市政道路提升改造設(shè)計(jì)探索與實(shí)踐
——以集灌路（集杏海堤段）提升改造工程為例

聶云輝

（深圳華粵城市建設(shè)工程設(shè)計(jì)有限公司廈門分公司，福建 廈門 361000）

0 引言

近些年隨著經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市不斷擴(kuò)張，農(nóng)村人口向城市集中，城市人口激增，原有的道路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)狀交通量，急需對(duì)現(xiàn)狀道路進(jìn)行提升改造。本文以集灌路（集杏海堤段）提升改造工程為例，結(jié)合該項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)舊路改造的設(shè)計(jì)進(jìn)行研究探討。

1 項(xiàng)目背景

隨著廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)迅猛發(fā)展，廈門市制定了《“美麗廈門”快速交通網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略方案》，明確了系統(tǒng)的交通路網(wǎng)規(guī)劃，即“兩環(huán)八射”快速交通體系。為完善城市快速路網(wǎng)，打通杏林與集美間的快速通道，需對(duì)集灌路沿線交叉節(jié)點(diǎn)提升改造，以實(shí)現(xiàn)集灌路主線的快速暢通。該項(xiàng)目位于內(nèi)環(huán)杏濱路與同集路之間，建設(shè)完成后，能在很大程度上減輕內(nèi)環(huán)集灌路的交通壓力，提高內(nèi)環(huán)的通行效率，促進(jìn)“兩環(huán)八射”快速通道的建設(shè)。

2 項(xiàng)目概況

集灌路（集杏海堤段）提升改造工程主要分為東西兩段工程，西段工程西起杏林大橋主線橋起點(diǎn)，東至杏林大橋杏濱路互通立交橋下輔道平面交叉口，全長約1.21km；東段工程西起園博苑正門西側(cè)250m，終點(diǎn)接現(xiàn)狀銀江路，全長約2.36km。此次改造按城市主干路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度：主線60km/h；輔道40km/h（輔道地道段30km/h）；立交區(qū)主線50km/h，環(huán)形匝道30km/h，半定向匝道40km/h。

3 提升改造總體方案

3.1 西段工程

提升改造項(xiàng)目均是在現(xiàn)有項(xiàng)目的基礎(chǔ)上實(shí)施，因此要學(xué)會(huì)因地制宜，充分利用現(xiàn)狀能利用的部分，節(jié)省投資[1]。

該段平面縱斷面均沿用現(xiàn)狀道路平縱，主要是對(duì)現(xiàn)狀機(jī)動(dòng)車道地面輔道路面和人行道提升改造。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)狀路面情況良好無破損，考慮利用現(xiàn)狀路面，將現(xiàn)狀路面拉毛處理后加鋪瀝青混凝土路面。

3.2 東段工程集杏海堤段

提升改造項(xiàng)目一般都會(huì)受現(xiàn)狀用地紅線，現(xiàn)狀結(jié)構(gòu)物限制較多，因此設(shè)計(jì)人員要多方面考慮，選擇最合理的方案進(jìn)行改造。

該段縱斷面沿用現(xiàn)狀道路縱斷面，由于地鐵一號(hào)線侵占了南側(cè)現(xiàn)狀道路，對(duì)平面進(jìn)行調(diào)整，將路中線整體往北側(cè)偏移3.5m，并對(duì)橫斷面進(jìn)行調(diào)整，壓縮機(jī)動(dòng)車道、綠化帶以及非機(jī)動(dòng)車道寬度，該段人行道部分結(jié)合園博苑綠地內(nèi)慢行系統(tǒng)實(shí)施。

由于地鐵一號(hào)線施工需占用并破除部分南半幅機(jī)動(dòng)車道路面，并利用北半幅機(jī)動(dòng)車道及輔道作為地鐵建設(shè)期施工便道，同時(shí)由于此次設(shè)計(jì)道路中心線往北偏移，需破除原中分帶、側(cè)分帶及北側(cè)輔道，因此，該路段機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道均采用新建道路路面結(jié)構(gòu)。

