淺議鐵路既有線站場改造綜合施工運(yùn)輸組織

邵小民 倪翠萍

(鄭州中原鐵道工程有限責(zé)任公司，河南 鄭州 453000)

0引言

鐵路工程既有線同一車站線路改移撥接、更換道岔、立交頂進(jìn)等要點施工一般是分別組織，分階段實施，其優(yōu)點是便于管理，容易實施，其缺點是工期長，不能滿足業(yè)主工期要求。本文通過合理運(yùn)輸組織對以上改造項目同時施工進(jìn)行了介紹，為類似工程提供了實踐經(jīng)驗。

1 工程概況

焦柳鐵路為國家Ⅰ級鐵路，起于月山站(位于河南省焦作市境內(nèi))，止于柳州南站，全長1 645 km，其中月山—石門縣北為電氣化復(fù)線區(qū)間，最高行車速度100 km/h。按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》(鄭鐵辦[2013]50號)附件1規(guī)定：焦柳線為繁忙干線，王莊車站為四等站，站中心里程K82+944，焦作方向為留莊車站，柳州方向為白合車站。

華陽(洛陽)孟津電廠鐵路專用線在王莊車站南頭接軌，專用線設(shè)走行線和疏解線兩部分，新增電廠站一座；接軌站王莊車站共增加3,8,10共3條到發(fā)線，因增加到發(fā)線引起王莊車站站場改造，其主要內(nèi)容是：

1)線路改移撥接：焦柳線上行GDK83+667.27～GDK84+956.20段及焦柳下行GDK83+667.70～GDK84+957.13段。

2)更換道岔：共拆除13組既有道岔，新鋪12組單開道岔、1組交叉渡線。

3)立交頂進(jìn)：孟津電廠疏解線下穿焦柳線箱涵，位于疏解線里程SDK1+652.55處(焦柳線里程為K85+417.15)，疏解線與焦柳下行線的夾角為29.29°，與焦柳上行線的夾角為29.96°，箱涵內(nèi)通行中橋斜交61°。

2 確定運(yùn)輸組織方案

2.1 問題的提出

由于王莊車站位于蓮東—洛陽北區(qū)段，根據(jù)《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》第11條規(guī)定：繁忙干線和干線雙線1個區(qū)段每個方向慢行處所不超過兩處，同一區(qū)間慢行處所不超過一處的規(guī)定，以上施工如果分別組織，分階段實施，按照線路撥接5 d(含線路加強(qiáng))、更換道岔(60 d)、立交頂進(jìn)(70 d)工期安排，則共需要要點施工135 d，不僅對行車運(yùn)輸干擾極大，而且造成節(jié)點工期滯后，嚴(yán)重影響專用線開通時間。

2.2 施工等級劃分規(guī)定

按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》第15條之規(guī)定：

1)線路改移撥接施工當(dāng)日計劃要點180 min，為Ⅱ級施工。

2)更換道岔施工每日計劃要點170 min，為Ⅲ級施工。

3)立交架空頂進(jìn)施工期間為Ⅱ級施工。

2.3 放行列車條件規(guī)定

按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》附件27：普速鐵路施工作業(yè)放行列車條件的規(guī)定，采用小型養(yǎng)路機(jī)械搗固，放行列車條件是：

1)線路改移撥接：施工結(jié)束開通后第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，以后限速60 km/h至下次封鎖點前。慢行距離1 700 m，王莊—白合區(qū)間焦柳里程為K83+470～K85+170。

2)更換道岔：施工結(jié)束開通后第一列25 km/h，第二列45 km/h，不少于4 h，后限速60 km/h,80 km/h各不小于24 h，其后正常，慢行距離200 m。

3)立交頂進(jìn)：施工期間長期限速45 km/h，施工結(jié)束后第一列45 km/h，不少于12 h，60 km/h,80 km/h各不少于24 h，其后正常。慢行距離200 m，王莊—白合區(qū)間焦柳里程K85+300～085+500。

2.4 確定運(yùn)輸組織方案

為減少施工對行車運(yùn)輸?shù)母蓴_，保證整個工程按照節(jié)點工期完成，如期開通鐵路專用線，保證電廠發(fā)電用煤供應(yīng)，拉動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)反復(fù)研究，制定施工運(yùn)輸組織“四同”方案：

1)同時間實施：將以上三項要點施工內(nèi)容同時間實施，立交頂進(jìn)施工首先開始，最后結(jié)束，架空頂進(jìn)期間完成線路撥接和站場改造施工。

2)同區(qū)間慢行：拉大慢行距離，慢行里程涵蓋三項施工范圍。

3)同施工等級：為Ⅱ級施工。

4)同行車條件：施工期間長期限速45 km/h，線路撥接和更換道岔當(dāng)日施工結(jié)束第一列25 km/h(安排貨車或單機(jī))；施工結(jié)束后，第一列45 km/h，不少于12 h，60 km/h,80 km/h各不少于24 h，其后正常。

