螺紋鋼錨桿錨固巖石拉拔試驗(yàn)過(guò)程精細(xì)化數(shù)值模擬研究

劉亞鑫，邢明錄，劉鵬程，付彥坤

（1.山東科技大學(xué) 礦山災(zāi)害預(yù)防控制省部共建國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室培育基地，山東 青島 266590；2.山東科技大學(xué) 能源與礦業(yè)工程學(xué)院，山東 青島 266590；3.寧夏紅墩子煤業(yè)有限公司 紅二煤礦，寧夏 銀 川 750000）

錨桿大量用于工程支護(hù)，為工程安全提供了保障[1]。錨固性能主要取決于錨固界面復(fù)雜的力學(xué)特性，其中界面失效是錨桿拉拔結(jié)構(gòu)破壞的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[2-3]。隨著工程建設(shè)向深部轉(zhuǎn)移，需要面對(duì)更為復(fù)雜的支護(hù)環(huán)境，對(duì)錨桿的要求也越來(lái)越高，而合理的錨桿外形參數(shù)能夠有效地提高支護(hù)性能。

錨固段內(nèi)的黏結(jié)是1種常見(jiàn)的接觸問(wèn)題，且呈現(xiàn)出1種與多因素相關(guān)的非線性行為。多年來(lái)，國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者利用理論分析、室內(nèi)試驗(yàn)以及數(shù)值模擬，對(duì)錨固界面力學(xué)行為進(jìn)行了研究。Farmer[4]發(fā)現(xiàn)在較小的拉拔載荷下，錨桿軸力和剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度方向指數(shù)衰減；尤春安等[5-6]認(rèn)為錨桿拉拔結(jié)構(gòu)的主要失效形式是錨固段內(nèi)界面產(chǎn)生滑動(dòng)破壞；Li等[7]引入1種特殊的界面模型模擬膠結(jié)材料，研究了錨桿界面脫黏破壞過(guò)程；Ren等[8]基于1種真實(shí)的灌漿－錨桿界面殘余黏結(jié)強(qiáng)度的三線型黏結(jié)滑移模型，給出了預(yù)測(cè)灌漿巖石錨桿錨固力的解析解；江文武等[9]通過(guò)FLAC3D建立錨桿拉拔數(shù)值仿真模型，驗(yàn)證了數(shù)值模擬錨桿拉拔過(guò)程的可行性；趙同彬等[10]采用PFC2D軟件模擬了巖石錨固段界面受力變形及破壞的特征；尹延春等[11]通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)與細(xì)觀顆粒流軟件模擬研究了錨固段應(yīng)力分布演化規(guī)律及其影響因素；Nemcik等[12]利用FLAC2D建立了張拉載荷的全灌漿巖石錨桿的數(shù)值模型，采用非線性黏滑關(guān)系研究了錨桿拉拔結(jié)構(gòu)的相互作用；王曉卿等[13]通過(guò)FLAC3D的interface單元結(jié)合結(jié)構(gòu)單元構(gòu)建了仿真錨桿模型，提出了通過(guò)優(yōu)化桿體外表形狀提高錨桿黏結(jié)剛度的技術(shù)途徑；任非凡等[14]采用ABAQUS對(duì)錨桿拉拔試驗(yàn)進(jìn)行模擬，應(yīng)用改進(jìn)的Cohesive單元模擬復(fù)合錨桿的界面行為，對(duì)其錨固機(jī)理及傳力機(jī)制進(jìn)行全過(guò)程分析；Chang等[15]利用ABAQUS對(duì)錨桿拉拔過(guò)程采用二維平面建模研究，采用黏聚力模型模擬了錨桿－灌漿界面的界面行為。

