中老鐵路開通讓泰國人深思

文|常翔 威倫·披差翁帕迪 時光

2021年12月3日，連接昆明和萬象、全線采用中國標準的中老鐵路全線開通運營，老撾自此邁入鐵路運輸時代。東盟國家民眾對此高度關(guān)注。

早在2021年6月，中國東盟報道泰文Facebook賬號上一條關(guān)于中老鐵路即將在2021年老撾國慶日開通的新聞，一經(jīng)發(fā)出就迅速引爆泰國網(wǎng)絡(luò)。這條新聞覆蓋量達到282萬，互動次數(shù)超過32萬次，創(chuàng)下中國泰語對外傳播平臺單帖傳播量的歷史紀錄。

那段時間，老撾將擁有高鐵的消息迅速占據(jù)泰國各大媒體頭條，成為人們生活里無論如何也繞不開的話題，但無論見解有多五花八門，心情是多么五味雜陳，最后卻總能聽到一聲嘆息，然后跟著一句“老撾都有高鐵了，我們的高鐵還不知道在哪里”。

中泰兩國“五通”建設(shè)在高質(zhì)量共建“一帶一路”的思想引領(lǐng)下成果斐然，為此后兩國在貿(mào)易投資、抗擊新冠肺炎疫情和維護地區(qū)和平領(lǐng)域的合作打下堅實基礎(chǔ)。唯獨中泰鐵路合作遭遇一波三折，從阿披實政府提出至今已經(jīng)歷經(jīng)10年時間，中泰高鐵卻僅有一期工程曼谷—呵叻府段3.5公里實驗段的土建工程驗收完工。

中老高鐵路開通的消息觸動泰國，引發(fā)泰國社會對中泰高鐵項目受阻和未來中老泰高鐵合作的深刻反思。

不是高鐵站的“高鐵站”

“當(dāng)你沒有坐過高鐵，你根本不能明白時間對于空間的意義。在中國高鐵已經(jīng)是我生活的日常，我可以在高鐵上看資料、寫論文，但在這里我的雙手被鎖在了方向盤上，10個小時什么事情都沒辦法做?！?/p>

這是泰中“一帶一路”研究中心副主任威倫·披差翁帕迪拖著疲憊的身軀在夜幕中的孔敬府“高鐵”站前感嘆。從曼谷出發(fā)連續(xù)10個多小時自駕的顛簸和暴曬在入夜后讓人感到困乏，此時距曼谷到廊開府泰老第一友誼大橋618公里的路程，還有將近170多公里。這意味著還要在時斷時續(xù)的路燈和延綿不斷的卡車油罐車車流中再開4個小時。

被昏暗的路燈和汽車大燈照亮的孔敬府火車站此刻是一個很魔幻的存在，粗壯混凝土高架支撐起高聳的外立面，充滿了玻璃幕墻的站臺，讓人很難與曼谷—廊開沿線那些小木屋組成的車站聯(lián)想起來。如果沒有進到只有一個售票員像小站一樣孤獨的大廳，你甚至有置身于中國高鐵站的錯覺中?？拙椿疖囌臼前凑崭哞F站來設(shè)計和施工的車站，是泰國目前最大和最現(xiàn)代化的火車站，在當(dāng)?shù)厝说囊庾R里這就是孔敬的高鐵站。

“新車站已經(jīng)建成兩年了，但是還沒一列高鐵開進站?！笨拙锤囌臼燮眴T望著因為關(guān)閉了一半燈光顯得幽長得望不見盡頭的孔敬火車站大廳說道。通往車站二樓的電梯和樓梯都被拉上了警戒線，一個剛下班的保安拎著他的晚餐和外套向我們熱情地介紹起了車站情況，他自豪地說車站是孔敬人的驕傲、啟用的時候巴育總理都來過、以后孔敬會是東北部的中心，但說到車站二層時他的眼神忽然失去了光彩，一瞬間從尷尬到委屈又到憤怒，然后斬釘截鐵地說道：“一些泰國人就是這樣，看不得別人好，就是那些人，阻擋了高鐵也阻擋了孔敬的繁榮?！?/p>

2021年11月16日在泰國廊開拍攝的廊開府老火車站的售票窗口。

保安的話一下子觸動了思緒，把我們拉回了大城府的“斷脖子”廟。

高鐵跑不贏“那些人”的利益

“斷脖子”廟——一個由前任大城府火車站站長初期資助建立的廟，并不是泰國小乘佛教里傳統(tǒng)意義上的寺，而是當(dāng)時為了修復(fù)散落在火車站周邊的佛像而建立的佛堂，廟里也沒有僧人?！皵嗖弊印睆R既不是在阿瑜陀耶王朝時期建立的寺廟，也與大城府那些阿瑜陀耶王朝寺廟遺跡完全不是一個風(fēng)格，更像是社區(qū)的神龕。

