A330腹艙乘務(wù)員休息間改裝方案可行性策略分析與研究

廖墨媛 韓公

摘要：A330飛機(jī)可選裝位于飛機(jī)腹艙的乘務(wù)員休息間，以保障國際長航線乘務(wù)員得到充分的休息。COVID-19疫情爆發(fā)后，國際長航線數(shù)量巨減，導(dǎo)致大量休息間處于閑置狀態(tài)。為增強(qiáng)腹艙資源的合理利用，本文從合理性、經(jīng)濟(jì)性、實(shí)施性、管控性4個方面對乘務(wù)員休息間改裝方案的可行性進(jìn)行深入分析和研究，為航空公司提供改裝決策參考。

關(guān)鍵詞：乘務(wù)員休息間；合理性；經(jīng)濟(jì)性；實(shí)施性；可行性；策略分析

Keywords： LDMCR（lower deck mobile crew rest）；reasonability；economical efficiency；implementation；feasibility；strategic analysis

0 引言

目前大部分主流寬體機(jī)都配備了獨(dú)立的乘務(wù)員休息間，以便航司執(zhí)行國際長航線。疫情發(fā)生后，全球航空出行需求大幅下降，遠(yuǎn)程航線寬體客機(jī)的需求嚴(yán)重受限，各國政府繼續(xù)收緊航空旅行限制，國際航線的全面恢復(fù)在短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)程航線寬體客機(jī)的運(yùn)力需求將在一段時間內(nèi)保持低位。在此背景下，各航司必須降本增效，合理利用資源，進(jìn)行精細(xì)化管理以創(chuàng)造價(jià)值。面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，選裝了A330腹艙乘務(wù)員休息間的大型航司該如何突圍？本文通過對A330乘務(wù)員休息間改裝方案可行性進(jìn)行策略分析，為航司提供決策思路。

1 乘務(wù)員休息間概述

CCAR-121-R5中對機(jī)組成員值勤及休息時間有明確規(guī)定，乘務(wù)員休息間是保障執(zhí)飛遠(yuǎn)程航線的乘務(wù)員個人健康及服務(wù)質(zhì)量的重要設(shè)施。

1.1 不可拆卸乘務(wù)員休息間

不可拆卸乘務(wù)員休息間包括不可拆卸的獨(dú)立的乘務(wù)員休息間和客艙區(qū)域乘務(wù)員休息區(qū)。

主流寬體機(jī)如A350、A380及B787等都有獨(dú)立的乘務(wù)員休息間，A350及B787的休息間位于飛機(jī)四號門的頭頂區(qū)域（見圖1、圖2），A380的休息間位于第二層客艙的后部區(qū)域。休息間內(nèi)配備一定數(shù)量帶隔簾的床、空調(diào)系統(tǒng)、客艙內(nèi)話系統(tǒng)、乘務(wù)員操作面板和應(yīng)急設(shè)備等，是乘務(wù)員在空中的臨時宿舍，換班的乘務(wù)員可在休息間平躺休息。這類休息間作為飛機(jī)結(jié)構(gòu)不可分割的一部分，不可拆卸。

在國際長航線的航班上，當(dāng)獨(dú)立的乘務(wù)員休息間不足以保障當(dāng)班乘務(wù)員休息時，一般做法是在客艙鎖定幾排旅客座椅，這些座位不對外售票，在該區(qū)域通過粘貼方式懸掛隔簾，形成一個相對私密的休息空間，換班的乘務(wù)員可在此區(qū)域休息（見圖3）。一般情況下，乘務(wù)員休息間設(shè)置在給擔(dān)架旅客預(yù)留的擔(dān)架位區(qū)域。

1.2 A330可拆卸乘務(wù)員休息間

A330可選裝位于飛機(jī)腹艙的乘務(wù)員休息間，乘務(wù)員通過客艙三號門區(qū)域的樓梯間（見圖4中藍(lán)色區(qū)域）步入休息間（LDMCR）。由于休息間位置的特殊性，空客在設(shè)計(jì)之初即賦予其移動組件的屬性，根據(jù)空客的飛機(jī)維護(hù)手冊任務(wù)AMM 25-75-41 PB 04，休息間可以按照用戶運(yùn)營需求進(jìn)行快速安裝或拆除。

