公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

時亞哲

（山東省單縣湖西路橋建筑有限公司，山東 單縣 274300）

普通混凝土路面在使用過程中容易出現(xiàn)破損、開裂等道路結(jié)構(gòu)損壞問題，并且維護難度較大，使用壽命相對較短。大量實踐證明：瀝青混凝土路面一方面可以延長公路的使用壽命，另一方面可以有效減少路面病害的產(chǎn)生，加之瀝青混凝土路面的噪聲小、污染低等特點，深受業(yè)內(nèi)人士青睞與喜愛。

1 公路瀝青混凝土施工的優(yōu)勢

瀝青混凝土除了具有噪聲小、污染低等特點，還具有很多方面的優(yōu)勢，以下進行詳細分析。

1.其與普通類型的路面施工技術(shù)相比來說，瀝青混凝土施工技術(shù)還具有平整、耐磨、抗滑高以及舒適等特點。

2.由于瀝青混凝土路面不存在漲縫和伸縮接縫。因此，當(dāng)車輛以本項目設(shè)計速度勻速行駛在瀝青混凝土路面上時，還能有效吸收車輛在行駛過程中產(chǎn)生的噪聲。

3.瀝青混凝土路面施工受自然環(huán)境的影響程度較小，車輛在實際的行駛過程中不會出現(xiàn)塵土。另外，瀝青混凝土路面不論是防水性能還是排水性能均優(yōu)于普通類型公路路面。

4.瀝青混凝土路面方便施工，能夠提高工作效率，并且施工和維修的過程中無需中斷交通[1]。

2 公路瀝青混凝土路面的施工要求

公路瀝青混凝土實際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)全面做好以下工作：

1.工程項目在開始建設(shè)之前，相關(guān)工作人員需要深入施工現(xiàn)場勘察地形，掌握和了解工程項目所在區(qū)域內(nèi)的氣候特征、水文特征、地質(zhì)構(gòu)造等，使得瀝青混凝土路面的抗壓性和抗疲勞性可以更好地滿足工程項目設(shè)計方案中的基本要求。

2.混合料的拌和比例、集料性能以及鋪設(shè)質(zhì)量的優(yōu)劣和高低，在某種程度上直接影響著路面的使用壽命的長短和抗壓能力的高低。為此，常溫下所測量結(jié)果需要結(jié)合工程具體環(huán)境做合理的調(diào)整與修改后才能在實際的工程作業(yè)中應(yīng)用。

3.因混合料嚴重制約著抗滑性能，要保證混合料的質(zhì)量合格以及瀝青混凝土路面的防滑性能滿足相關(guān)要求，確保公路運營后人身與車輛的安全。

4.瀝青混凝土路面需要能夠承受來自不同溫度的影響，唯有如此才能實現(xiàn)使用壽命長、損傷低的目標[2]。

3 公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量存在的問題

公路瀝青混凝土路面施工建設(shè)工作是一項十分復(fù)雜的工作，公路最終質(zhì)量受到諸多方面的影響，其中施工人員的技術(shù)水平、施工材料的質(zhì)量、施工技術(shù)手段及相關(guān)設(shè)施的具體使用情況對公路瀝青混凝土的路面質(zhì)量影響較大，承建企業(yè)的管理人員應(yīng)該充分認識到各項工作的意義及重要性，下文將從不同的方面闡述各個因素對于施工質(zhì)量的具體影響情況，以幫助承建企業(yè)的管理人員充分認識到各項工作的意義及重要性，確保最終施工質(zhì)量達到相關(guān)規(guī)定要求。

3.1 施工人員的技術(shù)水平

人員的工作素養(yǎng)和施工過程的認真程度直接影響到瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量，工程建設(shè)最終還是依靠人來進行，工作人員如果在施工過程中不能保持較高的責(zé)任意識，在施工過程中很容易產(chǎn)生安全隱患。因此應(yīng)該不斷加強施工人員的思想建設(shè)工作力度，通過招攬高素質(zhì)技術(shù)人才，開展培訓(xùn)工作等措施以保障工程施工質(zhì)量，并通過加強質(zhì)量把控力度，及時進行抽檢工作，確保最終工程質(zhì)量滿足相關(guān)技術(shù)標準。

