城市道路綜合提升改造精細化設(shè)計

李土亮

關(guān)鍵詞 精細化設(shè)計;提升改造;城市道路

中圖分類號 U491.23 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）04-0029-05

0 引言

目前國內(nèi)城市道路設(shè)計大多停留在道路紅線范圍內(nèi)，設(shè)計流程及成果僅能達到“規(guī)范化”的層次。在城市道路設(shè)計時往往片面地強調(diào)其單一交通功能且過于側(cè)重機動車交通，而忽視了道路本身作為一個多功能空間載體的事實[1]。各項設(shè)計要素滿足規(guī)范的要求，成為了道路設(shè)計的主要內(nèi)容。目前各級政府對城市建設(shè)提出了精細化、品質(zhì)化的新要求，各地出臺的街道設(shè)計指南及導則也在強調(diào)應(yīng)該以人為本，以更廣闊的視野，對多個設(shè)計要素進行精細化、人性化設(shè)計，打造因地制宜的街道空間。當前城市道路提升改造項目也對設(shè)計深度提出了新要求，可以說道路設(shè)計走向精細化是工程設(shè)計行業(yè)內(nèi)部提升設(shè)計水平及設(shè)計質(zhì)量的內(nèi)在需求，也是對政府和人民呼聲的響應(yīng)。

1 精細化設(shè)計

1.1 概念及內(nèi)涵

精細化設(shè)計是一種精益求精的理念和態(tài)度，主要體現(xiàn)在設(shè)計要素的全面性和設(shè)計粒度的細致性上[2]。道路精細化設(shè)計的內(nèi)涵是：以增強道路使用功能、提高安全性和服務(wù)水平以及提升城市景觀為目標，高度重視細節(jié)設(shè)計、人性化設(shè)計、協(xié)同設(shè)計，強調(diào)精細化地分析問題、精細化地要素設(shè)計、精細化地專業(yè)協(xié)同。

1.2 要求及基礎(chǔ)

精細化設(shè)計應(yīng)做到至少四個精細化：規(guī)劃分析精細化、現(xiàn)狀調(diào)查與檢測精細化、道路分類精細化以及各設(shè)計要素精細化。

1.2.1 規(guī)劃分析精細化

進行精細化設(shè)計之前應(yīng)首先熟悉相關(guān)控規(guī)及交通詳規(guī)，準確識別功能定位及規(guī)劃意圖，對上位規(guī)劃有不同理解及意見時，與編制單位及人員加強溝通，及時提出合理建議。

1.2.2 現(xiàn)狀調(diào)查與檢測精細化

為避免出現(xiàn)設(shè)計方案與現(xiàn)狀情況不一致、不合理，后續(xù)難變更、難協(xié)調(diào)等問題，須保證基礎(chǔ)資料及設(shè)計依據(jù)的準確性。設(shè)計人員應(yīng)對道路所在的帶狀地帶的地形地貌、水系、沿線地塊建設(shè)及規(guī)劃情況、周邊路網(wǎng)建設(shè)及設(shè)計情況進行掌握，對現(xiàn)狀路基、路面整體情況、路面結(jié)構(gòu)組合情況、歷年養(yǎng)護維修情況、道路沿線交通調(diào)查、凈空調(diào)查、文物古跡、重要建筑物、構(gòu)筑物調(diào)查等方面應(yīng)有了解。

1.2.3 道路分類精細化

當前城市道路按照道路在路網(wǎng)中的地位、機動車交通特征的差異劃分為快速路、主干路、次干路與支路四個等級[3]，并形成相應(yīng)的設(shè)計標準和規(guī)范。在精細化理念下，不僅要考慮工程設(shè)計規(guī)范下道路的分級，還應(yīng)考慮道路的分類。根據(jù)道路所在街區(qū)的功能定位、街區(qū)類型及風格，綜合確定道路承擔的職能。若要做得更細，還應(yīng)分析一條路在各段的適應(yīng)性，設(shè)計多樣性道路。

綜合考慮地塊性質(zhì)、沿街活動、街道空間景觀特征和交通功能等因素，可以將街道劃分為將道路-街道劃分為生活型、商業(yè)型、交通型、景觀型、工業(yè)型、綜合型和特定類型7個大類型（如圖1）。

道路-街道分類旨在針對不同類型道路、不同特征路段進行不同的精細化設(shè)計指引，達到功能需求與設(shè)計成果相匹配的目的。

1.3 精細化設(shè)計要素

按照“全覆蓋、全要素”的原則，可將道路空間組成劃分為道路主體、交通功能設(shè)施、步行與活動空間以及附屬功能設(shè)施4大類要素，并根據(jù)大類要素特點進一步細分形成幾十個小的設(shè)計要素（如圖2）。

