沈陽東塔機(jī)場地區(qū)工業(yè)建筑遺產(chǎn)保護(hù)和再利用研究

歐陽杰，楊太陽，聶 晨

（中國民航大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300）

沈陽（古稱奉天）自奉系軍閥張作霖時(shí)起，就一直被視作東北的重鎮(zhèn)予以重點(diǎn)建設(shè)[1]。前后經(jīng)軍閥、日偽軍等勢力的建設(shè)經(jīng)營，使得奉天成為近代中國最早興辦軍工、航空運(yùn)輸業(yè)（包括軍事航空運(yùn)輸業(yè)和民用航空運(yùn)輸業(yè)）和航空工業(yè)的城市之一。從奉系在軍工和空軍建設(shè)上的努力，到日軍將東塔機(jī)場地區(qū)擴(kuò)建為侵華主要軍工基地，再到中華人民共和國成立后蘇聯(lián)援建項(xiàng)目的集中地，沈陽東塔機(jī)場地區(qū)可謂見證了中國近現(xiàn)代航空工業(yè)的曲折發(fā)展歷程[2-3]。該地區(qū)雖歷經(jīng)多次戰(zhàn)火，仍保留了較為完整的近現(xiàn)代航空工業(yè)建筑。通過對(duì)東塔機(jī)場及其周邊地區(qū)的建筑遺存普查分析，探討傳承航空工業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的沈陽東塔機(jī)場地區(qū)保護(hù)與再利用策略。

1 東塔機(jī)場地區(qū)的研究范圍界定和演進(jìn)階段劃分

東塔機(jī)場地區(qū)研究范圍的界定以近現(xiàn)代航空工業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的布局為主導(dǎo)，基本沿循奉系軍閥時(shí)期確定的大東工業(yè)區(qū)用地范圍，即北至新開河，南至東塔機(jī)場南邊界，西側(cè)以原奉海鐵路支線為界，東側(cè)到兵工路。整個(gè)機(jī)場地區(qū)總體上由東西向的新開河、開原街（今善鄰路）及安東路（今長安路）分為3個(gè)板塊：北面是居住區(qū)板塊；中間部分由西向東依次為沈陽礦山機(jī)械廠、黎明發(fā)動(dòng)機(jī)公司及新光集團(tuán)公司；南面則依次是居住區(qū)、東塔機(jī)場等。東塔機(jī)場地區(qū)的演進(jìn)階段依據(jù)管轄政權(quán)更替和重大事件的發(fā)生節(jié)點(diǎn)，大體分為以下4個(gè)階段：奉系軍閥時(shí)期（1919—1931年）、日偽時(shí)期（1931—1945年）、抗戰(zhàn)勝利后的時(shí)期（1945—1948年）、沈陽解放后的時(shí)期（1948年至今）。

2 沈陽東塔機(jī)場的建設(shè)概況

2.1 沈陽東塔機(jī)場的歷史沿革

沈陽東塔機(jī)場所在地原是東三省總督趙爾巽奏請(qǐng)光緒帝在奉天東門外設(shè)立的“農(nóng)事試驗(yàn)場”。1920年10月，奉系軍閥張作霖在此地建立了軍用機(jī)場，并于1922年創(chuàng)辦了東三省航校，大力發(fā)展奉系空軍。1924年還開通了奉天—營口郵運(yùn)航線。至1926年，東塔機(jī)場已發(fā)展成為東北地區(qū)規(guī)模最大的機(jī)場及獨(dú)一無二的航空根據(jù)地，駐場飛機(jī)數(shù)量達(dá)到200多架。1931年“九一八”事變后，東塔機(jī)場被日本關(guān)東軍占領(lǐng)。次年，滿洲航空株式會(huì)社進(jìn)駐該機(jī)場，并開通民用航線。1936年，“滿航”搬遷到新擴(kuò)建的北陵機(jī)場，東塔機(jī)場則成為日軍野戰(zhàn)航空工廠的飛機(jī)試飛場[4]?？箲?zhàn)勝利后，國民黨空軍接管了東塔機(jī)場，并提供給中國航空公司、中央航空公司等民航飛機(jī)起降。沈陽解放后，東塔機(jī)場由空軍接管，1956年后改為軍民合用機(jī)場。1989年，沈陽桃仙國際機(jī)場投入運(yùn)營后，該機(jī)場再次恢復(fù)為軍用機(jī)場至今[5-7]。

