“智慧城市”建設背景下交通專業(yè)人才培養(yǎng)模式探索

劉明奪，張鵬，譚利巖

（1.黑龍江工程學院汽車與交通工程學院，黑龍江哈爾濱 150050；2.哈爾濱工業(yè)大學圖書館，黑龍江哈爾濱 150080）

隨著國民經(jīng)濟水平的全面提高以及大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、5G 通信和人工智能等技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對更高生活效率和質(zhì)量的追求已成為當前城市發(fā)展的動力之一[1]?？沙掷m(xù)發(fā)展的“智慧城市”正可以滿足人們高品質(zhì)生活需求的城市發(fā)展新趨勢。2020年9月12日，在2020 世界數(shù)字經(jīng)濟大會上，中國電信等9 家企業(yè)共同發(fā)布了《2020 新型智慧城市白皮書》，其中城市交通的智能管理和控制在“智慧城市”的發(fā)展和建設中起著舉足輕重的作用。

智能交通利用物聯(lián)網(wǎng)、智能分析技術(shù)、三維可視化等技術(shù)與各交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、實際業(yè)務場景融合，打造面向交通管理者、出行者等交通參與者的有效支撐工具，實現(xiàn)智能交通全息的可視化感知，代表著未來交通發(fā)展的方向[2-4]。為匹配現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的構(gòu)建要求，近年來政府持續(xù)出臺多項相關(guān)政策法規(guī)，推進智慧交通快速發(fā)展，然而面對巨大的建設需求，卻存在著智能交通相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)、工程和管理人才緊缺的問題，導致現(xiàn)代交通企業(yè)實際用人需求和高校畢業(yè)生專業(yè)技能匹配出現(xiàn)差異，城市建設技術(shù)發(fā)展和人才培養(yǎng)方向出現(xiàn)偏差。

1 現(xiàn)階段交通工程專業(yè)人才培養(yǎng)存在的主要問題

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與交通行業(yè)的快速融合，智慧交通將引領(lǐng)交通行業(yè)未來整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展，雖然面向智能交通方向?qū)I(yè)人才的新培養(yǎng)模式已在部分高校開展探索，但仍存在著很多問題，其存在問題主要總結(jié)如下。

1.1 教學內(nèi)容需要更新

教學內(nèi)容陳舊主要是因為教材更新不及時、課程內(nèi)容單一、教學理念保守和實驗儀器落后等原因。教材出版更新周期長，部分內(nèi)容陳舊落后，且教學內(nèi)容選取大多依賴于教材，新技術(shù)的理論和應用難以及時融入課堂教學內(nèi)容[5]，學生無法接觸到前沿知識和技術(shù)發(fā)展趨勢；且因傳統(tǒng)教材內(nèi)容理論性過強，課程內(nèi)容不夠豐富，學生對課程很難產(chǎn)生興趣；部分高校缺少對前沿知識教學的獎勵政策，無法激勵教師更新教學材料和教學內(nèi)容，教師教學理念需要更新；因?qū)嶒瀮x器和實驗室的更新和維修建設成本高，導致實踐教學方面的內(nèi)容滯后更為嚴重[6-7]，也制約了教學理論內(nèi)容的變革。

1.2 教學理論和實踐結(jié)合不充分

理論課時較多，實踐課時較少，實驗教學未得到充分重視，學生動手能力較差，實踐和理論之間未建立有效聯(lián)系。理論來源于教學實踐，教學實踐依賴教學理論，只有在智能交通方向應用實踐中，才能充分產(chǎn)生理論教學的場景，才能使理論得到創(chuàng)新和豐富。目前大部分高校內(nèi)智能交通的應用僅依靠課堂教師講解部分案例，但交通工程案例涉及面較廣，智能技術(shù)發(fā)展日新月異，學生知識儲備不充分，難以深入聯(lián)系理論和實踐，難以保持興趣，教學目標也無法完成[8]。

