廣元物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的影響研究

廖麗琴

（四川信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川廣元 628017）

0 引言

物流是指對(duì)物品進(jìn)行運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、裝卸、配送與客戶服務(wù)等，各類業(yè)務(wù)涉及的地域范圍很廣，具有多方面的關(guān)聯(lián)，其中物流運(yùn)輸能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供產(chǎn)品流通、信息流通和資金流通服務(wù)，提升整體服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平。我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)生產(chǎn)和物流運(yùn)輸具有顯著的依賴性。產(chǎn)品的生產(chǎn)和物流運(yùn)輸之間具有相輔相成的關(guān)系，產(chǎn)品的生產(chǎn)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)物質(zhì)基礎(chǔ)，也是物流行業(yè)發(fā)展的前提條件，物流是促進(jìn)產(chǎn)品生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，物流作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，物流行業(yè)的發(fā)展程度直接影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。因此，本文以廣元為例，提出廣元物流運(yùn)輸企業(yè)在實(shí)際發(fā)展的過(guò)程中，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，建設(shè)先進(jìn)的物流信息平臺(tái)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施和物流樞紐，為提升區(qū)域資金分配的效率、改善企業(yè)生產(chǎn)效果、減少成本支出量、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供助力。

1 廣元物流運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 廣元物流運(yùn)輸現(xiàn)狀

廣元物流運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，能夠進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中資源分配的科學(xué)性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化性、分工的專業(yè)性，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。與此同時(shí)，完善的物流運(yùn)輸系統(tǒng)功能，還能使物流業(yè)務(wù)和活動(dòng)配合更為合理，例如：物流運(yùn)輸企業(yè)有較為完善的產(chǎn)品運(yùn)輸功能、有運(yùn)行效率較高的鐵路、航空、公路等運(yùn)輸功能，能夠組成非常強(qiáng)大的物流貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，使區(qū)域產(chǎn)品的運(yùn)輸效率和效果更高，不僅能為消費(fèi)者提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，還能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)。廣元物流所在成渝地區(qū)的雙城經(jīng)濟(jì)圈，部分業(yè)務(wù)連接經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的京津冀城市群，有獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)較為完善，河流運(yùn)輸?shù)墓δ芰己?，航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施和設(shè)備完善，組織管理的水平較高，和我國(guó)其他地區(qū)相比，物流運(yùn)輸?shù)男屎托Ч己?，能夠?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)和發(fā)展提供支持。

但是由于廣元地處西部?jī)?nèi)陸的區(qū)域，物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，缺乏現(xiàn)代化的水平，自動(dòng)化程度和信息化程度相對(duì)偏低，自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量很少，多數(shù)都是近年來(lái)所建設(shè)，使用程度和效率較低。與此同時(shí)，由于物流設(shè)施和設(shè)備較為落后，導(dǎo)致物流信息化系統(tǒng)的建設(shè)受到不利影響，加之缺乏能夠高效化進(jìn)行數(shù)據(jù)信息整合的信息系統(tǒng)，導(dǎo)致物流數(shù)據(jù)信息的處理效率降低，對(duì)廣元物流運(yùn)輸企業(yè)的管理水平造成不利影響。另外，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的分布較為分散，會(huì)使物流功能無(wú)法全面發(fā)揮聚合的作用，物流運(yùn)輸?shù)男Ч^低，難以確保綜合服務(wù)的能力，導(dǎo)致物流成本難以控制，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面影響[1]。

廣元物流企業(yè)所在的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈中，重慶擁有長(zhǎng)江，且存在“八橫八縱”的鐵路通道、國(guó)道主干線的交匯物流運(yùn)輸?shù)牟糠?，還有我國(guó)干線機(jī)場(chǎng)——江北機(jī)場(chǎng)，是具有水運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)的綜合交通樞紐和物流集散地，其中公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度緩慢，但是水運(yùn)港口的航運(yùn)發(fā)展速度較快，水運(yùn)貨物的周轉(zhuǎn)量超出總體物流運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的50%，在內(nèi)陸物流運(yùn)輸中能夠發(fā)揮重要作用，彌補(bǔ)運(yùn)力不足的缺陷。與此同時(shí)，重慶市物流運(yùn)輸樞紐由于港口運(yùn)輸?shù)闹С郑锪髫浳镞\(yùn)輸?shù)闹苻D(zhuǎn)量已經(jīng)超出成都地區(qū)。另外，廣元物流企業(yè)在成都市的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公路和鐵路的運(yùn)輸功能發(fā)展速度較快，加之高速公路的建設(shè)，成都市的物流運(yùn)輸規(guī)模和物流運(yùn)輸靈活性大幅度提升，帶動(dòng)周圍內(nèi)陸城市的物流發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展[2]。

