環(huán)湖路總體設(shè)計方案及思考
——以海南省萬寧市小海環(huán)湖路為例

汪歡

（中國電力工程顧問集團(tuán)中南電力設(shè)計院有限公司，湖北 武漢 430071）

0 引言

小海位于海南省萬寧市東部，是我國沿海地區(qū)發(fā)育完整的沙壩潟湖體系，是海南省最大的潟湖，水域東西寬3.5~7.5km，南北長約10km，面積約43km2，水深1~4m，呈肚大口小的瓜形形狀。目前,小海的水資源和水生態(tài)污染嚴(yán)重，擬通過納潮活海、治污凈海、生態(tài)藍(lán)海、智慧管海、惠民觀海五大措施，恢復(fù)和維持生態(tài)環(huán)境優(yōu)良的具有潟湖屬性的小海，實(shí)現(xiàn)小海流域的可持續(xù)發(fā)展和永續(xù)利用，實(shí)現(xiàn)人水和諧。在此背景下，展開環(huán)小海景觀道路建設(shè)。圖1為項目區(qū)位及環(huán)境圖。

圖1 項目區(qū)位及環(huán)境圖

1 建設(shè)條件及分析

1.1 建設(shè)條件

（1）區(qū)域地形地貌

小海位于萬寧市東北側(cè)，濱臨南海，為濱海平原，主要由沖積平原、小海潟湖和海岸沙壩組成。小海南、北、西面為沖積平原，地勢平緩、河道交錯縱橫，人口密集；小海東部及東南部是海岸沙壩，沙壩上分布有村莊和防風(fēng)林；小海周邊有東山嶺、大長嶺、后鞍嶺、港尾嶺和英文嶺等零散分布的殘丘。

（2）區(qū)域用地現(xiàn)狀

現(xiàn)狀小海沿岸自然濕地面積較小，大部分被圍堰養(yǎng)殖侵占，少量被改造成水稻田，局部用于家禽養(yǎng)殖基地，剩余部分為水生植物覆蓋，開發(fā)程度較低?，F(xiàn)階段小海周邊堤岸較為穩(wěn)定，部分流域沿岸已建成混凝土堤壩，局部有低等級的水泥道路。

（3）區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

小海位于萬寧市主城區(qū)外圍，現(xiàn)階段環(huán)小海四周路網(wǎng)基本為機(jī)耕道、村道、縣道，沿小海岸線無規(guī)則分布，為村落與市區(qū)的主要交通聯(lián)系通道，等級較低。位于小海東北角、跨小海口岸的港北大橋處于建設(shè)階段。

1.2 建設(shè)條件分析

（1）區(qū)域規(guī)劃分析

萬寧市主動融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，貫徹落實(shí)海南國際旅游島建設(shè)要求，其總體規(guī)劃主要為“兩道四區(qū)三鎮(zhèn)多點(diǎn)”，可充分發(fā)揮小海沿岸濕地和公園的輻射帶動作用，構(gòu)建環(huán)小海旅游圈，使小海成為延伸城市游憩旅游、休閑度假、商業(yè)開發(fā)、生態(tài)綠核功能的綜合新區(qū)[1]。

（2）區(qū)域交通分析

萬寧市位于海南島東南部沿海，南距三亞市112km，北離?？谑?39km，處于兩大旅游城市的中間點(diǎn)，東線高速公路、東環(huán)鐵路縱貫全市，是海南東線旅游熱線必經(jīng)的節(jié)點(diǎn)。小海區(qū)域四周僅東、南側(cè)有規(guī)劃道路，作為片區(qū)交通骨架路網(wǎng)，但距小海水域線較遠(yuǎn)。

（3）現(xiàn)狀小海區(qū)域交通分析

環(huán)小海東、南部存在零星道路，西、北部開發(fā)強(qiáng)度極低，現(xiàn)狀環(huán)湖交通吸引力及輻射能力均較差。萬寧市及周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)主要依靠X432縣道與小海區(qū)域轉(zhuǎn)換交通，小海區(qū)域內(nèi)部主要依靠村道、機(jī)耕道、堤壩線聯(lián)絡(luò)交通，沿湖岸四周路網(wǎng)的交通通達(dá)性較差。

2 項目功能定位

綜合前述條件及分析，結(jié)合交通預(yù)測，環(huán)湖路功能應(yīng)融合城市道路、水域湖景、郊野休閑、小海環(huán)水域屏障等功能，同時應(yīng)具備引導(dǎo)小海區(qū)域地塊開發(fā)、景觀提升、功能串聯(lián)、內(nèi)外銜接等作用。

