農(nóng)村公路水泥混凝土路面日常養(yǎng)護研究

吳辯

（晴隆縣交通建設發(fā)展中心，貴州 晴隆 561400）

0 引言

水泥混凝土路面憑借施工簡單、強度大、成本低等優(yōu)勢在農(nóng)村地區(qū)得到廣泛應用，但經(jīng)過長時間的通車運行，水泥混凝土路面必然會產(chǎn)生病害或損壞，做好日常養(yǎng)護工作就顯得尤為重要。因此，有必要在明確農(nóng)村公路養(yǎng)護特點的基礎上，深入分析和探討水泥混凝土路面日常養(yǎng)護技術，以提升農(nóng)村公路運行水平。

1 農(nóng)村公路養(yǎng)護特點

相較于國省干線，農(nóng)村公路養(yǎng)護存在一些特點，遵循因地制宜和按需施策等基本原則，使管理方法與農(nóng)村公路特點良好適應才能取得理想的養(yǎng)護成效，否則可能產(chǎn)生反作用。就目前來看，農(nóng)村公路養(yǎng)護存在以下特點。

第一，公路養(yǎng)護范圍相對較大。目前各地區(qū)農(nóng)村公路里程都較長，沿線范圍內(nèi)還分布有很多橋涵等設施，并且每年還有很多新建公路。在此種情況下，養(yǎng)護工作有很大的覆蓋面，任務繁重[1]。

第二，不同地區(qū)的發(fā)展存在一定區(qū)別。農(nóng)村公路除了為村民提供服務外，還為工業(yè)或農(nóng)業(yè)園區(qū)提供服務，但不同區(qū)域在經(jīng)濟發(fā)展水平等方面存在很大差異，對公路提出的要求也完全不同。若區(qū)域以旅游業(yè)為主，則對公路提出的要求集中在舒適性上；若區(qū)域以資源開采為主，則對公路提出的要求集中在荷載能力上。另外，自然村和建制村，以及山區(qū)村和平原村的經(jīng)濟發(fā)展表現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)，導致養(yǎng)護管理水平存在顯著差別。基于此，在實際工作中要進行具體分析，按照因地制宜的原則編制養(yǎng)護方案，以確保養(yǎng)護工作得以順利開展。

第三，養(yǎng)護工作缺乏可持續(xù)性。對于農(nóng)村公路養(yǎng)護，需要堅持不懈才能達到理想的效果，如果思想與行動上懈怠，疏于養(yǎng)護，將使公路設施的性能衰退，產(chǎn)生一些安全隱患。同時要注意，不能為了養(yǎng)護而犧牲周圍既有資源；正確的做法是始終秉持可持續(xù)發(fā)展的理念。要想使養(yǎng)護實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，則養(yǎng)護工作應能做到常態(tài)化與及時化，通過定期檢查與對結(jié)果的及時反饋，綜合反映出公路設施技術狀況水平，最終制定合理有效的養(yǎng)護方案[2]。

第四，養(yǎng)護政策與群眾之間的結(jié)合。農(nóng)村公路養(yǎng)護實際上是一項具有很強思想性與政策性的工作，對此需要持續(xù)加強政策宣傳，解讀國家的相關政策，得到村民的大力支持與配合，深入了解“三分建七分養(yǎng)”等正確理論和思想，從過去的“讓我養(yǎng)路”盡快變成“我要養(yǎng)路”。如果無法得到群眾的理解與支持，將導致養(yǎng)護工作難以順利推進，更不能取得理想的成效。農(nóng)村公路水泥混凝土路面質(zhì)量檢驗要求如表1 所示[3]。

表1 農(nóng)村公路水泥混凝土路面質(zhì)量檢驗要求

2 農(nóng)村公路路面日常養(yǎng)護

2.1 局部修補

第一，孔洞和坑槽病害的產(chǎn)生原因為材料中存在雜物，對路面行車舒適性有很大影響。在修補過程中要根據(jù)路面實際情況制定行之有效的措施：先將坑洞中存在的垃圾雜物清理干凈，然后利用水泥砂漿進行填充，最終達到平整和密實的狀態(tài)；若坑洞連續(xù)分布形成一片，則應進行薄層修補；對于深度不超過3cm但已經(jīng)成片的坑洞，在條件允許的情況下可使用瀝青混凝土進行修補。

第二，錯臺處置方法以錯臺高度為依據(jù)確定，目前主要有以下兩種方法：其一，磨平法，適用于高差不超過10mm 的錯臺，用磨平機將錯臺磨平，也可人工將錯臺鑿平；其二，填補法，適用于高差達到10mm 以上的錯臺，是指利用瀝青砂等材料在板體拱起處進行處治，若不具備使用瀝青砂的條件，也可使用水泥混凝土。

