基于安全性和經(jīng)濟性考量的引航員接送模式選擇

王明世

【關鍵詞】 引航員接送;引航艇;安全;成本

0 引 言

船舶引航作業(yè)的首要環(huán)節(jié)就是確保引航員按計劃安全登離被引船舶。引航員一般借助引航艇或交通艇從水上登離被引船舶，風險因素較多，人身傷害事故時有發(fā)生。

自2013年交通運輸部發(fā)布《推進陽光引航提升服務水平工作方案》以來，引航機構不再向被引船舶額外收取交通費已成定局，因此如何在保障引航員安全的前提下降低引航員接送成本，是個亟待解決的問題。筆者從水上接送引航員模式的安全和成本兩個角度展開研究。

1 引航員接送模式調(diào)查

我國共有引航機構46家，每個機構都根據(jù)本港特點和傳統(tǒng)形成了一些獨特的引航員接送模式，除使用自有引航艇接送引航員外，部分引航機構采用租賃模式，具體如下：

（1）光租引航艇自主接送。即引航機構長期租用特定的未配船員的引航艇，自主配員用于引航員接送，并按期支付租金。這種方式類似于光船租賃。

（2）期租引航艇接送。即引航機構長期租用配員足額的引航艇用于引航員接送，并按期付費。這種方式類似于定期租船。

（3）租用港作拖船接送。即引航機構租用港作拖船用于接送引航員，并約定按次計費或按期計費。拖船功率大，其租金通常高于引航艇或交通艇。

（4）臨時租用交通艇接送。即引航機構臨時租用交通艇接送引航員。這種方式類似于航次租船，引航機構只需按次支付租金即可。

2 引航員接送模式的安全評估與 成本分析

2.1 引航員登離船風險及安全保障措施

引航員在水上登離被引船舶時常面臨安全風險，人身傷害事故主要是引航員從引航梯上跌落至水中造成挫傷和溺水，或跌落至船艇上造成挫傷或骨折，甚至死亡。主要風險因素源于被引船舶的登離船裝置不規(guī)范、氣象條件惡劣、引航員自身失誤、被引船舶船員與交通艇船員的配合不當、交通艇登離船功能缺陷、交通艇船員職業(yè)素質(zhì)較低或與引航員的配合不佳等。

可從以下3個方面降低引航員登離船時的人身傷害事故的風險。

（1）督促被引船舶規(guī)范安裝符合安全規(guī)定的登離船裝置和照明設備。

（2）引航員水上登離船的特點客觀上要求引航艇具備專業(yè)的登離船功能，例如：引航艇至少要有2個或2個以上不同高度的引航員登離船點，以匹配不同的船舶干舷，或在不同風浪下減少引航艇甲板上浪對引航員登離船的影響;引航艇的艇尾應有類似親水甲板、梯子或臺階等裝置，便于緊急情況下引航艇船員通過這些裝置快速救助落水引航員;引航艇主甲板部分采用局部內(nèi)凹設計，避免引航梯因受船艇與被引船舶的擠壓而損壞。[1]

（3）接送引航員的船艇船員須具有專業(yè)知識且能落實接送措施，保障引航員登離船的安全，如傍靠被引船舶前聯(lián)系被引船舶在下風做好接送人員的準備。在接送引航員登離船時船員應按照“一看、二蹬、三提、四扶”原則：一看，是指在引航員上下引航梯前，引航艇船員先觀察登離船裝置外觀是否完好、位置是否規(guī)范;二蹬，是指引航艇船員查看引航梯，確認引航梯是否有問題;三提，是指提醒引航員注意安全，尤其是提醒引航員避免踩空;四扶，是指必要時扶引航員一把，以防不測。[2]

2.2 各引航員接送模式的安全評估

交通艇登離船功能、交通艇船員素質(zhì)、交通艇船員與引航員配合等3個方面對引航員登離船安全產(chǎn)生直接影響，因而從這3個方面對各引航員接送模式進行安全評估（見表1）。