以某航司的A330為例，機(jī)隊(duì)中共有20架飛機(jī)選裝了位于腹艙的乘務(wù)員休息間，休息間件號為601366-201，尺寸為4m×2.5m×1.9m，重達(dá)1.0369噸（不含機(jī)組體重）。下文以這批飛機(jī)為對象，分析腹艙乘務(wù)員休息間改裝方案的可行性。

2 改裝方案可行性分析

改裝方案可行性分析包括合理性要素分析、經(jīng)濟(jì)性要素分析、實(shí)施性要素分析及管控性要素分析四個方面，涵蓋航司決策時需考慮的各個環(huán)節(jié)。

2.1 合理性要素

關(guān)于什么樣的飛機(jī)可納入改裝范圍，本文建議航司綜合評估飛機(jī)的業(yè)務(wù)種類、油箱容量以及運(yùn)力安排。

根據(jù)飛機(jī)是自有、經(jīng)營租賃還是融資租賃，如是租賃飛機(jī)需仔細(xì)研讀租機(jī)合同條款，若改裝對到期后處置有一定影響的不建議改裝。

A330飛機(jī)配備有幾種油箱，不同的油箱容量對應(yīng)不同的航程，相較于后續(xù)可能因市場復(fù)蘇而優(yōu)先恢復(fù)國際長航線飛行的大油箱飛機(jī)，建議優(yōu)先考慮小油箱飛機(jī)改裝。

航司需考慮后續(xù)國際市場恢復(fù)的運(yùn)力分配，選取改裝飛機(jī)范圍以及飛機(jī)執(zhí)管單位，便于機(jī)隊(duì)的整體規(guī)劃。

綜上，初步建議該航司在20架A330中選取10架A330-300進(jìn)行改裝。

2.2 經(jīng)濟(jì)性要素

在整個民航業(yè)受到疫情及高鐵等競爭出行方式巨大沖擊的今天，改裝必須關(guān)注經(jīng)濟(jì)性。下文將從成本及收益兩部分分析。

1）成本考量

改裝成本包括拆裝工時費(fèi)、飛機(jī)稱重費(fèi)、載重平衡文件修訂費(fèi)、改裝方案費(fèi)、取證費(fèi)及休息間的倉儲運(yùn)輸費(fèi)用。

根據(jù)咨詢通告AC-121-68航空器空重和重心控制要求，當(dāng)航空器重量的累積變化量超過最大著陸重量的±0.5%時需對航空器重新稱重。經(jīng)計(jì)算，拆除休息間后超過限制范圍，需對飛機(jī)稱重。

計(jì)算過程略。機(jī)務(wù)改裝成本約為39.87萬元，倉儲運(yùn)輸成本預(yù)計(jì)為108.8萬元，合計(jì)成本148.67萬元。單機(jī)改裝成本約為14.87萬元。

2）收益考量

拆除乘務(wù)員休息間后最直觀的變化是配重的減輕。10架飛機(jī)拆除10個休息間，共減配重10.369噸。

配重減輕將帶來油耗的節(jié)省。根據(jù)對歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析，A330-300飛機(jī)配重每減輕1噸，每飛行一個小時可減少19.2kg油耗。拆除LDMCR后，每飛行一個小時減少19.2×1.0369≈19.91kg油耗。按照A330-300的2021年日平均利用率為6.7h計(jì)算，拆除LDMCR后每天可節(jié)省燃油19.91×6.7×10≈1333.9kg，即1.334噸燃油，每年節(jié)約486.91噸燃油。按2019年全年平均油價(jià)4719元/噸計(jì)算，一年可節(jié)省燃油費(fèi)用229.78萬元。每架飛機(jī)飛行約236天即可通過節(jié)省燃油費(fèi)用收回改裝成本。拆除LDMCR后，按改裝后使用期一年計(jì)算，每架可節(jié)省燃油費(fèi)用22.9萬元，減去單機(jī)改裝成本，預(yù)計(jì)增效8萬元。隨著日平均利用率的提高，收益會更加顯著。

休息間拆除后騰出的腹艙空間將帶來業(yè)載的增加。A330-300拆除LDMCR后可在貨艙原有布局上增加一個96"×125"貨板，可增加最大載貨量4.8噸，貨艙集裝板可從10個增加到11個，貨艙擴(kuò)容顯著（見圖5）。