“斷脖子”廟在大城府火車站的東邊，從火車站的站臺上視線穿過鐵軌就能看到寺廟的大門，再遠一些就是大城府的新城區(qū)，那里有居民區(qū)、運動場和荒地。大城府火車站大門朝西，大門前是3053號公路，公路向西不到100米是湄南河，河對岸幾公里處是大城府歷史文化遺跡。

大城府火車站并不是泰國鐵路沿線最小、最舊、最古老的車站，不如華欣車站那樣的小清新、華南蓬車站那樣的華貴，如果不是門前五顏六色的三輪嘟嘟車，甚至平庸得難以讓人記起。但從2020年開始，從中央政府到地方、從國會議員到地方政客都在圍繞著大城府車站這座鋼筋水泥的“歷史文化遺跡”建筑開會。

“他們在車站東邊買了地，想讓中泰高鐵改道從他們的地上面經(jīng)過，更想讓大城府高鐵站建在自家地上。被拒絕后惱羞成怒，就開始阻撓大城府高鐵站建設(shè)，想讓中泰高鐵在這里“斷脖子”，大城府火車站站長邊跟我們說著邊從他辦公桌旁拿出一疊已經(jīng)破破爛爛的大城府高鐵站設(shè)計圖。這些有著中國設(shè)計師、泰國設(shè)計師簽名的圖紙已經(jīng)成為廢紙，但站長卻一直舍不得丟掉。新的設(shè)計草圖已經(jīng)出來了，原本47米的大城府高鐵站被攔腰斬斷，泰式傳統(tǒng)風(fēng)格的多層傾斜的屋頂，高大上的候車樓和臨河的花園都沒有了。

現(xiàn)在的大城府高鐵站更像是一個倒在地上的可樂罐，“沒有藝術(shù)價值，只有使用價值。不是那些中國設(shè)計人員的問題，不是我的問題，現(xiàn)在‘那些人’吵著要聯(lián)合國教科文組織介入，‘那些人’利用‘?dāng)嗖弊印鳛榍腥朦c把大城府高鐵站東邊他們買的地也劃入世界遺產(chǎn)保護區(qū)內(nèi)，逼迫交通運輸部和鐵路總局跟他們談判。”站長小心翼翼地收好了設(shè)計圖。他還有兩年退休，在大城府高鐵站工作了10多年的他本來有希望當(dāng)大城府第一任高鐵站站長，但現(xiàn)在一切都成了泡影。大城府高鐵站此前已經(jīng)競標成功，強行改動設(shè)計圖后涉及的問題將是一個太過復(fù)雜且漫長的過程。

地方政治家裹挾NGO組織以保護歷史遺跡為名干涉大城府火車站設(shè)計，這本來就是一個夾雜著政治利益的偽命題。鐵路沿線80米、車站160米以內(nèi)土地所有權(quán)都屬于泰國鐵路總局，大城府高鐵站就是泰國鐵路總局在自己的土地上修建自家的房子，卻被“那些人”以為你好的名義活生生地叫停了。

“我們怕斷路，也怕只是被路過”

直到熄滅了汽車引擎置身于在湄公河的潮水聲中，終于到了泰國東北部邊境城市廊開府，這里相對于呵叻府和孔敬府更為冷清。月光穿過稀薄的云層灑落在波光粼粼的湄公河水面上，照亮了泰國和老撾兩岸。廊開府的冷清，是只有在市中心大排檔才能找到一絲煙火氣息的冷清。廊開府本身是一個連泰國人自己都不太熟悉的府，甚至大多數(shù)并不知道泰國第77個府的名字，也不知道泰國最新設(shè)立的第77個府汶干府（Changwat BuengKan）是從廊開府劃分出去的。

“廊開府太難了。”這是我們在廊開聽到的最多的話。廊開市所在區(qū)域在泰國《第十二份國家經(jīng)濟與社會發(fā)展規(guī)劃》中就被列為經(jīng)濟特區(qū)，然而卻幾乎沒有什么投資，外資投資項目一個都沒有。廊開府想學(xué)泰國東部經(jīng)濟走廊（EEC）的招商模式，最近把經(jīng)濟特區(qū)范圍給擴大了，但還是沒有一家外資投資。

