研究地鐵明挖車站防水施工技術(shù)

楊撼

（廣西 南寧 530000）

0 引言

隨著城市的快速發(fā)展，許多城市都建設(shè)了地鐵，從而改善城市交通環(huán)境，方便人們出行，但是，地鐵工程具體建設(shè)期間，受地質(zhì)復雜和差異等多項因素影響，會導致地鐵工程在建設(shè)中會面臨許多難題。地鐵車站施工作業(yè)主要采用明挖法，但是考慮工程為露天工程，且深入地下較深，因此在施工作業(yè)開展時要做好防水作業(yè)。

1 地鐵明挖車站防水施工的重要性

采用防水施工技術(shù)前，施工企業(yè)和施工技術(shù)人員需要掌握地鐵明挖車站施工作業(yè)中采用的防水施工技術(shù)，做好防水作業(yè)，從而提高地鐵車站質(zhì)量，確保工程竣工后，地鐵穩(wěn)定運行[1]。

地鐵工程施工開展要需要綜合考慮地鐵車站的具體應(yīng)用需求、施工周期、建設(shè)成本各項因素的，確保施工的合理性。采用明挖法開展施工，地鐵車站在這一方案框架下開展，作為施工人員要采用施工機械設(shè)備對地鐵車站基坑情況進行開挖處理（圖1）。完成基坑施工作業(yè)后，應(yīng)對采取由下向上方式開展框架施工作業(yè)。

圖1 地鐵車站基坑開挖施工現(xiàn)場

在實際施工作業(yè)開展期間，整個施工都采取明挖方式，因為施工在露天環(huán)境下開展，如果發(fā)生降雨，正常施工活動開展將會遭受一定影響，不僅會延誤工期，而且還會降低工程質(zhì)量。因此，在施工開展時，施工人員在基坑開挖后，需要依據(jù)工程具體情況，做好防水處理工作[2]。

2 地鐵明挖車站防水施工需要遵循的原則

防水施工期間，由于地鐵明挖車站對周圍環(huán)境會造成較大擾動，因此，為了實現(xiàn)對防水事故發(fā)生的預防，技術(shù)人員要堅持因地制宜，提前進入到施工現(xiàn)場，對施工現(xiàn)場情況進行全面勘察，掌握地鐵工程施工資料和各項數(shù)據(jù)[3]。通過對以往施工經(jīng)驗進行總結(jié)分析，地鐵明挖車站防水施工要注意以下3 個方面的內(nèi)容。

（1）不斷提高地鐵明挖車站混凝土結(jié)構(gòu)整體防水效果。混凝土結(jié)構(gòu)是整個地鐵車站的主題結(jié)構(gòu)，其抗?jié)B的能力，以及防身效果是地鐵明挖防水施工技術(shù)具體應(yīng)用的前提與基礎(chǔ)[4]。因此，在具體施工開展時，需要嚴格依據(jù)設(shè)計規(guī)范開展相應(yīng)施工，要具有目的性的開展混凝土防滲透施工技術(shù)，對混凝土配比方式，以及各種原料配備進行適當調(diào)整，保證最終建設(shè)的工程質(zhì)量可以達到預期。

（2）地鐵車站經(jīng)常會被建設(shè)在地下水相對豐富區(qū)域，在實際施工作業(yè)開展時，僅采用混凝土結(jié)構(gòu)防水，難以達到防水施工目標[5]。因此，為了使這一問題能夠得到解決，施工企業(yè)在施工開展時，要對外包防水方案的合理性進行全面評估，將柔性防水材料敷設(shè)和安裝在地鐵車站的相關(guān)位置處，通過對防水材料的化學特性、物理性能進行應(yīng)用，使地鐵工程整體防水性可以得到進一步提高，保證最終建設(shè)的工程質(zhì)量可以達到預期。

（3）嚴格依據(jù)事先制定好的順序開展施工，做好地鐵車站施工區(qū)域內(nèi)的防水作業(yè)。作為施工企業(yè)要對地鐵明挖車站內(nèi)的施工縫隙預留變形縫隙，將其作為整個防水處理作業(yè)的關(guān)鍵區(qū)域，同時，要全面結(jié)合重點區(qū)域內(nèi)的規(guī)格、尺寸各項內(nèi)容，制定合理的防水施工技術(shù)方案。

3 地鐵明挖車站防水施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 施工前要做好相應(yīng)準備工作

3.1.1 施工技術(shù)準備

（1）地鐵車站施工作業(yè)開展前，勘察設(shè)計單位的工作人員要做好相應(yīng)技術(shù)準備工作，對地鐵工程所在區(qū)域的水文、地質(zhì)情況進行調(diào)查和勘察，依據(jù)調(diào)查和勘察具體情況，選擇符合地鐵工程具體情況的防水工程設(shè)計方案，而且要明確工程中采用的工程和材料的技術(shù)要求，通過科學論證，保證防水工程設(shè)計能夠達到地鐵工程防水標準[6]。

