淺析民航維修人員心理健康對(duì)安全生產(chǎn)的影響

王麗 王先模

摘要：通過對(duì)某民航維修單位開展心理調(diào)研，結(jié)合人為因素分析和歸類系統(tǒng)—維修延伸分析模型，關(guān)聯(lián)得出該維修單位易發(fā)生的不安全行為和人員狀況，并在此基礎(chǔ)上提出民航維修單位提升員工心理健康水平的建議和對(duì)策，以減少人為因素造成的不安全事件。

關(guān)鍵詞：維修人員；心理健康；因素分析和歸類系統(tǒng)——維修延伸分析模型

Keywords：maintenance personnel；mental health；HFACS - ME model

0 引言

2015年 3月，德翼9525航班因副駕駛盧比茨故意操縱飛機(jī)墜入山中，造成150人遇難，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)盧比茨患有抑郁癥，有精神障礙歷史。據(jù)統(tǒng)計(jì)，人為因素是導(dǎo)致航空不安全事件發(fā)生的最主要原因，由于人的原因造成的飛行事故在80%左右，如果加上空中交通管制、機(jī)務(wù)維修、機(jī)場(chǎng)保障的差錯(cuò)，由人為原因造成的飛機(jī)事故率可達(dá)90%以上。由于人的心理狀態(tài)指導(dǎo)其行為表現(xiàn)，負(fù)面情緒、認(rèn)知偏差等心理因素都可能導(dǎo)致不穩(wěn)定行為的產(chǎn)生。

2006年5月，哈爾濱一名飛機(jī)維修人員被卷入正在啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)當(dāng)場(chǎng)死亡；2021年上海某維修單位一名機(jī)務(wù)人員在氮?dú)馄糠孔詺⑸硗?，其就醫(yī)史顯示有輕度抑郁。近年來，越來越多的機(jī)務(wù)維修人員出現(xiàn)心理問題，嚴(yán)重時(shí)甚至自殺。

本文嘗試通過對(duì)國(guó)內(nèi)某民航維修單位開展心理調(diào)研，結(jié)合因素分析和歸類系統(tǒng)—維修延伸分析模型（HFACS-ME），分析維修單位員工存在的易導(dǎo)致工作者狀態(tài)和不安全事件的典型心理因素，梳理人為因素風(fēng)險(xiǎn)，減少安全事故。

1 維修人員安全勝任力心理素質(zhì)與HFACS-ME關(guān)聯(lián)

1.1 HFACS-ME模型

2001年，美國(guó)海軍在人因分析分類系統(tǒng)（HFACS）基礎(chǔ)上開發(fā)了人為因素分析和歸類系統(tǒng)—維修延伸（HFACSME）模型，經(jīng)過實(shí)踐檢驗(yàn)，HFACSME模型在民航維修領(lǐng)域具有實(shí)用性與可靠性，可直接應(yīng)用于民航維修事故調(diào)查，是分析維修人員不安全行為的較好手段。HFACS-ME模型將民航機(jī)務(wù)維修事故劃分為四個(gè)層級(jí)：管理狀況、維修人員狀況、工作環(huán)境以及不安全行為（見表1）。

1.2 維修人員的安全勝任力心理素質(zhì)

安全勝任力指一個(gè)人從事某項(xiàng)工作時(shí)必須具備的生理、心理素質(zhì)特質(zhì)，現(xiàn)階段已有學(xué)者對(duì)煤礦、電力系統(tǒng)從業(yè)人員的安全勝任力進(jìn)行了研究，但民航機(jī)務(wù)維修人員安全勝任力的心理因素研究沒有得到足夠重視。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)，可將民航維修人員所需的安全勝任力心理素質(zhì)指標(biāo)初步確定為26條，主要表現(xiàn)在人格特質(zhì)、心理健康、認(rèn)知與操作能力三個(gè)方面[1]，如圖1所示。其中，“人格特質(zhì)”是最重要的因素，是自然基礎(chǔ)加上后天磨練逐步形成的，個(gè)體的性格會(huì)對(duì)其工作結(jié)果產(chǎn)生很大影響且形成后很難改變，所以非常重要。較好的“人格特質(zhì)”和“心理健康”能夠?qū)Α罢J(rèn)知和操作能力”起到促進(jìn)作用。“認(rèn)知和操作能力”可以通過后天學(xué)習(xí)和不斷訓(xùn)練改善。因此，本文將針對(duì)心理表現(xiàn)中“人格特質(zhì)”因素與HFACS-ME模型的建立進(jìn)行關(guān)聯(lián)。