隨著錨桿精細(xì)化研究及計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，逐漸意識(shí)到錨桿表面的結(jié)構(gòu)形狀對(duì)界面錨固效果具有重要影響。Johnston和LAM等[16-17]試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)規(guī)則的齒形界面和不規(guī)則的齒形界面的界面破壞有不同的影響，規(guī)則的界面凸起處幾乎發(fā)生同時(shí)破壞，而不規(guī)則的界面凸起破壞具有明顯的先后順序；Bliimel等[18]、Overwin等[19]、Harris等[20]和Blumel等[21]發(fā)現(xiàn)橫肋間距的存在影響錨固效果，進(jìn)而影響錨固工程穩(wěn)定性；榮冠等[22]發(fā)現(xiàn)錨桿與錨固劑的破壞發(fā)生位置主要在鉆孔口和橫肋位置，橫肋參數(shù)對(duì)錨桿錨固性能具有極大的影響；Aziz等[23-24]通過(guò)拉拔試驗(yàn)驗(yàn)證了錨桿外形形狀影響灌漿巖石錨桿的黏合能力，證明錨桿外形參數(shù)對(duì)錨固性能的影響。李東印等[25]和王伸等[26]基于ABAQUS軟件研究螺紋鋼橫肋作用下的錨固體應(yīng)力分布特征，驗(yàn)證螺紋鋼橫肋對(duì)錨桿錨固能力的影響；Cao Chen等[27-28]發(fā)現(xiàn)錨固體內(nèi)部破壞面的產(chǎn)生和發(fā)展與錨桿橫肋幾何參數(shù)有關(guān)，提出錨桿與錨固劑接觸的薄弱面。

這些研究證明橫肋在錨桿拉拔結(jié)構(gòu)載荷傳遞中起到了重要的作用，錨桿－巖體界面的相互作用是錨固性能的關(guān)鍵。為此，在上述研究的基礎(chǔ)上，利用有限元軟件ABAQUS，基于金屬材料損傷模型、混凝土損傷模型及界面黏結(jié)損傷模型，進(jìn)行螺紋鋼錨桿拉拔數(shù)值模擬研究。

1 螺紋鋼錨桿拉伸試驗(yàn)及模擬

1.1 錨桿真實(shí)彈塑性變形

試驗(yàn)錨桿為取自山東某礦使用的右旋螺紋鋼錨桿，肋間距為12 mm。為獲取螺紋鋼錨桿真實(shí)力學(xué)參數(shù)，試驗(yàn)設(shè)備為材料試驗(yàn)機(jī)和軸向、縱向引伸計(jì)。采用瞬時(shí)面積法獲得的錨桿的真應(yīng)力-應(yīng)變曲線，如圖1。

1.2 螺紋鋼錨桿拉伸試驗(yàn)?zāi)M

采用有限元軟件ABAQUS模擬單根錨桿拉伸斷裂過(guò)程，錨桿采用延性金屬損傷模型。錨桿材料彈性模量為210 GPa，泊松比為0.29。為準(zhǔn)確模擬錨桿拉伸的塑性階段，模擬參數(shù)以真實(shí)試驗(yàn)為基礎(chǔ)，在圖1的真應(yīng)力-應(yīng)變曲線上取點(diǎn)獲得錨桿塑性參數(shù)，錨桿塑性參數(shù)取值見(jiàn)表1。錨桿斷裂力學(xué)參數(shù)設(shè)置為：①斷裂應(yīng)變：0.3；②三軸應(yīng)力比：0.33；③應(yīng)變比：1。螺紋鋼錨桿拉伸斷裂過(guò)程應(yīng)力云圖如圖2，錨桿拉伸的載荷-位移曲線如圖3，不同橫肋間距螺紋鋼錨桿拉伸載荷-位移曲線圖如圖4。

表1 錨桿塑性參數(shù)取值Table 1 Plastic parameter values of anchor rod

圖2 螺紋鋼錨桿拉伸斷裂過(guò)程應(yīng)力云圖Fig.2 Stress diagrams of deformed steel bolt during tensile fracture

圖3 螺紋鋼拉伸試驗(yàn)及數(shù)值模擬載荷-位移曲線Fig.3 Load-displacement curves of tensile test and numerical simulation of deformed steel bolt

圖4 不同橫肋間距螺紋鋼錨桿拉伸載荷-位移曲線Fig.4 Tensile load displacement curves of rebar anchor with different transverse rib spacings