2.2 沈陽東塔機(jī)場的空間演進(jìn)分析

東塔機(jī)場總平面規(guī)制的演進(jìn)主要體現(xiàn)為由無跑道的不規(guī)則場面演進(jìn)為單一跑道系統(tǒng)所構(gòu)成的狹長場面的過程，整個(gè)建設(shè)歷程基本上都是機(jī)場用地范圍的擴(kuò)張和單一跑道的延長與加固。從用地范圍來看，機(jī)場北為安東路（現(xiàn)長安路），西至安南路，東抵兵工路，南達(dá)空曠地。始建時(shí)期為東西長約700 m，南北寬約500 m。1930年，東塔機(jī)場向南擴(kuò)展300 m。日偽時(shí)期將機(jī)場用地范圍擴(kuò)建為長寬1 450 m×910 m；中華人民共和國成立后，該機(jī)場經(jīng)多次擴(kuò)建，至今長約4 000 m，寬約2 500 m，占地面積為10 km2。其跑滑系統(tǒng)的演化主要是由機(jī)場功能的變遷和起降機(jī)型的升級(jí)所決定的，整體展現(xiàn)為“無跑道場面—土質(zhì)跑道—混凝土跑道—跑道加固延長”的演進(jìn)形式。奉系軍閥時(shí)期始建1條500 m長的土質(zhì)跑道；日偽時(shí)期，為打造軍工基地，東塔機(jī)場擴(kuò)修為長寬厚1 000 m×80 m×0.08 m的混凝土跑道?！皾M航”在機(jī)場開通民用航線后，又將跑道擴(kuò)展到1 500 m×80 m×0.12 m?？箲?zhàn)勝利后，國民黨空軍將跑道道面再次加厚0.1 m。中華人民共和國成立后，對(duì)東塔機(jī)場進(jìn)行了多次的改擴(kuò)建，最終主跑道長寬厚達(dá)到2 400 m×80 m×0.30 m，并設(shè)有1條滑行道和4條聯(lián)絡(luò)道。