1.3 “心理健康”屬性與HFACSME“維修人員狀況”因素的關(guān)聯(lián)

對(duì)心理勝任素質(zhì)中的“心理健康”屬性從“自信”“精力充沛”“樂觀積極”和“關(guān)注身體健康”四個(gè)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估[1]（見表2）。將“心理健康”因素與HFACS-ME模型的“維修人員狀況”因素（見圖2）進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析。

1.4 “人格特質(zhì)”與HFACS-ME模型中“不安全行為”因素關(guān)聯(lián)

人格特質(zhì)的差異會(huì)導(dǎo)致心理與行為表現(xiàn)安全性的不同，這里將影響維修人員行為安全的人格特質(zhì)構(gòu)成要素分為10個(gè)屬性[2] （見表3），將“人格特質(zhì)因素”與HFACS-ME模型的“不安全行為”因素（見圖3）進(jìn)行對(duì)應(yīng)分析。

2 民航某維修單位問卷調(diào)查——癥狀自評(píng)量表

2021年，某民航維修單位對(duì)其577名維修人員開展了SCL-90問卷調(diào)研?；谛睦頊y(cè)評(píng)方法，對(duì)員工典型心理問題進(jìn)行總結(jié)（見圖4）。

2.1 調(diào)研報(bào)告分結(jié)論

1）“強(qiáng)迫癥狀”（非臨床神經(jīng)精神疾病“強(qiáng)迫癥”）是表現(xiàn)最為突出的心理問題，其次，“抑郁癥狀”和“人際關(guān)系敏感”問題也較為突出；

2）問卷顯示總分呈陽(yáng)性的人員主要集中在20～30歲（見圖5，陽(yáng)性占比高于樣本數(shù)據(jù)）；

3）問卷結(jié)果顯示每個(gè)因子中均有人員涉及陽(yáng)性，如“軀體化”“焦慮”“敵對(duì)”等癥狀，甚至在“精神病性”和“恐怖癥狀”等因子中也有人員呈陽(yáng)性癥狀，這些心理問題對(duì)維修人員的工作和生活均產(chǎn)生不同程度的影響。

2.2 原因分析

1）行業(yè)性質(zhì)導(dǎo)致壓力增加

民航安全工作的重要性和復(fù)雜性對(duì)維修人員的責(zé)任心和安全意識(shí)的要求很高，維修人員需要不斷培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。同時(shí)，民航維修工作重復(fù)度高，創(chuàng)新性低，薪酬激勵(lì)無法滿足員工需求，成就激勵(lì)不足以滿足員工的職業(yè)成就感。另外，民航維修違章后果嚴(yán)重（如一個(gè)很小的工具遺落到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)就可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)空停），工作性質(zhì)容易導(dǎo)致員工在工作完成后產(chǎn)生不確定感、不完善感，若心理狀態(tài)不能得到及時(shí)調(diào)節(jié)容易導(dǎo)致強(qiáng)迫癥狀等心理問題。

2）工作環(huán)境較為惡劣

民航飛機(jī)白天執(zhí)行航班任務(wù)，檢修工作通常安排在夜間進(jìn)行，夜間是維修人員最忙的時(shí)段；受場(chǎng)地限制，維修人員大多數(shù)情況下在機(jī)坪進(jìn)行露天作業(yè)，不得不面對(duì)高溫、低溫、暴雨、風(fēng)雪等惡劣天氣條件；工作時(shí)間不規(guī)律、物理工作環(huán)境（噪音、輻射等）也對(duì)其身心健康造成了影響。

3）年輕機(jī)務(wù)人員比例增加

隨著近年民航業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的年輕人加入機(jī)務(wù)維修的群體，“90后”“00后”維修人員個(gè)性較強(qiáng)，容易出現(xiàn)高離職率、低行業(yè)認(rèn)同感、管理難度大等問題。根據(jù)2021年某機(jī)構(gòu)針對(duì)473名國(guó)內(nèi)多家維修單位的離職維修人員進(jìn)行的調(diào)研，顯示20～29歲離職人員占比高達(dá)68.08%[3]。

