孫建剛
(金鄉(xiāng)縣交通運(yùn)輸局,山東 濟(jì)寧 272200)
隨著人口數(shù)量增加,公路交通堵塞現(xiàn)象越來越多,日益嚴(yán)重的交通安全問題成為社會(huì)各界關(guān)注的重點(diǎn)。國(guó)家在加大交通整治力度的同時(shí),也在逐漸提高公路交通安全建設(shè)水平,減小公路交通安全事故的發(fā)生概率,保障車輛安全運(yùn)行的同時(shí),為人民群眾的出行安全保駕護(hù)航。為了有效保障交通安全,大部分的公路采用的是鋼護(hù)欄,有效防止車輛因失控沖出公路的情況。鋼護(hù)欄施工的質(zhì)量對(duì)公路交通安全有直接的影響,因此,施工單位應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況,采用合理有效的施工技術(shù),促使我國(guó)的公路交通安全系數(shù)不斷提高。
1.1.1 打入法立樁
按照鋼釬確定的具體位置,安裝自制的導(dǎo)向器,沿著導(dǎo)向線孔的位置將立樁持續(xù)性打入,確保立樁的垂直度。立樁的深度應(yīng)該達(dá)到設(shè)計(jì)以及施工方案中要求的深度。倘若深度過大的話,應(yīng)該一次性全部拔出,進(jìn)行校準(zhǔn),等到基礎(chǔ)壓實(shí)后再次打入。立樁安裝完成后,應(yīng)該確保其與設(shè)計(jì)的圖紙相符合,并且與公路的線形保持一致。立樁牢固嵌入土層,深度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),和路面呈絕對(duì)垂直的狀態(tài)[1]。
1.1.2 立樁打入困難
當(dāng)立樁打入較為困難時(shí),應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行鉆孔或者開挖。倘若采用鉆孔的方式進(jìn)行施工,就應(yīng)該在立樁定位確定以后,采用和路基材料一致的土進(jìn)行回填,并且將其壓實(shí)、壓緊,確保其內(nèi)部處于緊密的狀態(tài)。當(dāng)立樁處于巖石層中時(shí),應(yīng)該使用粒料進(jìn)行回填,回填完成后將其壓緊壓實(shí)。
1.1.3 安裝部位確定
公路上的鋼護(hù)欄和自然景觀會(huì)對(duì)駕駛員的視野造成一定的影響,所以在立樁安裝完成后應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行標(biāo)高、垂直度校準(zhǔn),確定立樁的位置,并且進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的檢查。垂直度應(yīng)該使用靠尺檢查;標(biāo)高應(yīng)該采用水準(zhǔn)儀校準(zhǔn),使其完全和場(chǎng)地要求保持一致。不管是水平還是垂直方向都應(yīng)該保持線形。對(duì)漸變段的立樁,應(yīng)該對(duì)其位置進(jìn)行嚴(yán)格的控制。
將立樁安裝完成并調(diào)整后,安裝防阻塊,即托架。托架主要采用連接螺栓和立樁以及波形梁相連接。在螺栓擰緊之前,應(yīng)該對(duì)托架的位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整,確保托架所處的位置無誤。波形梁應(yīng)該采用連接螺栓進(jìn)行連接,確定和控制波形梁與鋼護(hù)欄之間的搭接方向是安裝施工的核心,安裝應(yīng)該嚴(yán)格根據(jù)施工的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。搭接的方向需要和路線的行車方向保持一致。在安裝波形梁時(shí),應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況做相應(yīng)的調(diào)整。因此,不能太早擰緊螺栓。在安裝時(shí),通過波形梁上面預(yù)設(shè)的圓孔進(jìn)行調(diào)整,促使其形成一個(gè)平滑的線形,嚴(yán)禁出現(xiàn)凹凸不平的情況。待檢查合格后,再將螺栓擰緊。但是,應(yīng)該注意波形梁和托架之間的螺栓不能擰太緊。
