宇通純電動公交挑戰(zhàn)極寒

王蘭

當化解里程焦慮成為乘用車企業(yè)追求的終極目標時，宇通已在-40℃極寒溫度下全面檢驗新能源客車的硬實力。

極寒環(huán)境下，新能源公交車在車輛啟動、電池續(xù)航、充電效率、車輛能耗以及部件耐久性等各方面性能能通過考驗嗎？

2022年1月13日，一場純電動客車的“冰雪試煉”正式拉開戰(zhàn)幕，宇通客車全力以赴，證明了中國制造的硬核實力。

國內(nèi)外寒冷地區(qū)運營全覆蓋

牙克石市冬季低溫、冰封期長達6個月，一個月的平均氣溫在-30℃以下，極寒以及冰雪環(huán)境將這里打造成了新能源汽車試煉的最佳場所。

每到冬季，牙克石都會迎來各大汽車品牌的極寒測試。2022年，作為唯一一個新能源客車累計銷量突破10 000輛的企業(yè)——宇通客車，在這里開啟我國首場純電動大客車的冰雪挑戰(zhàn)賽。

本次賽事用車為宇通實際運營的純電動公交車，在漠河、哈爾濱等地均有運行，“飽經(jīng)”寒冷地區(qū)市場考驗。據(jù)悉，宇通純電動客車已經(jīng)實現(xiàn)了國內(nèi)外寒冷地區(qū)運營的覆蓋，無論是漠河、哈爾濱等國內(nèi)北方地區(qū)，還是哈薩克斯坦、北歐等海外寒冷地區(qū)，均實現(xiàn)了批量銷售，并有效滿足了當?shù)氐倪\營需求。

宇通客車股份有限公司技術副總監(jiān)李高鵬曾表示，經(jīng)過20年的發(fā)展，宇通客車按照國家純電驅(qū)動的技術轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，確立了“三橫五縱”的研發(fā)布局，開發(fā)插電式、純電動、燃料電池三大動力系統(tǒng)，重點突破動力電池與電池管理、電機驅(qū)動與電力電子、電動客車智能化、充電、加氫技術和高效電附件等共性核心技術，自主研發(fā)的新能源客車綜合技術處于國際先進水平，其中整車節(jié)能與控制技術、高壓隔離電源變換技術、高密度電驅(qū)動控制技術等方面處于國際領先水平。

全球領先的技術水平不斷夯實宇通客車強者恒強的市場地位：2021年，客車行業(yè)累計銷售7m以上（大中型）新能源客車44 953輛，其中，宇通客車累計銷售7m以上新能源客車11 420輛，市場份額為25.40%，繼續(xù)穩(wěn)居行業(yè)第一。此外，宇通客車超出第二名近7 000輛，冠軍優(yōu)勢明顯。

目前，宇通新能源客車至今已累計推廣超16萬輛，已推廣車輛每年實現(xiàn)減少燃油消耗超21億L，節(jié)氣超3億立方米，累計減少碳排放超2300萬t。

四大解決方案迎接高寒挑戰(zhàn)

極寒挑戰(zhàn)的底氣來自宇通新能源客車的技術實力。

眾所周知，在高寒環(huán)境下，純電動客車主要面臨續(xù)航里程短、無熱量來源、車輛能耗高三大挑戰(zhàn)。尤其在-35℃低溫環(huán)境下，動力電池性能差，車輛動力性變差，續(xù)航里程會降低，車輛能耗會升高。同時，寒冷會帶來車輛取暖加熱問題，尤其是給駕駛區(qū)加熱及除霜帶來挑戰(zhàn)。

為了應對高寒，宇通新能源客車主要從“續(xù)航里程、低溫冷啟動、除霜和保暖”四個方面入手采取措施。

首先，面對續(xù)航里程、低溫冷啟動方面的挑戰(zhàn)，宇通采用動力電池加熱技術的解決方案。設計動力電池智能加熱控制策略，動態(tài)調(diào)整動力電池自加熱的啟停溫度，兼顧動力電池加熱速率及電量消耗，保證車輛在高寒區(qū)正常運營，冬季里程延長3%。