3 東塔機(jī)場地區(qū)總體空間結(jié)構(gòu)的演進(jìn)分析

3.1 奉系軍閥時(shí)期（1919—1931年）

為了加強(qiáng)奉軍自主的經(jīng)濟(jì)能力和軍事實(shí)力，奉系政府在奉天城的東北部和東部分別開發(fā)建設(shè)“沈海市場”（即奉海工業(yè)區(qū)）和“大東新市區(qū)”（即大東工業(yè)區(qū)）[8-9]。1925年始建的奉海工業(yè)區(qū)是以奉海車站為中心，在奉海鐵路（奉天—吉林海龍）以北地區(qū)建設(shè)的新城區(qū)，主要發(fā)展工商業(yè)。軍事工業(yè)為主的大東新市區(qū)肇始于1919年啟建的“東市場”，其初期大體布局東市場、兵工廠、飛機(jī)場和第三中學(xué)及其足球場4大功能板塊。后期規(guī)劃面積約4 km2，用地范圍西至奉天外城大東邊門，東到東塔永光寺，南臨機(jī)場邊界，北抵奉海鐵路。其中工廠區(qū)占地約2.7 km2，主要由大亨鐵工廠、東三省兵工廠和東北航空工廠和機(jī)場所構(gòu)成，形成具有產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作關(guān)系的“三廠一場”格局，并以奉海鐵路支線由西向東將三廠連成一片。其中地處兵工廠以西的大亨鐵工廠主要生產(chǎn)馬拉炮車和火車車廂；位于東塔以東的東北航空工廠用于維修及生產(chǎn)飛機(jī)配件，占地800余畝（1畝≈666.67 m2）；兵工廠地處東塔以西，占地1 800畝，機(jī)場則坐落在東塔南側(cè)，占地1 200畝。東三省兵工廠由日籍技師指導(dǎo)、丹麥文德公司承辦，于1922年建成，并逐漸形成以安東路為界的北部兵工廠生產(chǎn)區(qū)和南部工人生活區(qū)兩部分，構(gòu)成規(guī)模龐大的“南宅北廠”格局。全盛時(shí)期，有上萬臺(tái)各類器械，25 000余名工人，占地3 243畝，管轄“八廠四處”以及學(xué)校、醫(yī)院等20多個(gè)單位；兵工廠以南的工人生活區(qū)則有住宅、游園、俱樂部、醫(yī)院和小學(xué)等，占地面積約1.3 km2，另外在開原街以北、三家子以南也設(shè)有生活區(qū)（圖1）。該工廠和工人生活區(qū)同步規(guī)劃建設(shè)的做法在近代中國極為罕見。

圖1 1929年沈陽東塔機(jī)場地區(qū)的主要工廠企業(yè)分布(來源：作者自繪)

3.2 日偽時(shí)期（1931—1945年）

“九一八”事變后，侵華日軍在近乎完整無損地侵占東塔機(jī)場周邊的奉系工業(yè)設(shè)施后，通過成立各種株式會(huì)社將其企業(yè)化運(yùn)作；1937年“七七”事變之后，又將東塔地區(qū)大肆擴(kuò)張為侵華作戰(zhàn)的軍事工業(yè)基地；太平洋戰(zhàn)爭后期，為躲避美國盟軍的空中轟炸，日軍的沈陽航空工業(yè)基地設(shè)施和人員先后向吉林和黑龍江地區(qū)進(jìn)行了遷移。據(jù)此，日偽時(shí)期的東塔機(jī)場地區(qū)又分為軍主民輔階段（1931—1937年）、軍事強(qiáng)化階段（1937—1944年）和軍工疏解階段（1944—1945年）3個(gè)階段。

“九一八”事變后，侵華日軍先將奉系東三省兵工廠改造為關(guān)東軍野戰(zhàn)兵器廠，后又經(jīng)日本“大倉財(cái)團(tuán)”和“三井物產(chǎn)”兩大財(cái)團(tuán)投資后合作成立“日本國法人株式會(huì)社奉天造兵所”。1932年9月26日，偽滿政府、滿鐵及民間機(jī)構(gòu)等在沈陽商阜地合資成立了“滿洲航空株式會(huì)社”，并將奉系東北航空工廠改為滿洲航空株式會(huì)社附屬工廠，先后生產(chǎn)了滿航1型至3型飛機(jī)以及隼型飛機(jī)?！按蠛噼F工廠”也被日軍改建為“日本國法人株式會(huì)社滿洲工廠”，并將“滿洲鑄物株式會(huì)社”并入其中，其馬拉跑車等軍工生產(chǎn)規(guī)模日益擴(kuò)大[10-11]。此外，日軍又在東北講武堂東南地區(qū)新成立了生產(chǎn)車床、平面銑床、鉆床等機(jī)床設(shè)備的“滿洲工作機(jī)械株式會(huì)社”，還在機(jī)場西側(cè)設(shè)置了生產(chǎn)酒精、汽油的滿洲制糖株式會(huì)社（圖2）。至1936年，大東工業(yè)區(qū)用地已大肆擴(kuò)張至7 km2。

