超寬橋梁橋面鋪裝的施工質(zhì)量控制

王令虎

（聊城市公路事業(yè)發(fā)展中心陽谷公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 陽谷 252300）

1 引言

對于橋梁來說，不僅需要整體的美觀，更需要有較長的使用壽命，因此，既需要確保橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，又需要保證橋梁橋面的使用壽命。所以，在施工的過程中，應(yīng)做好施工質(zhì)量管理和控制工作，從而有效提高橋梁的施工壽命。

2 工程概況

以S249 魏陽線穿京九鐵線路立交工程（見圖1）為例。該工程擬建四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度26.2 m，橋梁寬度為26 m。工程中道路和京九鐵路的上下線相交，需進(jìn)行鐵路橋的修建。橋位路基外側(cè)有側(cè)溝，溝內(nèi)無水，雜草較多。鐵路東側(cè)地勢較為平坦，在距橋125 m 處有一羊角河。

圖1 S249 魏陽線穿京九鐵線路立交工程

框架橋主體使用的是8.2 m+11.3 m+10.6 m+8.6 m 的單體框架，中間有2 孔為機(jī)動車道，通行的凈高度大于6.2 m，擬在兩側(cè)的邊孔處設(shè)置人行橫道和非機(jī)動車道，其凈高需高于4.2 m。

與此同時，由于擬建橋位置的地下水位較高，因此，選擇U 形框架。DK26+235.2+502.16、DK26+536.17+810.2 的機(jī)動車道以U 形框架結(jié)構(gòu)為主。邊墻的厚度在0.82 m 左右，底板厚度在1.3 m 左右。泵站的排水管出口位置建立鋼筋混凝土排水圓涵。

3 施工難點(diǎn)

該工程施工位置氣候良好，四季較為分明且日照充足，全年平均降水量在602.3 mm 左右，其中，最高月平均氣溫為28.1 ℃。擬建橋的位置處于黃河沖積平原位置，地勢平坦且開闊。鐵路的通過形式以路堤為主。其中，路基高為4.10～4.23 m，地面標(biāo)高為39.00～41.30 m。除此之外，該地區(qū)主要土壤為素填土和種植土。另有粉砂、黏土等液化等級較低。在施工現(xiàn)場內(nèi)，種植土和路基填土為主要的2 種特殊巖土。其中，路基的填土以粉質(zhì)黏土為主，顏色為黃褐色，而種植土則主要以粉土為主，顏色也為黃褐色。其主要特征為潮濕且密集，密實(shí)度較低且不夠均勻，因此，力學(xué)性質(zhì)較差。除此之外，施工場地的土質(zhì)為中軟土質(zhì)，場地的類別為Ⅲ類，抗震級別較低。

4 施工措施

4.1 U形框架施工

橋梁施工過程中（見圖2），應(yīng)在機(jī)動車道DK26+235.2+502.16、DK26+536.17+810.2 的位置設(shè)置相應(yīng)的U 形框架結(jié)構(gòu)。邊墻的厚度在0.82 m 左右，底板厚度在1.3 m 左右。在箱身的外側(cè)使用的組合鋼模板，而內(nèi)側(cè)使用的是組合式鋼模板，梗肋的轉(zhuǎn)角處使用鋼木的組合方式，需要注意的是，木板的寬度需要大于9 cm，在其表面放置寶麗板和鋼模組成的大塊模板。在模板的表面進(jìn)行相應(yīng)的模板襯里的粘貼，在模板縫的位置使用海綿條封住后使用膠水進(jìn)行填平，并將模板的拼接縫進(jìn)行有效消除。為提升質(zhì)量，選擇用增進(jìn)混凝土的方式。對于支撐排架和腳手架來說，使用的是碗扣式的腳手架。在邊墻的外側(cè)設(shè)置相應(yīng)的斜撐，而在內(nèi)側(cè)則設(shè)置相應(yīng)的水平支撐。在邊墻的內(nèi)外模板上進(jìn)行相應(yīng)的加固，主要使用的是接頭對拉加固的方式，在實(shí)際的施工過程中需要對拉桿和螺絲的接頭焊接質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的把控。對于箱身來說，其混凝土的澆筑需要分2 次進(jìn)行，等到混凝土的強(qiáng)度達(dá)到3.2 MPa 時，進(jìn)行上部鋼筋的綁扎。在進(jìn)行邊墻澆筑的過程中，需要將底板混凝土接榫處和底板位置鑿毛處理干凈，首先進(jìn)行純水泥漿的涂抹，再進(jìn)行上部混凝土的澆筑[1]。