1.3 學生綜合能力水平有待提升

匹配“智慧城市”建設的企業(yè)轉(zhuǎn)型循序漸進，復合型智能交通人才需求量也持續(xù)增大。當前部分高校交通專業(yè)教學僅關(guān)注交通專業(yè)理論知識，對其他學科交叉知識涉獵不夠，學生知識面狹窄，不能將交通理論和通信、控制、互聯(lián)網(wǎng)信息等專業(yè)知識有效結(jié)合，學生在實際工程應用中發(fā)現(xiàn)、分析、解決問題的水平有限，組織管理、獨立思考和創(chuàng)新能力更得不到提高。在當前培養(yǎng)模式下，學生整體水平無法滿足“智慧城市”背景下社會對智能交通專業(yè)畢業(yè)生的綜合能力要求。

1.4 專業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)未能實現(xiàn)有效銜接

高校專業(yè)知識的更新速度永遠趕不上企業(yè)的發(fā)展速度，只有校企雙方互嵌融合、資源互補，不斷強化學生對就業(yè)市場的適應，交通專業(yè)才能培養(yǎng)出滿足“智慧城市”建設需要的新時代智能交通人才。當前部分高校交通專業(yè)結(jié)構(gòu)仍依據(jù)傳統(tǒng)交通就業(yè)方向設置，多以交通規(guī)劃、交通設計和交通安全等方向作為人才培養(yǎng)目標，而在“智慧城市”建設時期，傳統(tǒng)交通就業(yè)方向的需求已經(jīng)在縮減，“交通大數(shù)據(jù)”“智能公共交通運輸”“出行即服務” 等智能交通新技術(shù)方面的人才需求卻在大幅度增長。合理設置交通類專業(yè)結(jié)構(gòu)，將傳統(tǒng)交通基礎理論和智能交通新技術(shù)應用有機融合，有效調(diào)整人才培養(yǎng)目標和專業(yè)建設方案迫在眉睫。

2 “智慧城市”背景下智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)對策

智慧交通的本質(zhì)特征是人類智慧驅(qū)動城市發(fā)展，為構(gòu)建能有效提升政府管理和服務水平，提高城市管理效率、節(jié)約資源，促進城市可持續(xù)發(fā)展的“智慧城市”，要求智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)應從以下路徑入手。

2.1 圍繞“智慧城市”建設，科學確定智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)定位與目標

“智慧城市” 建設背景下的智能交通專業(yè)人才，不僅需要具備交通系統(tǒng)分析規(guī)劃、道路設施設計、交通系統(tǒng)管控、交通安全、智能網(wǎng)聯(lián)交通、交通大數(shù)據(jù)等方面的專業(yè)知識，以及多學科交叉的研發(fā)實踐創(chuàng)新能力，還要求學生具備服務新時代交通強國發(fā)展戰(zhàn)略信念、深厚的人文素養(yǎng)和道德品質(zhì)，擁有國際視野、擔當引領(lǐng)未來和造福人類的領(lǐng)軍人才的潛質(zhì)，需要學生畢業(yè)后能夠完成智能交通領(lǐng)域多學科融合的復雜工程，適應專業(yè)崗位要求，成為可以服務“智慧城市”建設的技術(shù)或管理骨干。

2.2 構(gòu)建“成果導向”理念的智能交通專業(yè)課程培養(yǎng)體系

以智能交通人才技術(shù)需求為目標，發(fā)展基于智能化、數(shù)字化的未來交通創(chuàng)新技術(shù)，探尋交通強國創(chuàng)新思路，交通智能化、數(shù)字化產(chǎn)業(yè)，結(jié)合教學“成果導向”理念，從人文素養(yǎng)通識教育、專業(yè)綜合素質(zhì)教育、實踐能力教育、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)素養(yǎng)教育等方面入手，從課內(nèi)學習、專項訓練、綜合實習、校企合作和智慧交通建設五個層面，將智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)的所有相關(guān)要素整合在一起。基于工程教育認證體系，構(gòu)建理論課程、實踐課程、線上課堂以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育“四位一體”的課程體系。搭建智能交通理論課程群、智慧創(chuàng)新實踐課程群，與時俱進地持續(xù)更新教學內(nèi)容，合理分配教學計劃。推動線上課程建設，鼓勵教師加快線上精品專業(yè)課程的資源共享，將“智慧城市”所需的新技術(shù)知識與時俱進地融合入教學課堂。