十九大報告明確了習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，并把其寫進了黨章。習(xí)近平黨的紀律建設(shè)思想作為習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想的重要組成部分，對于我們堅持以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為引領(lǐng)，進一步認識十八大以來黨的紀律建設(shè)理論創(chuàng)新成果，并以全新寬廣的視野探索新時代加強黨的紀律建設(shè)的戰(zhàn)略舉措具有根本性、長遠性的理論指導(dǎo)作用。

3.2 施工材料的影響

施工質(zhì)量直接受到施工材料的影響，工程所采用的原材料如果存在質(zhì)量問題，路面的質(zhì)量一定無法得到保障。因此在進行原材料采購過程中一定要嚴把質(zhì)量關(guān)，在采購過程進行多方比較，對水泥、沙礫、瀝青等材料進行抽檢，確保其能夠充分滿足工程建設(shè)的需要。

3.3 施工技術(shù)的影響

瀝青混凝土路面施工的技術(shù)路線和技術(shù)指標也會直接影響到路面質(zhì)量，施工團隊在不同外界環(huán)境和土壤質(zhì)地條件下進行施工時，要能夠根據(jù)現(xiàn)實需要及時地調(diào)整技術(shù)路線和技術(shù)指標，充分把握施工過程中的技術(shù)要點，確保施工質(zhì)量。同時也應(yīng)該積極開展學(xué)習(xí)研究工作，對施工過程中的重難點問題積極開展討論研究，不斷地學(xué)習(xí)和掌握更為科學(xué)高效的施工技術(shù)，保障施工過程的施工質(zhì)量，減少各類安全隱患的產(chǎn)生。

3.4 施工設(shè)備的影響

施工設(shè)備的影響主要體現(xiàn)在兩方面：一是是否能夠根據(jù)具體施工需求采用符合標準的設(shè)備進行施工，二是如何確保設(shè)備的綜合性能能夠滿足工程施工的需求。針對以上兩點問題，施工團隊在工作開展前期應(yīng)該充分熟悉施工流程，并對施工地的環(huán)境因素開展一定的調(diào)查工作，科學(xué)有效地選取施工設(shè)備，在設(shè)備使用前應(yīng)該對設(shè)備的質(zhì)量進行檢查工作，在使用過程中做好調(diào)試工作，使用后做好保養(yǎng)和檢修工作，充分保障設(shè)備的綜合性能，確保施工進度順利完成。

3.5 施工環(huán)境影響

承建單位在進行公路瀝青混凝土路面施工時，為了盡早完成工程，減少工期，即使是遇到惡劣天氣也堅持施工，直接導(dǎo)致了公路建設(shè)工程的質(zhì)量受到影響。例如在暴雨天氣下施工，由于環(huán)境濕度較大，水泥等原材料不能和地面完美貼合，土壤含水量的增加還可能造成空鼓現(xiàn)象。瀝青的凝固過程會放出大量的熱量，如果施工時遇到極端寒冷環(huán)境，瀝青和外界的溫度差可能導(dǎo)致路面龜裂，進而破壞混凝土結(jié)構(gòu)[3]。

4 公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)

4.1 基層和透層的嚴格施工

公路瀝青路面在實際施工過程中，基層和透層當(dāng)屬其施工內(nèi)容的重點項目。鑒于基層路面往往需要承受的壓力比較大的緣故，因此，必須要保證路面施工中基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性?；鶎邮┕きh(huán)節(jié)需注意使用水泥能夠穩(wěn)定處理無機結(jié)合料，這時應(yīng)該于基層上面借助透層油進行覆蓋，以使瀝青面層能夠和基層有效結(jié)合。假如在這種情況下，基層強度依然不夠，此時可以設(shè)置水泥來提高無機結(jié)合料或者級配碎石層等墊層的穩(wěn)定性，全面提升道路的穩(wěn)定性及其承載能力。