3 關(guān)聯(lián)結(jié)果運(yùn)用

HFACS-ME模型對(duì)應(yīng)的層級(jí)無法量化，但現(xiàn)階段可以用量表等方式測(cè)量和調(diào)研人員的心理狀態(tài)，因此本文采用心理調(diào)研與HFACS-ME模型關(guān)聯(lián)，對(duì)應(yīng)得出“維修人員狀況”及“不安全行為”，提前了解維修人員違章行為的風(fēng)險(xiǎn)因素。

根據(jù)調(diào)研結(jié)果，該民航維修單位人員的心理問題主要表現(xiàn)為“強(qiáng)迫癥狀”“抑郁癥狀”以及“人際關(guān)系敏感”三個(gè)方面，與HFACS-ME模型中“維修人員狀況”“不安全行為”因素關(guān)聯(lián)結(jié)果如表4所示。

關(guān)聯(lián)得出該維修單位員工的典型心理問題，易發(fā)生以下人因風(fēng)險(xiǎn)（見圖6）：

1）“維修人員狀況”—“溝通合作”—“不良溝通”“缺乏自信”和“適應(yīng)性不足”；

2）“不安全行為”—“差錯(cuò)”—“決策差錯(cuò)”和“感知差錯(cuò)”；

3）“不安全行為”—“違規(guī)”—“習(xí)慣性違規(guī)”。

4 民航維修人員心理健康管理的措施建議

4.1 民航相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步關(guān)注維修人員的心理健康狀況

近年來，以習(xí)近平總書記為核心的黨中央對(duì)于民眾的心理健康問題日益關(guān)注，十八大報(bào)告中提出“要注重人文關(guān)懷和心理疏導(dǎo)，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會(huì)心態(tài)”，十九大報(bào)告中進(jìn)一步明確提出“加強(qiáng)社會(huì)心理服務(wù)體系建設(shè)，培育自尊自信、理性平和、積極向上的社會(huì)心態(tài)”。黨中央對(duì)人民群眾心理健康層面的重視程度越來越高。安全是民航永恒的主題，伴隨著民航的快速發(fā)展，從業(yè)人員面臨著新的挑戰(zhàn)，員工因安全、服務(wù)、管理等因素引發(fā)的心理問題越發(fā)突出，可能威脅到行業(yè)的健康安全發(fā)展。民航業(yè)迫切需要打造一支“具有良好心理調(diào)節(jié)能力、過硬心理素質(zhì)”的員工隊(duì)伍，這是民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)中不可缺少的軟實(shí)力，也是落實(shí)民航局“一二三三四”整體工作思路的硬指標(biāo)[4]。

1）國(guó)內(nèi)民航業(yè)應(yīng)制定維修人員心理健康相關(guān)政策法規(guī)?，F(xiàn)階段我國(guó)已有《勞動(dòng)法》《職業(yè)病防治法》《精神衛(wèi)生法》等法律，對(duì)職工健康進(jìn)行了比較詳細(xì)的闡述和規(guī)范，但是其中對(duì)職業(yè)心理健康方面的預(yù)防和補(bǔ)救措施尚未有足夠的體現(xiàn)，而美國(guó)、加拿大、日本等國(guó)因員工心理問題日益頻發(fā)，為了應(yīng)對(duì)這一現(xiàn)狀相應(yīng)推行了一系列的有效措施。

國(guó)內(nèi)民航業(yè)相較于其他行業(yè)屬于高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，可以從心理健康相關(guān)政策法規(guī)及規(guī)定的制定入手，先于其他行業(yè)制定政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從根本上減少因維修人員心理問題引發(fā)的不安全事件。

2）行業(yè)內(nèi)建立心理評(píng)估機(jī)制，建立風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別的事前防控模式。民航相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)維修人員心理評(píng)估建立風(fēng)險(xiǎn)管控體系，對(duì)民航維修人員定期開展心理評(píng)估工作并建立心理檔案，運(yùn)用心理測(cè)量量表并結(jié)合人員訪談和實(shí)際工作表現(xiàn)評(píng)價(jià)、重大生活事件收集、管理人員識(shí)別等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)維修人員人格和心理狀態(tài)客觀和準(zhǔn)確的評(píng)估，形成以風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別為主的事前防控模式