1.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

廣元物流企業(yè)所在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，成都市和重慶市屬于我國(guó)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較快的城市，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，能夠?yàn)槲覈?guó)“一帶一路”建設(shè)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展等提供支持，我國(guó)四大地區(qū)中成渝屬于唯一一個(gè)地處西部?jī)?nèi)陸的地區(qū)，屬于內(nèi)陸開(kāi)放的典型標(biāo)志，為我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)提供支撐，是我國(guó)內(nèi)陸走向國(guó)際舞臺(tái)前沿的標(biāo)識(shí)。2019年成渝城市群和京津冀城市群發(fā)展的過(guò)程中，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)水平不斷提升，2020年我國(guó)成渝地區(qū)的雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)水平有所提高，進(jìn)入了全面加速的新階段[3]。從總體層面而言，我國(guó)東部和西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展缺乏均衡性，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)，能夠促進(jìn)東部地區(qū)和西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性，從2016年開(kāi)始到2019年，因成渝地區(qū)憑借制定了完善的城市群規(guī)劃方案，使經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度不斷加快，如表1所示。

表1 2016年—2019年成渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平

從總體發(fā)展規(guī)劃來(lái)講，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的規(guī)劃目的在于為人們提供高質(zhì)量生活的宜居地，成都市發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略集中于服務(wù)行業(yè)、現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)、高新技術(shù)行業(yè)、物流行業(yè)，重慶市的發(fā)展規(guī)劃戰(zhàn)略集中于物流行業(yè)、制造行業(yè)、服務(wù)行業(yè)?？梢?jiàn)，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展對(duì)物流行業(yè)有著一定的依賴性，物流行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有支撐作用。

近年來(lái)成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈已經(jīng)開(kāi)始從東部地區(qū)向西部地區(qū)、從重慶地區(qū)向著西部地區(qū)集中聯(lián)合規(guī)劃，能夠集中進(jìn)行資源整合、信息整合和人才整合，對(duì)物流企業(yè)和物流系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性要求不斷加高，大力發(fā)展物流行業(yè)勢(shì)在必行[4]。

2 廣元物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的影響

廣元物流運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的影響分析過(guò)程中，主要選擇兩個(gè)指標(biāo)：一是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行衡量的指標(biāo)，可通過(guò)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值表示。二是對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平進(jìn)行衡量的指標(biāo)，通過(guò)物流企業(yè)資金投入量、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效果、人才數(shù)量、物流包裝運(yùn)輸功能的分析，明確相關(guān)的指標(biāo)，如表2 所示，選取2016年到2019年的成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的數(shù)據(jù)值，包括從業(yè)人員數(shù)量、鐵路和高速公路總里程數(shù)據(jù)、貨運(yùn)量數(shù)據(jù)、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)、貨用汽車量數(shù)據(jù)、固定資產(chǎn)投資額數(shù)據(jù)。完成數(shù)據(jù)選擇后進(jìn)行效度檢驗(yàn)分析，利用KMO 和Barlett 球形度檢驗(yàn)的方式準(zhǔn)確進(jìn)行各個(gè)因子的判斷和分析，完成數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)研究，同時(shí)采用SPSS 17 軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理，如表2 所示，經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)分析，將KMO 的檢驗(yàn)度量設(shè)定為0.844，高于0.7 證明變量的效度較為良好，每個(gè)解釋變量都有著一定的相關(guān)性，且顯著性是0.000，比0.05 低，證明因子分析的可用度高[5]。

