新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略研究

劉婧

摘 要：新能源汽車(chē)市場(chǎng)的興起，有效緩解了能源和環(huán)境壓力，加快了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，各地新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展迅速。本研究通過(guò)分析近年來(lái)汽車(chē)產(chǎn)量、銷(xiāo)量和品牌之間的交互關(guān)系，建立多元回歸模型預(yù)測(cè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行研究，針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提出整體性、集聚性、適度彈性與和諧發(fā)展的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略規(guī)劃。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)集群 營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略

Research on Marketing Strategy of New Energy Automobile Industry Cluster

Liu Jing

Abstract：The rise of new energy vehicle market has effectively alleviated the pressure of energy and environment， accelerated the transformation and upgrading of automobile industry， and local new energy vehicle industry clusters have developed rapidly. By analyzing the interactive relationship between automobile production， sales and brand in recent years， this study establishes a multiple regression model to predict the market development trend， studies the current situation and problems of new energy vehicles， and puts forward a marketing strategic plan of integrity， agglomeration， moderate elasticity and harmonious development for the development of industrial clusters.

Key words：new energy vehicles， industrial clusters， marketing strategy

1 研究意義

汽車(chē)制造是重要的支柱產(chǎn)業(yè)，其生態(tài)鏈上下游深入覆蓋社會(huì)發(fā)展的各個(gè)方面，行業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)顯著，能夠促進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，帶來(lái)萬(wàn)億級(jí)的工業(yè)產(chǎn)值和高額的利潤(rùn)稅收，從而提供眾多就業(yè)崗位。隨著世界經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的細(xì)化分工，汽車(chē)制造產(chǎn)業(yè)逐漸呈現(xiàn)由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移的態(tài)勢(shì)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展的同時(shí)也給生態(tài)環(huán)境造成了負(fù)擔(dān)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是新興產(chǎn)業(yè)，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路，有利于我國(guó)減少對(duì)石油資源的依賴，維護(hù)國(guó)家能源安全，同時(shí)也利于保護(hù)國(guó)家生態(tài)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。習(xí)近平總書(shū)記指出，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。國(guó)務(wù)院先后印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》、《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等系列重要文件，要求大力發(fā)展新能源汽車(chē)。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨之進(jìn)入快速發(fā)展階段，尤其是以整車(chē)制造企業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)集群快速形成，給整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了強(qiáng)勁動(dòng)力。

汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展需要多業(yè)態(tài)集聚以提供產(chǎn)品及技術(shù)的支撐和保障，新能源汽車(chē)作為其中的新銳力量，同樣如此。特別在現(xiàn)階段市場(chǎng)需求蓬勃發(fā)展，各項(xiàng)技術(shù)仍處于研發(fā)攻關(guān)的情況下，更加需要有效整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，形成物理空間上的產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模效應(yīng)。多數(shù)國(guó)家的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈誕生于傳統(tǒng)車(chē)企聚落里，而我國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群中迭代并形成了多種不同業(yè)態(tài)。通過(guò)匯集梳理各項(xiàng)市場(chǎng)數(shù)據(jù)指標(biāo)，分析和預(yù)測(cè)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展趨勢(shì)，從汽車(chē)的產(chǎn)量、銷(xiāo)量和品牌之間的交互關(guān)系分析新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的營(yíng)銷(xiāo)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，討論產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略規(guī)劃要素，對(duì)于投資者或運(yùn)營(yíng)方而言，在未來(lái)無(wú)論是進(jìn)行資本市場(chǎng)的投資還是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的運(yùn)營(yíng)管理都具有相當(dāng)程度的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。通過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群營(yíng)銷(xiāo)規(guī)劃，合理布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游各個(gè)功能要素，有利于產(chǎn)業(yè)集群的分階段發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)本區(qū)域產(chǎn)業(yè)模式優(yōu)化升級(jí)，為政府定向招商引資和促進(jìn)項(xiàng)目落地提供積極參考價(jià)值。

2 研究方法

本研究基于多元回歸模型結(jié)合新能源汽車(chē)的產(chǎn)量、銷(xiāo)量和品牌進(jìn)行展開(kāi)，采用數(shù)據(jù)整理和分析相結(jié)合的研究方法，對(duì)新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和問(wèn)題進(jìn)行深入研究和分析，并針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃布局提出新的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。創(chuàng)新之處主要在于首先通過(guò)數(shù)據(jù)量化的方式來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行研究，其次采用新車(chē)比（新能源汽車(chē)銷(xiāo)量/汽車(chē)銷(xiāo)量）作為數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行系統(tǒng)分析，第三通過(guò)建立多元回歸模型來(lái)擬合新車(chē)比的走勢(shì)，并進(jìn)行相關(guān)市場(chǎng)預(yù)測(cè)。主要采用的研究方法如下：