3）確保維修人員的心理關(guān)注工作得到足夠的支持。民航維修行業(yè)應(yīng)提高員工心理健康水平的意識(shí)，確保維修人員的心理關(guān)注工作得到系統(tǒng)的支持，更多專業(yè)的機(jī)構(gòu)和人員能從事維修人員心理研究工作，從而加強(qiáng)員工心理風(fēng)險(xiǎn)分析、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、危機(jī)干預(yù)和心理援助等。

4.2 維修單位應(yīng)完善心理健康支持體系

1）招聘時(shí)加入心理測(cè)評(píng)，入職后建立心理檔案。民航維修單位應(yīng)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，建議在招聘中采用人格量表和問卷進(jìn)行測(cè)試，定期進(jìn)行心理測(cè)評(píng)活動(dòng)，及時(shí)跟進(jìn)維修人員的心理情況，有針對(duì)性地展開心理咨詢和疏導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)心理咨詢個(gè)性化定制，研究分析個(gè)體的心理波動(dòng)趨勢(shì)，提供建議和治療手段，助其預(yù)防、治療心理問題，以確保身心健康。同時(shí)，建立人員心理狀態(tài)和性格數(shù)據(jù)庫(kù)，一方面預(yù)測(cè)維修人員的行為安全性，一方面進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)控，以減少人員差錯(cuò)和違規(guī)行為的發(fā)生，保證安全結(jié)果。

2）建立和完善企業(yè)幫助計(jì)劃（EAP）團(tuán)隊(duì)，提升員工幸福感。在民航維修單位建立EAP（員工幫助計(jì)劃）團(tuán)隊(duì)，成員由具備專業(yè)資質(zhì)的人員擔(dān)任，及時(shí)有效地發(fā)現(xiàn)和解決員工心理問題，幫助員工更好地面對(duì)生活和工作困惑和問題。

3）加強(qiáng)管理人員的心理學(xué)培訓(xùn)，提高識(shí)別和應(yīng)對(duì)能力。通過對(duì)基層管理人員、班組長(zhǎng)進(jìn)行心理健康知識(shí)和技能的培訓(xùn)，要求一線的基層管理人員達(dá)到會(huì)宣講心理學(xué)知識(shí)、能發(fā)現(xiàn)心理異常現(xiàn)象、會(huì)分析常見的心理問題、會(huì)開展一般的心理疏導(dǎo)工作，從而能夠盡早識(shí)別出心理異常人員并進(jìn)行采取針對(duì)性的有效措施，從而改善自身工作管理模式，充分發(fā)揮心理關(guān)愛工作在基層管理中的軟實(shí)力作用。

4）引導(dǎo)員工正確看待心理問題，坦誠(chéng)接納心理疏導(dǎo)。隨著企事業(yè)單位逐步意識(shí)到員工心理健康問題的重要性，各項(xiàng)心理疏導(dǎo)項(xiàng)目也在逐步開展，但大多數(shù)一線維修人員對(duì)于心理疏導(dǎo)有認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，認(rèn)為接受心理疏導(dǎo)就是治療心理疾病。為了避免一線員工產(chǎn)生這種認(rèn)識(shí)誤區(qū)，維修單位應(yīng)加強(qiáng)心理健康的宣導(dǎo)，通過講座等形式幫助員工樹立正確認(rèn)識(shí)，改變對(duì)心理問題疏導(dǎo)的看法，增強(qiáng)員工在遇到心理問題時(shí)尋求專業(yè)幫助的意愿。

此次調(diào)研將民航某維修基地作為試點(diǎn)，開展員工心理狀態(tài)的數(shù)據(jù)采集、調(diào)研分析等工作，結(jié)合現(xiàn)階段應(yīng)用最廣泛的HFACS-ME模型，根據(jù)分析結(jié)果對(duì)民航相關(guān)單位提出對(duì)策和建議，以切實(shí)提高民航維修人員的心理健康水平，從而提高民航安全水平，避免德翼9525悲劇重演。

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