城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)研究

左磊

（合肥市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，安徽 合肥 230041）

1 城市道路交通管理設(shè)施概述

城市交通管理設(shè)施包括道路交通標(biāo)志、交通標(biāo)線以及信號(hào)燈等，其作用在于指揮車輛與行人有秩序的通行，保障道路通暢，避免交通事故的發(fā)生[1]。城市道路交通管理設(shè)施是伴隨著城市的不斷發(fā)展而逐漸完善，它是現(xiàn)代文明發(fā)展的結(jié)果。城市道路交通管理設(shè)施對(duì)于規(guī)范道路通行有著重要的作用，各種類型的交通管理設(shè)施共同形成了一張安全網(wǎng)絡(luò)體系，旨在為所有的道路使用者提供指示、警告、方向指導(dǎo)等作用。所有的交通管理設(shè)施在設(shè)置時(shí)應(yīng)當(dāng)采用合理的技術(shù)及施工工序，并確保各類交通管理設(shè)施能夠相互補(bǔ)充、協(xié)調(diào)，達(dá)到指揮交通順利、安全通行的目的[2]。

2 城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)分析

2.1 交通標(biāo)志、交通標(biāo)線的設(shè)置技術(shù)

2.1.1 設(shè)置原則

交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置是為了給道路通行者提供道路的方向、距離等各種基礎(chǔ)信息，使車輛行人能夠按照正確的路線行駛，便捷、快速地到達(dá)目的地，不會(huì)走錯(cuò)方向、多繞路線，保障道路通行的順暢和交通安全。因此，交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)置時(shí)應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單明了，保證機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人能夠清晰快速地了解道路信息并及時(shí)做出如何行進(jìn)的反應(yīng)，能夠有足夠的調(diào)整方向的時(shí)間[3]。因此在應(yīng)用交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置技術(shù)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)遵守以下原則，以達(dá)到上述目的。

第一，易見(jiàn)性原則。易見(jiàn)性原則即交通標(biāo)志標(biāo)線清晰醒目，能夠給機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蛐腥水a(chǎn)生直接的視覺(jué)沖擊效果，能夠有效地引起駕駛?cè)嘶蛐腥说淖⒁饬?，使?duì)道路信息有需求者能夠第一時(shí)間獲取相關(guān)信息，從而能夠有足夠的時(shí)間提前采取變道、轉(zhuǎn)向等措施。

第二，易讀性原則。標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置能夠使機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嘶蛐腥丝焖俚孛靼讟?biāo)志標(biāo)線所表達(dá)的信息，因此交通標(biāo)志標(biāo)線中的文字符號(hào)等必須具有國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并且簡(jiǎn)單明確，能夠很好地理解并轉(zhuǎn)化為駕駛?cè)?、行人所需要的信息?/p>

第三，協(xié)調(diào)性原則。標(biāo)志標(biāo)線所傳達(dá)的信息應(yīng)當(dāng)與實(shí)際道路交通環(huán)境、信息保持協(xié)調(diào)一致，而不能存在矛盾。例如，交通標(biāo)志上所表達(dá)的道路方向信息應(yīng)當(dāng)與實(shí)際車道通行標(biāo)線傳達(dá)的信息保持方向一致等。

第四，規(guī)范性原則。規(guī)范性原則就是指道路標(biāo)志標(biāo)線必須使用國(guó)家統(tǒng)一的文字、語(yǔ)言、符號(hào)等，對(duì)于不常見(jiàn)的文字應(yīng)當(dāng)標(biāo)注拼音。交通標(biāo)志設(shè)置者不能隨意地自己創(chuàng)造自認(rèn)為有特性的文字符號(hào)，或者容易使人們混淆、產(chǎn)生歧義的圖形符號(hào)，這樣將難以發(fā)揮出交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的原有目的。

綜合來(lái)看，只有滿足這樣的特異性原則，才可以進(jìn)一步保障其自身交通標(biāo)志和標(biāo)線的有效性，避免出現(xiàn)功能性等方面的問(wèn)題，在這樣的設(shè)置原則基礎(chǔ)上，還需要進(jìn)一步使用合適的方法和技術(shù)，才可以進(jìn)一步保障其設(shè)置的有效性和合理性，避免出現(xiàn)實(shí)際性的問(wèn)題和客觀性不足。

2.1.2 交通標(biāo)志設(shè)置技術(shù)

