亞洲地區(qū)主要郵輪旅游客源地多維評價

袁懿琳 張言慶▲ 滕 柯

1.青島大學(xué)旅游與地理科學(xué)學(xué)院，山東青島 266071；2.青島酒店管理職業(yè)技術(shù)學(xué)院酒店管理學(xué)院，山東青島 266041

引言

郵輪旅游包含目的地岸上游與郵輪船上游，涵蓋餐飲、住宿和購物等眾多要素，而郵輪船上屬于一種獨特的隔離式空間，可讓游客暫時擺脫忙碌日程來投入休閑娛樂活動中，吸引了大批旅游者。郵輪旅游創(chuàng)收為當?shù)亟?jīng)濟創(chuàng)造了新動能，聯(lián)動岸上目的地旅游資源的同時，催生了新的岸上游目的地，為當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展做出了重要貢獻。

近年來亞洲郵輪客源市場作為全球郵輪行業(yè)增長的新引擎，具備較強的發(fā)展?jié)摿η冶３址€(wěn)健增長，亞洲游客選擇郵輪出游的比重不斷增加，因此對亞洲內(nèi)部郵輪旅游客源地區(qū)的多維評價很有必要。2019年，亞洲地區(qū)郵輪客源市場規(guī)模達到373.8萬人。中國大陸客源地區(qū)作為亞洲郵輪乘客增長的主要驅(qū)動力，在2014—2019年間持續(xù)主導(dǎo)亞洲地區(qū)的郵輪客源市場，并帶領(lǐng)亞洲郵輪旅游市場快速發(fā)展。其次是作為亞洲第二及第三大客源市場的中國臺灣地區(qū)和新加坡，日本緊隨其后。

目前亞洲范圍內(nèi)主要客源地區(qū)的郵輪旅游綜合研究較少，更鮮有學(xué)者利用偏離—份額分析法來測算郵輪旅游發(fā)展情況，從多視角分析區(qū)域郵輪旅游的文獻匱乏。基于此，本文采用偏離—份額分析法，創(chuàng)新性地將亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)郵輪旅游人次與出境旅游人次相結(jié)合，通過跨年份且跨地區(qū)的面板數(shù)據(jù)來測算亞洲郵輪客源地區(qū)發(fā)展情況，衡量亞洲4大郵輪圈的郵輪旅游內(nèi)部結(jié)構(gòu)、競爭力水平和專業(yè)化程度，有助于各大郵輪圈把握發(fā)展機會，認清自身定位。就我國而言，可以在更大范圍內(nèi)明晰自身優(yōu)勢及劣勢，提升郵輪經(jīng)濟在整體經(jīng)濟中的貢獻度。

一 文獻綜述

（一）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通常指各產(chǎn)業(yè)內(nèi)部構(gòu)成及各產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)系和比例關(guān)系，其研究作為熱門話題持續(xù)增多，目前主要以量化研究來測度不同產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，解釋不同要素對于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的推動或阻礙作用。當今郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的測度多著眼于郵輪產(chǎn)業(yè)鏈視角，或?qū)⑧]輪產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與其他經(jīng)濟產(chǎn)值相比較，但郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)尚未有一致的權(quán)威性定義。

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標多通過產(chǎn)值結(jié)構(gòu)或相關(guān)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部比值來測算，一些學(xué)者采用服務(wù)業(yè)增加值與工業(yè)增加值之比、第三產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值之比或高新技術(shù)產(chǎn)值占整體產(chǎn)值之比來衡量。同時也有研究構(gòu)建較為復(fù)雜的綜合指標，用每一產(chǎn)業(yè)比重組成三維產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)空間向量，依托其與各基向量的夾角得到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指數(shù)，或加權(quán)計算三次產(chǎn)業(yè)的就業(yè)勞動比以獲取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指標。

（二）郵輪旅游競爭力

港口競爭力是指港口憑借其自然環(huán)境、腹地經(jīng)濟資源和基礎(chǔ)及配套設(shè)施，帶動生產(chǎn)和運營要素集聚，在市場份額、運營能力、績效創(chuàng)造及可持續(xù)發(fā)展等層面同比其他港口的比較優(yōu)勢，并反映出港口企業(yè)內(nèi)部合理配置要素并同外部環(huán)境緊密互動所體現(xiàn)的資源配置能力。競爭力是郵輪旅游發(fā)展的重要依托，而郵輪旅游競爭力同時顯示出在競爭激烈的郵輪旅游市場中，郵輪港口城市能有效整合各方資源，并有助于郵輪旅游可持續(xù)發(fā)展的相應(yīng)能力。