圖2 日偽時(shí)期沈陽東塔機(jī)場地區(qū)的主要工廠企業(yè)分布（來源：作者自繪）

“七七”事變后，鑒于對(duì)軍工的巨大需求，侵華日軍逐步將軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)制造、飛機(jī)修理和飛機(jī)制造予以分離。1937年7月，奉天造兵所再次擴(kuò)張為日滿合辦的“滿洲國法人株式會(huì)社奉天造兵所”，包括槍所、炮所、槍彈所、炮彈所、火藥所、機(jī)工所6個(gè)制作所，工廠占地面積2 195 337 m2。同年，在擴(kuò)建北陵機(jī)場之后，又建造專事飛機(jī)修理的北陵工廠。1938年，駐東塔機(jī)場的“滿航”民航運(yùn)輸業(yè)和49型民機(jī)制造業(yè)整體搬遷至北陵。1940年，北陵工廠又增建3座廠房，主要是修理德、意、日制造的戰(zhàn)斗機(jī)和轟炸機(jī)，同時(shí)也總裝日制客機(jī)[12]。駐東塔的原“滿航”航空工廠則在日本陸軍航空技術(shù)研究所的工廠遷入其中后，獨(dú)立設(shè)置為“滿洲飛行機(jī)制造株式會(huì)社”。1939年后專用于軍用飛機(jī)的制造和修理，在此期間生產(chǎn)了大量的“自殺式飛機(jī)”（即27型、97式小型戰(zhàn)斗機(jī)）。至此東塔機(jī)場的日軍航空工廠已由飛機(jī)修理業(yè)向飛機(jī)制造業(yè)轉(zhuǎn)型擴(kuò)張，并形成以“滿飛”為核心的軍用飛機(jī)制造全產(chǎn)業(yè)鏈，其協(xié)作工廠集中在鐵西地區(qū)，如日滿鍛工株式會(huì)社（飛機(jī)鍛件）；大林航空株式會(huì)社（木質(zhì)飛機(jī)副翼）；柳原精機(jī)株式會(huì)社（起落架零件）；協(xié)和工業(yè)株式會(huì)社（飛機(jī)零部件）；日本合資會(huì)社滿洲工作所（飛機(jī)零部件）；伊藤商店鐵工部（飛機(jī)精密螺絲和發(fā)動(dòng)機(jī)零件）以及滿洲三菱機(jī)器株式會(huì)社（飛機(jī)配件）等，奉天龐大的航空工業(yè)基礎(chǔ)使得抗戰(zhàn)后期的侵華日軍茍延殘喘。

太平洋戰(zhàn)爭后期，日軍的沈陽航空基地頻遭美軍飛機(jī)轟炸，產(chǎn)量大減。為躲避美軍的轟炸，奉天造兵所的槍所及槍彈所的部分設(shè)備外遷至黑龍江寧安縣（101所）和吉林汪清縣（105所）；滿洲飛行機(jī)制造株式會(huì)社則分別外遷哈爾濱工廠、公主嶺工廠，北陵工廠的部分人員和設(shè)備則轉(zhuǎn)移到吉林省白城子。

3.3 抗戰(zhàn)勝利后的時(shí)期（1945—1948年）

1945年對(duì)日作戰(zhàn)勝利后，蘇聯(lián)紅軍對(duì)沈陽東塔的工廠設(shè)備進(jìn)行了掠奪式的拆解和回運(yùn)，如：拆走奉天造兵所的2 400多臺(tái)機(jī)械設(shè)備。國民黨東北保安司令長官部在其接管沈陽期間（1946年11月21日—1948年11月1日），東塔機(jī)場地區(qū)的工廠基本上是在維護(hù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上投產(chǎn)使用，如將奉天造兵所改名為兵工署第九十工廠；滿洲飛行機(jī)制造株式會(huì)社改名為國民黨空軍第三十八廠；滿洲工廠改名為中央機(jī)器公司沈陽機(jī)器四廠；滿洲工作機(jī)械株式會(huì)社改名為第三汽車機(jī)件修造廠。在沈陽解放前夕，東塔地區(qū)的眾多工廠又遭受了國民黨軍隊(duì)的破壞。