4.1.1 混合料目標配合比設(shè)計

（1）瀝青。一般在公路建設(shè)施工中應(yīng)用到的瀝青，其在處于高溫狀態(tài)時穩(wěn)定性較高，而遇低溫狀態(tài)時抗裂性能又非常好。因此，要盡可能選用一些溶－凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。（2）集料。第一步先要保證明確骨料的最大粒徑。一般來說，粗集料的粒徑能很大程度上影響到瀝青混合料的抗疲勞強度及抗車轍能力。鑒于瀝青本身顯酸性，為了保證集料能夠和瀝青更好地結(jié)合起來，選料時一般都優(yōu)先考慮選用堿性集料。（3）填料。對于瀝青混凝土填料的選擇，需選用由石灰?guī)r、巖漿巖當(dāng)中一些強基性巖石研磨之后獲取到的礦粉，且這種情況下要求必須使礦粉保持干燥、潔凈。如果選用填料為石灰、粉煤灰、水泥，則對其用量的控制應(yīng)該在礦粉總量2%以內(nèi)。

4.1.2 生產(chǎn)配合比驗證

4.2 礦料選擇

在瀝青混凝土路面施工技術(shù)中，一定要將礦料選擇的問題重視起來，在實際工作中一定要對砂石進行檢查，觀察材料的規(guī)格、形狀、含水量等是否滿足實際工程建設(shè)需求。若要提高瀝青混凝土路面質(zhì)量，就可以將輝綠巖用在道路上層，因為這一材料具有一定的耐磨性，并且材料的質(zhì)地堅硬，其表面還十分粗糙，在實際應(yīng)用過程中可以有效地與瀝青混合料粘附。與此同時，在實際工程建設(shè)過程中還需要將粗集料二次破碎處理工作重視起來，在實際工作中可以應(yīng)用反擊式破碎機進行處理，在處理過程中還需要保證材料干燥度，并降低雜質(zhì)摻雜問題出現(xiàn)的概率。在混合料的細集料選擇上，最好應(yīng)用天然砂或是機制砂，利用天然砂時一定要保證其用量在總用料量的百分之二十以內(nèi)。若是對主干道進行鋪設(shè)，其面層部分石屑用量一定要低于砂料量。例如在對某條城市快速路進行鋪設(shè)時，就需要注意粉煤灰的應(yīng)用，一定要將其當(dāng)作填料，在輔道鋪設(shè)時可以將粉煤灰當(dāng)作填料，但是其用量需要控制在總用料量的百分之五十以內(nèi)，同時砂石量還需要保證低于百分之十二[4]。

4.3 瀝青混合料拌制

若要保證公路瀝青混凝土路面質(zhì)量，在實際工程建設(shè)過程中還需要將瀝青混合料拌制工作重視起來，通常情況下常見的拌制方式為熱拌熱鋪以及熱拌冷鋪兩種。與此同時，在拌和場地內(nèi)還需要設(shè)置相應(yīng)的拌和站，同時還要建立實驗檢測室，通過這樣的方式對混合料的溫度進行控制，保證混合料溫度能夠控制在70℃左右，進而提高施工質(zhì)量與效率。

4.4 瀝青混合料的運輸

瀝青混合料的運輸也會影響到施工質(zhì)量，所以在實際工作中還需要將這一問題重視起來，在運輸前要根據(jù)實際情況選擇不同噸位的運輸車輛，同時還要在運輸車輛內(nèi)涂抹油層與水混合物，避免在運輸過程中出現(xiàn)液體在車廂內(nèi)殘留的問題，同時降低混合料與車底板沾粘的概率。在裝料時一定要采用一后一中的方式移動，通過這樣的方式避免瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

