我國(guó)航海高等教育模式的改良

朱廣春　艾萬(wàn)政

【摘 要】 為改良我國(guó)高等航海教育模式，提高我國(guó)高等航海教育水平，分析我國(guó)航海高等教育現(xiàn)狀及弊端，在借鑒國(guó)外航海教育發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，提出我國(guó)高等航海教育改革具體措施：加強(qiáng)校企合作，采取訂單式人才培養(yǎng)模式，強(qiáng)化學(xué)生動(dòng)手能力、航海精神和英語(yǔ)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

【關(guān)鍵詞】 航海;教育;素質(zhì);能力;改革

0 前 言

海運(yùn)對(duì)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著有力的支撐作用，我國(guó)90%以上的對(duì)外貿(mào)易和50%以上的對(duì)內(nèi)貿(mào)易是靠海運(yùn)來(lái)完成的。當(dāng)前，我國(guó)已是世界第一貿(mào)易大國(guó)，海運(yùn)船舶規(guī)模居世界第三，是名副其實(shí)的海運(yùn)大國(guó)，但還不是海運(yùn)強(qiáng)國(guó)。我國(guó)航海高等教育有高職和本科兩個(gè)層次[1]，但國(guó)內(nèi)勞務(wù)市場(chǎng)開始出現(xiàn)三副、三管等高級(jí)海員嚴(yán)重短缺的現(xiàn)狀。相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，每年至少需要補(bǔ)充1.2萬(wàn)名畢業(yè)生進(jìn)入海員隊(duì)伍方可保持三副、三管海員隊(duì)伍動(dòng)態(tài)平衡[2]。因此，有必要借鑒航海發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，找出我國(guó)航海高等教育的不足之處，改革教育模式，大力培養(yǎng)高素質(zhì)的高級(jí)海員，以適應(yīng)我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展。

1 我國(guó)高等航海教育現(xiàn)狀及弊端

1.1 招生與生源

航海類專業(yè)招生模式為提前批招生，錄取分?jǐn)?shù)線相對(duì)較低。由圖1可以看出，2012―2018年全國(guó)航海類專業(yè)本科招生規(guī)模曲線平滑，基本維持在每年～人。

由圖2可以看出，從2012―2018年這7年間，全國(guó)高職航海類專業(yè)招生人數(shù)穩(wěn)中有降，招生規(guī)?；揪S持在1萬(wàn)人左右，2012年招生人數(shù)最多，有人，而2018年招生人數(shù)只有人。

由此可見(jiàn)，我國(guó)航海高等教育生源不足且有下滑趨勢(shì)。

1.2 日常管理

國(guó)內(nèi)航海類專業(yè)日常半軍事化管理主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面：

（1）大一和大二學(xué)生早上由教官帶領(lǐng)跑操，大三和大四基本沒(méi)有早上跑操規(guī)定;

（2）對(duì)大一和大二學(xué)生的寢室衛(wèi)生要求較為嚴(yán)格，要求被子、書本、衣物擺放整齊，大三和大四階段要求有所放松;

（3）在重要活動(dòng)時(shí)統(tǒng)一著裝;

（4）海事局定期（通常每?jī)赡暌淮危?duì)半軍事化管理體系文件進(jìn)行檢查并根據(jù)學(xué)校實(shí)際變化對(duì)體系文件進(jìn)行修改，航海類學(xué)生和教師填寫相關(guān)體系文件中的規(guī)范表格。

這種半軍事化管理有著流于形式和本末倒置的缺陷?！傲饔谛问健敝饕w現(xiàn)在半軍事化管理缺少實(shí)質(zhì)性內(nèi)容;“本末倒置”主要體現(xiàn)在獎(jiǎng)學(xué)金評(píng)選以內(nèi)務(wù)衛(wèi)生為標(biāo)準(zhǔn)而不是根據(jù)成績(jī)來(lái)評(píng)定。