改裝后的飛機(jī)執(zhí)行客運(yùn)航班，預(yù)估每班增加1～2噸貨量，每架飛機(jī)單班可增效0.8萬元～1.5萬元。預(yù)計(jì)每架飛機(jī)執(zhí)行10～18班后可收回改裝成本。假如每架每天執(zhí)行兩個航班，每架一年可增效570萬元。

如上分析可見，休息間改裝項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益明顯，并可持續(xù)盈利。

2.3 實(shí)施性要素

實(shí)施性要素分析將從拆除及恢復(fù)兩部分考量。拆除考量含拆裝步驟分析、改裝計(jì)劃安排及拆除組件的存放等；恢復(fù)考量含觸發(fā)恢復(fù)休息間的條件及航司內(nèi)部流程。

1）拆除考量

分析空客AMM 25-75-41 PB 04的步驟，LDMCR的拆裝可看作是一個大集裝箱的拆裝，休息間通過鎖扣固定在腹艙，拆除時需斷開相關(guān)跳開關(guān)以切斷與相關(guān)系統(tǒng)的連接，解鎖鎖扣，休息間通過導(dǎo)軌慢慢滑至貨艙門，卸下飛機(jī)。休息間拆除后恢復(fù)各跳開關(guān)，完成相應(yīng)測試以確保各系統(tǒng)運(yùn)行正常。休息間的安裝步驟類似，在恢復(fù)考量中不再贅述。分析AMM步驟，乘務(wù)員休息間的拆裝均可在航后進(jìn)行，不需要額外停場。

公司批復(fù)同意改裝后，項(xiàng)目準(zhǔn)備與實(shí)施周期預(yù)計(jì)三個月，包括方案審批、文件修訂以及飛機(jī)改裝。航司根據(jù)整體規(guī)劃決定同時執(zhí)行改裝或者分批次執(zhí)行改裝。

拆除的乘務(wù)員休息間應(yīng)被妥善存放在溫度及濕度符合廠家要求的倉庫里。由于休息間尺寸大，航司需考慮是否有足夠大的航材倉庫用于存放。假如將休息間疊兩層存放，需要考量休息間的打包方式及庫架強(qiáng)度。如果在拆裝地航司無足夠倉庫空間，航司應(yīng)評估異地存儲的可行性。

2）恢復(fù)考量

乘務(wù)員休息間拆除后，航司可根據(jù)市場復(fù)蘇情況及公司運(yùn)力安排對改裝飛機(jī)分批次復(fù)原（見圖6），使改裝收益最大化，縮短改裝復(fù)原工期，靈活應(yīng)對市場變化。

當(dāng)需要恢復(fù)LDMCR以執(zhí)行國際長航線時，營銷部門需提前將構(gòu)型變更需求通知機(jī)務(wù)部門及地服部，以便調(diào)配飛機(jī)、準(zhǔn)備改裝航材、切換飛機(jī)構(gòu)型數(shù)據(jù)和通知各單位，在此期間飛機(jī)可正常執(zhí)行國內(nèi)航班。

2.4 管控性要素

本節(jié)將從合法性、雙構(gòu)型管理、文件修改及應(yīng)急設(shè)備有效性四個方面分析休息間拆裝項(xiàng)目的管控性要素。

1）合法性考量

休息間拆裝涉及飛機(jī)構(gòu)型變更，拆裝方案需報(bào)局方批準(zhǔn)。如果航司為拆裝方案的設(shè)計(jì)單位，則由航司的工程部門向局方申請方案審批，如果航司將方案設(shè)計(jì)委派給第三方如TC持有人或MRO，則由第三方向局方申請獲批。改裝必須具有合法性，以保障改裝后飛機(jī)的適航性。