表2 KMO 和Barlett 檢驗(yàn)結(jié)果

完成KMO 的檢驗(yàn)后，獲得相關(guān)的特征數(shù)據(jù)值，在特征數(shù)據(jù)值高于1 的情況下，提取三個(gè)公因子，累計(jì)方差解釋為99.518%，證明這幾個(gè)因子能夠提取七個(gè)分析項(xiàng)99.518%的信息量。

為能夠有效進(jìn)行物流運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展影響的分析，按照物流行業(yè)的特點(diǎn)和實(shí)際情況，設(shè)定相關(guān)的因子載荷矩陣，如表3 所示。

表3 因子載荷矩陣

完成上述的分析和研究工作后，進(jìn)行相關(guān)的因子分析，設(shè)定本文所需要進(jìn)行分析的因子：運(yùn)輸力、人力、基礎(chǔ)設(shè)備，分別設(shè)定為F1/F2/F3，在其中減少三個(gè)公因子的聯(lián)系，消除多元線性回歸模型內(nèi)的多重共線性的現(xiàn)象，確?；貧w擬合分析能夠和具體的經(jīng)濟(jì)意義相符。之后將經(jīng)濟(jì)變量當(dāng)作因變量，將公因子當(dāng)作自變量，構(gòu)建多元線性回歸的模型，使用EViews 科學(xué)合理進(jìn)行經(jīng)濟(jì)和物流關(guān)系的研究[6]。由于在分析和研究的過(guò)程中主因子得分無(wú)法在回歸分析中直接應(yīng)用，因此需要對(duì)GDP的數(shù)據(jù)值進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，構(gòu)建多元線性回歸模型：

GDP=α+β1F1 +β2F2 +β3F3

GDP主要就是成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈經(jīng)濟(jì)標(biāo)量的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值，其中α代表的是常數(shù)項(xiàng)，β1、β2、β3主要就是公因子系數(shù)，通過(guò)回歸分析和處理，獲得方程式：

按照公式進(jìn)行計(jì)算，R2的統(tǒng)計(jì)量是0.996，調(diào)整之后的統(tǒng)計(jì)量是0.995，擬合度較高，全部的解釋變量P數(shù)據(jù)值，都是在0.05 以內(nèi)，不是非常顯著。F的數(shù)據(jù)值是1009.1，證明沒(méi)有異方差，這個(gè)方程能夠?qū)⒔?jīng)濟(jì)與物流因子關(guān)系反映出來(lái)，多元線性回歸分析的結(jié)果如表4。

表4 多元線性回歸分析結(jié)果

從指數(shù)的層面而言，GDP和物流運(yùn)輸、人力資源投入、基礎(chǔ)設(shè)施等指數(shù)呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，證明成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的物流運(yùn)輸、人力資源投入、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效果良好。以研究的數(shù)據(jù)信息而言，被解釋的變量屬于區(qū)域范圍的生產(chǎn)總值數(shù)據(jù)信息，解釋的變量是物流運(yùn)輸能力、人力資源投入效果、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)效果，利用最小二乘法的形式開(kāi)展回歸分析工作，可以獲取對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值產(chǎn)生明顯影響的數(shù)據(jù)信息，在此情況下提升區(qū)域范圍內(nèi)的物流運(yùn)輸能力建設(shè)、人力資源投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展和進(jìn)步[7]。

從回歸系數(shù)的研究來(lái)講，成渝雙城地區(qū)的物流運(yùn)輸能力、人力資源投入和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)之間有著正相關(guān)的聯(lián)系，首先是物流運(yùn)輸能力的因子系數(shù)為0.67，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的影響程度最高。而高速公路里程在整體的運(yùn)輸能力因子中，載荷的程度最大，這也說(shuō)明成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的貨物流通，多數(shù)都是利用公路進(jìn)行運(yùn)輸，合理進(jìn)行高速公路的建設(shè)，能夠促使物流流通效率的提升、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提升。其次是影響因子是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，系數(shù)為0.56，在物流企業(yè)固定資產(chǎn)投資的過(guò)程中，投資的資金主要用來(lái)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，部分投資會(huì)應(yīng)用在鐵路建設(shè)領(lǐng)域，能夠使鐵路的里程數(shù)量增加。同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施是物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中非常重要的基礎(chǔ)部分，不斷完善各類基礎(chǔ)設(shè)施能夠使物流運(yùn)輸功能更為完善。最后是影響程度最低的就是人力資源投入因子，系數(shù)為0.48，這也說(shuō)明物流企業(yè)的自動(dòng)化程度較低，運(yùn)輸、裝卸和配送等對(duì)人力資源有著一定的依賴性，而物流企業(yè)又屬于勞動(dòng)密集類型的產(chǎn)業(yè)，人力資源的大力投入，能夠提升物流的流通效率，加快區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度[8]。