3.4 沈陽解放后的時(shí)期（1948年至今）

依托既有的航空工業(yè)基礎(chǔ)，中華人民共和國成立后的沈陽成為新中國航空工業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)城市，并延續(xù)至今。東塔地區(qū)航空工業(yè)的現(xiàn)代化過程又可以分為航空維修時(shí)期（1948—1952年）、航空制造時(shí)期（1953—1956年）、航空航天制造時(shí)期（1956年至今）3個(gè)階段[13]。

1948年11月2日，沈陽解放，東北軍區(qū)軍工部接收了東塔地區(qū)的兵工廠，并進(jìn)行搶修恢復(fù)。中華人民共和國成立初期，東塔地區(qū)航空工廠主要依托原有設(shè)備設(shè)施進(jìn)行飛機(jī)維修保養(yǎng)工作?！耙晃濉逼陂g，東塔地區(qū)的航空工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了從維修到仿制的飛躍。在1954年6月1日—1956年9月底，負(fù)責(zé)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)修理的一一一廠包建了“156”重點(diǎn)項(xiàng)目之一的“國營第四一〇廠”，用于制造噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。該公司總占地面積295萬m2，其中廠區(qū)占地118萬m2，其早期總體布局參照蘇聯(lián)薩流特（音譯）飛機(jī)制造廠，廠區(qū)功能分區(qū)明確，以行政辦公大樓為中心，東北部為鍛鑄、動(dòng)力廠房，東南部為工具制造廠房，中部為發(fā)動(dòng)機(jī)加工和總裝廠房，西部為燃?xì)廨啓C(jī)廠房和各類庫房，南部為試制廠房，主要廠房均采用鋼屋架鋼混梁柱式結(jié)構(gòu)。1956年6月，四一〇廠成功仿制了新中國第一臺(tái)噴氣式航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

1956年，沈陽民航站在東塔機(jī)場成立，開通了若干條民用航線，該民航站運(yùn)營直至1989年搬遷到沈陽桃仙機(jī)場，而東塔機(jī)場則再次轉(zhuǎn)為軍用機(jī)場。四一〇廠則發(fā)展壯大為專門從事噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的中國航發(fā)沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司。1959年，一一一廠（今沈陽航天新光集團(tuán)有限公司）從航空發(fā)動(dòng)機(jī)修理轉(zhuǎn)向火箭發(fā)動(dòng)機(jī)研制生產(chǎn)，完成了向航天工業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型（圖3）。東塔地區(qū)的沈陽礦山機(jī)器廠、第二機(jī)床廠等其他工廠也完成了轉(zhuǎn)型升級(jí)。東塔地區(qū)現(xiàn)已成為以現(xiàn)代航空工業(yè)為主的高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

圖3 中華人民共和國成立后沈陽東塔機(jī)場地區(qū)的主要工廠企業(yè)分布（來源：作者自繪）

3.5 東塔機(jī)場地區(qū)的建設(shè)總述

東塔機(jī)場地區(qū)的總體空間布局的演化大都是由于政權(quán)更迭、軍事形勢變動(dòng)及時(shí)局動(dòng)蕩等因素造成的。從奉系時(shí)期的整體建設(shè)到偽滿時(shí)期的大肆擴(kuò)張、再到抗戰(zhàn)勝利后的短時(shí)萎縮，最終到中華人民共和國成立后的持續(xù)建設(shè)發(fā)展，東塔機(jī)場地區(qū)建設(shè)歷經(jīng)了百年的跌宕起伏，可直接折射出其功能設(shè)施建設(shè)、用地規(guī)模變遷、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等方面的更替變化（表1），這點(diǎn)同樣從該地區(qū)主要工廠機(jī)構(gòu)名稱的變遷可窺見一斑（表2）。