從圖2應(yīng)力云圖來(lái)看，可將錨桿拉伸分為彈性、塑性、損傷及斷裂4個(gè)階段。錨桿在彈塑性階段沿桿體方向應(yīng)力分布均勻，錨桿的某一局部范圍內(nèi)達(dá)到錨桿所能承受的最大載荷后，橫向尺寸突然急劇縮小，載荷急劇降低，隨著錨桿損傷逐漸累積，最終斷裂。

圖3載荷-位移曲線具有常規(guī)金屬材料拉伸試驗(yàn)曲線的彈性、屈服、強(qiáng)化、局部變形4個(gè)階段，最終錨桿平行于肋傾角斷裂。對(duì)比圖3中錨桿拉伸試驗(yàn)及模擬曲線可以看出，錨桿數(shù)值模擬斷裂效果與拉伸試驗(yàn)一致。數(shù)值模擬所得錨桿屈服載荷、最大載荷等特征值與真實(shí)試驗(yàn)結(jié)果非常接近，曲線規(guī)律基本吻合，說(shuō)明采用延性金屬損傷模型可以模擬出螺紋鋼錨桿拉伸試驗(yàn)斷裂過(guò)程。

由圖4可知，隨著錨桿橫肋間距的減小，螺紋鋼錨桿最大拉拔載荷逐漸增大，這是因?yàn)槁菁y鋼錨桿表面橫肋的存在，增加了等效橫截面積，從而提升了錨桿拉拔載荷。

2 螺紋鋼錨桿拉拔數(shù)值模擬模型

采用有限元ABAQUS軟件建立錨桿拉拔的平面軸對(duì)稱模型，螺紋鋼錨桿模擬其真實(shí)橫肋外形。錨桿橫肋參數(shù)包括橫肋間距、橫肋高度、橫肋寬度、橫肋傾角等多個(gè)參數(shù)，研究以肋間距為變量進(jìn)行數(shù)值模擬研究，錨桿橫肋參數(shù)取值見(jiàn)表2。

表2 錨桿橫肋參數(shù)取值Table 2 Parameter values of bolt transverse rib

數(shù)值模型如圖5。所模擬螺紋鋼錨桿直徑為20 mm，長(zhǎng)度為300 mm，錨固段長(zhǎng)度為200 mm，巖體模型尺寸為φ100 mm×200 mm。錨桿和巖體均采用CAX4R四結(jié)點(diǎn)雙線性軸對(duì)稱四邊形單元，整體模型網(wǎng)格單元個(gè)數(shù)為10 484。模型巖體右側(cè)面（+x方向）采用固定邊界條件，錨桿左側(cè)（-x方向）設(shè)水平軸對(duì)稱邊界條件，在錨桿頂端施加拉拔位移（-y方向）。錨桿與巖體裝配過(guò)程中采用布爾運(yùn)算，使帶肋錨桿與巖體接觸面達(dá)到完全貼合裝配。

圖5 錨桿拉拔數(shù)值模型Fig.5 Numerical model of bolt drawing

巖體本構(gòu)選用混凝土塑性損傷模型，主要力學(xué)參數(shù)取值見(jiàn)表3。為了模擬巖體和錨桿之間的相互作用荷載傳遞，合理的界面接觸模型的選擇對(duì)于界面力學(xué)行為分析尤為重要。錨固界面設(shè)置為符合線性損傷演化規(guī)律的黏結(jié)損傷模型，界面應(yīng)力達(dá)到損傷初始峰值應(yīng)力后，黏結(jié)層開(kāi)始損傷演化并最終分離、失效。黏結(jié)損傷模型參數(shù)取值見(jiàn)表4。

表3 巖體力學(xué)參數(shù)取值Table 3 Values of mechanical parameters of rock mass

表4 黏結(jié)界面損傷模型參數(shù)取值Table 4 Parameter values of bond interface damage model

3 模擬結(jié)果分析

3.1 錨桿拉拔載荷及失效分析

根據(jù)模擬得到不同肋間距錨桿的拉拔載荷-位移曲線圖如圖6。

圖6 不同橫肋間距錨桿拉拔載荷-位移曲線圖Fig.6 Drawing load displacement curves of anchor rod with different transverse rib spacings