（1）文獻(xiàn)研究法。通過(guò)搜集和閱讀國(guó)內(nèi)外有關(guān)新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的文獻(xiàn)和產(chǎn)業(yè)集群方面的專著，形成對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略初步的科學(xué)認(rèn)識(shí)，分析、歸納和總結(jié)學(xué)者們的研究成果，為本研究的研究奠定理論基礎(chǔ)。

（2）數(shù)據(jù)分析法。通過(guò)收集整理國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)2018年至2020年的產(chǎn)量數(shù)據(jù)、銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和品牌數(shù)據(jù)，基于三種數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和分析，來(lái)得出未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)以及產(chǎn)業(yè)布局方向，這些數(shù)據(jù)也是支持本研究研究的重要素材。

（3）定性與定量研究相結(jié)合。本研究不僅從客觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行了定性研究，還通過(guò)開(kāi)展市場(chǎng)數(shù)據(jù)的搜集，結(jié)合定性與定量的分析，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臑樾履茉雌?chē)產(chǎn)業(yè)體系定位和集群戰(zhàn)略研究提供了有力的保證。

3 數(shù)據(jù)分析

針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)（新能源汽車(chē)）銷(xiāo)量的分析，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)銷(xiāo)量由2018年的2803.9萬(wàn)輛下降至2019年2575.4萬(wàn)輛，利用相關(guān)預(yù)測(cè)模型計(jì)算2020年1932萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)規(guī)模迅速擴(kuò)張，以比亞迪為首的眾多本土汽車(chē)品牌紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷導(dǎo)致前十集團(tuán)出現(xiàn)不同程度同比增長(zhǎng)降幅，個(gè)別汽車(chē)出現(xiàn)較小增加。研究發(fā)現(xiàn)未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)無(wú)論是資本或者實(shí)體經(jīng)濟(jì)的投資都具有重要的意義。

隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷的影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)近幾年也呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。以2018年至2020年4月國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量為例，可看到2019年各月度銷(xiāo)量與2018年同期均有較大幅度下降。隨著新冠肺炎疫情的常態(tài)化發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的產(chǎn)出和銷(xiāo)售受到大幅影響?？v觀產(chǎn)業(yè)鏈上下游，由于零部件供應(yīng)不足、復(fù)工進(jìn)度慢等各種因素，汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)出數(shù)量降低;在大眾消費(fèi)市場(chǎng)，需求受到抑制，汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)嚴(yán)重下滑。模型預(yù)測(cè)在2020年5月至2020年12月汽車(chē)銷(xiāo)售總量分別為155.2萬(wàn)輛、161.65萬(wàn)輛、130萬(wàn)輛、148.2萬(wàn)輛、178.4萬(wàn)輛、178.35萬(wàn)輛、195.4萬(wàn)輛和211.1萬(wàn)輛。出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象的原因在于國(guó)家出臺(tái)了相關(guān)積極政策，同時(shí)統(tǒng)籌推進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，個(gè)別中低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)的開(kāi)放促使消費(fèi)水平的增加，汽車(chē)銷(xiāo)售量出現(xiàn)下降而后回升的現(xiàn)象。同時(shí)也可看出8月份以后我國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出強(qiáng)有力的恢復(fù)勢(shì)頭，但2020年汽車(chē)銷(xiāo)售總量仍然低于前兩年的汽車(chē)銷(xiāo)售總量。