第一，指路標(biāo)志。指路標(biāo)志的作用是指明前方道路的信息以及不同道路的通行方向、路線。城市道路包括市內(nèi)道路以及城市快速路，在快速路指路標(biāo)志的設(shè)置中，一般在距離快速路入口五百米處應(yīng)當(dāng)設(shè)置入口預(yù)報(bào)的標(biāo)志，主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括道路名稱、通向的地點(diǎn)、方向等；在城市快速路的中段則應(yīng)當(dāng)設(shè)置以下標(biāo)志：地點(diǎn)預(yù)告標(biāo)志，需要在快速路中段設(shè)置多個(gè)標(biāo)志，表明道路通向地點(diǎn)以及到達(dá)目的地的距離；距離標(biāo)志，即在快速路段的適當(dāng)位置設(shè)置等距離的標(biāo)志提示車輛間距。市內(nèi)的道路指路標(biāo)志則相對(duì)簡(jiǎn)單，由路口信息預(yù)告標(biāo)志、交叉道路信息展示牌、目的地指示標(biāo)志等組成[4]。

第二，指示標(biāo)志。指示標(biāo)志是駕駛?cè)嘶蛐腥擞脕?lái)確認(rèn)自己所處位置的標(biāo)志，一般設(shè)置在路口處，由道路名稱標(biāo)志牌、地點(diǎn)標(biāo)志牌、岔路口標(biāo)志牌等內(nèi)容組成。

第三，旅游標(biāo)志。旅游標(biāo)志即標(biāo)明旅游目的地名稱、距離等信息的標(biāo)志，通常的服務(wù)對(duì)象是外地來(lái)人。旅游標(biāo)志的特點(diǎn)是單一且復(fù)雜，即在一段城市道路上反復(fù)地間斷性出現(xiàn)，其上的信息基本一致，均指向某個(gè)特定的旅游目的地，但是標(biāo)識(shí)牌上的內(nèi)容較為復(fù)雜，包括目的地的名稱、方向、距離，以及車道數(shù)量、繞行、停車、減速預(yù)告信息等。

這些標(biāo)志各有自身的特異性，同時(shí)在發(fā)揮作用方面也略有不同，如果缺乏這樣的標(biāo)志，就會(huì)進(jìn)一步對(duì)其道路的日常運(yùn)行帶來(lái)一定的風(fēng)險(xiǎn)，因此這部分內(nèi)容也具備著一定的關(guān)鍵性價(jià)值，每一部分都不容忽視。按照其目的不同，在進(jìn)行具體設(shè)計(jì)和具體應(yīng)用的過(guò)程中也略有差異，基本都需要按照其使用目的等方面的特點(diǎn)，進(jìn)一步根據(jù)其標(biāo)志特異性，按照實(shí)際需求加以使用。而除了標(biāo)志方面之外，交通標(biāo)線設(shè)置也具備著自身明顯特異性差異，還需要對(duì)其特點(diǎn)充分認(rèn)識(shí)。

2.1.3 交通標(biāo)線設(shè)置技術(shù)

第一，行車道線。行車道分界線包括同向車道分界線和對(duì)向車道分界線，一般同向車道分界線為白色線，而對(duì)向車道分界線為黃色線。另外，同向與對(duì)向車道的分界線中連續(xù)的實(shí)線為不可跨越車道線，等間距的虛線則是可以跨越的車道線；一般情況下在道路上均可設(shè)置可跨越的車道分界線，但是在雙向行車道或者轉(zhuǎn)彎角度過(guò)大的單向行車道上通常不設(shè)置可跨越車道線。在進(jìn)行車道分界線的設(shè)置過(guò)程中，需要保證的一點(diǎn)是在車道數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，要保證行車的連貫性，并且指示牌要一致并且完善相關(guān)信息，一般要優(yōu)先保證直行車輛與內(nèi)側(cè)車輛的通行連貫。

第二，車行道邊緣線。車行道邊緣線表示道路的邊界，機(jī)動(dòng)車輛一般不得超出邊緣線行駛。在道路的出入口或者臨時(shí)停車的位置則相對(duì)例外，通常使用虛線來(lái)設(shè)置，車輛可以臨時(shí)超出邊緣線，但是必須結(jié)合其他指示牌或警示牌規(guī)范停車或行駛。

第三，交叉路口導(dǎo)向線。在岔口多、情況復(fù)雜的多岔路口通常會(huì)設(shè)置交叉路口導(dǎo)向線，用來(lái)指導(dǎo)通行方向。在交叉路口導(dǎo)向線設(shè)置時(shí)，為了保證導(dǎo)向線的清晰明確，在路口內(nèi)側(cè)一般不設(shè)置左轉(zhuǎn)彎導(dǎo)向線。另外，出現(xiàn)車道錯(cuò)位時(shí)，一般需要設(shè)置直行線來(lái)保證車輛通行的連續(xù)和順暢。