由圖6可以看出，肋間距分別為12、18、24、30 mm時(shí)，錨固極限承載力分別為149.80、121.69、116.63、115.48 kN。隨著肋間距的增大，峰值載荷逐漸減小。錨桿拔出時(shí)，載荷-位移曲線會(huì)劇烈波動(dòng)，肋間距為24、30 mm時(shí)，拉拔載荷-位移曲線在錨桿受力的彈性階段已發(fā)生微弱波動(dòng)，這是因?yàn)榇藭r(shí)錨桿周圍的巖體已產(chǎn)生破壞。對(duì)比分析表明，錨桿橫肋的存在提高了界面黏結(jié)接觸，增大了錨桿機(jī)械咬合力，肋間距越小，錨桿機(jī)械咬合力越大，合理改善橫肋間距對(duì)提高錨固力具有增強(qiáng)作用。

圖6中A點(diǎn)拉拔位移為0.25 mmm，B點(diǎn)拉拔位移為0.55 mm，C點(diǎn)拉拔位移為4.00 mm，D點(diǎn)拉拔位移為5.00 mm。為方便分析，選擇肋間距12 mm的錨桿進(jìn)一步研究。錨桿拉拔應(yīng)力云圖（肋間距12 mm）如圖7~圖10。

由圖7~圖10可知，當(dāng)位移加載到0.25 mm時(shí)，錨桿載荷為60.5 kN，錨桿橫肋及巖體接觸肋角位置產(chǎn)生應(yīng)力集中區(qū)，錨桿應(yīng)力峰值為220.6 MPa，巖體端部肋角發(fā)生破壞，巖體應(yīng)力峰值為15.8 MPa；當(dāng)位移加載到0.55 mm時(shí)，錨桿載荷為114.0 kN，錨桿應(yīng)力峰值為364.0 MPa。巖體與錨桿肋接觸面的應(yīng)力集中區(qū)逐漸向深部傳遞，巖體應(yīng)力峰值為28.4 MPa，錨桿-巖體界面在端頭部位開(kāi)裂；當(dāng)位移加載到4.00 mm時(shí)，錨桿載荷為142.9 kN，錨桿錨固承載力達(dá)到峰值，錨桿應(yīng)力峰值為483.6 MPa，巖體應(yīng)力峰值為36.1 MPa。界面開(kāi)裂逐漸向巖體深部擴(kuò)展延伸，錨桿拉拔結(jié)構(gòu)整體破壞范圍增大。巖體呈漏斗狀由淺部向深部逐漸變形、破壞。錨桿載荷-位移曲線的微小波動(dòng)也是周圍巖體損傷的證明；當(dāng)位移加載到5.00 mm時(shí)，錨桿載荷-位移劇烈波動(dòng)，表征錨桿-巖體界面及巖體本身正在劇烈破壞，巖體界面應(yīng)力峰值移動(dòng)到錨固段中后部，且可觀察到錨桿橫肋上也有損傷，單元失效，但錨桿仍具有殘余錨固強(qiáng)度，約為極限承載力的1/2。繼續(xù)拉拔則錨桿被拔出，完全失效，承載力逐漸降低至0。

圖7 拉拔位移0.25 mm時(shí)錨桿拉拔應(yīng)力云圖Fig.7 Cloud diagrams of anchor rod drawing when drawing displacement is 0.25 mm

圖8 拉拔位移0.55 mm時(shí)錨桿拉拔應(yīng)力云圖Fig.8 Cloud diagrams of anchor rod drawing when drawing displacement is 0.55 mm

圖9 拉拔位移4.00 mm時(shí)錨桿拉拔應(yīng)力云圖Fig.9 Cloud diagrams of anchor rod drawing when drawing displacement is 4.00 mm

圖10 拉拔位移5.00 mm時(shí)錨桿拉拔應(yīng)力云圖Fig.10 Cloud diagrams of anchor rod drawing when drawing displacement is 5.00 mm

3.2 錨桿拉拔黏結(jié)界面力學(xué)特性

肋間距12、18、24、30 mm錨桿的軸向應(yīng)力沿錨固軸向分布曲線如圖11和圖12。

圖11 拉拔位移0.075 mm時(shí)錨固界面應(yīng)力分布Fig.11 Stress distribution of anchorage interface when drawing displacement is 0.075 mm