2）雙構(gòu)型管理考量

當(dāng)一個機(jī)隊(duì)中同時存在改裝及未改裝的飛機(jī)時，航司內(nèi)部需具備完善的雙構(gòu)型管理流程。在雙構(gòu)型管理中，航司的各部門必須緊密配合：機(jī)務(wù)部門及運(yùn)指部門需保障飛機(jī)改裝后不影響除洲際客運(yùn)航線能力外的其他運(yùn)行資質(zhì)，改裝及申報(bào)期間可正常執(zhí)行客運(yùn)航班；計(jì)劃部門根據(jù)改裝結(jié)果安排航班；運(yùn)指部門、飛行、客艙、地服等單位需保障航班計(jì)劃的順利執(zhí)行；貨運(yùn)部門需注意改裝前后貨運(yùn)艙容的變化。各單位要建立信息的及時傳遞和溝通機(jī)制，確保飛機(jī)改裝前后各項(xiàng)系統(tǒng)數(shù)據(jù)及時更新，確保正常運(yùn)營。

3）文件修改考量

休息間拆除涉及以下載重平衡文件的修改。

a.載重平衡手冊WBM（Weight and Balance Manual）：航司需修訂WBM手冊，當(dāng)改裝方案由第三方提供時，由第三方負(fù)責(zé)修訂WBM手冊。

b.艙單T/S（Load an Trim Sheet）：修改干使用重量DOW（Dry Operation Weight）及干使用重量指數(shù)DOI（Dry Operation Weight Index）；修改數(shù)據(jù)單飛機(jī)圖示上Cargo 3的重量，該項(xiàng)改為“原始數(shù)據(jù)+LDMCR重量”。

c.飛機(jī)操縱手冊AHM560（Aircraft Handling Manual 560）：該手冊提供電子化艙單格式。休息間拆除需修改DETAILS FOR COMPARTMENT TRIM中Aft cargo hold的Gross Weight項(xiàng)，該項(xiàng)改為“原始數(shù)據(jù)+LDMCR重量”，還需修改DETAILS FOR BAY/SECTION TRIM的Bay/Section項(xiàng)，該項(xiàng)改為“原始數(shù)據(jù)+LDMCR重量”。

d.裝載指令報(bào)告LIR（Loading Instruction Report）：航司需修改compartment NO.3最大重量，該項(xiàng)改為“原始數(shù)據(jù)+LDMCR重量”。

4）應(yīng)急設(shè)備有效性考量

乘務(wù)員休息間拆除后，航司需在管控流程上把關(guān)休息間內(nèi)應(yīng)急設(shè)備的有效性。應(yīng)急設(shè)備包括便攜式海倫滅火瓶、客艙呼吸防護(hù)設(shè)備（cabin protective breathing equipment）、客艙手電筒及手動釋放工具（manual release tool），這些設(shè)備需按照設(shè)備廠家要求的環(huán)境進(jìn)行妥善存儲，航司需采取措施嚴(yán)格監(jiān)控應(yīng)急設(shè)備特別是部分時壽件的有效性。

3 結(jié)束語

乘務(wù)員休息間改裝是一個可為航司實(shí)現(xiàn)持續(xù)盈利的高收益項(xiàng)目，但同時航司需要統(tǒng)籌考慮多方面因素決定是否執(zhí)行該項(xiàng)目。上述經(jīng)濟(jì)性要素分析中的成本為顯性成本，是航司實(shí)際要為項(xiàng)目支付的成本，而實(shí)施性要素分析及管控性要素分析涉及管理成本，為隱性成本，是航司需要為項(xiàng)目消耗的人力資源和時間資源，這部分成本對航司內(nèi)部管理及運(yùn)作流程的成熟度提出了較高要求。航司需要考慮是否有完善的體系支撐、是否愿意承擔(dān)項(xiàng)目的顯性及隱性成本。建議航司對所有因素全盤評估后再謹(jǐn)慎做出決策。

本文思路可延伸至航司其他改裝項(xiàng)目的評估，為航司制定更合理的改裝決策提供參考思路。

參考文獻(xiàn)

[1] CCAR-121-R5 [Z]. 2017.

[2] A350 XWB Cabin Configuration Guide [Z]. 2016.

[3] A330 Aircraft Maintenance Manual [Z]. 2021.

[4] Airbus A330-200 weight and balance manual [Z]. 2010.

[5] A330-200/300 Cabin Configuration Guide [Z]. 2015.

[6] 中國民用航空總局咨詢通告AC-121-68 [Z]. 2005.

作者簡介

廖墨媛，工程師，從事客艙工程技術(shù)管理工作。

韓公，工程師，從事客艙工程技術(shù)管理工作。

3727500338275