4.5 瀝青混合料攤鋪

在進行攤鋪工作前，還需要做好攤鋪前處理工作，進而有效提高攤鋪效率與質(zhì)量。那么在清理過程中，首先需要將路面清理干凈，隨后噴灑透油層，以提高道路黏結(jié)性。攤鋪設(shè)備應(yīng)用也需要合理挑選，施工單位可以選擇應(yīng)用非接觸式平衡梁自動找平裝置。在利用攤鋪機開展工作時，相關(guān)施工人員還需要對混合料攤鋪厚度進行測量，保證攤鋪厚度偏差能夠控制在3mm 以內(nèi)。與此同時，在施工過程中還需要組建測量組，并要求測量組能夠隨時進行高程檢測，同時還要對橫坡進行檢測，若是在檢測時發(fā)現(xiàn)問題就要及時進行處理。最重要的是在道路攤鋪后未進行壓實前，一定要避免踩踏路面，若是出現(xiàn)特殊情況則需要及時找平，以降低路面出現(xiàn)質(zhì)量問題的概率[5]。

4.6 瀝青混凝土碾壓

瀝青混凝土路面碾壓工作是整個工程的重中之重，在這一工作環(huán)節(jié)中包含三個不同的處理步驟，分別是初壓、復(fù)壓、終壓，所以在實際工程建設(shè)過程中就需要結(jié)合實際情況將以上三個步驟重視起來。首先是初壓，這一步驟十分重要，因為初壓會直接影響到路面穩(wěn)定性，所以在工作中就需要利用輪胎式壓路機，同時還要將路面溫度控制在140℃左右，若是施工環(huán)境溫度較高，則需要適當(dāng)提升路面溫度，將其提升到150℃～160℃即可。在初壓過程中還需要控制壓路機行駛速度，行駛速度不要過快也不要太慢。在初壓工作完成后，還需要對路面平整度進行檢查，若是發(fā)現(xiàn)存在位移偏差問題，就需要等到路面溫度降低后進行調(diào)整。復(fù)壓處理也需要得到關(guān)注，這一處理工作會直接影響到混合料密實度與成型度，這一工作也需要路面保持較高溫度，一般進行復(fù)壓時路面溫度需要保持在120℃～130℃之間。設(shè)備可以選用雙鋼震動壓路機，在復(fù)壓過程中需要根據(jù)實際情況選擇強震或弱震，同時還要將碾壓數(shù)量進行確認。最后就是終壓，這一步驟的主要目的是為了消除壓路機碾壓痕跡，同時處理路面碾壓缺陷，使路面平整度能夠達到設(shè)計與實際應(yīng)用需求，這一處理工作需要路面溫度保持在90℃左右，設(shè)備可以選用雙輪壓路機，一般需要重復(fù)碾壓三遍，進而有效提高路面質(zhì)量，并徹底消除齒輪痕跡。

4.7 路面接縫處理

在瀝青混凝土路面攤鋪過程中還會出現(xiàn)接縫施工，同時這也是影響路面質(zhì)量的主要原因，所以在實際施工過程中就需要合理地對接縫處進行處理。首先，接縫處在碾壓時要預(yù)留一段距離，并將其設(shè)計為基準面，通過熱接縫的方式進行處理。其次，通過跨接縫碾壓將縫隙痕跡消除，在消除過程中需要將前一天攤鋪的路面尾部切齊鏟除，同時還要對廢料進行清理并涂抹透油層。最后，再對接縫進行壓實處理，設(shè)備可以選擇鋼桶式壓路機，寬度要保證在20cm 以內(nèi)，在進行壓實處理時一定要先對已經(jīng)完成攤鋪的路面進行壓實，之后再對新攤鋪的路面進行壓實，以通過這樣的方式提高路面接縫質(zhì)量，保證行車安全[6]。

5 結(jié)語

綜上所述，盡管我國的公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)已經(jīng)位于世界領(lǐng)先地位，但由于工程施工的高度復(fù)雜性和不確定性，在工程建設(shè)環(huán)節(jié)依然存在各種各樣的問題，需要工程項目的責(zé)任人給予足夠的重視。只有在施工過程中的各個環(huán)節(jié)按照科學(xué)有效的質(zhì)量制度標準進行操作，在施工過程中充分考慮外界環(huán)境的影響，嚴格把控原材料質(zhì)量，構(gòu)建并不斷完善責(zé)任體系，才能最大限度地保障公路的建設(shè)質(zhì)量，不斷完善我國交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，促進國家交通事業(yè)的發(fā)展。