2 工程設(shè)計案例

2.1 工程概況

嶺口路為南昌市紅谷灘區(qū)內(nèi)一條東西向城市次干路，西起長麥路，經(jīng)長庚街、鳳凰南大道、豐和南大道、紅谷南大道，東至贛江南大道，路線全長約3 km，路幅寬46 m，于2008年建成通車，路面結(jié)構(gòu)為瀝青路面、兩塊板斷面形式，雙向四車道，車行道及中央綠化帶下無規(guī)劃及現(xiàn)狀縱向管線。沿線用地均已開發(fā)建設(shè)多年，主要以住宅、學校為主，為交通-生活服務(wù)型道路，其工程位置及沿線用地圖如圖3、圖4。

近年來隨著紅谷灘區(qū)經(jīng)濟的快速增長及開發(fā)建設(shè)速度的加快，區(qū)內(nèi)交通量迅速增長，該道路通行負荷日益繁重。由于嶺口路現(xiàn)狀僅雙向四車道，通行能力有限，沿線南昌十九中、南大附小上下學通行需求大，車輛高峰期通行困難;同時沿線部分小區(qū)門口車輛占用非機動車道違章停車，導致非機動車與機動車混行、造成交通隱患;人行道運營多年破損嚴重，且與建筑退距缺乏有效分隔或合理銜接，造成慢行品質(zhì)較差。

2.2 精細化設(shè)計應(yīng)用

2.2.1 道路主體精細化設(shè)計

（1）道路改造橫斷面設(shè)計。橫斷面改造設(shè)計方案為：兩側(cè)各壓縮中央分隔帶寬度2.25 m，將現(xiàn)狀的8 m車行道均拓寬為10.25 m，道路由雙向四車道變?yōu)殡p向六車道;兩側(cè)人行道各壓縮外側(cè)設(shè)施帶寬度2.5～3.5 m;機動車道外側(cè)6 m范圍內(nèi)，非機動車道與人行道共面設(shè)置。對比圖如圖5。

該道路橫斷面方案，滿足了機動車通行能力擴容、減少機非通行干擾、避免遷改現(xiàn)狀管線、減少行道樹及路燈等設(shè)施遷改、合理布局慢行通道的需要。

（2）新舊路基路面縱向搭接設(shè)計。因車道拓寬，需削減中央綠化帶改造為車行道進行路面拼寬。根據(jù)以往工程經(jīng)驗，拼寬路面易出現(xiàn)沉陷、新舊搭接處極易出現(xiàn)裂縫等病害，因此該處設(shè)計特別注重路基處理及路面新舊結(jié)構(gòu)搭接，拼寬路面下?lián)Q填50 cm未篩分碎石，將新舊路面結(jié)構(gòu)形成臺階式搭接并設(shè)置玻纖格柵（如圖6）。

2.2.2 交通功能設(shè)施精細化設(shè)計

（1）交叉口設(shè)計。嶺口路與多條南北向主干道相交，在多個交叉口本道路未進行渠化展開寬，交叉口范圍較大，且缺乏行人二次過街設(shè)施。改造設(shè)計充分考慮相交道路車道數(shù)、占地面積等情況，各方向均進行路口渠化展寬，并設(shè)置不同形式的安全島、等候區(qū)等設(shè)施。交叉口設(shè)計時采用每一個路口單獨設(shè)計，力求因地制宜。改造前后對比圖如圖7。

（2）安全島設(shè)計。路口安全島設(shè)計采用流線軌跡法設(shè)計，保障任意方向的車輛實際轉(zhuǎn)彎半徑的需要，確保實際通行時通行順暢。路口安全島配合二次過街信號燈設(shè)置，保障在大型路口行人過街安全及便利。

在有條件及人流量較大的路段安全島，設(shè)計時充分考慮駐留面積、人行路徑引導、人與車的視線識別（采用Z字形安全島如圖8），以此保障過街安全。

（3）騎行等候與過街設(shè)計。嶺口路改造設(shè)計注重慢行交通，尤其是路口過街效率及安全。路口處利用富余路面寬度，設(shè)置實體交通安全島或標線弧形等候區(qū)域，便于騎行者等候，過街處將人行橫道與騎行路徑分離，減小相互干擾，保障過街效率與安全;根據(jù)車輛及電動三輪車尺寸，布設(shè)間距合理的擋車石，避免車輛沖入、限制非機動車速度與軌跡。路口過街設(shè)置圖如圖9。