對(duì)于表面處理,應(yīng)該采用熱鍍鋅的方法,是最常見、最基礎(chǔ)的防腐處理方式,在大部分的金屬結(jié)構(gòu)表面都可以使用。將鋼件放進(jìn)500℃的鋅液中,讓鋼件的表面形成一層鍍鋅,并且起到防腐的作用。主要的工藝流程為:構(gòu)件的酸洗、水洗、冷卻、清洗?,F(xiàn)階段,在大部分的公路交通工程中,都采用防腐處理,不但具有良好的防腐功能,還具有較強(qiáng)的防刮性能,并且鋼件表面的鍍鋅層厚度較大,能夠應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的氧化。
在實(shí)際的施工過程中,應(yīng)該注意以下的事項(xiàng):其一,鋼護(hù)欄的立樁不能有太大的扭轉(zhuǎn),也不能將焊接加得太長(zhǎng),對(duì)于端部上的毛刺應(yīng)該清理干凈。在對(duì)立樁進(jìn)行放樣時(shí),應(yīng)該將公路上的控制點(diǎn)作為基本點(diǎn),以實(shí)際測(cè)量的距離為準(zhǔn),將立樁之間的距離進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。安裝好的立樁必須與圖紙的設(shè)計(jì)完全相符,并且與公路的線形保持協(xié)調(diào)。立樁與路面應(yīng)該保持垂直。其二,在公路交通施工中,不管采用哪種安裝方式,都應(yīng)該避免對(duì)路基造成破壞。倘若,造成一定程度的破壞,相關(guān)單位應(yīng)盡快將其修補(bǔ)完好,修理的費(fèi)用應(yīng)該由施工單位全部承擔(dān)。其三,鋼化防護(hù)欄安裝完成后,應(yīng)該保持良好的線形,和周圍的景觀保持一致,避免對(duì)駕駛員的視線造成誤導(dǎo)。其四,波形梁板應(yīng)該采用連續(xù)碾壓的工藝,預(yù)設(shè)梁上的所有螺栓孔位置都完全對(duì)應(yīng)。其五,立樁安裝完成后,應(yīng)該避免雜物掉到立樁中,對(duì)后期施工造成嚴(yán)重的影響。相鄰的兩個(gè)螺栓拼接不能太緊,而且不能擰得過緊。其六,在所有的螺栓連接完成后,應(yīng)該對(duì)托架的具體位置進(jìn)行相關(guān)的調(diào)整,讓其處在設(shè)計(jì)方案規(guī)定的位置[2]。
鋼護(hù)欄施工之前,應(yīng)該對(duì)護(hù)欄工程進(jìn)行全面的分析,結(jié)合工程的具體內(nèi)容,選擇專業(yè)能力較強(qiáng)的施工隊(duì)伍。在施工過程中,應(yīng)該科學(xué)地使用液壓打樁機(jī),主要的原因是有效避免噪聲污染。倘若,工作面不受其他環(huán)境的影響,可以多準(zhǔn)備幾臺(tái)機(jī)器,或者多準(zhǔn)備幾組施工人員同時(shí)進(jìn)行施工,促使施工單位各個(gè)部門之間的合作更加緊密,并且應(yīng)該對(duì)立樁防護(hù)板等基礎(chǔ)性的設(shè)施進(jìn)行安裝。在施工準(zhǔn)備時(shí),應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)護(hù)欄材料加工的控制,保證施工持續(xù)供應(yīng)。材料負(fù)責(zé)人員應(yīng)該按照計(jì)劃的工期,進(jìn)行全過程的管理監(jiān)督,為公路交通施工提供優(yōu)質(zhì)的材料。護(hù)欄材料在運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)之前,應(yīng)該向監(jiān)理工程師提供樣品,并且對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制,從源頭上降低對(duì)施工質(zhì)量帶來的不利影響。施工前的準(zhǔn)備工作應(yīng)該強(qiáng)化整體施工設(shè)計(jì)的科學(xué)性,使施工順利進(jìn)行。設(shè)計(jì)人員在施工之前,應(yīng)該反復(fù)對(duì)路線進(jìn)行測(cè)量,做好公路的排水工作、儀器的測(cè)量工作。對(duì)立樁的測(cè)量和定位進(jìn)行放樣,參照?qǐng)D紙中的標(biāo)準(zhǔn)以及要求找出中間點(diǎn)。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)的要求,對(duì)路側(cè)的樁位,應(yīng)用鋼絲線對(duì)標(biāo)高和樁位進(jìn)行定點(diǎn),保障立樁安裝的有效性。施工人員還應(yīng)該做好路面的清潔,避免在埋設(shè)電纜等線路時(shí)出現(xiàn)質(zhì)量問題[3]。