結(jié)合市場反饋夏季高溫預警、充電時間長和冬季加熱膜方案溫差等問題，宇通自有動力電池品牌深瀾動力將動力電池熱管理升級為TMS 2.0液體加熱+液體冷卻一體化技術。根據(jù)整車試驗結(jié)果，-30℃環(huán)境中，電池加熱速率可以達到0.6℃/min，比傳統(tǒng)加熱方案加熱速率快20%，可有效改善冬季充電時間和車輛動力性，提升產(chǎn)品環(huán)境適應性。

此外，宇通首創(chuàng)電池系統(tǒng)預約加熱功能，可通過手機APP提前預約發(fā)車時間，電池系統(tǒng)在發(fā)車前完成自加熱，車輛啟動后電池性能恢復，提高整車在低溫環(huán)境下的動力性和制動能力，減少等待時間，提高工作效率。

其次，面對除霜、保暖方面的挑戰(zhàn)，宇通采用動力電池輔助加熱技術、低溫熱泵空調(diào)、整車保暖方案和動力電池艙保暖的解決方案。比如電池輔助加熱技術：車輛安裝獨立加熱水循環(huán)系統(tǒng)或整車電加熱系統(tǒng)，通過水暖散熱器或壁掛式電加熱器對車廂、駕駛區(qū)進行加熱，同時完成前風擋除霜，保證車輛乘坐舒適、運營安全。

比如低溫熱泵空調(diào)：低溫熱泵空調(diào)產(chǎn)品可在-25℃～50℃環(huán)境溫度范圍內(nèi)可靠穩(wěn)定運行，滿足低溫環(huán)境、提升產(chǎn)品適應性。宇通針對東北地區(qū)極寒環(huán)境，對車輛保暖方案進行定制化設計，側(cè)圍封板、駕駛區(qū)地板、頂板填充等均增加熱反射隔熱材料，既留住熱量又充分利用熱量。再如動力電池艙保暖：針對動力電池艙防寒方案，宇通在動力電池艙體前后立面、上封面增加保溫層，降低動力電池艙體熱量散失，同時考慮動力電池夏季散熱，電池艙體全部設計為可拆卸式格柵設計。

同時，為了緩解駕駛疲勞、提升司機駕駛感受，宇通客車開發(fā)了氣囊減震自加熱通風功能司機椅，冬季可實現(xiàn)座椅加熱。

賽程中，與車外-40℃極寒形成鮮明對比的是，車內(nèi)18℃的溫暖如春，宇通為司機和車輛提供“舒適運營”雙保障的科技實力讓人刮目相看。

徹底打消冬季續(xù)航顧慮

崎嶇道路、單邊橋、限寬門、極限繞樁……一輛輛宇通純電動公交“大塊頭”，紛紛化身冰上舞者，凌霜傲雪、優(yōu)雅炫技、機動靈活。

在極限繞樁環(huán)節(jié)，第一名用時僅35秒，高于國標20%。在趣味賽環(huán)節(jié)，在100m距離內(nèi)，選手以限速30km/h推動冰壺前進，在臨近紅線處剎車，將冰壺推向靶心，最好成績?yōu)楸鶋鼐喟行?0cm，精準度幾乎完美。依賴于宇通全系公交標配AEBS剎車輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了在冰面30km/h剎車距離最短8.6m。

如果說技巧賽是車輛性能的綜合比拼，那么趣味賽則是對賽手水平及車輛操控性能的“跨維考核”。伴隨比賽舉行，宇通新能源客車在整車視野、穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向操控及通過性等方面表現(xiàn)優(yōu)秀，可靠性、安全性得到充分驗證，展現(xiàn)了中國新能源客車制造的頂尖水平與領先品質(zhì)。

在續(xù)航測試賽中，宇通10.5m純電動客車在真實綜合路況連續(xù)行駛25km，耗電19.5kw.h，經(jīng)過測算每公里電耗0.78度，如按夜間電價0.3元/度來算，每公里電費最低可達0.23元，遠低于燃油小轎車，有效打消了冬季續(xù)航顧慮問題。