專業(yè)管理未體現(xiàn)出航海類專業(yè)“崗位針對(duì)性、國(guó)際通用性、法律規(guī)定性”管理的特點(diǎn)。比如，很多高校為了充分尊重學(xué)生意愿，允許學(xué)生在大二階段根據(jù)學(xué)校的管理規(guī)定調(diào)專業(yè)，結(jié)果很多航海類專業(yè)的學(xué)生調(diào)劑到其他專業(yè)就讀，導(dǎo)致航海類專業(yè)學(xué)生流失嚴(yán)重。招生降線錄取使很多學(xué)生在高考填報(bào)志愿時(shí)為了調(diào)劑專業(yè)而報(bào)考航海類專業(yè)作為跳板。

1.3 教學(xué)模式

目前我國(guó)航海專業(yè)采取“一貫式”教學(xué)模式：學(xué)生連續(xù)在校學(xué)習(xí)3～4年，完成學(xué)校規(guī)定的所有課程，達(dá)到學(xué)校人才培養(yǎng)目標(biāo)后取得畢業(yè)證書參加工作。浙江海洋大學(xué)各類課程設(shè)置情況（表1）顯示：在《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約》（以下簡(jiǎn)稱《STCW公約》）要求學(xué)習(xí)的航海技術(shù)專業(yè)7門理論考證課程中，有5門作為必修課程的專業(yè)核心課，有2門為選修課;航海技術(shù)專業(yè)在總學(xué)分（浙江海洋大學(xué)以16學(xué)時(shí)為1學(xué)分）、英語(yǔ)學(xué)習(xí)、實(shí)踐學(xué)時(shí)安排上與其他專業(yè)沒(méi)有太大的差異。航海技術(shù)專業(yè)課程安排的主要缺陷是：沒(méi)有凸顯航海技術(shù)應(yīng)用型專業(yè)特性，動(dòng)手能力培養(yǎng)不明顯;作為一個(gè)涉外專業(yè)，英語(yǔ)能力的培養(yǎng)不突出。

1.4 師資培養(yǎng)

航海技術(shù)專業(yè)培養(yǎng)對(duì)象是未來(lái)的船舶駕駛員，培養(yǎng)動(dòng)手能力是其重要環(huán)節(jié)。國(guó)內(nèi)外對(duì)航海類專業(yè)雙師型教師培養(yǎng)的呼聲不斷，為此，交通運(yùn)輸部海事局對(duì)航海類專業(yè)教學(xué)師資有嚴(yán)格的要求，即任課教師必須具備較豐富的航海閱歷。而很多高校在發(fā)展的過(guò)程中，為了提升高校影響力和排名，多采取了重科研輕教學(xué)的政策，在教師進(jìn)修、職稱評(píng)定等方面均沒(méi)有特殊政策，導(dǎo)致航海類專業(yè)雙師型教師嚴(yán)重缺失。

1.5 考證與就業(yè)

近幾年，航海類專業(yè)畢業(yè)生從事航海職業(yè)的意愿大大降低。這一現(xiàn)象在航海本科教育中更為突出，航海本科畢業(yè)生選擇考研、考公務(wù)員、自主擇業(yè)等，從事航海職業(yè)的平均還達(dá)不到20%。很多航海類專業(yè)學(xué)生的主要學(xué)習(xí)目的是取得文憑，并不是未來(lái)從事航海職業(yè)，在專業(yè)學(xué)習(xí)過(guò)程中缺乏動(dòng)力，導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量難以提高。造成以上現(xiàn)象的原因是航海工作艱苦，且航海待遇與陸上待遇差別不大;航?？甲C難度較大。