2.2.3 步行與活動空間精細化設(shè)計

步行與活動空間是道路空間的重要組成部分，這一部分承載了最多的附屬設(shè)施，也與紅線外的用地聯(lián)系更為緊密，但又往往容易被忽視及簡單化處理。嶺口路步行與活動空間設(shè)計方案有如下特點：

（1）注重紅線內(nèi)外統(tǒng)籌設(shè)計。傳統(tǒng)的道路設(shè)計受道路紅線的限制較大，參建單位無論是建設(shè)單位，還是設(shè)計、施工單位均更習慣在紅線范圍內(nèi)做“文章”。相比于新建道路存在紅線外地塊未出讓或建設(shè)時序、風格不一致等情況，改建道路沿線用地有建設(shè)成熟、退距空間使用需求穩(wěn)定等特點。若能取得建設(shè)單位的大力協(xié)調(diào)與沿線用地的支持，改建道路反而更容易進行紅線內(nèi)外統(tǒng)一協(xié)調(diào)設(shè)計并實施。

嶺口路設(shè)計方案根據(jù)沿線退距的現(xiàn)狀模式及實際需求，將退距空間分為兩大類，第一類為封閉式小區(qū)圍墻外綠地，第二類為有底商或有面向道路開放需求的硬質(zhì)路面。

對于第一類退距，梳理現(xiàn)狀綠化景觀，對于寬度較大的區(qū)域，設(shè)計為路側(cè)微型活動公園，建設(shè)園林式道路。效果圖如圖10。

對于第二類退距，采用與用地共建的模式進行人行廣場建設(shè)或路外停車場建設(shè)，實現(xiàn)便民利民，紅線內(nèi)外整體提升的效果。對于路外停車場，充分考慮居民停車需求，攤鋪瀝青，施劃停車及通行區(qū)域，結(jié)合路內(nèi)違停抓拍，監(jiān)管路內(nèi)停車，梳理、開辟路外停車及交通微循環(huán)，改善了停車秩序，加大了停車容量，從動態(tài)行車、候車以及靜態(tài)停車三方面綜合整治沿線擁堵問題。效果圖如圖11。

（2）注重慢行品質(zhì)與體驗。嶺口路橫斷面設(shè)計中，機非分行，人非共板，注重各交通參與者的路權(quán)分隔;公交站、候車雨棚、自行車停車區(qū)、信息牌一體化集約設(shè)置;開口進行靜穩(wěn)化設(shè)計（將開口處路面抬升，與人行道標高相近，騎行縱向路徑標高連續(xù)，無須頻繁上下坡道，同時，也能減低出入口車輛速度，實現(xiàn)靜穩(wěn)化）。慢行通道路面采用透水水泥混凝土結(jié)構(gòu)，平整度較好，其上井蓋均采用“隱形井蓋”，盲道采用較小尺寸與人行道寬度更協(xié)調(diào)，最大限度上保障慢行的平順與舒適（如圖12）。

（3）注重功能與景觀效果。步行與活動空間設(shè)計方案也注重因地制宜，為了保留現(xiàn)狀設(shè)施，尤其是現(xiàn)狀樹木，而進行差異化處理，如局部繞避、結(jié)合景觀設(shè)計進行細節(jié)處理。注重根據(jù)道路沿線建筑外立面顏色及風格，將沿線路燈、桿件、垃圾箱、城市家具等設(shè)施設(shè)計成風格統(tǒng)一，以體現(xiàn)街道特色（如圖13）。

設(shè)計方案精心布局，在多處設(shè)置座椅、景石、小徑、道路信息牌等設(shè)施，提倡道路空間開放，挖掘道路空間的停留與駐足功能;對于沿線設(shè)施進行合理美化或遮蔽，使得街道更簡潔美觀（如圖14）。

3 結(jié)語

綜合提升改造項目中的現(xiàn)狀道路有其獨有的特點，為提升該類項目的設(shè)計質(zhì)量及保障改造效果，可從道路主體精細化設(shè)計、交通功能設(shè)施精細化設(shè)計、步行與活動空間精細化設(shè)計等設(shè)計要素進行精細化設(shè)計。嶺口路提升改造設(shè)計在多個設(shè)計要素設(shè)計中進行了應(yīng)用，效果較好，建設(shè)單位及公眾評價較高，相關(guān)設(shè)計成果可供類似工程的設(shè)計人員及其他建設(shè)工作者參考。

參考文獻

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[2]李克平， 倪穎. 城市道路交叉口精細化規(guī)劃設(shè)計與控制管理[J]. 城市交通， 2014（5）： 54-59.

[3]城市道路工程設(shè)計規(guī)范： CJJ37—2012[S]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2016.

1635501705374