為更好地服務“智慧城市”建設，交通專業(yè)課程教學應合理分配理論和實踐課時比例，理論課中除夯實交通基礎專業(yè)課外，應增加物聯(lián)網(wǎng)、智能分析技術(shù)和人工智能等與交通結(jié)合的理論和實踐課程； 加大實踐課程比例，按學生接受程度動態(tài)調(diào)整課程內(nèi)容；建設多門綜合類課程，要求覆蓋“交通工程基礎”“交通大數(shù)據(jù)分析”“信息與控制基礎”“交通規(guī)劃設計” 等大類學科基礎課程內(nèi)容的實踐環(huán)節(jié)，以提升學生解決問題、分析問題的綜合能力； 同時畢業(yè)設計階段智能交通方向題目的占比達到設定值。

2.3 促進產(chǎn)教融合，加強學校和智能交通類企業(yè)合作力度

校企合作、產(chǎn)教融合的辦學模式對交通強國建設和“智慧城市”建設具有重要意義。首先，加強“雙師型”教師培養(yǎng)，定期安排教師深入智能交通相關(guān)企業(yè)調(diào)研、輪崗，參與項目研發(fā)，鼓勵教師自主尋找企業(yè)合作項目，對能進行合作研發(fā)的產(chǎn)品轉(zhuǎn)化項目大力支持。其次，建立企業(yè)合作導師制，聘請智能交通企業(yè)優(yōu)秀工程師來校定期舉辦講座，輔助實踐教學，同時參與學生畢業(yè)設計指導，將智能交通實際工作經(jīng)驗分享到教學中的各個環(huán)節(jié)。再次，建設智能交通產(chǎn)業(yè)學院，開設面向企業(yè)的交通實驗室，增設專門企業(yè)實驗室實踐課程，企業(yè)導師講授課程，鼓勵學生參與實驗室項目，建立項目化人才培養(yǎng)模式。最后，拓展企業(yè)基地實習實踐，解決學生在校階段理論與實踐不能緊密相連的問題，使學生更加明確就業(yè)目標。

2.4 加大對學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的強度

為“智慧城市”建設服務，交通專業(yè)人才不僅應具有扎實深厚的專業(yè)知識和技能，更要擁有創(chuàng)新精神、創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)能力。

教師應從課堂上和實踐中不斷滲透對學生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)，教學方法上多采用案例教學、項目驅(qū)動，情景再現(xiàn)等多樣方式來啟發(fā)學生思維，讓學生可以自由探索。課程設置中添加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模塊，邀請創(chuàng)業(yè)精英和往屆創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生舉辦講座，增加創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽實習等實訓項目。創(chuàng)新意識明確且熱情的學生可以進入校企聯(lián)合實驗室，組成課題小組，以“互聯(lián)網(wǎng)+”等創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽為紐帶，鍛煉學生項目開發(fā)水平并提高動手能力。鼓勵教師以創(chuàng)新項目為主線，帶領(lǐng)學生從課堂到實驗室、到項目組、到比賽直到畢業(yè)設計，形成完整閉環(huán)培養(yǎng)。

3 結(jié)語

本文在“智慧城市”建設背景下，結(jié)合智能交通行業(yè)需求，對新時代交通工程專業(yè)的人才培養(yǎng)模式進行了探索，通過對高校交通工程專業(yè)現(xiàn)狀的分析，科學重塑了智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)定位與目標，構(gòu)建了“成果導向”理念的智能交通專業(yè)培養(yǎng)課程結(jié)構(gòu)，加大校企合作力度，增加對學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的強度。本文可為“智慧城市”建設背景下交通工程專業(yè)的建設和人才培養(yǎng)模式的改進提供新的思路。