立樁定位的方式直接影響護(hù)欄外觀的質(zhì)量。在具體的施工過程中,應(yīng)該從多角度出發(fā),加強(qiáng)對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用。在正常情況下,設(shè)計(jì)圖紙的護(hù)欄位置應(yīng)該根據(jù)路緣石的位置進(jìn)行確定,路緣石設(shè)計(jì)不能出現(xiàn)位置偏差的情況,否則會(huì)造成后期工程的質(zhì)量問題。在實(shí)際的施工過程中,會(huì)出現(xiàn)路緣石安裝位置誤差的情況,導(dǎo)致實(shí)際的公路的設(shè)置和圖紙的設(shè)計(jì)不符合。倘若在實(shí)際護(hù)欄的施工中,按照路緣石的位置進(jìn)行確定,就會(huì)導(dǎo)致鋼護(hù)欄的位置也存在較大的偏差,立樁不夠順直。在鋼護(hù)欄板安裝完成后,局部路段的線形會(huì)出現(xiàn)問題,導(dǎo)致不夠均勻。在建設(shè)鋼護(hù)欄前,應(yīng)該熟悉施工的圖紙,確認(rèn)立樁之間的距離,科學(xué)選擇橋梁和通道之間的位置,確保測(cè)量位置的準(zhǔn)確性。倘若,發(fā)現(xiàn)設(shè)施之間的距離不均勻,應(yīng)該及時(shí)調(diào)整斷面,有效降低施工難度[4]。
在公路交通施工中,應(yīng)該加強(qiáng)應(yīng)用打樁施工技術(shù)。一般情況下,會(huì)采用平行施工的方式,特點(diǎn)是設(shè)備的使用率較高,并且能夠?yàn)槿粘5氖┕す芾硖峁┯欣麠l件。分離路段施工時(shí),應(yīng)該設(shè)置多個(gè)班組進(jìn)行雙向施工,加大對(duì)人員的配備,及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工管理中存在的不足。樁基施工前方應(yīng)安排專人對(duì)立樁進(jìn)行裝卸,并且合理放置。在立樁完成后,應(yīng)該及時(shí)調(diào)整立樁的垂直程度、調(diào)整線形的間距,對(duì)施工的現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)清理。在埋設(shè)立樁時(shí),應(yīng)該嚴(yán)格選擇填土,利用高質(zhì)量材料進(jìn)行夯實(shí),每層土的厚度不能超過15cm,并且將其壓實(shí)。在立樁時(shí),可以采用鉆孔的方式安裝。待立樁定位以后,需要根據(jù)路基的材料進(jìn)行回填,并且將材料分層夯實(shí)。在施工過程中,會(huì)出現(xiàn)埋設(shè)程度難以滿足設(shè)計(jì)要求的情況。因此,應(yīng)該根據(jù)施工的實(shí)際情況,調(diào)整施工方案。一般情況下,采用開挖的方法埋設(shè)立樁,需要合理設(shè)置立樁的位置。應(yīng)該做好回填工作,倘若黏土的含水量較高,則其不能作為回填土。在打樁時(shí),應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注立樁運(yùn)輸?shù)你暯樱Y(jié)合樁位對(duì)立樁進(jìn)行確定。待打樁完成后,應(yīng)該安排專業(yè)的技術(shù)人員對(duì)立樁的垂直程度以及之間的行距進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整,并且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境進(jìn)行徹底的清理[5]。