表1 沈陽東塔機(jī)場及周邊地區(qū)主要建設(shè)歷程

續(xù)表1

表2 沈陽東塔機(jī)場及周邊地區(qū)機(jī)構(gòu)名稱變遷

4 沈陽東塔機(jī)場地區(qū)歷史建筑遺存研究

4.1 歷史建筑遺存的現(xiàn)狀分布特征

沈陽東塔機(jī)場地區(qū)的近現(xiàn)代歷史建筑時(shí)間跨度為1920年機(jī)場建成肇始至改革開放之前，涵蓋了北洋軍閥時(shí)期、日偽政府時(shí)期以及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期3大歷史階段，積淀了大量航空特色鮮明、建筑風(fēng)格多樣和建筑類型豐富的近現(xiàn)代機(jī)場建筑和航空工業(yè)建筑。東塔機(jī)場地區(qū)總體上擁有以近現(xiàn)代航空工業(yè)建筑為主體、以機(jī)場為核心的完整歷史建筑體系。除了仍在使用中的飛行區(qū)之外，尚遺留有以黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠為中心的4大歷史建筑群：黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠建筑群、新光機(jī)械廠建筑群、和睦路工人村以及軍民航的機(jī)場建筑群。從空間布局來看，數(shù)量眾多的航空工業(yè)歷史建筑集中分布在長安路以北的黎明發(fā)動(dòng)機(jī)廠和新光機(jī)械廠內(nèi)，長安路以南的機(jī)場區(qū)域建筑遺存數(shù)量不多。從功能類型來看，航空類歷史建筑遺存包括生產(chǎn)制造、運(yùn)營維修、辦公研發(fā)和生活配套設(shè)施等多元化的功能建筑。從建造構(gòu)型風(fēng)格來看，民國時(shí)期的歷史建筑大多為磚混結(jié)構(gòu)，德式或日式建筑風(fēng)格為主，而20世紀(jì)50—60年代的歷史建筑主要為紅磚、坡屋頂?shù)奶K式建筑風(fēng)格。

4.2 機(jī)場地區(qū)典型的歷史建筑

沈陽東塔機(jī)場作為東北地區(qū)最早的機(jī)場，東塔機(jī)場地區(qū)也是近現(xiàn)代軍事工業(yè)重地，該地區(qū)先后經(jīng)歷了北洋軍閥、偽滿政府的苦心經(jīng)營，又是中華人民共和國成立初期蘇聯(lián)援華“156”工程中的重點(diǎn)航空工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)地，至今仍遺留大量各時(shí)期的近現(xiàn)代工業(yè)建筑[14-15]。其建筑遺存既是我國近代發(fā)展自主航空工業(yè)的見證，也是日本關(guān)東軍發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭策源地的鐵證，也是展示新中國航空工業(yè)起步發(fā)展的實(shí)證（圖4、表3）。

圖4 沈陽東塔機(jī)場地區(qū)近現(xiàn)代歷史建筑遺存現(xiàn)狀分布圖（來源：作者自繪、自攝）

表3 沈陽東塔機(jī)場地區(qū)近現(xiàn)代歷史建筑遺存現(xiàn)狀

續(xù)表3

4.2.1 奉系時(shí)期的小白樓

現(xiàn)存于黎明發(fā)動(dòng)機(jī)公司內(nèi)的小白樓始建于1921年，為東三省兵工廠的辦公樓。該樓正南北朝向，樓高2層，上、下2層均設(shè)有走廊，便于站崗安保，左、右兩側(cè)均以方柱支撐，呈凹型平面布局。該建筑采用19世紀(jì)歐洲公共建筑常見的對(duì)稱平面，中軸線明顯，頂部設(shè)矩形突起。整體建筑呈現(xiàn)典型的德式風(fēng)格，多采用長條形窗戶（圖5）。該建筑保存較好，經(jīng)過整修后，現(xiàn)在仍作為辦公室在使用。

