山區(qū)公路項目路基水毀防治對策研究

黎興東

（德江縣交通運輸局，貴州 銅仁 565200）

0 引言

山區(qū)公路受地形、造價等多方面因素影響，通常沿河流、山谷而建，路基一側(cè)臨河，長期遭受河流、雨水沖刷，對路基土體產(chǎn)生極為嚴重的侵蝕破壞，極易形成路基沉陷、滑塌、變形等質(zhì)量病害。加之山區(qū)地震、洪澇等自然災(zāi)害頻發(fā)，進一步加劇公路路基水毀破壞，給經(jīng)濟發(fā)展和交通安全帶來極為不利的影響，必須采取有效措施對其加以防治。為此，全方位探討山區(qū)公路項目路基水毀防治對策，對山區(qū)公路發(fā)展具有重要意義。

1 路基水毀防治基本原則

治理山區(qū)公路路基水毀，必須堅持“以防為主，防治結(jié)合”，做到對水毀路基、災(zāi)害點的科學控制、合理治理。

1.1 規(guī)劃原則

其一，公路山區(qū)范圍段選線規(guī)劃時，應(yīng)合理規(guī)避自然災(zāi)害易發(fā)路段，科學選址，最大限度地提高線路布局的合理性。

其二，山區(qū)公路規(guī)劃應(yīng)充分考慮與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，提前對周邊環(huán)境、水文、氣候、地質(zhì)條件等進行全面的調(diào)查，且根據(jù)調(diào)查結(jié)果，合理確定公路位置、走向，最大限度地減少對周圍的生態(tài)損害，使公路與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

其三，公路山區(qū)范圍段受地質(zhì)、氣候等多方面因素影響，導致其路基水毀風險較高，因此應(yīng)統(tǒng)籌各個方面因素，采用綜合性的防治方案。

1.2 設(shè)計原則

合理設(shè)計公路山區(qū)范圍路段，能降低施工難度，提高施工效率，節(jié)約工程成本，且有效減少路基水毀災(zāi)害的發(fā)生。因此，在實際設(shè)計時，應(yīng)統(tǒng)籌考慮各方面因素，科學設(shè)計、合理避讓，盡可能減少工作量，降低水毀災(zāi)害風險。

1.2.1 詳細勘察地質(zhì)情況

（1）設(shè)計工作開始前，應(yīng)切實做好山區(qū)地形、氣候等方面的勘查工作，確保設(shè)計方案的合理性。

（2）通過地質(zhì)勘查，進一步了解公路施工區(qū)域的地質(zhì)情況，確定公路走向、線形及水毀風險點，實現(xiàn)對工程質(zhì)量的整體把控。

1.2.2 正確處理公路與水文、地質(zhì)的關(guān)系

采取避讓原則，盡可能避免大規(guī)模填挖，根據(jù)公路所處位置的具體情況，對線形實施優(yōu)化，減少對周邊生態(tài)環(huán)境的破壞，規(guī)避路基水毀風險。

1.2.3 水毀多發(fā)地區(qū)路線選擇原則

（1）設(shè)計水毀多發(fā)地區(qū)公路時，應(yīng)全面結(jié)合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展狀況，合理進行路線選擇。

（2）在保證公路線形符合設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)盡量采用合適的高程及線形，有效降低施工難度，減輕施工強度，避免對環(huán)境造成不利影響。

（3）按照“因勢利導、疏堵結(jié)合”的原則，對路基的防護措施進行科學的設(shè)計，確保汛期的水流暢通，以利生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展。

1.3 施工原則

其一，雨季為山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)季節(jié)，因此山區(qū)公路施工應(yīng)盡量避開雨季，以有效防止路基水毀災(zāi)害的發(fā)生。

其二，山區(qū)公路施工條件復(fù)雜，工期較長，巖土長期處于惡劣環(huán)境中，對路基加固極為不利，因此，應(yīng)迅速施工。

1.4 綜合防治原則

其一，根據(jù)山區(qū)公路路基水毀災(zāi)害成因、破壞程度、影響范圍等因素，選擇最有效的水毀防治措施。

其二，應(yīng)進一步強化水毀災(zāi)害事前預(yù)警、施工控制、事后搶修，減少水毀損害程度，盡快恢復(fù)運營。

2 山區(qū)公路路基水毀搶修措施

山區(qū)公路由于環(huán)境較為惡劣、地形復(fù)雜，多沿河道布置，路基多為河堤，水毀修復(fù)一般采用“先路基、后路面”。為了盡量減少二次災(zāi)害，應(yīng)先搶通，后修復(fù)。

2.1 路基缺口搶修措施

其一，若缺口深度較淺，內(nèi)部無積水，且周邊存在性能優(yōu)良的填料，應(yīng)盡可能采取就地回填的方式，以最快的速度恢復(fù)交通。

其二，若缺口存在積水，盡可能采用拋石回填方式施工。

其三，若缺口長度較大，出現(xiàn)河流改道現(xiàn)象，當水流速度超過3m/s 時，應(yīng)先封堵新河道，然后進行缺口修復(fù)。

其四，若缺口長度、深度均特別大，且缺口位置水流較大，應(yīng)搭設(shè)施工便道，加快修復(fù)。

2.2 路基沉陷搶修措施

其一，常規(guī)路基沉陷及裂縫容易處理，但當沉陷、裂縫較為嚴重時，應(yīng)采取填充修復(fù)方式。

其二，針對公路貫通裂縫、邊坡失穩(wěn)、明顯錯臺的水損區(qū)，采取坡腳堆載、打樁等措施，保證半幅通行。

其三，若路基大規(guī)模坍塌，應(yīng)進行重修，必要時可采取拋填砂袋等方式進行搶修。

2.3 路肩擋土墻垮塌搶修措施

其一，若擋土墻垮塌損壞，可采取碼放砂袋的方式搶修寬度超過3m 的路段。

其二，若擋土墻外傾，并產(chǎn)生側(cè)向位移，可采取碼放砂袋的方式，確保半幅公路正常運營。若出現(xiàn)基礎(chǔ)大規(guī)模懸空現(xiàn)象，應(yīng)采用石料進行全面加固。