第三，如果脹縫上部有其他硬物導致堵塞，則其兩側(cè)板體會由于受熱膨脹而使整塊板體向上拱起，此時應借助切縫機切除拱起處預留縫，將相鄰的板體放平，最后在縫隙中填入適當?shù)奶羁p料。

第四，為提高路面平整度，可對路面進行磨光處置；在磨光完成后還可使用刻槽機實施刻槽處理，以改善路面抗滑性能。

2.2 裂縫修補

對于混凝土路面，其裂縫狀況較為復雜，在修補過程中要根據(jù)路面實際情況制定有效的修補對策，常用修補方法包括以下五種：一是壓注灌漿法，主要適用于寬度小于0.5mm 的非擴展性裂縫；二是擴縫灌漿法，主要適用于寬度不超過3mm 的裂縫；三是直接灌漿法，主要適用于非擴展性裂縫；四是條帶罩面法，主要適用于寬度在3～15mm 范圍內(nèi)的裂縫；五是全深度補塊法，主要適用于寬度達到15mm 以上的裂縫，該方法還能進一步分成集料嵌鎖法、刨除法與增設傳力桿法。當表面裂縫數(shù)量較多或存在大面積龜裂時，可將裂縫部位視作一個施工面，在該施工面中鑿出深度為3～6cm 的凹槽，將原板碎屑清理干凈后，重新澆筑混凝土。

2.3 板下封堵

第一，板下封堵指的是對面板下或基層、墊層結(jié)構中存在的細小空隙實施灌漿，以此對原路面進行加固。在灌漿過程中應施加足夠壓力，但要注意這一壓力不能導致路面板被抬升。板下封堵的主要目的在于使路面結(jié)構的支承能力得以恢復。因空隙被漿液填充，所以能大幅度減小路面彎沉，使結(jié)構整體性能得以恢復，降低唧泥和錯臺等病害的發(fā)生概率；但是采用該工藝無法矯正沉降，也不能提高結(jié)構體系的性能。也就是說，當路面結(jié)構的支承能力降低程度有限時，才能采用該工藝進行修補。

第二，當采用板下封堵工藝進行養(yǎng)護時，首先要選擇適宜的灌漿材料，然后對路面進行檢測，確認是否存在脫空，最后確定灌漿量。灌漿材料應能滲入所有細小空隙，并應具備良好強度與耐久性，從而有效抵抗各類荷載造成的影響。具體脫空部位采用FWD法進行檢測，條件允許時也可使用GPR 技術檢測。每條接縫的灌漿量通?？刂圃?.03～0.09m3。在水泥中摻入適量粉煤灰能提高拌和物的強度，而且粉煤灰的顆粒級配與外形有利于填入空隙，此外還可使用減水劑與膨脹劑，用于補償混凝土自身的收縮作用。

第三，砂漿要使用專門的混合器進行配制，并借助噴射泵進行加壓。為了可以在面板發(fā)生移動時立即停止灌漿，可使用回流管減少面板移動，以防止過度灌漿。采用砂漿回流系統(tǒng)能防止砂漿在噴射管中發(fā)生初凝，當砂漿的流動被切斷時，將自動回流至泵中。

第四，面板上的注漿孔布置應確保注漿均勻，確保漿液進入所有空隙。由于面板長度、技術性能與損壞形式有一定差別，所以在實際的板下封堵過程中應進行適當調(diào)整，一般情況下，鉆孔應從面板中穿過并進入墊層中。在進行板下封堵時，應密切觀察，防止灌漿過度導致面板被抬升。灌漿結(jié)束標準為漿液通過相鄰的孔洞向外流出。