圖12 拉拔位移0.55 mm時(shí)錨固界面應(yīng)力分布Fig.12 Stress distribution of anchorage interface when drawing displacement is 0.55 mm

由圖11和圖12可知，不同肋間距錨桿的軸向應(yīng)力分布規(guī)律基本相似，錨桿自由段的軸力最大，錨桿軸向應(yīng)力沿錨桿長(zhǎng)度方向逐漸指數(shù)衰減；錨桿軸向應(yīng)力與錨桿表面剪切應(yīng)力之間的關(guān)系，通過(guò)考慮錨桿1個(gè)小單元上的應(yīng)力平衡方程，得到界面等效剪切應(yīng)力表達(dá)式為：

式中：τ為等效剪應(yīng)力；A為錨桿橫截面積；d為錨桿的直徑；（σn+1-σn）為錨桿單元軸向應(yīng)力差值。

根據(jù)等效剪應(yīng)力公式可獲得錨桿等效剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度方向的分布規(guī)律，結(jié)合圖11和圖12可知：當(dāng)拉拔位移為0.075 mm時(shí)，錨桿處于彈性階段，巖體也未發(fā)生損傷，錨桿剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度呈先上升后迅速衰減的趨勢(shì)，由于橫肋應(yīng)力集中的影響下降段有些許波動(dòng)；當(dāng)拉拔位移為0.55 mm時(shí)，剪應(yīng)力峰值隨載荷的增加逐漸向深處轉(zhuǎn)移，沿錨固長(zhǎng)度呈先上升、后平穩(wěn)衰減、再急速下降分布，周圍巖體發(fā)生損傷導(dǎo)致曲線產(chǎn)生波動(dòng)。通過(guò)對(duì)比不同肋間距錨桿界面應(yīng)力分布曲線可以看出，錨桿肋間距越小，巖體提供給錨桿的軸力和剪應(yīng)力越大。錨桿肋的存在有助于提高錨固承載力。

3.3 錨桿拉拔橫肋表面應(yīng)力分析

針對(duì)錨桿單個(gè)橫肋進(jìn)行分析，取錨桿微元段分析其單元受力情況，梯形橫肋共有3個(gè)表面，且從第1個(gè)橫肋開(kāi)始，表面編號(hào)為1-1（第1個(gè)肋前表面）、1-2（第1個(gè)肋上表面）和1-3（第1個(gè)肋后表面），后面每個(gè)肋上的命名以此類推，錨桿橫肋表面示意圖如圖13。

選取圖13中的錨桿表面（沿著肋角的錨桿桿體表面），得到的錨桿表面軸向應(yīng)力和剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度分布曲線圖如圖14和圖15。

圖13 錨桿橫肋表面示意圖Fig.13 Schematic diagram of bolt transverse rib surface

從圖14、圖15中可以看出，錨桿表面由于受到橫肋的影響而引起局部應(yīng)力急劇增大，所以在錨桿表面每隔1個(gè)肋均會(huì)在肋角產(chǎn)生1個(gè)應(yīng)力集中區(qū)，而兩肋中間區(qū)域應(yīng)力就迅速降低。錨桿橫肋處軸向應(yīng)力及剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度呈鋸齒狀周期性衰減分布。通過(guò)對(duì)比不同肋間距錨桿表面應(yīng)力分布曲線可以看出，隨著肋間距的增大，軸向應(yīng)力及剪應(yīng)力逐漸減小，肋間距為12 mm時(shí)應(yīng)力值最大。分析其原因?yàn)?，肋間距越小的錨桿，等長(zhǎng)度范圍內(nèi)的表面橫肋數(shù)量較多，單位長(zhǎng)度范圍內(nèi)的等效黏結(jié)面積及機(jī)械咬合力較大。錨桿肋與巖體機(jī)械咬合作用明顯，錨桿剪應(yīng)力反作用于巖體上，因巖體抗剪強(qiáng)度較低，故巖體與錨桿肋耦合的部分逐漸發(fā)生剪斷破壞。峰值剪應(yīng)力總是最先出現(xiàn)在錨固段首個(gè)橫肋附近，說(shuō)明錨固表面脫黏或巖體剪切破壞發(fā)展模式為由錨固淺部向深部逐漸推進(jìn)，表現(xiàn)出漸進(jìn)失效的特征。