圖2所示為新能源汽車(chē)在2018年1月-2020年12月的月度銷(xiāo)量圖，其中黑框點(diǎn)的數(shù)據(jù)是從中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)官網(wǎng)上得到的2018年1月-2020年4月的新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量，紅圓點(diǎn)數(shù)據(jù)是基于時(shí)間序列擬合和預(yù)測(cè)2018年1月-2020年12月得到的新能源汽車(chē)月度銷(xiāo)量?？梢钥闯鼋鼉赡晷履茉雌?chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，周期性波動(dòng)較大，11、12月份的月銷(xiāo)量明顯高于前10個(gè)月。這主要與收入水平、市場(chǎng)供應(yīng)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)。2020年5月-12月，預(yù)測(cè)新能源汽車(chē)的月度銷(xiāo)量分別為8.77萬(wàn)輛、10.27萬(wàn)輛、6.67萬(wàn)輛、7.77萬(wàn)輛、8.52萬(wàn)輛、9.12萬(wàn)輛、11.67萬(wàn)輛和17.87萬(wàn)輛。這體現(xiàn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的時(shí)間因素，即汽車(chē)市場(chǎng)的周期性波動(dòng)。隨著政府政策性產(chǎn)品補(bǔ)貼的熱度逐步消退，互聯(lián)網(wǎng)新能源造車(chē)新勢(shì)力的入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，老牌新能源汽車(chē)廠家的產(chǎn)品更新迭代及技術(shù)創(chuàng)新，以及因受新冠肺炎疫情常態(tài)化影響下的市場(chǎng)逐漸激活煥發(fā)，新能源汽車(chē)表現(xiàn)出市場(chǎng)的日益擴(kuò)大，其所占的市場(chǎng)份額的也在持續(xù)上升。

圖3所示，國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)集團(tuán)的銷(xiāo)量均大幅下降，十大汽車(chē)集團(tuán)中上汽和東風(fēng)的同比銷(xiāo)量下降最為明顯，均超過(guò)30%，降幅分別位列第一、第二。其市場(chǎng)份額占比也出現(xiàn)下滑，分別達(dá)到3.6%和0.9%。值得注意的是，一汽集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)的市場(chǎng)占有率上升較高，分別上升3.1%和1.3%。對(duì)于今年各大集團(tuán)銷(xiāo)量下滑的情況，各集團(tuán)可以采取一系列有效措施來(lái)刺激消費(fèi)群體。比如降價(jià)、分期時(shí)間延長(zhǎng)、調(diào)低分期利率、降低首付金額等。上汽和東風(fēng)集團(tuán)市場(chǎng)份額占有率的下滑，需要集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)群體進(jìn)行調(diào)研以分析其原因。上汽和一汽的市場(chǎng)占有率達(dá)到40%，反映出消費(fèi)者對(duì)這兩大集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)可度較高，側(cè)面反映出兩大集團(tuán)的核心技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略及銷(xiāo)售服務(wù)上相對(duì)于其他企業(yè)較為突出。而奇瑞、華晨、長(zhǎng)城三者加起來(lái)的占有率僅10.4%，市場(chǎng)占有率還有較大的提升空間。就合資品牌和自主品牌來(lái)看，合資品牌較多的集團(tuán)，其市場(chǎng)份額占有也相應(yīng)較多;與國(guó)產(chǎn)品牌為主的集團(tuán)相比，其市場(chǎng)份額占有率排名較兩者靠后，側(cè)面反映出消費(fèi)者對(duì)合資品牌的認(rèn)可。不難看出，長(zhǎng)安集團(tuán)的市場(chǎng)份額在增長(zhǎng)，體現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車(chē)在自主研發(fā)上有了較大的提高。

圖4自主品牌車(chē)輛中，吉利、長(zhǎng)城、哈弗和奇瑞汽車(chē)同比銷(xiāo)量的下降低于平均下降水平。其中吉利在市場(chǎng)份額中的占有率達(dá)到7.4%，長(zhǎng)安銷(xiāo)量下跌幅度最小。就總體而言，長(zhǎng)安的波動(dòng)較小，說(shuō)明長(zhǎng)安的核心競(jìng)爭(zhēng)力在不斷提升。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼扶持政策的逐漸縮緊及嚴(yán)格管控，新能源核心技術(shù)的不足，相關(guān)機(jī)制及配備設(shè)施的不夠完善，一定程度上使得以新能源汽車(chē)為主的比亞迪出現(xiàn)了大幅度的下滑。政策的扶持可適當(dāng)向銷(xiāo)量較低的奇瑞、東風(fēng)和廣汽傳祺自主品牌傾斜，以均衡汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展，有利于各企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)從而提高自主品牌的硬實(shí)力。對(duì)于新能源汽車(chē)的主力軍，給予相關(guān)政策以及技術(shù)上的支持，打造自主新能源硬實(shí)力品牌。