“廊開府的未來只存在泰國政府模糊的發(fā)展規(guī)劃中，廊開府政府拼盡全力了，這里沒有機場，離曼谷不堵車9個小時汽車、12個小時的火車，沒有人愿意來這里投資，除了臨近更不發(fā)達的老撾，這里一無所有?！崩乳_府政府發(fā)展規(guī)劃部門負責(zé)人無奈地對我們說。

廊開府政府在那塔（NATHA）站規(guī)劃建立一個占地數(shù)千平方米的鐵路貨運中轉(zhuǎn)站，并努力建立城區(qū)接駁高鐵的公共交通、整合海關(guān)移民局旅游警察部門成立“一站式服務(wù)中心”方便人員出入境，但這一切最終是否成功還得取決于中老泰高鐵是否能夠真正互聯(lián)互通。

廊開府相對于中心城區(qū)擁有10個車道還在努力拓寬道路爭取東北部交通物流樞紐的孔敬府，更迫切地需要高鐵。中老高鐵的開通讓廊開府看到機遇的同時也感受到前所未有的擔(dān)憂，他們不確定中老泰高鐵是否會是一條“斷脖子路”，廊開這個最后一公里是否真的能連接老撾，擔(dān)心中老高鐵把游客留在了萬象，擔(dān)憂游客通過老撾的機場直飛曼谷，又害怕中老泰高鐵聯(lián)通后高度便利化后廊開只是被路過。

“廊開府的機遇正在隨著湄公河的河水在流失，廊開府比任何城市更需要高鐵，有了高鐵這里不再是遙遠的邊境，而是距離老撾首都5分鐘、距離曼谷2.5個小時的區(qū)域中心?！蓖愓驹谡従忨傔^的“泰國—老撾友誼大橋貨運測試班列”前說道。他希望東盟共同體能夠?qū)崿F(xiàn)，更希望中國—東盟命運命運共同體能夠早日到來，因為這不僅給廊開府帶來繁榮，也將帶給中國—東盟這個世界上面積最大、人口最多和發(fā)展最活躍的地區(qū)以繁榮。

廊開府的一位老縣長帶著我們來到廊開府以泰國普密蓬國王駕臨而命名的沙疊碼頭（Tha Sadet），當(dāng)收到《中國關(guān)鍵詞：“一帶一路”篇》這本書看到習(xí)近平主席關(guān)于“五通”和“命運共同體”的思想時，他激動地說：“廊開歷史上也是一個像中國深圳那樣的小漁村，普密蓬國王曾經(jīng)來過這里，給廊開帶來繁榮，我也希望有一天中國的習(xí)近平主席能夠來到這里，為廊開帶來脫貧的機遇和發(fā)展的希望。”

2021年12月3日，乘客在中國昆明站準備搭乘中老鐵路首發(fā)列車。

聯(lián)通中國八橫八縱的高鐵網(wǎng)絡(luò)和絲綢之路上的中歐鐵路線對于一個沒有海岸線的內(nèi)陸國家意味著什么，或許只有老撾才能夠真正明白。中老高鐵讓泰國真切地看到消逝的時間與機遇，惋惜和擔(dān)憂自己身邊那若即若離的繁榮。

泰國曾經(jīng)是經(jīng)濟騰飛的“亞洲四小虎”之一，是東南亞區(qū)域的領(lǐng)導(dǎo)者、東盟的發(fā)起和倡議國。曾經(jīng)的繁榮讓泰國無比自信，但在經(jīng)歷1997年亞洲經(jīng)濟危機重創(chuàng)后，看著印度尼西亞實現(xiàn)反超，越南、馬來西亞增長迅速，老撾、柬埔寨發(fā)展機遇多元化，泰國比任何時候都渴望繁榮。21世紀以來高鐵在中國的成功實踐經(jīng)驗，讓泰國看到了高鐵對于推動經(jīng)濟與社會發(fā)展的重要性，希望通過高鐵走向繁榮復(fù)興之路，但卻因為“那些人”的政治利益處處掣肘進展緩慢。

站在橫跨湄公河的泰老友誼大橋橋頭，看著對岸清晰可見的“老撾歡迎您”廣告牌與滿載貨物的車輛跨過大橋緩緩駛?cè)胩﹪拍苌羁痰卣J識到互聯(lián)互通的力量，這種力量將不僅僅帶給我們腳下這塊土地，而是江河連接的瀾湄、黃沙飛揚的中東和陰晴不定的歐洲前所未有的繁榮。

“一帶一路”和人類命運共同體思想的偉大之處不僅限于繁榮，而是帶給人類文明和平發(fā)展的機遇。