（2）進入到工程施工階段之后，施工單位的管理人員要參加圖紙會審和設(shè)計交底工作，準確理解地鐵工程防水設(shè)計意圖和理念，掌握地鐵工程施工作業(yè)開展時的各項難點。

（3）地鐵工程防水施工開展前，需要依據(jù)工程具體情況，事先做好施工方案編制工作，對于施工作業(yè)采用的方法、工藝、要求各項內(nèi)容進行明確，進而保證施工可以合理開展，嚴格依據(jù)要求開展施工，盡量減少施工期間操作存在的各項錯誤，保證防水施工質(zhì)量能夠達到預期。

3.1.2 準備施工材料

AndroidManifest：minSdkVersion=15，targetSdkVersion=23

地鐵工程是一項對工程質(zhì)量要求很高的作業(yè)，因此，工程對方式等級高，對于施工中采用的防水卷材，在進行選擇時，需要適當提高防水卷材標準。具體來說，采用的涂料應(yīng)當選擇聚氨酯防水材料，止水帶要應(yīng)當選擇背貼式鋼板或鍍鋅鋼板。在進行方式材料選擇時，要以滿足當前施工作業(yè)開展的數(shù)量與質(zhì)量要求，因此，采購材料部門要嚴格遵循設(shè)計部門對于施工材料的要求，完成施工材料驗收后，才能將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。

3.2 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)的應(yīng)用

地鐵工程施工開展期間應(yīng)當采用結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)，作為施工人員需要采用混凝土結(jié)構(gòu)，通過對該結(jié)構(gòu)進行應(yīng)用，提高地鐵車站工程防水性能。對于地鐵車站內(nèi)的混凝土結(jié)構(gòu)需要適當減弱其內(nèi)部收縮性，通過對混凝土結(jié)構(gòu)性能的改變，使地鐵工程的抗裂性、抗?jié)B能力都能夠得到進一步提高，同時，使其整體防水性能可以得到改善。

3.3 地鐵工程底板與側(cè)墻防水

對于地鐵工程底板與側(cè)墻的防水材料，可以采用SBS 卷材，在施工開展時，要采取熱溶方式對其進行處理，然后將其鋪貼到指定位置處，開展鋪貼作業(yè)時，應(yīng)當先進行大面積粘貼，再對接縫部位進行詳細處理，從而形成精密、完整防水層。

整個施工作業(yè)開展期間，要先將厚度為4mm 的SBS 防水卷材鋪設(shè)在底板和側(cè)墻兩處，為了提高施工效果，最好采取雙層鋪設(shè)法開展作業(yè)。針對施工作業(yè)部位，要依據(jù)具體選擇符合要求的材料，要將會重點放在的迎水面和背水面兩個位置，每個部位部位對于防水的要求會存在一定差異，迎水面采用PE4 類型的材料，背水面采用S4 類型的材料。附加防水卷材鋪設(shè)施工期間，需要做好鋪設(shè)方法和部位的選擇，其中點粘或條粘兩種適宜的方法，在基層上固定符合要求的卷材。一般來說，附加卷材寬度要達到40cm，并且要提高對兩側(cè)20cm 范圍的注重，針對這一部位要采取單層聚乙烯面防水材料進行處理。

明外地鐵車站防水施工作業(yè)開展期間經(jīng)常會發(fā)生大量交叉作業(yè)，例如，管線要穿過防水層。在該情況下要有限處理特殊部位，采用滿粘方法完成對附加防水層的固定。鋪設(shè)底板環(huán)節(jié)期間，為了保證其防水性能，需要設(shè)置兩層防水層，應(yīng)當先將第一層防水層鋪設(shè)在底板基面，要留有約0.1m 幅面搭接寬度，再利用滿粘法組織第二層防水鋪設(shè)作業(yè)，使其與第一層可以連接成一個整體，而且兩層間搭接縫要相互錯開，完成防水層鋪設(shè)作業(yè)后，要進行保護層施工。結(jié)構(gòu)主要以碎石混凝土材料組成，整個結(jié)構(gòu)的厚度約為0.05cm，并發(fā)揮防護的關(guān)鍵作用。而在側(cè)墻防水施工期間，要采取兩層防水層設(shè)置方法開展。

工程中施工縫隙是細微部位，但是該處通常是滲漏高發(fā)區(qū)域，經(jīng)常會因為施工人員不足夠重視，或者采用的施工方法不合理而發(fā)生滲漏。對于施工縫隙部位需要預留相應(yīng)的防水層，對于該部位，長度還要超過搭接鋼筋頂部0.2m，而針對工程中的變形縫、施工縫等各項部位，要提高對防水工作的重視，應(yīng)適當鋪設(shè)防水加強層，確保不會發(fā)生滲漏水事故。

3.4 頂板防水施工作業(yè)

