交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)研究

蔡卓然

摘要：路面是道路的重要組成部分，是在路基的頂部用各種不同的材料或混合料分層鋪筑的供車輛行駛的一種層狀結(jié)構(gòu)物。路面分為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，路面性能的好壞直接影響行車速度、安全和舒適性。路面施工是不可逆的過程，因此，認(rèn)真組織、嚴(yán)格施工是路面施工的技術(shù)保障，以瀝青混凝土公路工程建設(shè)的技術(shù)性為例進(jìn)行深入的科學(xué)研究和分析，得出合理的施工建議，為今后瀝青混凝土公路工程建設(shè)提供了積極的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：交通工程;土建;混凝土施工;澆筑;壓實(shí)

前言

混凝土施工技術(shù)是一項(xiàng)常見的施工技術(shù)，在交通工程土建施工中應(yīng)用的較為廣泛。但是交通工程土建施工所處的環(huán)境較為復(fù)雜，可能會(huì)影響混凝土施工技術(shù)的具體應(yīng)用，無法保證混凝土施工的質(zhì)量，進(jìn)而對交通工程土建施工產(chǎn)生不利影響。對此在交通土建施工過程中，運(yùn)用混凝土施工技術(shù)，明確混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)對原材料、混凝土配比、混凝土澆筑以及養(yǎng)護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，使得混凝土結(jié)構(gòu)達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，滿足交通工程土建施工的要求，從而推動(dòng)我國交通工程的不斷發(fā)展。

1交通及土建工程中混凝土施工概述

相比其他施工工程來說，交通及土建工程的施工難度大，資金投入多，所以作為核心工程的混凝土施工必須不斷地提高積水說明，并結(jié)合先進(jìn)的施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，進(jìn)而確保工程施工質(zhì)量。由于混凝土施工技術(shù)的專業(yè)性比較強(qiáng)，所以需要由專業(yè)的技術(shù)人員來管理和實(shí)施，對工程區(qū)域的施工環(huán)境進(jìn)行分析并提出科學(xué)的施工規(guī)劃方案，進(jìn)而保證工程建設(shè)的可信性。混凝土施工周期比較長，不僅要對施工材料進(jìn)行把關(guān)，而且還需要對每道施工工序進(jìn)行嚴(yán)格把控，采用科學(xué)的施工技術(shù)，并在施工后期做好養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，同時(shí)還要注意混凝土溫度的控制，有效地提升混凝土工程的質(zhì)量。

2土建施工中混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1混凝土原材料

（1）水泥。水泥是一種膠凝材料，在混凝土中主要起粘附和凝固的作用。水泥質(zhì)量對混凝土質(zhì)量產(chǎn)生了直接的影響。在選擇水泥時(shí)，應(yīng)選擇強(qiáng)度等級符合要求的水泥，同時(shí)水泥技術(shù)指標(biāo)要求還應(yīng)滿足規(guī)范要求。還應(yīng)要求廠家出具質(zhì)量證明文件，并準(zhǔn)確標(biāo)注水泥的品種、標(biāo)號。從廠家運(yùn)輸水泥時(shí)，應(yīng)避免水泥受潮或者受污染，達(dá)到施工場地以后，還要分別貯存不同品種、標(biāo)號的水泥，并將其放置在干燥、密閉、通風(fēng)良好的地方。（2）骨料。骨料主要包括粗骨料和細(xì)骨料兩種。粗骨料盡量采用方圓形、級配良好的粗骨料，并控制粗骨料中的含水量，規(guī)格為5～40mm的粗骨料，含水量應(yīng)≤1%;規(guī)格大于40mm的粗骨料，含水量應(yīng)≤0.5%。細(xì)骨料盡量采用方圓形、級配良好的細(xì)骨料，細(xì)骨料的含水量通常不大于6%。對骨料的整體要求是，必須保證質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、級配良好，不允許骨料存泥塊。另外，應(yīng)根據(jù)技術(shù)規(guī)范，對砂石料進(jìn)行運(yùn)輸和存放。（3）水。根據(jù)混凝土相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選擇合適的水源，禁止使用未經(jīng)處理的農(nóng)業(yè)廢水、工業(yè)廢水、污水等，同時(shí)禁止將含有大量鹽及其他化學(xué)物質(zhì)的海水應(yīng)用到混凝土中，否則會(huì)影響混凝土的性能，無法保證混凝土的質(zhì)量。

2.2做好混凝土的配置控制

不同的混凝土比例所表現(xiàn)出來的作用不同，所以施工人員應(yīng)該根據(jù)工程的具體要求做好混凝土的配置工作，這也是混凝土工程的前期準(zhǔn)備工作。所使用的基礎(chǔ)材料以及配置比例直接能夠體現(xiàn)出混凝土的質(zhì)量。不同的基礎(chǔ)材料按照科學(xué)的配比才能增強(qiáng)混凝土的整體韌性和耐力。溫度是混凝土配比的關(guān)鍵點(diǎn)，溫度一旦控制不好，就會(huì)導(dǎo)致混凝土中的水泥產(chǎn)生水凝變化，而且還會(huì)導(dǎo)致混凝土發(fā)生收縮的不良現(xiàn)象。事前實(shí)驗(yàn)是獲得科學(xué)配比的前提，通過實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)能夠獲得不同比例混合材料的強(qiáng)度等數(shù)據(jù)，并按照實(shí)際要求做好混凝土的配置工作。