圖5 沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)公司的小白樓（來源：作者自攝）

4.2.2 日偽時(shí)期的軍用機(jī)庫

日偽時(shí)期在東塔機(jī)場跑道北端修建了1座大型軍用機(jī)庫，用于軍用飛機(jī)的維修。該機(jī)庫采用多折線式屋頂、鋼桁架屋蓋結(jié)構(gòu)和鐵皮屋面，紅磚混合結(jié)構(gòu)，機(jī)庫大門單側(cè)設(shè)置，設(shè)有8扇鐵皮木框推拉門；其對(duì)面的山墻面兩側(cè)各有3根高度漸次遞增的壁柱支撐，柱間距設(shè)有2排鐵框玻璃窗戶（圖6）。該建筑整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，四面采光，外形完整，已列入沈陽市第六批歷史建筑名錄。

圖6 沈陽東塔機(jī)場的軍用機(jī)庫山墻面（來源：作者自攝）

4.2.3 中華人民共和國成立初期的和睦路工人村

地處四一〇廠北側(cè)、位于黎明二街與黎明四街之間的和睦路工人村（代號(hào)“240”地區(qū)）是為該廠生產(chǎn)配套的職工及職工家屬區(qū)，也是20世紀(jì)50年代沈陽新建的第一批工人集合住宅區(qū)。該工人村主要包括6個(gè)居住街坊及其所圍合的3個(gè)公建街坊以及北部的1排行列式住宅樓群。從空間布局來看，和睦路工人村沿用了鄰里單位布局思想，每個(gè)居住街坊分別由6棟住宅折角圍合成周邊式住宅組團(tuán)，住宅群內(nèi)設(shè)有包括廠長樓、鍋爐房、幼兒園、浴池等一系列的服務(wù)公建設(shè)施。居住組團(tuán)外圍周邊則分布文化宮、職工學(xué)校、中小學(xué)校、醫(yī)院及供銷社等。住宅樓普遍樓高2層或3層，具有蘇式建筑風(fēng)格的坡屋頂、老虎窗、門洞、陽臺(tái)及浮雕等價(jià)值要素（圖7）。目前遺存的住宅建筑群共有30棟[16]。

圖7 中華人民共和國成立初期沈陽國營第四一 廠新建的和睦路工人村（來源：作者自攝）

5 東塔機(jī)場地區(qū)航空工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)和再利用策略

5.1 編制航空工業(yè)遺產(chǎn)專項(xiàng)保護(hù)計(jì)劃和申報(bào)國家工業(yè)遺產(chǎn)名錄

當(dāng)前東塔機(jī)場地區(qū)有著系統(tǒng)完整的航空工業(yè)歷史建筑群，具備國家級(jí)的近現(xiàn)代航空工業(yè)價(jià)值體系，但該地區(qū)的航空航天工業(yè)歷史建筑保護(hù)等級(jí)、保護(hù)力度尚有不足，即使一些建筑遺存納入了市級(jí)歷史建筑保護(hù)名錄，但仍缺乏從航空工業(yè)行業(yè)角度的整體保護(hù)。如：1921年始建的東三省航空處辦公樓已于2002年被拆除；和睦路工人村僅保留一個(gè)居住街坊。另外，航空企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)的發(fā)展需求與工業(yè)建筑遺存保護(hù)之間的矛盾越發(fā)突出，即將全面啟動(dòng)的機(jī)場地區(qū)再開發(fā)訴求與航空工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)之間的潛在矛盾也令人擔(dān)憂。建議有關(guān)部門對(duì)東塔地區(qū)的工業(yè)建筑遺存進(jìn)行全面普查，編制具有法定約束力的東塔機(jī)場地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)和再利用專項(xiàng)規(guī)劃，對(duì)該地區(qū)近現(xiàn)代航空工業(yè)歷史地段予以整體性保護(hù)，構(gòu)建由“航空歷史文化街區(qū)—航空工業(yè)歷史建筑群—航空歷史建筑”所組成的近現(xiàn)代航空工業(yè)遺產(chǎn)體系，整體打包申報(bào)國家工業(yè)遺產(chǎn)名錄，部分建筑申報(bào)納入全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位。