運用現(xiàn)值法可以計算出哪種引航員接送模式的成本最低，即：在整個運營期內(nèi)將不同時期的支出費用，按一定的貼現(xiàn)率轉(zhuǎn)化成n=0時的現(xiàn)值之和，現(xiàn)值最小的成本最低。

式中： P為每筆現(xiàn)金支出折算后的現(xiàn)值總和; Ot為第t年的現(xiàn)金流出;n為引航艇運營年限;i為貼現(xiàn)率。

（1）自有引航艇自主接送。引航機構需要支出船舶建造費，負擔船員費用、船舶保險費用、維修保養(yǎng)費用、燃料費用和停泊費等船舶運營費和管理費。

（2）光租引航艇自主接送。引航機構按期支付光船租金，負擔船員費用、船舶保險費用、維修保養(yǎng)費用、燃料費用和停泊費等船舶運營費和船舶管理費。

（3）期租引航艇接送。引航機構只需按期支付租金。

（4）租用港作拖船接送。引航機構按次支付租金。

（5）臨時租用交通艇接送。引航機構按次支付租金。

各接送模式的支出費用現(xiàn)值計算式分別為：

式中：E為建造引航艇的費用;Ct為船員費用;It為船舶保險費;Mt為船舶維修保養(yǎng)費;Ft為燃料費用;At為船舶管理費用;Ht為船舶年度租金。

現(xiàn)值法雖然直觀，但由于后續(xù)的費用會隨市場行情的變化而發(fā)生變化，難以準確估算。利用當前的市場行情估算每種接送模式一年的總支出，支出最低的接送模式可以確定為最優(yōu)模式;其中自有引航艇接送模式期初支出的一筆引航艇建造費用可參考年度等值的計算方法折算后均攤到每年。各接送模式成本計算公式為

式中：Wi為引航艇建造費用年度等值。

自有引航艇自主接送年度支出費用=Wi+C+I+M+F+A

光船租用引航艇自主接送年度支出費用=C+I+M+F+A+H

期租引航艇接送、租用港作拖船接送、臨時租用交通船艇接送年度支出費用=H

式中：C為船員年度費用;I為船舶年度保險費;M為船舶年度維修保養(yǎng)費;F為年度燃料費用;A為年度船舶管理費用;H為船舶年度租金。

3 引航員接送模式選擇

3.1 安全可靠性和成本經(jīng)濟性綜合評價

橫向比較各引航員接送模式，須綜合評價方案的安全可靠性和成本經(jīng)濟性。從“以人為本、安全第一”的角度看，采用的引航員接送模式首先要能保障引航員的安全，再綜合考慮降低成本，因而盡量采用現(xiàn)值P或年度綜合支出最小的方案。

從表1分析來看，臨時租用交通艇接送模式難以保障引航員登離船時的人身安全，不宜采用這種模式。

拖船主機功率大、配員多，運營成本高，主要用途是協(xié)助大船靠離碼頭或者伴航。某港口拖船接送引航員一般按照每0.735 kW/h 1元報價，即使用功率為2 940 kW拖船的費用是4 000元/h。雖然拖船的抗風浪能力強，但因無特別設計引航員登離船裝置，其接送引航員的安全性低于專業(yè)的引航艇。不管從成本角度還是環(huán)保角度考慮，租用港作拖船都缺乏經(jīng)濟性，不宜作為常用接送船。

經(jīng)評估，自有引航艇、光船租用、期租這3種引航員接送模式從安全角度來看均屬于優(yōu)良，各引航機構可以根據(jù)具體接送艘次按成本核算方法進行測算和決策。

據(jù)調(diào)查，目前市場主流的引航艇長度約16 m、客位9～11位，約40總噸;功率低于750 kW的港內(nèi)航行的引航艇最低配備3名船員。鋼鐵材質(zhì)的引航艇自重大、操縱性不佳，因而目前主要采用玻璃鋼和鋁合金材質(zhì)，其中：玻璃鋼材質(zhì)的引航艇造價約600萬元，使用年限13～15年;鋁合金材質(zhì)的引航艇造價約萬元，使用年限約18年。玻璃鋼材質(zhì)的引航艇存在不耐碰、易漏水、自重會不斷增加、壽命不長、維護成本高等問題[3]，從安全性和經(jīng)濟性方面考慮，建造鋁合金材質(zhì)的引航艇為最佳選擇。

