西渝高鐵引入廣安地區(qū)設(shè)站方案研究

姚傳開

關(guān)鍵詞 人口分布;高速鐵路;高鐵站;車站選址

中圖分類號(hào) U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2022）04-0063-03

0 概述

廣安市位于四川省東部，渠江自北向南穿越廣安市轄區(qū)，渠江以西為武勝縣、岳池縣、廣安市主城區(qū)，渠江以東為華鎣市、前鋒區(qū)、鄰水縣，轄區(qū)范圍的主要城市區(qū)域呈現(xiàn)“劃江而局，隔山相望”的布局。根據(jù)廣安市城市規(guī)劃，將逐步向東發(fā)展延伸至渠江形成官盛新區(qū)，華鎣市向西拓展至渠江，實(shí)現(xiàn)廣安-華鎣協(xié)同發(fā)展的格局[1]。

1 既有鐵路

廣安地區(qū)既有鐵路有襄渝鐵路：老襄渝線120 km/h，襄渝二線160 km/h;蘭渝鐵路：雙線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160～200 km/h，在武勝縣西側(cè)20 km處設(shè)武勝站。蘭渝鐵路南高支線：單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速160 km/h。3條線路均為普速鐵路，轄區(qū)范圍尚無高鐵通過。規(guī)劃建設(shè)的西安至重慶高速鐵路將途經(jīng)廣安市并設(shè)置高鐵站。

2 西渝高鐵

西渝高鐵是全國“八縱八橫”高速鐵路通道之包（銀）海、京昆通道重要組成部分，是一條南北向的大能力高速鐵路客運(yùn)通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350 km/h，西渝高鐵的引入將徹底解決廣安市“北上、南下”不能快速通達(dá)的問題[2]。

2.1 線路走向方案

根據(jù)西渝高鐵的線路走向，經(jīng)廣安境內(nèi)有東、中、西3個(gè)大的走向方案，如圖1所示。

東線方案：線路經(jīng)大竹縣設(shè)站后一直沿華鎣山東側(cè)向南前行至鄰水縣于縣城西側(cè)設(shè)高鐵站，出站后線路繼續(xù)向南至重慶境內(nèi)。總體來說線路長度最短，高鐵站設(shè)置于鄰水縣縣城西側(cè)，可以兼顧華鎣市、前鋒區(qū)的居民出行，但高鐵站距離廣安主城區(qū)約35 km，距離華鎣市約14 km，距離前鋒區(qū)約20 km，居民出行十分不便。

中線方案：線路出大竹站后向西穿越華鎣山，之后向南沿渠江與華鎣山之間走廊一路向南，于廣安市主城至華鎣市之間地帶擇址設(shè)置高鐵站。該方案線路長度稍長，高鐵站距廣安市主城區(qū)約10 km，距鄰水縣城約16 km，同時(shí)兼顧前鋒區(qū)，可有效覆蓋除武勝縣及岳池縣以外的大部分區(qū)域。

西線方案：線路出大竹站后向西以13 km隧道穿越華鎣山后再向西跨渠江，之后線路向南于廣安市主城區(qū)西側(cè)設(shè)置高鐵站，出站后線路向南二次跨越渠江后至重慶方向。該方案線路長度最長，但高鐵站可以有效覆蓋廣安市主城區(qū)及岳池縣，同時(shí)可兼顧武勝縣部分區(qū)域。詳見圖1。

由表得出，東線方案線路最為順直，無明顯控制性工程，投資最省，但不能有效覆蓋廣安市主要人口，與城市發(fā)展規(guī)劃不融合;西線方案線路繞行距離長，重難點(diǎn)工程多、投資高，高鐵站站址不能適應(yīng)城市未來發(fā)展規(guī)劃，車站覆蓋人口較少;中線方案線路相對(duì)順直，控制性工程僅為華鎣山隧道，但高鐵站可以有效覆蓋廣安市大部分人口，適應(yīng)城市未來發(fā)展。詳見表1。

研究認(rèn)為中線方案雖然線路長度較東線方案稍長，但最能切合高鐵站選址理念，實(shí)現(xiàn)站城融合，有效帶動(dòng)地方發(fā)展，推薦采用。

3 高鐵站選址

通過上述比選論證，西渝高鐵引入廣安地區(qū)采用中線方案最為合理，但僅僅在宏觀層面進(jìn)行大范圍的線路走向篩選，下面就如何確定具體高鐵站址做進(jìn)一步論述。

3.1 選址原則

（1）高鐵線路走向盡可能順直，重難點(diǎn)工程盡可能少，盡可能避免重大拆遷。

（2）高鐵站選址需適應(yīng)近遠(yuǎn)期城市發(fā)展規(guī)劃，避免對(duì)城市造成新的分割。

（3）方便地方配套設(shè)施建設(shè)，利于吸引客流，方便旅客集散和換乘，便于地方打造門戶高鐵站，塑造城市品牌形象。

3.2 選址方案

中線走向方案處于渠江與華鎣山之間的狹長地帶，結(jié)合工程地質(zhì)情況、設(shè)站條件、城市發(fā)展規(guī)劃等因素，在渠江西岸研究了官盛鎮(zhèn)與筆架村兩個(gè)站位方案，渠江東岸研究了永興鎮(zhèn)、銅堡村及明月鎮(zhèn)三個(gè)站位方案，詳見圖2[3]。

（1）官盛鎮(zhèn)站位：線路比較起點(diǎn)引出后上跨國道350、渠江、岳廣華大道于官盛鎮(zhèn)朝陽村設(shè)高鐵站，出站后線路繼續(xù)向南上跨滬蓉高速、渠江至比較終點(diǎn)。該方案高鐵站距廣安主城區(qū)約4 km，方便居民出行，但存在以下問題：