2 國(guó)外航海教育現(xiàn)狀及啟示

2.1 國(guó)外航海教育現(xiàn)狀

世界航海教育采取的模式有一貫式培養(yǎng)模式、分段式培養(yǎng)模式和駕機(jī)合一培養(yǎng)模式等3種。一貫式培養(yǎng)模式就是連續(xù)在校學(xué)習(xí)一定的時(shí)間，參加相應(yīng)考試，既可取得學(xué)位證書也可取得職業(yè)證書，可以將學(xué)歷教育與職業(yè)教育完美結(jié)合。這種模式的缺點(diǎn)是學(xué)生缺乏實(shí)習(xí)鍛煉，實(shí)踐能力培養(yǎng)不夠突出。分段式培養(yǎng)模式采取的是“三明治”式教育，即理論學(xué)習(xí)―船上實(shí)習(xí)―考證畢業(yè)模式。[3] 分段式培養(yǎng)模式的優(yōu)點(diǎn)是重視船上實(shí)踐環(huán)節(jié)，有利于培養(yǎng)學(xué)生的操作能力。目前采用駕機(jī)合一模式的國(guó)家較少，這種模式要求學(xué)生既要學(xué)習(xí)船舶駕駛知識(shí)，也要學(xué)習(xí)輪機(jī)管理知識(shí)，學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)重且學(xué)習(xí)周期長(zhǎng)，但培養(yǎng)的學(xué)生知識(shí)面寬廣。無(wú)論是哪種培養(yǎng)模式，都應(yīng)將學(xué)生操作能力的培養(yǎng)放在重中之重的位置上。

（1）日本航海教育。日本有高職和本科兩種航海教育。高職航海學(xué)生主要從初中招生，學(xué)制5年半;航海本科教育的學(xué)生主要從高中招生，學(xué)制4年半。日本無(wú)論是高職航海教育還是本科航海教育，學(xué)制均比我國(guó)要長(zhǎng)半年，開設(shè)的航海類課程也是根據(jù)《STCW公約》設(shè)置的，但實(shí)操類課時(shí)比我國(guó)要多。日本航海類畢業(yè)生在校完成相關(guān)課程只能取得學(xué)歷文憑，要想取得船舶駕駛職務(wù)證書，必須參加運(yùn)輸省航海教育訓(xùn)練機(jī)構(gòu)為期1年的強(qiáng)制訓(xùn)練，然后參加海事機(jī)構(gòu)舉行的考試，合格后才能取得船上適任證書。由此可見(jiàn)，日本航海教育比我國(guó)航海教育更加重視能力和素質(zhì)的培養(yǎng)。

（2）新加坡航海教育。新加坡的航海教育以高職教育為主，其學(xué)生入學(xué)以委托培養(yǎng)的方式進(jìn)行，即學(xué)生先與航運(yùn)企業(yè)簽約，簽約后由企業(yè)派到相關(guān)高職院校進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，有效避免了教育資源的浪費(fèi)。新加坡航海教育主要分以下3個(gè)階段：第一階段，基礎(chǔ)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí);第二階段，為期1年的船上實(shí)習(xí)，由簽約的航運(yùn)企業(yè)安排;第三階段，集中學(xué)習(xí)專業(yè)課，擔(dān)任授課的教師基本為資深船長(zhǎng)，在此階段要重點(diǎn)突出對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng)。經(jīng)過(guò)3個(gè)階段的學(xué)習(xí)后參加文憑考試和船舶適任證書的考試，考試合格者才能獲得文憑和相應(yīng)的船舶適任證書。

（3）挪威航海教育。挪威高等航海教育分成兩種類型：一種類型是10年基礎(chǔ)教育后進(jìn)入航海高等職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)3年，高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)后可通過(guò)“專升本”方式進(jìn)入航海學(xué)院進(jìn)行為期3年的本科學(xué)習(xí)，最后上船完成規(guī)定的實(shí)踐內(nèi)容即可取得本科文憑和相應(yīng)的船舶適任證書;另一種類型是10年基礎(chǔ)教育后進(jìn)入中等職業(yè)學(xué)校學(xué)習(xí)4年，然后進(jìn)入高等職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)習(xí)2年，最后上船完成規(guī)定的實(shí)踐內(nèi)容即可獲得?？莆膽{和相應(yīng)的船舶適任證書。挪威的基礎(chǔ)教育課時(shí)比我國(guó)短，但航海職業(yè)教育的時(shí)間較長(zhǎng)，且對(duì)實(shí)踐環(huán)節(jié)也比較重視。