第四，人行橫道。人行橫道就是斑馬線，是行人通過(guò)路口的指示線。根據(jù)不同的道路寬度與車輛行駛速度，需要采取不同的人行橫道設(shè)置方式。例如，在道路寬度超過(guò)30 米時(shí)，必須在中間位置設(shè)置安全島，安全島的長(zhǎng)度一般在20 米左右，如果道路限行速度為60 公里/時(shí)，那么安全島的長(zhǎng)度應(yīng)當(dāng)在40 米以上。如果路況比較復(fù)雜，安全島無(wú)法保障行人的安全時(shí)，必須要錯(cuò)位設(shè)置人行橫道線。另外，在人行橫道線的兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)置減速及禮讓行人的標(biāo)志，提醒車輛減速，文明行車，保證行人的通行安全。

第五，停止線。停止線表明了在路口車輛應(yīng)當(dāng)停止并等待的位置。在設(shè)置停止線時(shí)必須要保證停止線與人行橫道線間隔1m 以上；并且車輛停止的位置不能阻擋對(duì)面車輛轉(zhuǎn)彎。

第六，停車位線。停車位線表示車輛可以停放的位置，在設(shè)置停車位時(shí)必須不能影響道路的正常通行。通常情況下，在路口導(dǎo)向車道線30 米范圍內(nèi)以及公交站、市政單位門口、學(xué)校門口等特殊位置不能設(shè)置停車位。另外，停車位的具體表現(xiàn)形式有多種，如平行車位、傾斜車位等，在進(jìn)行設(shè)置時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合道路的寬度、路況、通行的車流、人流等選擇合適的表現(xiàn)形式，確保交通不會(huì)因?yàn)檐囕v停放而造成擁堵。

這些標(biāo)志線共同組成了交通標(biāo)線的相應(yīng)體系和系統(tǒng)，在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中，往往也需要根據(jù)其具體需求加以一定的調(diào)整，主要是依據(jù)其具體使用要求，加以針對(duì)性的設(shè)置。一般標(biāo)志線都會(huì)根據(jù)其功能性加以一定的調(diào)整，也會(huì)根據(jù)其地區(qū)方面和區(qū)域方面的差異進(jìn)行特異性的設(shè)置，這也就意味著還需要結(jié)合其局部功能要求和交通條件加以調(diào)整，從而進(jìn)一步地滿足交通方面的綜合性要求和特異性需求。

2.2 交通信號(hào)燈設(shè)置技術(shù)

2.2.1 交通信號(hào)燈設(shè)置原則

交通信號(hào)燈即紅綠燈，主要是給路口車輛、行人發(fā)出是否可以通行的信號(hào)，用來(lái)控制車輛、行人分流、分批次通過(guò)路口，保證交叉路口車輛與行人有序通過(guò)，避免擁堵和交通事故的發(fā)生。信號(hào)燈有多種表現(xiàn)形式，圓形、箭頭或兩者復(fù)合形式；立柱式和懸臂式；機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈和非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈、行人信號(hào)燈等。在進(jìn)行設(shè)置時(shí)需要根據(jù)路口的大小、通過(guò)的車流、人流量等實(shí)際情況來(lái)合理的安排設(shè)計(jì)，并按照以下原則進(jìn)行設(shè)置。

第一，前瞻性原則。在道路設(shè)計(jì)階段就需要設(shè)計(jì)好該路段的通行能力，并且預(yù)估可能會(huì)通過(guò)的車流量，考慮如何設(shè)置信號(hào)燈，避免后期盲目的設(shè)置，不能有效地調(diào)節(jié)車流量。

第二，特殊性原則。特殊性原則是指一些路口在某一時(shí)段的通行量會(huì)比較集中，像學(xué)校附近，可以針對(duì)不同時(shí)間段設(shè)置不同的紅綠燈時(shí)間，避免特殊時(shí)段造成的交通擁堵和通行不暢。

第三，創(chuàng)新性原則。所謂創(chuàng)新性原則就是根據(jù)路口的實(shí)際通行情況以及不同的條件環(huán)境，更新出更加符合實(shí)際的信號(hào)燈設(shè)置方式，在保證安全的情況下能夠盡量減少車輛的等待時(shí)間，減少擁堵，快速通過(guò)路口。