（三）旅游專業(yè)化

我國率先在制造業(yè)內(nèi)部進行了專業(yè)化測度，以往常將專業(yè)化劃分為部門專業(yè)化、產(chǎn)品專業(yè)化和功能專業(yè)化等范疇，體現(xiàn)專業(yè)分工的差異性。在此基礎(chǔ)上旅游專業(yè)化概念得以拓寬，主要指旅游業(yè)規(guī)?；蚵糜谓?jīng)濟體量在區(qū)域中的比例，專業(yè)化指標多通過數(shù)理模型等來測算。目前鮮見針對性較強的郵輪旅游專業(yè)化研究，其多出現(xiàn)在郵輪旅游的對策及發(fā)展方向中，且其本質(zhì)概念尚未充分厘清。

目前旅游專業(yè)化測度以量化研究為主。學(xué)者多通過空間杜賓模型、基尼系數(shù)、Markov鏈估計法和灰色關(guān)聯(lián)分析法等來實證分析旅游專業(yè)化空間效應(yīng)，并利用旅游專業(yè)化等門檻變量，分析我國旅游城市旅游專業(yè)化演變過程。

二 研究方法與數(shù)據(jù)來源

（一）偏離—份額分析法

本文通過偏離—份額分析法，選取亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)的郵輪出游人次與出境旅游人次，將亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)根據(jù)東亞、東南亞、南亞與北亞4個郵輪圈劃分，并利用份額分量、結(jié)構(gòu)分量、純競爭力分量及分配分量等來衡量客源地區(qū)郵輪旅游內(nèi)部結(jié)構(gòu)、競爭力及專業(yè)化程度等。

1 份額分量

份額分量表現(xiàn)了亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)以亞洲主要客源地區(qū)出境旅游總?cè)藬?shù)增速測度所得到的郵輪客源增長量。份額分量常與實際增長量進行對比，以判斷郵輪旅游客源地實際發(fā)送量與出境旅游人數(shù)增速相比是否存在優(yōu)勢。

OTV/COTV客源地區(qū)出境旅游人次/客源地區(qū)郵輪出境旅游人次；TOTV/TCOTV亞洲主要客源地區(qū)出境總?cè)舜?亞洲主要客源地區(qū)郵輪出境總?cè)舜危籓TV研究基期客源地區(qū)出境旅游人次，OTV研究末期客源地區(qū)出境旅游人次；COTV研究基期客源地區(qū)郵輪出境旅游人次，COTV研究末期客源地區(qū)郵輪出境旅游人次；TOTV研究基期亞洲主要客源地區(qū)出境總?cè)舜?，TOTV研究末期亞洲主要客源地區(qū)出境總?cè)舜?；TCOTV研究基期亞洲主要客源地區(qū)郵輪出境總?cè)舜?，TCOTV研究末期亞洲主要客源地區(qū)郵輪出境總?cè)舜巍?/p>

2 結(jié)構(gòu)分量

結(jié)構(gòu)分量體現(xiàn)了亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)人數(shù)增速與亞洲出境旅游人數(shù)增速對比情況，并反映出選擇郵輪出游方式是否存在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，延伸至亞洲郵輪旅游客源地區(qū)內(nèi)部郵輪產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)情況，據(jù)此可從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)視角對郵輪旅游進行戰(zhàn)略優(yōu)化調(diào)整。

3 純競爭力分量

純競爭力分量反映了郵輪旅游客源地i較亞洲郵輪旅游整體水平對比的高低，延伸至亞洲郵輪旅游客源市場規(guī)模與產(chǎn)業(yè)規(guī)模情況，純競爭力分量值高的郵輪旅游客源地的郵輪市場與產(chǎn)業(yè)已趨向規(guī)模化，郵輪港口接待能力較強；而純競爭力分量值低的地區(qū)的相關(guān)指標仍待進一步提升。

4 分配分量

分配分量值可反映專業(yè)化水平，從出境基礎(chǔ)及客源潛力等層面來探究專業(yè)化程度，分配分量為正值時，表明該地區(qū)郵輪旅游專業(yè)化水平高，在相同郵輪產(chǎn)業(yè)投入基礎(chǔ)上，郵輪旅游的產(chǎn)出績效更高，郵輪旅游出境基礎(chǔ)良好，當?shù)叵嚓P(guān)基礎(chǔ)及配套設(shè)施更完備，內(nèi)外驅(qū)動力可積極帶動郵輪旅游持續(xù)增長，相應(yīng)郵輪客源潛力得以提高。