3.3 廈門大橋集美互通立交改造段

互通式立體交叉作為路網(wǎng)中重要節(jié)點(diǎn)，承擔(dān)著各個(gè)方向交通流轉(zhuǎn)換的重要角色，是提升改造項(xiàng)目中的重中之重。廈門大橋集美互通立交改造段是該項(xiàng)目提升改造的重點(diǎn)及難點(diǎn)，最終方案確定尤為關(guān)鍵，以下是此次方案論證及選擇的過程。

3.3.1 交通現(xiàn)狀分析

此次改造方向?yàn)殂y江路—集灌路雙向交通，其中銀江路—集灌路方向，現(xiàn)狀有立交匝道連接，匝道標(biāo)準(zhǔn)為單向單車道，匝道中間分出駛往廈門大橋方向的環(huán)形匝道，匝道標(biāo)準(zhǔn)較低，主線輔道車流交織嚴(yán)重，不滿足快速通行的要求。集灌路—銀江路方向，現(xiàn)狀通過立交輔道環(huán)島系統(tǒng)通行，經(jīng)過地面輔道橋梁（雙向兩車道），駛往銀江路方向，由于地面環(huán)島系統(tǒng)采用信號(hào)燈控制，該方向通行能力較低[2]，對(duì)該方向的提升改造非常迫切。現(xiàn)狀集美互通立交平面見圖1。

圖1 現(xiàn)狀集美互通立交平面圖

3.3.2 平面方案

改造方案一：拆除現(xiàn)狀由銀江路往集灌路方向的匝道橋，利用原匝道橋線位，分幅設(shè)置雙向四車道主線橋梁，與集美立交原環(huán)形匝道和廈門大橋右轉(zhuǎn)銀江路方向右轉(zhuǎn)匝道以及環(huán)形匝道重新接線。拆除原銀江路方向進(jìn)入輔道轉(zhuǎn)盤的橋梁。銀江路西側(cè)輔道采取地道方式下穿主線，在集美學(xué)村門口增加一座輔道橋梁跨越現(xiàn)狀排洪渠，與現(xiàn)有輔道橋梁形成雙向4 車道標(biāo)準(zhǔn)。輔道環(huán)島系統(tǒng)保持現(xiàn)狀不變，環(huán)島采用信號(hào)燈控制各個(gè)方向流向，完善交通組織（見圖2）。

圖2 集美互通立交段方案一平面布置圖

改造方案二：平面布置與方案一相同，主要不同點(diǎn)在于主線跨越銀江路西側(cè)輔道時(shí)采用高架橋梁形式通過，銀江路西側(cè)輔道以地面道路形式下穿主線。

3.3.3 縱斷面方案

在縱斷面設(shè)計(jì)中，道路標(biāo)高基于現(xiàn)狀道路及橋梁為控制要素，考慮舊路利用，并參照現(xiàn)狀地形高程，縱斷面方案對(duì)比詳見圖3及表1。

表1 廈門大橋集美互通立交主線方案線位比選表

圖3 集美互通立交段路線平縱縮圖

（1）集灌路DZK2+775—DZK2+975 段主線高架跨越現(xiàn)狀輔道后下穿現(xiàn)狀泉廈高速匝道橋及主線橋。

（2）方案一集灌路DZK3+200—DZK3+450 段主線填土高度在3m 左右，輔道以地道形式下穿集灌路主線，地道凈空4.5m。方案二主線跨越銀江路西側(cè)輔道時(shí)采用高架橋梁形式通過，銀江路西側(cè)輔道以地面道路形式下穿主線。

綜合比較，方案一為推薦方案，為最終的實(shí)施方案，集美互通改造后效果圖詳見圖4。

圖4 集美互通改造后效果圖

4 施工期間交通組織設(shè)計(jì)

提升改造項(xiàng)目對(duì)現(xiàn)狀的交通影響非常大，尤其是該項(xiàng)目集美互通立交的改造將影響廈門島、集美及杏林三個(gè)方向之間的轉(zhuǎn)向交通，因此做好施工期間的交通組織設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵[3]。