圖2 橋梁超寬橋面施工

4.2 引道道路施工

通常情況下，機(jī)動車道的面層為32 cm 厚，選擇C36 的鋼筋混凝土路面，墊層以碎石填筑，確保填筑范圍能夠一直延伸到U 形框架底板的頂面。在進(jìn)行水泥混凝土試驗的機(jī)動車道路面進(jìn)行引道橋機(jī)動車道的放樣施工。

4.3 碾壓與接縫處理

采用輕型壓路機(jī)與15 t 以上的壓路機(jī)相配合，進(jìn)行全路段的結(jié)構(gòu)層碾壓。對于直線段來說，通常采用由兩側(cè)路肩向路中心進(jìn)行碾壓的方式，而超高的平曲線段則采用由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩碾壓的方式。在碾壓的過程中，應(yīng)保證壓路機(jī)的后輪需要超過2 段的接縫處，通常碾壓次數(shù)在7～9 次。前2 遍壓路過程中應(yīng)保持速度在1.6 km/h，之后以2.3 km/h 為宜。

除此之外，在碾壓的過程中，需要重視水泥穩(wěn)定碎石表面的濕潤度。如果發(fā)生受天氣影響水分蒸發(fā)過快的問題，需要及時進(jìn)行補(bǔ)水，保證水的適量性。當(dāng)在碾壓時出現(xiàn)松散或起皮現(xiàn)象時，需要及時采取措施將其翻開進(jìn)行重新拌和均勻，保證其質(zhì)量符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

做好碾壓時間的控制工作。在同一天施工的2 個工作段的銜接位置，需要進(jìn)行相關(guān)的搭接處理。進(jìn)行整形后，預(yù)留約7 m 的位置不碾壓。在后半段的施工過程中，進(jìn)行碾壓前期留下的剩余部分。以水泥重新拌和的方式進(jìn)行碾壓工作。若施工的后半階段或鋪筑中斷時間大于2 h，需要進(jìn)行接縫工作。

在碾壓完成后的水泥穩(wěn)定碎石層的末端進(jìn)行挖槽工作，該槽的寬度大約為35 cm，直通下承層面。該槽和路的中心線保持垂直。在進(jìn)行水泥的重新鋪筑時，需要將方木除去，采用混合料進(jìn)行回填。當(dāng)回填平整時，通常接縫處的水平穩(wěn)定土高于斷面高度6 cm 左右，從而呈現(xiàn)出平順的接縫形態(tài)。在進(jìn)行新混合料的碾壓時，應(yīng)重視接縫的平整程度。在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石層的調(diào)頭時，需要在穩(wěn)定層上部進(jìn)行鋪蓋塑料薄膜等，再進(jìn)行土或砂礫的鋪設(shè)，厚度在12 cm 左右。當(dāng)水泥的穩(wěn)定層平整后，可將塑料薄膜收起。

4.4 沉井施工

鐵路的東側(cè)有排水泵房，磚混結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于值班維修間和泵房中。泵井是鋼筋混凝土沉井。其直徑為7.2 m，深度為12 m，壁厚為420 mm，封底的厚度為1.1 m。該區(qū)域的地下水為基巖裂縫水，豐水期內(nèi)的水位在110.28 m，其來源為大氣補(bǔ)水，所以可在施工過程中使用集水井進(jìn)行抽排。

首先，需要設(shè)置集水井和安裝潛水泵，同時確保在工作坑的四周有圍堰，避免地面雨水流入。其次，在施工過程中使用的是人工配合挖掘機(jī)的方式進(jìn)行運(yùn)土。土方開挖采用前后分層和分段開挖的方式，開挖深度不得超過1.8 m，不得超挖。開挖至離地面300～400 mm 時，需要進(jìn)行人工開挖，防止機(jī)械設(shè)備超挖。

沉井到達(dá)設(shè)計標(biāo)高后的2～4 d，確保下沉穩(wěn)定的情況下，且下沉量在7 h 內(nèi)小于8 mm 的情況下，可進(jìn)行相應(yīng)的沉井封底工作。封底多使用排水的形式，嚴(yán)禁出現(xiàn)滲漏問題。當(dāng)?shù)叵滤坏陀诰酌?0 cm 時，在井底的對稱位置進(jìn)行混凝土墊層的澆筑，當(dāng)強(qiáng)度到達(dá)一定數(shù)值時，需綁扎鋼筋，再進(jìn)行混凝土底板的澆筑，其厚度保持在90 cm 為宜。在底板位置應(yīng)預(yù)留透水孔[2]。