目前,我國(guó)的施工團(tuán)隊(duì)之間存在一些不良的競(jìng)爭(zhēng),受到客觀因素的影響,導(dǎo)致施工團(tuán)隊(duì)的管理存在混亂的情況。管理部門在對(duì)施工過程進(jìn)行管理時(shí),需要以鋼護(hù)欄施工的實(shí)際情況作為依據(jù),選擇高質(zhì)量的施工團(tuán)隊(duì)。專業(yè)的施工隊(duì)伍會(huì)提高施工的整體質(zhì)量。公路交通鋼護(hù)欄施工的周期較長(zhǎng),并且所涉及的內(nèi)容較多。多個(gè)高素質(zhì)、高水平的施工隊(duì)伍進(jìn)行聯(lián)合施工,促使施工材料和施工效率得到充分的保障。施工單位在組建施工團(tuán)隊(duì)時(shí),應(yīng)該分成四個(gè)班組,如打樁隊(duì)、運(yùn)輸隊(duì)、測(cè)量隊(duì)、安裝隊(duì)等。不同的施工隊(duì)伍的任務(wù)安排也是不同的,因此,在施工開始之前應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)性的培訓(xùn),促使各環(huán)節(jié)之間都能協(xié)同完成工作。施工人員在安裝鋼護(hù)欄之前,應(yīng)該對(duì)所有的構(gòu)件采用熱浸鍍鋅處理,并且對(duì)其進(jìn)行科學(xué)妥善的防腐保護(hù)。鋼護(hù)欄構(gòu)件主要包含鋼管、實(shí)心零件、鋼帶等,第一層是金屬涂層,第二層是塑料涂層[6]。
在立樁安裝完成后,應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的檢驗(yàn),確認(rèn)檢驗(yàn)合格后才能對(duì)防護(hù)板進(jìn)行安裝。嚴(yán)格按照?qǐng)D紙的要求,進(jìn)行鋼護(hù)欄構(gòu)件的安裝,并且保證鋼護(hù)欄的平滑性(見圖1)。螺栓應(yīng)該保持統(tǒng)一的長(zhǎng)度,螺母外螺栓的長(zhǎng)度應(yīng)該不少于6mm,但是不能超過25mm。對(duì)于彎道路段的防護(hù)板,應(yīng)該先安裝曲梁,或者預(yù)先在工廠加工。等到材料符合使用的標(biāo)準(zhǔn)后,再進(jìn)行安裝,不能在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其進(jìn)行切割或者彎曲處理[7]。
圖1 公路鋼護(hù)欄
樁帽施工必須和安裝防護(hù)板以及托架同時(shí)實(shí)施,通過連接托架、防護(hù)板以及立樁連接螺栓將樁帽固定在立樁上。安裝橫隔梁和防阻塊時(shí),中央分隔帶波形鋼護(hù)欄由立樁、橫隔梁、波形梁構(gòu)成。在準(zhǔn)確定位立樁后,應(yīng)該在兩邊分別安裝橫隔梁。在橫隔梁安裝時(shí),使橫隔梁和路面保持平行狀態(tài)。在波形梁安裝之前,不應(yīng)該提前擰緊螺栓,為了方便在安裝的過程中,及時(shí)調(diào)整位置(見圖2)。防阻塊的作用是有效防止立樁對(duì)汽車輪造成阻絆,當(dāng)車輛撞向鋼護(hù)欄時(shí)幫助車輛減速。因此,應(yīng)該確保鋼護(hù)欄位置的準(zhǔn)確性,在安裝立樁后對(duì)位置進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,并且用螺栓固定在波形梁和立樁之間。當(dāng)鋼護(hù)欄安裝完成后,應(yīng)該檢驗(yàn)護(hù)欄的豎直方向以及水平方向是否與路面形成順暢的線形[8]。
圖2 鋼護(hù)欄安裝
綜上所述,應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況安裝公路鋼護(hù)欄,制定科學(xué)合理的施工方案。施工全過程應(yīng)該嚴(yán)格按照施工方案的要求,提高施工標(biāo)準(zhǔn)。在公路鋼護(hù)欄安裝完成后,應(yīng)該仔細(xì)檢查,確認(rèn)安裝無誤后,再對(duì)表面進(jìn)行處理,提高鋼護(hù)欄的質(zhì)量,充分發(fā)揮其價(jià)值,為人們的出行安全助力。