當(dāng)前，成都市和重慶市是我國(guó)內(nèi)陸城市中的新興一線城市，無(wú)論從城市建設(shè)規(guī)模層面、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平層面，還是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面，都取得了良好的成績(jī)。重慶市是長(zhǎng)江中上游的城市，能夠?qū)?nèi)陸河的運(yùn)輸能力發(fā)揮出來(lái)，是內(nèi)陸城市和東部發(fā)達(dá)城市之間相互連接的重要紐帶，可以將“一帶一路”建設(shè)的橋梁作用發(fā)揮出來(lái)。同時(shí)在重慶市發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化鐵路設(shè)施和公路設(shè)施的建設(shè)力度，能夠提升物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的水平，改善公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)的密度，增強(qiáng)綜合運(yùn)輸能力；成都市屬于我國(guó)內(nèi)陸面積較大的平原城市，具有一定的地理優(yōu)勢(shì)，隨著成都市公路網(wǎng)絡(luò)和鐵路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，運(yùn)輸能力不斷提升。成都市和重慶市是我國(guó)重要、核心的內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)圈中心城市，經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)西部城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有帶動(dòng)作用，物流運(yùn)輸能力的提升、人力資源的投入、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等水平較高，可以推動(dòng)區(qū)域物流的良好發(fā)展，物流服務(wù)能力和資源整合能力高，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)良好，可以帶動(dòng)周圍的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平的提升[9]。

3 廣元物流運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的措施

3.1 開(kāi)發(fā)高尖端技術(shù)

廣元物流運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)重點(diǎn)進(jìn)行高尖端技術(shù)的開(kāi)發(fā)，以提高物流運(yùn)輸智能化和數(shù)字化、集成化和可視化水平為目的，采用先進(jìn)的大數(shù)據(jù)技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)和云計(jì)算技術(shù)等，增強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)男?，減少成本，提升數(shù)據(jù)信息的安全性，例如：采用區(qū)塊鏈技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)等，開(kāi)發(fā)物流行業(yè)能夠進(jìn)行追溯性管理、可視化管控、智能化控制的智慧供應(yīng)鏈技術(shù)，提升物流服務(wù)的效果，改善整體服務(wù)功能[10]。

3.2 開(kāi)發(fā)綜合物流信息平臺(tái)

從總體層面而言，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈中的物流企業(yè)數(shù)量較多，但是多數(shù)企業(yè)的規(guī)模都很小，實(shí)際發(fā)展存在盲目性的特點(diǎn)，技術(shù)能力和服務(wù)能力較低，導(dǎo)致出現(xiàn)物流資源浪費(fèi)的問(wèn)題，工作效率難以提升、成本無(wú)法有效控制，因此，建議廣元物流企業(yè)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中，要強(qiáng)化不同地區(qū)物流企業(yè)之間的合作，不同企業(yè)共同開(kāi)發(fā)綜合物流信息平臺(tái)，在信息平臺(tái)中進(jìn)行物流服務(wù)和需求的整合，集中化進(jìn)行包裝、運(yùn)輸和配送等，優(yōu)化配置物流資源，同時(shí)，還可以通過(guò)信息化平臺(tái)進(jìn)行物流企業(yè)之間的調(diào)度和統(tǒng)籌管理，減少成本，合理進(jìn)行資源的整合，使物流企業(yè)能夠高效化運(yùn)作[11]。