圖5所示為2018年1月-2020年4月新車(chē)比以及對(duì)2020年后半年新車(chē)比進(jìn)行評(píng)估的月度新車(chē)比圖。新車(chē)比是指國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量與國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)售量比值，能較為準(zhǔn)確地反映國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)所占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)售量的市場(chǎng)份額，掌握并預(yù)估新能源汽車(chē)發(fā)展前景。從圖中可以看出，2018年1月到12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售量明顯上升，新車(chē)比在整體趨勢(shì)呈現(xiàn)穩(wěn)定的指數(shù)增長(zhǎng)，新車(chē)比在12月高達(dá)約8.5%。而由于市場(chǎng)資本對(duì)新能源汽車(chē)的減倉(cāng)和持續(xù)觀望態(tài)度，2019年上半年新能源汽車(chē)停止了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，在4月份達(dá)到新低，但隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量又迅速上升，在6月達(dá)到7.4%，而新車(chē)比在7月之后出現(xiàn)下降并在2019后半年出現(xiàn)2%～3.2%的波動(dòng)。在2020年上半年，由于受新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)售量急劇下降，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量減少，但從新車(chē)比可看出新能源汽車(chē)相對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量的份額來(lái)說(shuō)還是占有一定地位，根據(jù)2020年新車(chē)比的預(yù)估，新能源汽車(chē)還會(huì)呈現(xiàn)出上升發(fā)展趨勢(shì)。

從圖6中可看出，中國(guó)前十集團(tuán)市場(chǎng)份額中上海汽車(chē)工業(yè)（集團(tuán)）總公司占到了22.7%，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)占比為17.2%，其中東風(fēng)，廣汽，北汽，吉利，長(zhǎng)安，長(zhǎng)城，華晨，奇瑞分別占比為13.4%，10.5%，7.4%，7.4%，7.0%，4.2%，3.8%，2.4%，其他汽車(chē)企業(yè)市場(chǎng)份額占比為4.0%。上汽和一汽作為中國(guó)具有代表性的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在汽車(chē)占比中起著舉足輕重的作用。在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的條件下，它們?cè)谄?chē)市場(chǎng)份額中依然能表現(xiàn)強(qiáng)大的占有比例，側(cè)面說(shuō)明雖然是在汽車(chē)行業(yè)的低谷區(qū)，但仍然有部分企業(yè)能夠從中獲取收益。

圖7為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群分布圖，圖中可看出新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群個(gè)數(shù)（汽車(chē)品牌）為7個(gè)，數(shù)量較少、分布及其不合理，出現(xiàn)局部集中現(xiàn)象。不利于技術(shù)發(fā)展和新能源汽車(chē)相關(guān)零部件的生產(chǎn)和運(yùn)輸，同時(shí)在一定程度上制約了新能源汽車(chē)核心技術(shù)的攻關(guān)，導(dǎo)致新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，降低其在汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)于我國(guó)把新能源汽車(chē)放在國(guó)家重要發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)具有不利影響。因此國(guó)家和地方政府對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)劃上應(yīng)將其應(yīng)合理分布，由于一線和二線城市汽車(chē)保有量的飽和，應(yīng)將相應(yīng)的汽車(chē)制造廠和研發(fā)中心向內(nèi)陸延伸，這有利于降低成本，同時(shí)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡。

4 結(jié)論與建議

以上數(shù)據(jù)分析和國(guó)家相關(guān)政策表明，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展研究無(wú)論對(duì)國(guó)內(nèi)還是對(duì)世界來(lái)說(shuō)都是很有必要的。世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷給汽車(chē)行業(yè)以及其附帶的相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了不利影響，但仍然有部分企業(yè)從中獲利，這給企業(yè)本身所掌握的核心技術(shù)、產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計(jì)提出嚴(yán)峻的考驗(yàn)。新能源汽車(chē)企業(yè)需要將技術(shù)回歸于產(chǎn)品、向技術(shù)創(chuàng)新、核心領(lǐng)域去專注，聚焦核心業(yè)務(wù)、把核心業(yè)務(wù)做強(qiáng)，包括品質(zhì)性能、駕駛操控、設(shè)計(jì)美學(xué)等等。每一個(gè)打動(dòng)消費(fèi)者的特征都需要回歸技術(shù)本身，打造產(chǎn)品新動(dòng)能。我國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍然處于普及階段，對(duì)汽車(chē)的需要依然有較大的增長(zhǎng)空間，汽車(chē)品牌化已經(jīng)邁入增長(zhǎng)階段，與之相適應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群規(guī)劃也需要快速發(fā)展，通過(guò)多產(chǎn)業(yè)相結(jié)合的功能分區(qū)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)資源的有效整合，為推出區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值差異化產(chǎn)品提供方向指引，提升產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，具體而言：