5.2 開發(fā)航空歷史文化街區(qū)和航空工業(yè)文化旅游線路

借鑒沈飛航空博覽園的開辦經(jīng)驗(yàn)，建議在長安路沿線的新光公司地塊構(gòu)建以新建航空航天工業(yè)博物館為中心的“航空歷史文化街區(qū)”，并借助南運(yùn)河、新開河等藍(lán)帶水系及其兩側(cè)的綠道，串接沿線的大東公園、黎明游園和黎明公園等綠地以及和睦路工人村等歷史建筑群，同時(shí)融合黎明航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、新光創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園的近現(xiàn)代航空工業(yè)、航天工業(yè)旅游項(xiàng)目，如在黎明廠區(qū)開發(fā)1927樓—小白樓—“156”項(xiàng)目廠房—廠史館的航空工業(yè)旅游線路，并在嚴(yán)守國家保密制度的前提下，專門開辟出供游客參觀的生產(chǎn)、裝配演示區(qū)，這類集觀光、交流和學(xué)習(xí)于一體的工業(yè)旅游路線還可以申報(bào)紅色旅游路線。

5.3 打造以東塔機(jī)場跑道為核心、以航空文化為主題的中央休閑區(qū)

以東塔機(jī)場地區(qū)再開放為契機(jī)，打造以機(jī)場跑道系統(tǒng)為核心、以航空文化為主題的中央休閑區(qū)（central recreation district，CRD）。我國傳統(tǒng)的舊機(jī)場地區(qū)再開發(fā)模式普遍是沿用功能相對(duì)單一的“跑道公園”模式，而舊機(jī)場地區(qū)再開發(fā)為“中央休閑區(qū)”模式，則是挪威奧斯陸機(jī)場、德國柏林滕博爾霍夫機(jī)場等歐洲國家近年來新興的趨勢，該模式一方面以最大限度地保護(hù)公眾利益和營造城市大面積綠色開敞空間為主旨，注重以調(diào)節(jié)氣候功能、維護(hù)“荒野化”和生物生態(tài)性的生態(tài)規(guī)劃，強(qiáng)調(diào)舊機(jī)場地區(qū)所培育的自然生態(tài)系統(tǒng)與周邊城市系統(tǒng)的有機(jī)融合，力求將周邊現(xiàn)有社區(qū)融合形成生態(tài)化社區(qū)；另一方面重視航空文脈的延續(xù)和保護(hù)機(jī)場歷史建筑元素，甚至通過機(jī)場考古方式，挖掘航空歷史文化遺存或遺址，最終促成舊機(jī)場地區(qū)形成綠色生態(tài)、充滿活力且航空主題鮮明的多功能大型公共開敞空間。

6 結(jié)束語

歷史悠久的沈陽東塔機(jī)場從創(chuàng)建至今已有百年歷史，該地區(qū)可謂是少有的、全面反映我國近現(xiàn)代民族工業(yè)、軍事工業(yè)、航空工業(yè)以及軍事航空業(yè)和民用航空業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的歷史地段，機(jī)場地區(qū)至今遺留有數(shù)量眾多、體系完整、類型豐富的航空工業(yè)建筑遺產(chǎn)，如何在滿足現(xiàn)代航空航天業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提下，又能延續(xù)近現(xiàn)代航空歷史文脈和保護(hù)航空工業(yè)建筑遺產(chǎn)是制定整體性保護(hù)策略的關(guān)鍵所在。