3.3 培養(yǎng)高素質(zhì)人才

廣元物流企業(yè)在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中要深刻認(rèn)識(shí)到人才是核心部分，如果缺乏優(yōu)秀的人才，將會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展造成不利影響，因此，建議企業(yè)重點(diǎn)進(jìn)行人才隊(duì)伍的建設(shè)，一方面，從高校聘用專業(yè)能力和綜合素養(yǎng)符合要求的優(yōu)秀人才，吸引更多具有活力和創(chuàng)新力的人才，提升物流企業(yè)的發(fā)展水平；另一方面，對(duì)現(xiàn)有人才進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技術(shù)技能的培養(yǎng)，完善和優(yōu)化人才隊(duì)伍，為確保物流行業(yè)持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力源泉[12]。

3.4“一帶一路”倡議下的發(fā)展策略

廣元物流企業(yè)在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)積極借助國(guó)家“一帶一路”倡議，改善企業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。首先，建議企業(yè)響應(yīng)“一帶一路”倡議，適當(dāng)增加進(jìn)出口業(yè)務(wù)的比率，提高“一帶一路”背景下貿(mào)易合作伙伴的紅利，使對(duì)外開(kāi)放的路徑加以平衡，強(qiáng)化物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，滿足不同消費(fèi)結(jié)構(gòu)的需求，發(fā)揮國(guó)際物流運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的作用。其次，企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)借助重慶市自貿(mào)區(qū)國(guó)際物流運(yùn)輸本身的力量，帶動(dòng)企業(yè)國(guó)際物流運(yùn)輸水平的提升，開(kāi)發(fā)“一帶一路”倡議背景下運(yùn)輸企業(yè)的信息共享平臺(tái)，探索企業(yè)的國(guó)際物流發(fā)展形勢(shì)和發(fā)展模式，采用先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)建智慧物流體系和綜合交通信息運(yùn)輸體系，減少物流成本，提升工作效率，預(yù)防在拓展國(guó)際物流業(yè)務(wù)的過(guò)程中出現(xiàn)條塊分割的問(wèn)題，使企業(yè)的國(guó)際物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)能夠和區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展。最后，企業(yè)應(yīng)開(kāi)發(fā)將國(guó)際物流作為核心的多元化聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)物流企業(yè)的各類運(yùn)輸功能進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，制定物聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)的應(yīng)用模式，將鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)扔袡C(jī)整合，強(qiáng)化保稅港區(qū)、城市經(jīng)濟(jì)圈等大口岸和港口的物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)[13]。

3.5 完善物流和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制

廣元物流運(yùn)輸企業(yè)在與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，應(yīng)建立健全物流與區(qū)域協(xié)同發(fā)展機(jī)制。首先，企業(yè)應(yīng)合理進(jìn)行物流網(wǎng)點(diǎn)的布局，借助當(dāng)?shù)貐^(qū)域的交通力量，增加物流運(yùn)輸服務(wù)的覆蓋范圍。其次，需要合理進(jìn)行各類基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外現(xiàn)代化的物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，加快不同網(wǎng)點(diǎn)的貨物流轉(zhuǎn)速度，通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和人才培養(yǎng)，不斷進(jìn)行企業(yè)和區(qū)域協(xié)同發(fā)展機(jī)制的完善。最后，企業(yè)應(yīng)制定較為完善的管理模式，采用精細(xì)化管理的方式代替?zhèn)鹘y(tǒng)粗放單一的管理模式，構(gòu)建高效化的組織機(jī)構(gòu)，采用行業(yè)前沿的技術(shù)，確保能夠和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好協(xié)同[14]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，廣元物流運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著深刻且直接的影響，企業(yè)提升運(yùn)輸能力、加大人力資源的投入、改善基礎(chǔ)設(shè)施的功能，能夠提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。因此，建議廣元物流運(yùn)輸企業(yè)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的過(guò)程中，以提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平為目標(biāo)開(kāi)發(fā)高尖端技術(shù)、綜合物流信息平臺(tái)，培養(yǎng)專業(yè)素質(zhì)較高的人才隊(duì)伍，借助“一帶一路”倡議提升自身的發(fā)展水平，完善物流和區(qū)域協(xié)同發(fā)展機(jī)制，以物流運(yùn)輸?shù)牧α看龠M(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)建設(shè)。