對于普通的土層沉井下沉來說，通常采用臺階形挖土自重破土的方式，從中間向周圍開挖，保證施工均勻且對稱。開挖過程中應(yīng)保持每一層的挖土厚度為0.4～0.5 m，每一層的開挖深度為0.3～0.5 m，同時沿著沉井的井壁向刃腳的一個方向進(jìn)行逐層、對稱地削薄，保證每次的深度在13 cm 左右即可。若土垅無法抵擋住刃腳而發(fā)生破裂時，沉井則容易在自重的作用下逐漸向下沉。因此，需要在削土過程中采用均勻而對稱的方式，依據(jù)平面布置分段依次進(jìn)行刃腳的掏空，在挖完后的每一段，使用小的卵石進(jìn)行填充，等到全部進(jìn)行掏空且回填完成后，將小的卵石去除，使其能夠保持平衡地進(jìn)行下沉。

5 振搗梁軌道橋面鋪裝施工工藝

5.1 測量放樣與橋面板清理

在實(shí)際施工前，需要對橋面的中心線、寬度、泄水管位置以及橋面板高程進(jìn)行有效測量，依據(jù)橋縱向里程樁號進(jìn)行斷面的測量。將橋面板上的浮漿、松散混凝土以及護(hù)欄根部外漏的海綿條進(jìn)行去除，利用空壓機(jī)進(jìn)行橋面板的清理，確保橋面板無積塵。

5.2 D8 焊接鋼筋網(wǎng)綁扎

鋼筋網(wǎng)在綁扎過程中，應(yīng)嚴(yán)格依據(jù)施工圖紙進(jìn)行操作，橋面鋪裝范圍內(nèi)需要均勻地埋設(shè)鋼筋保護(hù)層支撐鋼筋，確保鋼筋的橫縱向間距小于0.8 m，將鋼筋網(wǎng)片點(diǎn)與支撐鋼筋采用焊接的方式進(jìn)行固定，保證鋼筋網(wǎng)搭接長度大于14 cm。

5.3 設(shè)立振搗梁軌道

為提高振搗梁軌道的剛度以及穩(wěn)定性，應(yīng)保持每隔0.6 m設(shè)置1 根支撐螺桿。支撐螺桿預(yù)埋結(jié)束后，依據(jù)測量高程數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)高的確定，將軌道鋼槽鋪設(shè)在螺帽上，橋面鋪裝混凝土控制標(biāo)高即為其頂面高程。在軌道鋼槽內(nèi)使用土工布進(jìn)行填塞，避免混凝土進(jìn)入，盡量減少軌道拆除的工作量。

5.4 固定鋼筋網(wǎng)平面位置

進(jìn)行振搗梁軌道鋪設(shè)后，應(yīng)在同一個里程樁號進(jìn)行鋼筋網(wǎng)平面位置的調(diào)整，使得鋼筋網(wǎng)頂面和拉線的垂直距離為3.5 cm，采用焊接的方式使鋼筋網(wǎng)和預(yù)埋保護(hù)層鋼筋點(diǎn)連接牢固。

6 施工質(zhì)量控制

對于橋梁超寬橋面鋪裝的施工質(zhì)量控制來說，首先需要建立相關(guān)的質(zhì)量體系（見圖3），明確施工項目工作人員職責(zé)。建立相應(yīng)的規(guī)章管理制度，重視技術(shù)、質(zhì)量的責(zé)任管理，確保制度能夠深入貫徹到施工的建設(shè)過程中。對各部門的主管人員進(jìn)行有效管理和監(jiān)督，確保在實(shí)際施工過程中能夠權(quán)責(zé)明確、各司其職。加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督管理活動的開展工作，不斷優(yōu)化施工工藝，有效提升建筑工程的施工質(zhì)量和水平。在具體施工前，應(yīng)做好技術(shù)交底工作，對施工圖進(jìn)行有效把握，做好施工圖中構(gòu)筑物的現(xiàn)場放樣核對工作，若發(fā)現(xiàn)問題需及時報告監(jiān)理工程師進(jìn)行核對[3]。

圖3 質(zhì)量保證體系

7 結(jié)語

總而言之，若要確保橋梁安全性，需要重視橋梁橋面的質(zhì)量。橋梁施工重點(diǎn)質(zhì)量控制直接影響工程建設(shè)的發(fā)展。因此，在施工的過程中，應(yīng)嚴(yán)格把控施工質(zhì)量，依據(jù)施工流程進(jìn)行建筑工程的開展工作。從優(yōu)化施工流程、提高施工隊伍質(zhì)量等方面進(jìn)行質(zhì)量的管理和控制，促進(jìn)橋梁工程建設(shè)的健康、可持續(xù)發(fā)展。