第五，施工時應注意以下九點：一是明確板下封堵具體位置，并檢測板角處的彎沉，若面板實測彎沉達到0.6mm 以上，則可實施板下封堵；二是鉆孔孔徑不超過5cm，確保鉆孔保持垂直，深度應達到基層墊層，但要注意進入土基中的深度不能超過7cm，必要時可采用吹起的方法形成空腔，便于漿液均勻分布；三是施工前在筒內(nèi)放置水泥與粉煤灰，連續(xù)攪拌15s后添加適量外加劑，再連續(xù)攪拌15s 后加水，砂漿拌制完成后將其輸送至攪拌器當中，最后用泵將其送出；四是待空隙中含有的水被漿液擠出后，讓其自然排走；五是灌漿完成后，2h 之內(nèi)需要限制交通；六是流至接縫中的砂漿必須及時清除，確保接縫保持穩(wěn)定；七是當相鄰兩個鉆孔產(chǎn)生橫向裂縫時，應通過噴涂環(huán)氧樹脂進行封堵；八是將一個鉆孔灌漿完畢后，立即取出栓塞并插入木塞，為漿液凝固提供足夠時間，防止受到回復力作用致使?jié){液被擠出鉆孔，然后采用由快凝水泥制備的砂漿進行永久性密封處理，并通過必要的抹平達到和路面等高；九是對于殘留于路表面或路肩頂部的砂漿，應在其凝固前徹底去除，必要時可用清水沖刷，防止留下痕跡，若砂漿進入縫隙當中，要在縫隙密封之前將其清除，并用適宜的填縫料進行回填。

2.4 加鋪面層

加鋪面層是指在原路面增鋪一道面層，其具體方式主要有以下三種：分別式加鋪、直接式加鋪與結(jié)合式加鋪。其中，結(jié)合式加鋪指的是先對原路面進行技術處理，使原路面板和加鋪層之間達到完全黏結(jié)，使層間相對位移盡量為零，實現(xiàn)連續(xù)接觸，該加鋪層的厚度通常達到10cm 以上。直接式加鋪是指在清掃干凈的原路面直接進行加鋪施工，加鋪層和原路面板之間不進行層間處理，其立模與澆筑施工工藝要求和結(jié)合式加鋪完全相同。分別式加鋪，指的是在原路面板和加鋪層之間增設隔離層，其材料一般為瀝青砂。

結(jié)合式加鋪的具體步驟如下：開工前對原路面板進行必要的處理，并利用風鎬鑿毛，深度在3～5cm，并及時清理鑿毛產(chǎn)生的碎塊，用壓縮氣體將碎屑清除干凈，最后在表面灑水潤濕。在立模過程中于邊模下部焊接一道圓環(huán)，使固定鋼釬從圓環(huán)中進入，然后將銅釬打入路肩處的基層當中；在中模底部按照1m 的間隔距離，借助專門的工具設置鋼釬；同時在原路面板接縫部位設置鋼釬。另外，還需在中模和邊模的頂部，按照適當間隔距離使用可活動的卡規(guī)進行額外加固，卡規(guī)可結(jié)合現(xiàn)場澆筑和振搗施工進度以及實際需要，隨時進行移動或裝卸。將原路面板進行清潔并確保沒有游離水后，開始涂刷水泥砂漿，砂漿的質(zhì)量比控制在1∶7，也可涂刷水泥凈漿，其水灰比需控制在0.4～0.5 之內(nèi)，砂漿或凈漿的涂刷應均勻，完成刷漿并經(jīng)檢查確認無誤后即可開始澆筑加鋪層。加鋪層施工方法和混凝土路面基本施工工序大體一致。為了使原路面板和加鋪層之間良好結(jié)合，應精心做好混凝土振搗工作，振搗一般使用平板振動器進行，持續(xù)時間應達到30～40s；兩次施工部位應保持5～10cm的重疊；當需要設置拉釬時，以φ14mm 螺紋鋼筋為宜，其間隔距離不能超過90cm，單根長度為60cm。

2.5 接縫養(yǎng)護

對于填縫料從路面板突出的部分，應立即處理，一般情況下不能超出板面；如果填縫料溢出到路面板上，應立即清理；填縫料通常每2～3年更換一次；如果部分位置的填縫料發(fā)生脫落，應立即灌縫填補，如果脫落缺失的部分達到接縫長度1/3 及以上，則要更換整條接縫；當發(fā)現(xiàn)接縫中存在雜物時應立即清除；清縫與灌縫應使用專門的工具設備進行，將填縫料更換完畢后其應與面板之間應緊密黏結(jié)；建議在每年的春秋兩季更換填縫料，也可在氣溫適中且相對干燥的天氣情況下進行。

3 結(jié)語

綜上所述，水泥混凝土路面在農(nóng)村地區(qū)十分常見，做好農(nóng)村公路水泥混凝土路面日常養(yǎng)護對延長路面使用壽命和減少大中修成本有著重要作用與意義。本文對水泥混凝土路面日常養(yǎng)護進行深入分析，提出包含局部修補、裂縫修補、板下封堵、加鋪面層和接縫養(yǎng)護在內(nèi)的養(yǎng)護方法與要點。以期通過研究，提升我國農(nóng)村公路水泥混凝土路面日常養(yǎng)護技術水平，為我國農(nóng)村公路建設事業(yè)做出應有的貢獻。