（4）澳大利亞航海教育。澳大利亞的航海課程也是按照《STCW公約》的要求來(lái)設(shè)置的。其航海教育包括兩個(gè)階段：第一階段是崗前培訓(xùn)，主要學(xué)習(xí)精通艇筏、四小證等課程，一些崗前小證書的考核主要是在這一階段完成，第一階段學(xué)習(xí)結(jié)束還要上船實(shí)習(xí)12個(gè)月;第二階段是專業(yè)理論知識(shí)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)時(shí)間不少于33周。只有經(jīng)歷兩個(gè)階段的學(xué)習(xí)并通過(guò)考試合格才能獲得相應(yīng)的船舶適任證書。澳大利亞航海教育充分體現(xiàn)了理論與實(shí)際的結(jié)合。

2.2 國(guó)外航海教育啟示

國(guó)外航海教育具有的共同特點(diǎn)：

（1）招生和就業(yè)針對(duì)性較強(qiáng)。招生主要通過(guò)委托培養(yǎng)或訂單式培養(yǎng)方式進(jìn)行，學(xué)生畢業(yè)考取證書后直接到相應(yīng)的航運(yùn)企業(yè)上船工作。

（2）非常重視動(dòng)手能力的培養(yǎng)。國(guó)外除了要求學(xué)生在虛擬模擬器上完成相關(guān)實(shí)操訓(xùn)練項(xiàng)目外，還要求學(xué)生上船實(shí)習(xí)一段時(shí)間才能完成學(xué)業(yè)。

（3）學(xué)生航海精神的培養(yǎng)完全融入到實(shí)際船上工作中。國(guó)外航海教育將上船實(shí)習(xí)至少1年作為取得學(xué)歷或證書的必要條件。上船實(shí)習(xí)，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生的操作能力，也能讓學(xué)生在實(shí)習(xí)過(guò)程中適應(yīng)船上生活，及早培養(yǎng)愛(ài)崗敬業(yè)、吃苦耐勞的精神。

（4）在實(shí)踐中注重提高外語(yǔ)溝通能力。船員職業(yè)是涉外性很強(qiáng)的職業(yè)，海上溝通能力對(duì)航海安全極為重要。官方語(yǔ)言是英語(yǔ)，或其母語(yǔ)與英語(yǔ)是同一語(yǔ)系的外國(guó)船員其英語(yǔ)能力有先天優(yōu)勢(shì)，加之外國(guó)學(xué)生及早上船實(shí)習(xí)，對(duì)英語(yǔ)口語(yǔ)溝通能力的實(shí)際鍛煉要好于我國(guó)學(xué)生。

（5）相對(duì)職業(yè)學(xué)習(xí)年限比我國(guó)長(zhǎng)。如日本航海教育年限比我國(guó)長(zhǎng)半年;挪威基礎(chǔ)教育時(shí)間比我國(guó)短，但航海職業(yè)教育時(shí)間比我國(guó)長(zhǎng)。

3 我國(guó)航海高等教育改革

我國(guó)航海高等教育在招生、培養(yǎng)模式、日常管理及考證就業(yè)方面與國(guó)外航海發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大的差距，因此，我國(guó)航海高等教育應(yīng)該吸納國(guó)外先進(jìn)的人才培養(yǎng)模式，對(duì)航海高等教育進(jìn)行改革，以促進(jìn)我國(guó)海運(yùn)事業(yè)的發(fā)展?？梢詮囊韵?個(gè)方面做工作。

（1）改變招生和就業(yè)模式，采用訂單式人才培養(yǎng)模式。隨著社會(huì)的發(fā)展，愿意從事海員職業(yè)的人數(shù)越來(lái)越少，為了適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展和轉(zhuǎn)型，我國(guó)應(yīng)采用訂單式人才培養(yǎng)模式培養(yǎng)航海類專業(yè)學(xué)生。在招生方面，擴(kuò)大航運(yùn)企業(yè)的委托培養(yǎng)權(quán)限。高中畢業(yè)生或初中畢業(yè)生有意愿就讀航海類專業(yè)的，必須與企業(yè)簽訂委托培養(yǎng)協(xié)議后才能進(jìn)入高等學(xué)校學(xué)習(xí)航海專業(yè)，同時(shí)必須通過(guò)相關(guān)的考試才能取得相應(yīng)的文憑和證書。訂單式人才培養(yǎng)模式除了能有效避免教育資源浪費(fèi)外，還可解決學(xué)生實(shí)習(xí)問(wèn)題，學(xué)生完全可進(jìn)入委托培養(yǎng)單位實(shí)習(xí)，獲得優(yōu)質(zhì)的實(shí)習(xí)資源，同時(shí)還可避免學(xué)生考證動(dòng)力差、航運(yùn)企業(yè)來(lái)校招不到人的局面。訂單式人才培養(yǎng)模式的另外一個(gè)好處是，企業(yè)可以出資扶持、資助家庭困難的學(xué)生。