綜合來(lái)看，信號(hào)燈本質(zhì)意義上具備較強(qiáng)的指導(dǎo)性，那么在具體進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，就需要對(duì)其全方位的因素加以充分考量，確保各類因素都能考慮到其中，保證其能夠發(fā)揮應(yīng)有的指導(dǎo)性及實(shí)際性的功能，避免出現(xiàn)道路交通通暢性等方面的不利影響。要堅(jiān)持前瞻性的原則，確保其車流量評(píng)估的準(zhǔn)確性，在不同的時(shí)段以及不同的區(qū)域進(jìn)行特異性分析，避免設(shè)置較為盲目，為后續(xù)的車流通過(guò)及信號(hào)燈維護(hù)調(diào)整等工作帶來(lái)一定的負(fù)擔(dān)。同時(shí)還需要根據(jù)自身路口的特異性特點(diǎn)，再對(duì)其進(jìn)行一定程度的調(diào)整。只有遵循這樣的原則進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)置之后，才能取得較好的設(shè)置效果，避免出現(xiàn)設(shè)置方面的問(wèn)題或者客觀性的不足，影響其交通的順暢性。那么在這樣的情況下，就需要對(duì)信號(hào)燈的具體設(shè)置技術(shù)充分認(rèn)識(shí)，對(duì)其設(shè)置的特異性加以正確關(guān)注，避免出現(xiàn)技術(shù)應(yīng)用及方法應(yīng)用方面的問(wèn)題與不足。

2.2.2 交通信號(hào)燈設(shè)置技術(shù)

第一，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。當(dāng)前大部分路口的機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈都是懸臂式，方便所有機(jī)動(dòng)車輛能夠清楚地看到；在小型路口可以視情況，在左右兩側(cè)分別采用立柱式的信號(hào)燈。一般機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的位置在路口右側(cè)、上方或中心處，以清楚明顯為目的來(lái)合理選擇。另外，機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈的設(shè)置必須與車道線保持一致。

第二，非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。當(dāng)前道路上非機(jī)動(dòng)車的數(shù)量逐漸增多，類型也各種各樣，各地市需要根據(jù)當(dāng)?shù)胤菣C(jī)動(dòng)車通行的實(shí)際情況選擇設(shè)置非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈。一般非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈可以設(shè)置在路口的左右兩側(cè)或上方。在當(dāng)前的交通信號(hào)燈模式下，通常使用信號(hào)燈組的方式來(lái)調(diào)節(jié)指揮各個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車車輛通行。

第三，行人信號(hào)燈。行人信號(hào)燈的設(shè)置一般采用立柱式，并設(shè)置在人行橫道線兩側(cè)位置，高度一般在2 米左右，方便人們看到。行人信號(hào)燈只有可以直向通行或禁止通行兩項(xiàng)內(nèi)容，因此較為簡(jiǎn)單，但在設(shè)置過(guò)程中需要考慮現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際環(huán)境，如要避免被道路的樹(shù)木遮擋，從而導(dǎo)致行人無(wú)法看到信號(hào)燈的指示。

2.3 其他設(shè)置技術(shù)

2.3.1 聲屏障設(shè)置技術(shù)

聲屏障的設(shè)置主要是為了屏蔽過(guò)濾車輛行駛產(chǎn)生的噪聲污染。在進(jìn)行聲屏障設(shè)置時(shí)，必須要合理確定其高度，要在保證不影響駕駛?cè)艘暰€的前提下盡可能地提高聲屏障的高度，以實(shí)現(xiàn)較好的隔音效果，一般來(lái)說(shuō)，聲屏障的高度在3 到6 米之間為宜。另外，由于聲屏障具有一定的高度，在設(shè)置過(guò)程中必須做好穩(wěn)固措施，避免倒塌造成事故發(fā)生。

2.3.2 防眩設(shè)施設(shè)置技術(shù)

防眩設(shè)施主要是為了避免機(jī)動(dòng)車輛在行駛過(guò)程中，駕駛員受強(qiáng)光影響導(dǎo)致眩暈或視覺(jué)暫時(shí)喪失，從而導(dǎo)致的交通事故風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前的防眩設(shè)施主要有防眩板及防眩網(wǎng)，在進(jìn)行防眩板或防眩網(wǎng)的設(shè)置時(shí)，必須要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件、光照時(shí)間強(qiáng)度等，來(lái)合理計(jì)算防眩設(shè)施的高度、角度、間距等，保證能夠起到較好的遮光作用。

3 結(jié)語(yǔ)

從上述分析我們可以看出，城市道路交通管理設(shè)施多種多樣，且在設(shè)置過(guò)程中需要考慮的影響因素有很多，設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，必須要考察該道路的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，選擇應(yīng)用最恰當(dāng)?shù)牡缆窐?biāo)志標(biāo)線、交通信號(hào)燈及其他管理設(shè)施的設(shè)置技術(shù)，保證道路交通管理設(shè)施能夠最大限度地發(fā)揮出其作用。