2.3混凝土運(yùn)輸

完成混凝土的拌和以后，還需要將混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，拌和樓地點(diǎn)和澆筑地點(diǎn)往往存在一定的距離，因而控制混凝土運(yùn)輸過程中的質(zhì)量也至關(guān)重要，應(yīng)避免混凝土出現(xiàn)骨料分離、泌水以及坍落度發(fā)生較大變化等問題。在夏季，運(yùn)輸混凝土需要準(zhǔn)備遮陽措施，防止混凝土因溫度過高造成缺水，在冬季，運(yùn)輸混凝土需要準(zhǔn)備保溫措施，防止混凝土溫度降低而造成性能下降。在運(yùn)輸過程中，還應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸時(shí)間，減少轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)。另外，在運(yùn)輸混凝土之前，需要對運(yùn)輸工具進(jìn)行清洗以及檢修，以保證混凝土運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。

2.4強(qiáng)化混凝土振搗及澆筑工藝控制

在混凝土科學(xué)配比之后就需要進(jìn)行振搗和澆筑施工。針對不同的混凝土預(yù)制結(jié)構(gòu)采取不同的振搗方式。通常情況下，如果預(yù)制結(jié)構(gòu)比較小那么可以采取振動(dòng)臺。為了保證預(yù)制結(jié)構(gòu)的密實(shí)度需要按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行振搗，絕不可以提前結(jié)束振搗工作?；炷恋臐仓夹g(shù)直接決定混凝土的固化程度，所以需要在實(shí)際澆筑過程中保證連續(xù)性，在具體操作過程中針對不斷涌現(xiàn)的混凝土做好新舊混凝土的粘合工作。

3提高混凝土施工技術(shù)水平的措施

3.1加強(qiáng)混凝土質(zhì)量的檢測

在交通工程土建施工中，需要加強(qiáng)對混凝土質(zhì)量檢查，確?；炷临|(zhì)量達(dá)到規(guī)定要求。首先應(yīng)加強(qiáng)對混凝土拌和均勻性進(jìn)行檢測。施工單位和監(jiān)理工程師共同檢測混凝土拌和均勻性，根據(jù)要求對混凝土拌和程度進(jìn)行抽樣檢測，通常情況下，是從同一批混凝土中抽取不少于30kg的混凝土，對砂漿容量進(jìn)行測定，同時(shí)還應(yīng)采用水洗法對混凝土粗骨料的占比進(jìn)行測定。其次，應(yīng)加強(qiáng)對混凝土坍落度進(jìn)行檢測，根據(jù)監(jiān)理工程師的要求，在完成混凝土拌和以后，進(jìn)行坍落度檢測。在完成混凝土澆筑后，還需要再次對混凝土坍落度進(jìn)行檢測。再次，應(yīng)加強(qiáng)對混凝土強(qiáng)度檢測，制作混凝土試件，通過混凝土試件進(jìn)行混凝土強(qiáng)度檢測，需要對同一盤混凝土的不同試件對比。另外，應(yīng)加強(qiáng)溫度檢測，對于外界氣溫，必須每4h檢測一次。同時(shí)對于水溫、骨料，必須每1h檢測一次。對于混凝土澆筑溫度，需要每2～4h檢測一次。對已完成的混凝土澆筑部位進(jìn)行溫度檢測，尤其澆筑后的前3d，要加強(qiáng)溫度的觀測。除此以外，應(yīng)及時(shí)地收集和整理混凝土原材料以及混凝土抗壓強(qiáng)度等質(zhì)量檢查資料，并依據(jù)相關(guān)的資料，對現(xiàn)場試件28d齡期抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，以保證混凝土試件性能滿足要求。

3.2優(yōu)化混凝土材料的壓實(shí)技術(shù)

要想提升混凝土的壓實(shí)技術(shù)就必須注重其混凝土的碾壓技術(shù)以及碾壓施工過程中的溫度環(huán)境。在路面混凝土的施工過程中為了保證其壓實(shí)度就必須做好路面的灑水處理，同時(shí)還要根據(jù)路面的實(shí)際情況以及所選擇的壓路設(shè)備，選擇合理的碾壓技術(shù)，同時(shí)為了盡量減少對路面的損害以及延長路面的使用年限，需要盡量延長路面的碾壓時(shí)間。為了提高路面的質(zhì)量，在進(jìn)行碾壓時(shí)需要分三次進(jìn)行碾壓，第一次碾壓可以采取重量比較小的設(shè)備，第二次碾壓則需要選擇重量大于初壓的設(shè)備，而且為了提高碾壓效果還要保證勻速進(jìn)行碾壓。最后一次碾壓則需要使用大噸位的碾壓設(shè)備，碾壓五到六次，同時(shí)保證勻速碾壓。

結(jié)束語：通過對瀝青混凝土公路施工技術(shù)的詳細(xì)分析，隨著當(dāng)?shù)氐缆方煌ǖ牟粩喟l(fā)展和延伸，人們對瀝青混凝土技術(shù)有了深刻的，這對于當(dāng)?shù)毓方ㄔO(shè)具有重要意義。原材料選擇質(zhì)量管理過程中要更加嚴(yán)格，使其符合實(shí)際的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。對項(xiàng)目工程的各個(gè)施工環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量管理，減少施工現(xiàn)場質(zhì)量缺陷等問題出現(xiàn)的頻率。

參考文獻(xiàn)：

[1]王驍男.交通工程土建施工中混凝土施工技術(shù)探討[J].綠色環(huán)保建材，2019，6（3）：150，152.

[2]周懋.高速公路交通土建工程施工質(zhì)量管理[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2019，46（6）：53-54.