（2）改變?nèi)瞬排囵B(yǎng)模式，加強(qiáng)實(shí)船實(shí)踐。我國(guó)高等學(xué)校航海教育的學(xué)生在取得證書前，幾乎所有的實(shí)踐項(xiàng)目均是在虛擬的實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的，這與國(guó)外航海發(fā)達(dá)國(guó)家的做法差距較大。因此，有必要采取兩種措施：①?gòu)?qiáng)化校企合作，充分利用企業(yè)實(shí)習(xí)資源; ②強(qiáng)化校校合作，實(shí)現(xiàn)實(shí)習(xí)資源共享。在實(shí)習(xí)條件方面，我國(guó)也可以借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，成立航海教育學(xué)會(huì)，由企業(yè)、高校、政府共同出資打造實(shí)習(xí)船舶，實(shí)習(xí)船舶由學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)管理，以滿足各高校航海類專業(yè)學(xué)生的實(shí)習(xí)要求。

（3）切實(shí)加強(qiáng)校企合作，強(qiáng)化企業(yè)參與人才培養(yǎng)管理。航海類專業(yè)畢業(yè)生最終的就業(yè)方向是航運(yùn)企業(yè)的船上工作，企業(yè)滿意才是人才培養(yǎng)的落腳點(diǎn)。允許企業(yè)對(duì)課程設(shè)置、學(xué)制、教學(xué)等方面提出要求，讓企業(yè)提供就業(yè)渠道和實(shí)習(xí)條件，促進(jìn)學(xué)生操作能力和航海精神的培養(yǎng)。同時(shí)，將較好的企業(yè)精神融入到高校管理中，讓航海院校的半軍事化管理切實(shí)落到實(shí)處。另外，企業(yè)還可以為院校教師上船實(shí)踐提供方便，以提高我國(guó)雙師型教師教學(xué)水平。

（4）改變英語(yǔ)教學(xué)模式，強(qiáng)化學(xué)生英語(yǔ)應(yīng)用能力。目前我國(guó)航海專業(yè)英語(yǔ)教學(xué)的弊端主要是開設(shè)的英語(yǔ)課程較少，英語(yǔ)教材陳舊、內(nèi)容較少涉及到航海文化。切實(shí)可行的方法是，應(yīng)在完成大學(xué)英語(yǔ)教學(xué)課程后，再增設(shè)海洋文化類英語(yǔ)課程，以更好地實(shí)現(xiàn)大學(xué)英語(yǔ)向航海專業(yè)英語(yǔ)過(guò)渡。

4 結(jié) 語(yǔ)

我國(guó)是航海教育大國(guó)，但不是航海教育強(qiáng)國(guó)。我國(guó)航海高等教育在招生、就業(yè)、人才培養(yǎng)過(guò)程中與航海發(fā)達(dá)國(guó)家有較大差距，不利于我國(guó)航海事業(yè)的發(fā)展，有必要對(duì)我國(guó)高等航海教育進(jìn)行改革。通過(guò)比較研究發(fā)現(xiàn)，要大力發(fā)展我國(guó)航海高等教育事業(yè)，有必要加強(qiáng)校企合作，采用訂單式人才培養(yǎng)模式，突出學(xué)生操作能力、航海精神和英語(yǔ)應(yīng)用能力的培養(yǎng)。

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收稿日期：2021-05-17

作者簡(jiǎn)介：朱廣春（1972―），男，甲類船長(zhǎng)，研究方向?yàn)楹胶＜夹g(shù)

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