在鐵路局組織的營業(yè)線施工專項方案審查會上，本工程運(yùn)輸組織“四同”方案順利通過評審，會后按照規(guī)定進(jìn)行營業(yè)線施工專項方案會簽批準(zhǔn)執(zhí)行。

3 加強(qiáng)施工組織

3.1 施工計劃下達(dá)

按照批準(zhǔn)的營業(yè)線施工專項方案和月度施工計劃安排，鐵路局下達(dá)施工日計劃內(nèi)容：

1)10月10日08時00分～12月19日08時00分，焦柳線王莊—白合間上下行82 km 150 m至85 km 550 m處長期慢行45 km/h，進(jìn)行挖孔樁、線路架空、立交頂進(jìn)、路基注漿施工，施工結(jié)束后第一列45 km/h，不少于12 h，60 km/h,80 km/h各不少于24 h，其后正常。

2)10月12日04時30分～07時30分，對焦柳線上行GDK83+667.27～GDK84+956.20段進(jìn)行線路撥接，12日～15日各要點180 min安排大型搗固車對撥接段線路進(jìn)行加強(qiáng)整修；10月13日09時30分～12時30分對焦柳下行GDK83+667.70～GDK84+957.13段進(jìn)行線路撥接，14日～17日各要點180 min安排大型搗固車對撥接段線路進(jìn)行加強(qiáng)整修，當(dāng)日施工結(jié)束第一列25 km/h(單機(jī))。

3)10月17日～12月17日每周一～周四每天要點180 min，共要點29次，拆除單開道岔13組，新插入12組、交叉渡線1組，當(dāng)日施工結(jié)束第一列25 km/h(單機(jī))。

3.2 施工組織領(lǐng)導(dǎo)

按照《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則》第17條規(guī)定，成立施工協(xié)調(diào)小組，由鐵路局運(yùn)輸處、建設(shè)管理處副處長任正、副組長，成員由工務(wù)、電務(wù)、供電、通信、車務(wù)、車輛段副段長，設(shè)計、監(jiān)理單位主管，鐵路局總工室、安監(jiān)室、機(jī)務(wù)處、貨運(yùn)處、運(yùn)輸處、車輛處等部門有關(guān)人員組成。

3.3 加強(qiáng)施工組織

1)嚴(yán)格包保。施工小組成員全過程參與施工包保，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的組織協(xié)調(diào)工作，檢查施工前的準(zhǔn)備工作，檢查各項安全措施的落實，掌握施工進(jìn)度，維護(hù)施工期間的運(yùn)輸秩序，協(xié)調(diào)解決施工各部門臨時發(fā)生的問題。

2)會議組織。施工協(xié)調(diào)小組施工10月8日在王莊車站組織召開施工協(xié)調(diào)會，施工單位在10月9日在現(xiàn)場召開施工預(yù)備會。

3)精心組織。為確保本次施工任務(wù)，施工單位安排橋梁、線路、機(jī)械三個作業(yè)隊伍，組織職民工1 200人次以及2臺大型機(jī)械搗固車等機(jī)械設(shè)備參與施工。施工前提前預(yù)想，完善應(yīng)急預(yù)案，施工過程中，認(rèn)真落實《鐵路營業(yè)線施工管理辦法》要求，克服施工難度大、安全風(fēng)險多、技術(shù)要求高、施工工期緊、惡劣天氣影響等困難，于12月19日完成全部三項要點施工任務(wù)，12月21日階梯提速完成，恢復(fù)常速運(yùn)行。

4)施工總結(jié)。施工協(xié)調(diào)小組在施工結(jié)束后在王莊車站組織召開施工總結(jié)會，由于施工方案合理，組織到位，任務(wù)順利完成，得到了參建單位的一致好評。

4 結(jié)語

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，鐵路既有線設(shè)備改造升級、地方城市道路改造上跨或下穿鐵路、工礦企業(yè)專用鐵路接軌引入等引起鐵路既有線站場改造施工不斷增多，制定有效的綜合施工運(yùn)輸方案是減少對行車運(yùn)輸?shù)母蓴_，保證工程進(jìn)度的有效措 施，在鐵路既有線站場改造施工中越來越受到重視。通過對施工等級劃分、列車放行條件確認(rèn)、制定有效的綜合施工運(yùn)輸方案，驗證了站場改造綜合施工是可行的。在施工過程中，需嚴(yán)格對計劃上報下發(fā)加強(qiáng)審核、提前做好準(zhǔn)備工作、現(xiàn)場管理和過程控制工作，方可保證站場改造綜合施工的順利完成。

參考文獻(xiàn)：

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