自燃鎖電負(fù)面纏身曾經(jīng)的冠軍車企威馬已無退路

自燃在電動(dòng)汽車領(lǐng)域早已不是件新鮮事了，但是在所有汽車品牌中，如威馬EX5般頻繁自燃的車型卻是十分罕見。

威馬EX5系列車型在2020年10月因連續(xù)四起自燃事件聞名業(yè)界，雖然最后進(jìn)行了召回處理，但是“四連燒”事件對威馬銷量仍造成極大的影響。隨著時(shí)間的推移，“四連燒”事件即將被大家遺忘，威馬也好不容易緩了一口氣。結(jié)果在2021年12月20日-12月23日短短4天時(shí)間內(nèi)，威馬EX5系列車型在海南省和河南省兩地又接連發(fā)生了3起自燃事故，讓品牌再度陷入危機(jī)。

當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)都在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，各種針對新能源汽車制造的新技術(shù)也接踵而來。眾多品牌的電動(dòng)汽車在產(chǎn)品質(zhì)量以及安全性方面對比此前也有了大幅度的提升，然而威馬在這兩年里卻仿佛毫無長進(jìn)，車輛自燃事件仍舊不停，甚至變本加厲。

此外，相比2020年威馬面對車輛自燃事件，最后選擇進(jìn)行召回更換動(dòng)力電池包的處理方法，這次威馬選擇了更為下乘的手段，將用戶的車輛進(jìn)行私自“鎖電”。

據(jù)了解，威馬汽車在2021年的四天“燃”三次事件后，于2021年12月23日-2022年1月15日期間開展了“迎新年用戶特優(yōu)”活動(dòng)，利用全面車輛檢查和價(jià)值200元的京東卡來吸引車主將車輛送回廠家。

但眾多車主事后發(fā)現(xiàn)，威馬未經(jīng)過自己同意，偷偷地將車輛的電量設(shè)置進(jìn)行了更改，充電最高電壓降低了10伏左右，滿電電壓從408V降到了397V，電池充電量也被限制5-10度，直接減少了車輛50-80公里的續(xù)航。原本威馬EX5系列車型標(biāo)示能跑400公里，實(shí)際也就能跑350公里左右，加上如今是冬季，電動(dòng)車的續(xù)航還會(huì)再打上個(gè)“折上折”，真實(shí)續(xù)航不到300公里，再經(jīng)過威馬這一通“鎖電”操作后，不少車主最后車輛續(xù)航只能達(dá)到160公里左右，嚴(yán)重影響用車體驗(yàn)。

“鎖電”后的威馬汽車旗下車型誠然是提高了電池在充電和使用時(shí)的安全性，降低了后續(xù)車輛自燃的可能性，但這卻是用損害車主自身應(yīng)有權(quán)益而得來的，從車主角度來看可以說是非常的不公平。威馬自以為這樣的行徑就可以保住自己的聲譽(yù)，降低負(fù)面影響，但殊不知這樣反而更容易造成消費(fèi)者的反感，甚至?xí)鹄宪囍鱾儗ζ涞姆词伞?/p>

最終在2022年1月10日，173名被“鎖電”車主在與威馬官方溝通無果后，就威馬汽車實(shí)際續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符，以及掩蓋自身重大安全缺陷，采用隱瞞、欺騙手段縮減汽車電池容量等嚴(yán)重侵權(quán)事宜聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送了律師函，要求威馬汽車承認(rèn)“鎖電”事實(shí)，并向車主道歉;對維權(quán)車主展開逐一對接，提供與宣傳續(xù)航相匹配的車型，明確賠償、補(bǔ)償、服務(wù)解決方案。

對于威馬“鎖電”事件，出行局對本地一家威馬汽車用戶中心進(jìn)行了了解，但就“鎖電”一事，我們從工作人員口中卻是聽到了與車主們截然不同的說法。

工作人員表示：“我在威馬工作這么久以來，就只見過一例鎖電事件，那輛車被‘鎖電’還是因?yàn)槔子晏鞖庀?，車輛在室外充電，大量的雨水接觸到了充電口，車輛才自動(dòng)開啟了鎖電功能，這是對車輛的一種主動(dòng)保護(hù)?！?/p>

當(dāng)我對工作人員表示，最近網(wǎng)上威馬負(fù)面新聞挺多的，車主稱被“鎖電”的情況非常多時(shí)，工作人員又解釋“所有汽車品牌都有負(fù)面問題，很正常，關(guān)于‘鎖電’除了我親眼見過的那例外，我還聽說過兩起鎖電事件。一起是因?yàn)檐囍鲗④嚈C(jī)刷機(jī)了，車輛系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，才造成鎖電。還有一起是因?yàn)檐囍鲗④囎舆M(jìn)行了改裝，我們威馬是不可能主動(dòng)將你的車進(jìn)行‘鎖電’的，你大可以放心?！彪S后工作人員還對我做了一些保證，稱可以與店里簽協(xié)議，如果發(fā)生了這些事情還可以退一賠三。

從威馬工作人員對“鎖電”一事的回應(yīng)以及官方至今默不作聲的態(tài)度來看，那些被“鎖電”的車主要想從威馬方面找回自己應(yīng)有的權(quán)益，獲得一定補(bǔ)償，勢必將會(huì)與威馬展開一場艱苦而又漫長的“拉鋸戰(zhàn)”。

威馬是個(gè)非常年輕的汽車品牌，誕生于2015年，由曾在吉利和沃爾沃任職過的沈暉創(chuàng)辦，與同一時(shí)期的小鵬、蔚來等車企的高調(diào)造車路線不同，威馬在創(chuàng)業(yè)初期可以說是埋頭苦干，十分低調(diào)。但低調(diào)并不代表著沒有實(shí)力，在2019年上半年，威馬的銷量便力壓小鵬、蔚來，取得2019年半程銷量冠軍，威馬EX5這款車型在2019年也是長期成為造車新勢力單一車型銷量榜首，獎(jiǎng)項(xiàng)拿到手軟，威馬品牌也真的就像其威馬外文“Weltmeister”的含義一樣，盡顯冠軍相。

憑借其實(shí)力，威馬早早地便獲得了資本青睞，投資方也都是上海國資、騰訊、百度、李嘉誠家族、賭王何鴻燊家族等聲名在外的企業(yè)或家族，累計(jì)融資已超過350億元，前途一片美好。不過曾經(jīng)的冠軍車企如今卻是被小鵬、蔚來等造車新勢力一路反超，從一線退居二線，這不禁讓人唏噓不已。

如今的威馬汽車在個(gè)人用戶眼中早已成為落后、不安全的汽車品牌，其銷量更多的也是依靠EX5（即客行版）和E.5這兩款網(wǎng)約車特供車型來維持，如今的威馬與當(dāng)初的觀致汽車可以說是非常的相似，只是依靠著網(wǎng)約車市場這根救命稻草真的就能幫助威馬走下去嗎？最終威馬的結(jié)局是否會(huì)和觀致一樣？威馬的下一步又將走向何方？大家不妨大膽猜測下。