成立專門的安全教育小組，并有針對性地展開對不同工種、工序的安全教育學(xué)習(xí)。

（2）做好安全培訓(xùn)工作。目前，許多項目建設(shè)管理人員的專業(yè)素養(yǎng)還有待加強，安全知識儲備欠缺，許多專職的安全管理人員也存在著工作經(jīng)驗不足，在實際施工過程中難以辨別風(fēng)險源，無法對風(fēng)險情況進行動態(tài)管理。因此，應(yīng)加強對專職安全人員的培訓(xùn)，提升專業(yè)人員的專業(yè)技術(shù)能力，培養(yǎng)能夠靈活應(yīng)對各種動態(tài)風(fēng)險的技術(shù)性人才。強化安全培訓(xùn)的體系管理及執(zhí)行力度，進一步促進安全人員執(zhí)行力的提升，將有關(guān)制度落到實處。

（3）對預(yù)制梁架設(shè)中存在的安全隱患進行全面分析，編制科學(xué)有效的應(yīng)對方案，定期組織工人進行安全培訓(xùn)，全面提升工人安全保護意識，提升識別及規(guī)避風(fēng)險的能力，科學(xué)應(yīng)對施工風(fēng)險。

（4）每天定時組織班前安全技術(shù)交底及專項安全會議，監(jiān)督工人防護用具佩戴狀況，確保將各項安全工作落實到位。

3 結(jié)論

橋梁工程建設(shè)中，大跨度預(yù)制T梁應(yīng)強化預(yù)制、架設(shè)等各環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，確保梁體架設(shè)的安全性、準(zhǔn)確性、穩(wěn)定性、高效性，嚴(yán)格控制各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求。在梁體預(yù)制質(zhì)量滿足要求并驗收合格的基礎(chǔ)上組織梁體架設(shè)，合理配置架橋機、運梁車等機械，科學(xué)安排T梁準(zhǔn)備、出池、提梁、運梁、架梁等各環(huán)節(jié)的施工工作，制定針對性的安全控制措施保證施工安全，從根本上確保橋梁工程建設(shè)的質(zhì)量。