3.4.1 施工防水設(shè)計

一般來說，地鐵工程站頂板防水結(jié)構(gòu)設(shè)計由上向下依次為現(xiàn)澆防水混凝土車站頂板+厚單組份聚氨酯防水涂料+隔離油氈（無種植要求時）、PVC 抗根系刺穿層（有種植要求時）+C20 細石混凝土保護層+素土，完成鋪設(shè)后要采取分層方式進行夯實處理。開展頂板防水施工作業(yè)開展期間，除了要對陽角進行適當不強之外，對于側(cè)墻防水卷材要折向頂板防水卷材，而且在施工開展時需要作好搭接工作。具體搭接時，需要控制好搭接范圍，為了保證整體搭接的合理性，采用該方法時，搭接寬度不得小于30mm，再進行側(cè)墻填充。處理頂板夾角時，要采用密封膠進行密封處理，具體填充時，應(yīng)當將填充范圍固定在30mm×30mm 以內(nèi)。同時，在上翻梁側(cè)面卷材外側(cè)要砌一層磚墻保護層，一般來說，保護墻的厚度要控制在0.25m 左右，對于梁頂澆筑的混凝土厚度，要將其厚度控制在0.1m 左右，主要采用C20細石類，通過對其進行應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)對工程的保護，提高工程整體質(zhì)量。

針對頂板防水施工來說，施工作業(yè)期間需要做好以下3 個方面的工作。

（1）施工人員將以聚氨酯為主的防水材料均勻涂抹在地鐵車站的頂部，具體涂抹時要保證涂抹均勻，而且不得出現(xiàn)漏涂現(xiàn)象。在進行頂板涂抹前，需要對頂板情況進行檢查，頂板必須要堅實，而且不得出現(xiàn)起皮、油污、掉砂等各種不良情況。對于涂抹材料的用量，以及設(shè)計涂抹次數(shù)，應(yīng)當安裝涂料平均厚度為2.5mm 計算，為了保證整體涂抹效果能夠達到需求，要涂抹3~4 次，涂抹量約為3.78kg/m2，防水涂料分幅間的搭接距離需要控制在0.2cm 以上，避免由于搭接距離過小而影響防水效果。

（2）針對地鐵工程中的頂板防水層來說，PVC 抗根系刺穿層或隔離油氈與頂層鋪設(shè)范圍相比，兩端鋪設(shè)范圍約超過0.5mm，而對于鋪設(shè)厚度澤應(yīng)當控制在1.6mm 左右，施工期間，需要控制好各項參數(shù)，避免由于施工不合理而導致工程防水性能達不到預期。

（3）鋪設(shè)車站頂部防水材料結(jié)束后，作為施工人員要驕澆筑C20 混凝土，一般來說，混凝土澆筑厚度約為0.1m，澆筑一段時間后混凝土將會發(fā)生凝固，保證內(nèi)部防水性能能夠達到預期，然后回填土壤，最終進行夯實。

3.5 合理應(yīng)用接縫防水技術(shù)

在地鐵明挖車站防水施工期間，除了要做好底板、側(cè)墻、頂板等部位的施工作業(yè)之外，還需要對工程中特殊部位進行防水處理。例如，針對工程中施工縫、變形縫，要對其進行處理前，要采取符合實際需求的止水材料。采用接縫防水技術(shù)需要做好以下3 個方面的工作。

（1）施工人員在處理施工縫隙上要采用厚度約為3mm 鍍鋅鋼板止水帶，將其放置在施工縫間隙中，然后將注漿管放置在鋼板止水帶外部，為了完成密封工作，要采用膨脹劑進行密封，安裝鋼板止水帶期間，應(yīng)當將其放置在混凝土結(jié)構(gòu)1/2 處，適當保留注漿管，在工程建設(shè)后期對其進行應(yīng)用。同時，作為施工人員要對止水帶進行固定，如果為對其有效固定，正式開展時施工時會因為止水帶位移或變形而對止水效果造成影響。

（2）強化變形縫防水性能，需要將止水帶放置在發(fā)生變形的混凝土結(jié)構(gòu)外部，外貼式止水帶與鋼板止水帶相比，其防水效果更好。與此同時，將橡膠止水帶放置在變形縫中部位能夠發(fā)揮出極佳的防水效果，為了提高縫隙密封性，能夠高效結(jié)合密封膠與嵌入縫材料，進而使變形縫施工質(zhì)量能夠達到預期。

（3）對于穿墻管防水措施，施工人員澆筑混凝土前需要將穿墻管埋入到混凝土內(nèi)，采取固定排水法與混凝土高效融合，改善穿墻管質(zhì)量。

4 結(jié)語

總而言之，為了使地鐵車站防水質(zhì)量能夠得到進一步提高，在工程建設(shè)初期，要對建筑結(jié)構(gòu)主體進行確定，采用性能良好的防水材料，對施工技術(shù)進行探討，采取合理技術(shù)開展施工，在保證工程質(zhì)量能夠達到預期基礎(chǔ)上，縮短工期，保證工程能夠在工期內(nèi)竣工。