（二）數(shù)據(jù)來源

從CLIA官網(wǎng)上獲取2014至2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)的郵輪出游人次，并依托UNWTO官網(wǎng)來獲取2014至2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)出境旅游人次，根據(jù)亞洲地理分區(qū)，測算出東亞、東南亞、南亞和北亞郵輪圈的郵輪旅游份額分量、結(jié)構(gòu)分量、純競爭力分量及分配分量等，并分析區(qū)域間郵輪旅游相關(guān)指標，得出內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、競爭力和專業(yè)化水平等。

三 亞洲地區(qū)郵輪旅游綜合發(fā)展情況

就2014—2019年整體情況而言，亞洲地區(qū)郵輪旅游客源地區(qū)增長量、份額分量及結(jié)構(gòu)分量均呈正值，但總體呈現(xiàn)競爭劣勢，東南亞、南亞和北亞郵輪圈均具有專業(yè)化優(yōu)勢，而東亞郵輪圈處于專業(yè)化劣勢，亞洲地區(qū)郵輪旅游總競爭力分量與總偏離呈正值（見表1），由此得出東亞、東南亞、南亞及北亞郵輪圈整體呈同步均衡發(fā)展態(tài)勢，各郵輪圈獨立發(fā)展自成體系同時相互聯(lián)系緊密。

表1 2014—2019年亞洲地區(qū)郵輪旅游綜合發(fā)展情況

著眼于份額分量，2014—2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)均具有正向份額分量，表明亞洲整體郵輪旅游呈良好增長態(tài)勢?；卩]輪客源增長量數(shù)值對比，2014—2015年及2016—2017年亞洲主要郵輪客源地區(qū)的郵輪游客量整體增長，反映出腹地港口城市的郵輪旅游需求和消費水平較高，旅游者對郵輪旅游認知水平高，有效支撐當?shù)鼐用襁x擇郵輪出游方式；2015—2016年，一些國家增長值呈正值，仍高于份額分量值；2017—2018年，就整體情況而言，東亞和北亞地區(qū)增長量低于份額分量，東南亞和南亞地區(qū)整體高于份額分量；2018—2019年東南亞整體增長量數(shù)值為負，南亞和北亞地區(qū)為正值且高于份額分量。

圍繞結(jié)構(gòu)分量，2014—2017年亞洲主要郵輪旅游客源結(jié)構(gòu)分量為正，可注意到亞洲郵輪旅游客源發(fā)展增速快于亞洲出境旅游人數(shù)增速，而2017—2019年亞洲主要郵輪旅游客源地區(qū)結(jié)構(gòu)分量為負，亞洲郵輪旅游客源發(fā)展增速減緩，郵輪客源市場逐漸走向成熟并趨于飽和，彰顯出當?shù)鼐用駸嶂杂谶x擇郵輪出游方式。

就純競爭力分量而言，除2015—2016年的純競爭力分量為正值，其他樣本時間段內(nèi)純競爭力分量均為負值。當純競爭力分量為正值時，數(shù)值越大表明這個港口獲得份額比競爭對手快。正向的純競爭力分量顯示出郵輪市場規(guī)模呈擴張態(tài)勢，郵輪港口出境游客接待量不斷提升。亞洲地區(qū)在2014—2015年及2016—2017年的結(jié)構(gòu)分量整體為正值，但純競爭力分量為負，表明相比整個亞洲郵輪市場，各客源地區(qū)郵輪旅游損失的份額以較慢的速度減少。

聚焦于分配分量，2014—2015年和2016—2019年間東南亞、北亞地區(qū)分配分量整體呈正值。南亞分配分量在2014—2019年內(nèi)具有持續(xù)正值，東亞地區(qū)的中國大陸、中國臺灣及日本整體為負值，而中國香港和韓國整體保持正值。2015—2016年東亞地區(qū)和北亞地區(qū)出現(xiàn)調(diào)整，中國大陸、中國臺灣及日本顯示正值，而中國香港、韓國和俄羅斯卻顯示負值；同時東南亞地區(qū)的泰國、馬來西亞、印度尼西亞和越南呈負值。

四 結(jié)語

亞洲郵輪旅游客源地區(qū)整體表現(xiàn)優(yōu)越，發(fā)展郵輪旅游基礎(chǔ)雄厚，郵輪出游市場前景廣闊，適宜進一步擴充郵輪產(chǎn)業(yè)及市場規(guī)模，并在政策扶持基礎(chǔ)上更好地發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)，結(jié)合優(yōu)質(zhì)資源發(fā)揮聯(lián)動效應(yīng)，進而推動郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。