（1）整體營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)建立在追求共同利益的基礎(chǔ)上，不僅要重視供應(yīng)鏈上關(guān)聯(lián)企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，也要針對(duì)競(jìng)爭(zhēng)品牌開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)研究。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)功能布局上要更加全面與綜合，注重協(xié)調(diào)集群職能與創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)、物流運(yùn)輸?shù)裙δ艿慕y(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)集群功能的連續(xù)性及整體性。依托汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)，發(fā)展和培育新興產(chǎn)業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)，推動(dòng)集群健康發(fā)展。

（2）目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。新能源汽車(chē)公司發(fā)展應(yīng)集成更高的效率和更好的效果為顧客群體與合作伙伴提供服務(wù)，從而超過(guò)廣闊范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在集群空間布局上應(yīng)合理規(guī)劃，盡可能將具有產(chǎn)前產(chǎn)后密切關(guān)聯(lián)的企業(yè)集中布置，有利于資源和信息共享， 增加產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)性，協(xié)同地方生產(chǎn)制造支持系統(tǒng)，形成目標(biāo)集聚的區(qū)域企業(yè)密集群落，精準(zhǔn)提升服務(wù)效能，擴(kuò)大綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（3）適度彈性戰(zhàn)略。建立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的根本目的在于以最佳的資源配置，有效地達(dá)成營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)。因此集群系統(tǒng)內(nèi)部各部門(mén)和環(huán)節(jié)都必須與其承擔(dān)的職能相符，避免環(huán)節(jié)重疊或功能沖突。集群規(guī)劃要適應(yīng)未來(lái)發(fā)展的多種需要，充分考慮到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，允許局部功能和容量的調(diào)整，留有一定彈性以適應(yīng)不同規(guī)模、不同性質(zhì)企業(yè)及空間發(fā)展時(shí)序的需求，以合理的運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)收益最大化。

（4）和諧發(fā)展戰(zhàn)略。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)興起的本源在于應(yīng)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)制造帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境惡化、自然資源短缺、全球氣候變暖等社會(huì)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)集群的開(kāi)發(fā)規(guī)劃應(yīng)與環(huán)境保護(hù)、生態(tài)建設(shè)相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與生態(tài)保護(hù)和諧發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的制定也應(yīng)兼顧強(qiáng)調(diào)集群功能、區(qū)域資源的優(yōu)化配置，提高資源利用效率，推進(jìn)節(jié)約用地和節(jié)能減排，在生產(chǎn)組織和制造工藝等方面倡導(dǎo)實(shí)行節(jié)能環(huán)保。

產(chǎn)業(yè)集群是城市發(fā)展的基礎(chǔ)，城市是產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的載體，兩者不可分離，應(yīng)當(dāng)相互結(jié)合與聯(lián)動(dòng)發(fā)展。新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略應(yīng)堅(jiān)持把產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展與城市功能布局有機(jī)結(jié)合起來(lái)，既是國(guó)家經(jīng)濟(jì)均衡發(fā)展的主觀能動(dòng)要求，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展和品牌建設(shè)互動(dòng)規(guī)律的客觀需要。充分發(fā)揮汽車(chē)制造生產(chǎn)對(duì)上下游配套產(chǎn)業(yè)的串聯(lián)作用，通過(guò)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化、智能化、信息化發(fā)展促進(jìn)城市其他工業(yè)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)消費(fèi)帶動(dòng)當(dāng)?shù)厝嗣裆畛鲂蟹绞桨l(fā)生變化，進(jìn)一步完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)區(qū)域規(guī)模經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

綜上所述，本研究通過(guò)建立多元回歸模型來(lái)擬合出新車(chē)比的發(fā)展趨勢(shì)，并利用該模型分析得出汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)發(fā)展到相對(duì)飽和的程度，傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)正在逐步向新能源汽車(chē)方向轉(zhuǎn)型。對(duì)于行業(yè)投資者以及品牌運(yùn)營(yíng)方而言應(yīng)積極主動(dòng)地與時(shí)俱進(jìn)，尋求產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)突破口，積極轉(zhuǎn)型，才能謀求更好發(fā)展。新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)也反映出未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群營(yíng)銷(xiāo)方向必然以新能源、新材料等綠色環(huán)保為核心，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將與城市功能建設(shè)緊密結(jié)合，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，產(chǎn)業(yè)集群運(yùn)營(yíng)中整體觀和大局觀的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略定位才是迅速贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)的關(guān)鍵。

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