車站距離華鎣市、前鋒區(qū)、鄰水縣較遠(yuǎn)，居民出行極為不便;站區(qū)周圍為官盛新區(qū)規(guī)劃發(fā)展重點(diǎn)區(qū)域，線路切割嚴(yán)重;站區(qū)范圍地形起伏大，設(shè)站條件差，地方配套工程實(shí)施難度大;線路采用跨度為（125+240+125）m鋼混結(jié)合桁梁剛架橋兩跨渠江，投資巨大。

（2）筆架村站位：線路比較起點(diǎn)引出后上跨國道350、渠江、岳廣華大道于官盛鎮(zhèn)筆架村設(shè)高鐵站，出站后線路繼續(xù)向南上跨渠江、滬蓉高速、至比較終點(diǎn)。該方案高鐵站距離廣安主城區(qū)約7 km，方便居民出行，但缺點(diǎn)十分明顯：

車站距離華鎣市、前鋒區(qū)、鄰水縣較遠(yuǎn)，居民出行極為不便;站位所處的半島為廣安市近期重點(diǎn)打造區(qū)域，站位與規(guī)劃沖突嚴(yán)重;線路采用跨度為（135+300+135）m斜拉橋兩跨渠江，投資巨大。

綜上分析，兩個(gè)站位方案車站雖距離廣安主城區(qū)較近，但渠江東岸的華鎣、前鋒區(qū)及鄰水縣的居民出行十分不便，同時(shí)兩個(gè)站位與城市發(fā)展規(guī)劃沖突嚴(yán)重，且需要兩跨渠江，工程投資巨大，研究認(rèn)為，在渠江西岸設(shè)站不經(jīng)濟(jì)、不合理。

3.2.2 渠江東岸站位方案

（1）永興鎮(zhèn)站位：線路比較起點(diǎn)引出后上跨廣安過境高速于永興鎮(zhèn)設(shè)高鐵站，出站后線路繼續(xù)向南上跨岳廣華大道、滬蓉高速至比較終點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)站條件好，站位距廣安市區(qū)12 km，距離華鎣市區(qū)5 km，交通條件好，方便旅客乘車;站前有8 km2綜合開發(fā)土地。

缺點(diǎn)：線路中穿永興鎮(zhèn)，需拆遷永興鎮(zhèn)小學(xué);車站南端線路以橋梁形式通過，平均橋高在80 m以上，投資高;根據(jù)規(guī)劃未來前鋒區(qū)將向西發(fā)展多為化工企業(yè)，而永興鎮(zhèn)處于下風(fēng)口，不宜設(shè)置高鐵站。

（2）銅堡村站位：線路自比較起點(diǎn)引出后上跨滬蓉高速、岳廣華大道于明月鎮(zhèn)銅堡村設(shè)廣安東站，出站后線路下穿廣華大道二段，上跨南高支線鐵路至比較終點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：站位距廣安市區(qū)13 km，距華鎣市區(qū)2 km，附近有城市主干道，交通便捷;與城市現(xiàn)有規(guī)劃銜接好，方便打造站區(qū)綜合體。

缺點(diǎn)：高鐵站設(shè)置對(duì)現(xiàn)有城市交通系統(tǒng)影響很大，需要改移城市主干道，從長遠(yuǎn)看，車站處于華鎣市向西拓展的區(qū)域，線路切割城市;須搬遷銅堡220 kV變電站及華鎣市工業(yè)園區(qū)大量企業(yè)房屋，實(shí)施難度大;車站出站端需設(shè)置3 km的淺埋隧道，投資高。

（3）明月鎮(zhèn)站位：線路比較起點(diǎn)引出后上跨岳廣華大道、G42滬蓉高速于華鎣市明月鎮(zhèn)設(shè)站，出站后線路向南上跨南高支線鐵路至比較終點(diǎn)。

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)站條件好，站位距廣安市區(qū)約11 km，距華鎣市區(qū)4 km，交通便捷;與城市現(xiàn)有規(guī)劃銜接好，站區(qū)所屬半島區(qū)域可打造具有區(qū)域品牌效應(yīng)的高鐵新區(qū);無重大拆遷，工程易于實(shí)施，投資省。

缺點(diǎn)：車站東側(cè)有廣安過境高速公路限制，難以展開，但總體影響不大。

3.3 方案比選

通過上述分析，渠江西岸方案均不可行，為確定可行且合理的高鐵站位方案，對(duì)渠江東岸3個(gè)站位方案做進(jìn)一步比較[4]。詳見表2。

由表可得，渠江東岸3個(gè)站位方案，從對(duì)旅客的吸引方面看基本一致，從城市發(fā)展規(guī)劃方面看明月鎮(zhèn)站位方案能很好適應(yīng)未來發(fā)展，可塑造性強(qiáng)，也能更好提升城市品牌形象，結(jié)合工程的可實(shí)施性以及工程投資等因素，研究認(rèn)為明月鎮(zhèn)站位方案最為合理。詳見表3。

4 結(jié)論

該文通過對(duì)西渝高鐵引入廣安地區(qū)設(shè)置高鐵站的研究，提出一般性的研究思路，由宏觀到微觀，先確定主要矛盾，逐步分解次要矛盾，并演示了各方案比較的切入點(diǎn)及比較內(nèi)容[5]。

（1）車站選址首先兼顧主要人口分布區(qū)域;特殊地域城市主要人口分布區(qū)域較為分散時(shí)，盡量統(tǒng)籌兼顧。

（2）研究應(yīng)從宏觀到微觀逐步遞進(jìn)，先解決主要矛盾，再分解次要矛盾。

（3）高鐵站選址應(yīng)在宏觀上確保線路走向順直，無重大工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)，且投資合理。

參考文獻(xiàn)

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