3.2 決策方案

3.2.1 自有引航艇費用估算

假設某引航機構年引航量為1萬艘次，那么至少需要2艘引航艇（當1艘維修保養(yǎng)時，確保另1艘處于可運營狀態(tài)）;鋁合金材質(zhì)的引航艇長度為16 m、主機功率為736 kW、最低配員3人（24 h運行需要翻班船員12人）。據(jù)測算，每年船員費用支出約480萬元，單船保險費約4.5萬元，單船維修保養(yǎng)費約25萬元，每年岸基管理人員費用支出約240萬元，停泊等雜費約110萬元。

2艘引航艇每年的船員、保險和維護費用為萬元，加上每年的管理和停泊費用為350萬元，因此，每年的運營固定費用約為萬元。

按平均每次接送單航程為6 n mile計，某港單艇燃油消耗約8 kg/n mile，燃油單價約6.2元/kg，平均每次接送4艘次，估算每年的燃料費用約為148.8萬元。

2艘引航艇每年的運營總費用為1 517.8萬元。

假設每艘引航艇建造成本為萬元，使用18年，如果按長期貸款年利率6%折算后，等額均攤到每年為90.98萬元。那么，自有引航艇自主接送每年的成本約為萬元，均攤到單艘次接送費約為1 700元。

3.2.2 決策分析

若光租引航艇自主接送和期租引航艇接送費用均攤后單艘次租金超過元，或按次租用拖船和交通艇費用超過元，則不經(jīng)濟。比較自建引航艇自主接送模式與光船租用引航艇自主接送模式，若年租金大于建造成本年度等值，則選擇自建。自建需要貸款時，在建造成本的年度等值內(nèi)加入利息成本。

4 建 議

引航艘次數(shù)較多的引航機構，引航艇利用率高，均攤到每艘次的固定費用低，建議優(yōu)先采用自有引航艇自主接送模式;其次可選用光船租用引航艇自主接送模式。選擇光船租用引航艇自主接送模式時，建議與出租方訂立長期租用合同，全程參與船舶設計，定制具有專業(yè)登離船功能的引航艇;自主招聘和培訓船員，技能和素質(zhì)有所保障，且能與引航員默契配合，保障引航員接送安全。

引航艘次較少的引航機構，因引航艇利用率不高而且需要支出高昂的管理費用，建議采用長期租用引航艇接送。引航機構可參與船舶設計，定制具有專業(yè)登離船設備的引航艇，服務協(xié)議包括船員的素質(zhì)要求和引航員接送服務規(guī)范標準，提高接送安全水平。

一些大的引航機構有多個港區(qū)，而且港區(qū)之間距離較遠，難以共享引航艇，那么可以獨立核算選用適合不同港區(qū)的引航員接送模式。

如果引航機構缺少自建引航艇的資金，且難以獲取光船租用和期租渠道，可以通過招標的方式進行融資租賃。

建議只在風浪大無法使用引航艇的情況下臨時租用拖船接送引航員。當被引船舶需要拖船全程伴航時，可以考慮由拖船順便接送引航員，并協(xié)商一個合適的價格。為進一步保障引航員登離船的安全，建議固定拖船和人員，對固定接送的拖船可以加裝“倒U”形欄桿供引航員抓扶。[4]

參考文獻：

[1] 薛一東. 我國引航艇的現(xiàn)狀及發(fā)展要求[J]. 水運管理，2015（2）：1-3.

[2] 陳炎城. 基于“人、機、料、環(huán)、管”因素的引航員登離船風險探討[A].//中國引航協(xié)會.中國引航論文集2017[C].上海：上海浦江教育出版社，2018：298-303.

[3] 陸悅銘. 中國引航艇現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J]. 船舶物資與市場，2016（6）：13-14.

[4] 陸悅銘，胡何洋，唐兆其. 對用拖船接送引航員實踐的思考[J].航海，2016（5）：21-22.