集美互通立交施工期間交通組織主要按四個(gè)階段設(shè)計(jì)，立交區(qū)實(shí)施期間外圍交通組織，盡量引導(dǎo)外圍車流通過北側(cè)的集美大橋和南側(cè)的杏林大橋進(jìn)行繞行，主線橋、各匝道、地道及輔道可詳見圖1及圖2。

第一階段（工期3 個(gè)月，見圖5）：

圖5 第一階段交通導(dǎo)行示意圖

一是拆橋及建橋：同時(shí)拆除銀江路往集灌路方向的單車道匝道橋（原主線線位）及相連接的環(huán)形匝道橋(原C 匝道)，新建H 輔道橋梁。

二是修建導(dǎo)行路：結(jié)合地鐵一號(hào)線圍擋現(xiàn)狀，將集杏海堤段上機(jī)動(dòng)車道引導(dǎo)至新建主線橋高架橋下，銀江路段上車流，在H 輔道橋梁建成通車之前，對(duì)銀江路上下行交通利用現(xiàn)狀的輔道橋進(jìn)行疏解。

銀江路與集灌路上下行兩個(gè)方向均可通過地面輔道環(huán)島系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)通行。

銀江路左轉(zhuǎn)廈門大橋方向，車輛需進(jìn)入地面輔道環(huán)島系統(tǒng)，然后通過東側(cè)現(xiàn)狀高集海堤上坡匝道進(jìn)入廈門大橋。

其他方向不受影響。

第二階段（工期6 個(gè)月，見圖6）：

圖6 第二階段交通導(dǎo)行示意圖

一是拆橋及建橋：拆除原銀江路進(jìn)入地面輔道環(huán)島的單車道輔道橋，新建主線橋，C 匝道及F 地道。

二是調(diào)整導(dǎo)行路：銀江路段上車流，在集源路口引導(dǎo)至集美學(xué)村前臨時(shí)便道，車道為雙向四車道，通過集美學(xué)村前的既有雙車道輔道橋及新建H 橋梁進(jìn)入環(huán)島，利用環(huán)島組織交通。

銀江路往集灌路方向及銀江路左轉(zhuǎn)廈門大橋方向，進(jìn)入地面輔道環(huán)島系統(tǒng)由原單車道輔道橋改為集美學(xué)村前的既有雙車道輔道橋。

其他方向均按第一階段通行。

第三階段（工期3 個(gè)月，見圖7）：

圖7 第三階段交通導(dǎo)行示意圖

拆橋及建橋：拆除集灌路往廈門大橋部分匝道橋(原G 匝道)、廈門大橋往銀江路的單車道匝道橋（原D匝道），新建D、G 橋梁及E 匝道。

集灌路右轉(zhuǎn)進(jìn)入廈門大橋方向，車輛可通過東側(cè)現(xiàn)狀高集海堤上坡匝道，進(jìn)入廈門大橋。

廈門大橋右轉(zhuǎn)進(jìn)入銀江路方向，車輛可通過已建好C 匝道進(jìn)入已建好主線橋左幅進(jìn)入銀江路。

其他方向均按第二階段通行。

第四階段（工期3 個(gè)月）：

利用新建主線橋及C、D、E、G 匝道及F 地道通車，還建集杏海堤及銀江路輔道系統(tǒng)，以及其他附屬工程。

5 結(jié)語

集灌路（集杏海堤段）提升改造工程項(xiàng)目涉及專業(yè)多，包含道路、排水、管線綜合、橋梁、地道結(jié)構(gòu)及附屬、交通、照明及綠化工程等，需多專業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，此次僅對(duì)項(xiàng)目提升改造的重點(diǎn)和難點(diǎn)進(jìn)行闡述，以期對(duì)類似提升改造方案提供參考和借鑒。舊路提升改造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，作為設(shè)計(jì)人員一定要深入現(xiàn)場(chǎng)，做好基礎(chǔ)資料的收集，根據(jù)基礎(chǔ)資料、現(xiàn)狀條件，把握項(xiàng)目的關(guān)鍵點(diǎn)，才能做好項(xiàng)目的提升改造設(shè)計(jì)。