圖14 錨桿表面軸向應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度分布曲線圖（拉拔位移0.55 mm）Fig.14 Distribution curves of axial stress on bolt surface along anchorage length（drawing displacement of 0.55 mm）

圖15 錨桿表面剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度分布曲線圖（拉拔位移0.55 mm）Fig.15 Distribution curves of bolt surface shear stress along anchorage length（drawing displacement of 0.55 mm）

選取錨固段每個(gè)橫肋表面1（面1-1、2-1、…、n-1）、表面3（面1-3、2-3、…、n-3）上的剪應(yīng)力，得到的 錨桿肋表面1沿錨固長(zhǎng)度方向的剪應(yīng)力分布曲線如圖16，錨桿肋表面3沿錨固長(zhǎng)度方向的剪應(yīng)力分布曲線如圖17。

圖16 錨桿肋表面1沿錨固長(zhǎng)度方向剪應(yīng)力分布曲線圖（拉拔位移0.55 mm）Fig.16 Shear stress distribution curves of anchor rib surface 1 along the anchorage length direction（drawing displacement of 0.55 mm）

圖17 錨桿肋表面3沿錨固長(zhǎng)度方向剪應(yīng)力分布曲線圖（拉拔位移0.55 mm）Fig.17 Shear stress distribution curves of anchor rib surface 3 along the anchorage length direction（drawing displacement of 0.55 mm）

由圖16和圖17可以看出，肋表面剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度方向的分布規(guī)律與圖12給出的等效剪應(yīng)力的分布規(guī)律基本一致。表面3的剪應(yīng)力值大于表面1，說(shuō)明表面3相對(duì)于表面1更容易發(fā)生剪切損傷。由于錨桿橫肋各表面剪應(yīng)力值的差異性，可考慮在設(shè)計(jì)錨桿時(shí)對(duì)橫肋的形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得各肋接觸表面的破壞條件具有相對(duì)的等強(qiáng)度性。

4 結(jié) 論

1）基于延性金屬損傷模型，模擬螺紋鋼錨桿桿體拉伸斷裂過(guò)程，所得錨桿屈服載荷、最大載荷等特征值與真實(shí)試驗(yàn)結(jié)果非常接近，載荷-位移曲線規(guī)律基本吻合，有效還原真實(shí)錨桿拉伸試驗(yàn)的彈性、塑性、損傷及斷裂過(guò)程。與圓鋼材料拉伸斷裂特征不同，試驗(yàn)與數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn)錨桿橫肋會(huì)對(duì)錨桿拉斷特征產(chǎn)生影響，錨桿拉伸斷裂方位與肋傾角平行。

2）模擬所得不同肋間距錨桿拉拔載荷-位移曲線變化規(guī)律證明，錨桿肋間距越小，錨固承載性能越好。錨桿橫肋的存在可有效增加界面黏結(jié)接觸面積，增強(qiáng)錨桿機(jī)械咬合作用，合理改善錨桿橫肋參數(shù)對(duì)提高錨固力具有增強(qiáng)作用。

3）錨桿軸向應(yīng)力沿錨桿長(zhǎng)度方向呈指數(shù)衰減分布。錨桿處于彈性階段，且?guī)r體未破壞前，錨固界面等效剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度呈先上升后迅速衰減的趨勢(shì)；巖體破壞后，等效剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度呈先上升、后平穩(wěn)衰減、再急速下降分布，界面損傷及剪應(yīng)力峰值逐漸向錨固段深部移動(dòng)。

4）由于橫肋的存在，錨桿桿體表面軸向應(yīng)力及剪應(yīng)力沿錨固長(zhǎng)度方向呈鋸齒狀周期性衰減分布，肋表面3相對(duì)于表面1更容易發(fā)生剪切破壞。由于錨桿橫肋各表面剪應(yīng)力值的差異性，在設(shè)計(jì)錨桿時(shí)可考慮對(duì)橫肋的形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得錨固劑與肋不同表面的黏結(jié)破壞條件具有相對(duì)的等強(qiáng)度性。