2.4 路基滑塌搶修措施

其一，路堤坡腳遭受河流沖刷作用，產(chǎn)生路基滑塌，應(yīng)采取拋石回填進行搶修。

其二，若路肩破壞并出現(xiàn)滑動，則采取打樁、設(shè)拉桿等方式增強路肩穩(wěn)定性。

其三，采用土或片石材料反壓邊坡，如圖1 所示。施工時，應(yīng)保持與坍塌體同寬，且高度取其1/2 凈高。

圖1 拋石反壓示意圖

其四，若路基背水坡存在垮塌風險，應(yīng)及時采取削坡措施，減小上部荷載，并在坡腳位置，碼放砂袋進行加固，如圖2 所示。若路基穩(wěn)定性不足，應(yīng)先對路基實施加固處理。

圖2 土袋固基示意圖

其五，若路基出現(xiàn)垮塌，結(jié)構(gòu)破壞嚴重，存在較多滲水，可采用濾水還坡法進行加固，如圖3 所示。先將坡面雜物清理干凈，并對其頂部實施修整，使其坡度變緩，布置導滲層。同時，將砂包堆放在坡腳，用以回填坑洞，以維持原有的路基結(jié)構(gòu)。

圖3 濾水還坡示意圖

2.5 路基滲水搶修措施

其一，在迎水面采用幫土方案（見圖4）。找準路基迎水面滲水點，并采取幫土加固措施，在其上部設(shè)置土工膜防滲。此方法主要應(yīng)用于水流較緩、深度較淺的部位。

圖4 土工膜防滲示意圖

其二，采用反濾層護坡方案（見圖5）。路堤單薄、發(fā)生滲水病害，或背水坡土體較為松散，可通過設(shè)置反濾層進行防滲。施工步驟為：先進行路堤表面清理，再結(jié)合反濾層相關(guān)標準，采取分層鋪設(shè)的方式將其鋪設(shè)至坡腳位置。為確保路堤穩(wěn)定、可靠，應(yīng)遵循“中間粗、兩頭細”的鋪設(shè)原則。

圖5 反濾層護坡示意圖

其三，已坍塌路基搶修。針對已坍塌路基，應(yīng)先將松散軟土清除，再采用砂袋自下而上碼砌至高出坍塌表面0.25m。對于坍塌較為嚴重的部位，通過袋裝砂石料墊底，以片石作護角，然后再采用砂袋堆填。

3 山區(qū)公路路基水毀防護工程

山區(qū)公路一般是沿小河、小溪谷而建，其破壞方式多種多樣，主要有水漫路面、路基沖刷、防護破壞等。而山區(qū)的堤防工程，有直接防護和間接防護兩種類型。

3.1 直接防護工程

直接防護工程的目的是保護路基，在山區(qū)、峽谷地區(qū)廣泛使用，常用的防護結(jié)構(gòu)有：擋土墻、邊坡防護、坡腳防護等。若此種防護工程遭到破壞，將對路基穩(wěn)定性造成極為不利的影響，屬典型的被動防護措施。

3.2 間接防護工程

間接防護工程具體指各種導流設(shè)施，如丁壩等。若此種防護工程受到損壞，則不會直接對路基的穩(wěn)定產(chǎn)生影響，但應(yīng)盡快恢復(fù)，確保發(fā)揮間接防護功能，以利路基的長期穩(wěn)定性。

4 山區(qū)公路路基水毀非工程防護措施

4.1 強化基礎(chǔ)資料分析

應(yīng)提前對山區(qū)公路地形、水文、氣候等條件進行全面調(diào)查，最大限度地確保線路布局的合理性。

4.2 實施聯(lián)合防災(zāi)管理

相關(guān)部門應(yīng)強化路基水毀防災(zāi)宣傳工作，全面增強人們對水毀災(zāi)害的認知。積極開展水毀災(zāi)害聯(lián)防聯(lián)控工作，建立農(nóng)、林、水等多部門聯(lián)合管控體制，明確分工，強化責任，經(jīng)各部門聯(lián)合協(xié)作，科學消除水毀隱患。

4.3 建立水毀災(zāi)害智能控制系統(tǒng)

結(jié)合山區(qū)公路實際情況，構(gòu)建科學高效的水毀災(zāi)害監(jiān)控、報警系統(tǒng)，加強對水毀災(zāi)害多發(fā)區(qū)域的監(jiān)控，及時識別潛在水毀風險，以便提前采取應(yīng)對措施。

4.4 合理組織搶護工作

山區(qū)公路路基水毀災(zāi)害具有較強的破壞性，因此相關(guān)部門應(yīng)科學制定搶護預(yù)案，以便及時采取搶護工作，最大限度地減少損失。

5 結(jié)語

綜上所述，從公路工程建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計、施工等各個階段，聯(lián)系工程實踐經(jīng)驗，對公路工程建設(shè)中的水毀防治方案提出了建議，并結(jié)合路基水毀的具體情況，提出了針對性的搶修方案，同時制定了相應(yīng)的工程防護措施和非工程防護措施，對山區(qū)公路路基水毀防治具有十分重要的意義。