（1）交通功能

小海水域沿岸四周僅小海駁岸堤頂可用作農(nóng)用車、小型車通行，導(dǎo)致區(qū)域內(nèi)交通需要通過外圍的城鎮(zhèn)、村道路網(wǎng)繞行轉(zhuǎn)換，交通通行效率較差。同時，小海區(qū)域缺乏連接市中心與環(huán)島旅游公路的橫向通廊，因此小海環(huán)湖路的交通功能顯得尤為突出。

（2）生態(tài)環(huán)保功能

由于環(huán)湖路設(shè)計方案考慮了節(jié)約土地、環(huán)境綜合治理、海底廢棄污泥資源化利用、生態(tài)型駁岸建設(shè)等因素，因此使環(huán)湖路成為生態(tài)恢復(fù)的組成部分，同時形成小海水域生態(tài)紅線的物理屏障，對小海綜合治理后的生態(tài)恢復(fù)、管理及保護(hù)有重要的促進(jìn)作用。

（3）景觀功能

小海自身獨(dú)具一格，環(huán)湖路的建設(shè)可通過自然與人文、歷史與文化、道路與沿線公園的有機(jī)融合，形成縱向步移景異、側(cè)向?qū)哟畏置鞯目臻g景觀序列，從而打造林蔭大道、慢行綠道、活力大道、郊野大道等各色段落，形態(tài)景色各異。

（4）休閑健身功能

小海是我國沿海地區(qū)發(fā)育完整的沙壩潟湖體系、海南省最大的潟湖，小海環(huán)境治理后，將重新回歸成為城市“吸睛點(diǎn)”，市民及游客將紛至沓來。小海環(huán)湖路的建設(shè)應(yīng)配建豐富的休閑健身設(shè)施，提升市民和游客的身體素質(zhì)，豐富居民業(yè)余生活。

（5）社會文化功能

小海作為萬寧市的重要名片之一，環(huán)湖路的設(shè)計方案應(yīng)體現(xiàn)鮮明的地域文化特色，營造萬寧人文風(fēng)采，展現(xiàn)城市特色魅力，提供大型文娛活動場地，凸顯其社會文化功能。

（6）旅游與經(jīng)濟(jì)功能

小海環(huán)湖路通過結(jié)合小海區(qū)域特色、環(huán)境綜合整治、旅游城市開發(fā)等，可促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升沿線土地價值。

綜上分析，小海環(huán)湖路功能定位為集交通、生態(tài)、景觀、休閑服務(wù)、社會活動、開發(fā)促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)等多功能為一體的復(fù)合型道路。

3 總體方案設(shè)計

3.1總體構(gòu)思

小海區(qū)域的規(guī)劃資料極為有限，環(huán)湖路工程規(guī)模較大，缺乏上位規(guī)劃依據(jù)。環(huán)湖路的總體設(shè)計應(yīng)導(dǎo)入城市空間設(shè)計理念，基于功能定位，結(jié)合生態(tài)治理，營構(gòu)環(huán)湖路模型。

（1）區(qū)域統(tǒng)籌、依策劃路

環(huán)湖路不僅為常態(tài)性環(huán)湖路，還應(yīng)建設(shè)成為城市名片。為迎合國家體育產(chǎn)業(yè)的發(fā)展新風(fēng)向，結(jié)合萬寧市政府需求導(dǎo)向，環(huán)湖路及沿線配套設(shè)施規(guī)模應(yīng)滿足人員數(shù)量、場地規(guī)模及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的需求，總體方案應(yīng)滿足承擔(dān)馬拉松賽事、環(huán)湖自行車賽事、全民健身通道等活動的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

（2）整合資源、依規(guī)探路

環(huán)湖路線路較長，沿線土地開發(fā)強(qiáng)度較低，周邊養(yǎng)殖場、濕地、村莊、水系等自然元素豐富。環(huán)湖路的總體設(shè)計應(yīng)通過疏理區(qū)域交通和設(shè)施服務(wù)的需求合理設(shè)計，其建設(shè)方案、規(guī)模、線路應(yīng)充分考慮現(xiàn)狀和整個城市的特性，因地制宜、地分區(qū)分段、融合設(shè)計，充分整合小海區(qū)域的臨湖濱海景觀資源，增強(qiáng)區(qū)域活力，提升旅游價值。

（3）以人為本、依景筑路

依托小海生態(tài)環(huán)境綜合治理契機(jī)，在現(xiàn)狀元素和地貌基礎(chǔ)上合理設(shè)計，依據(jù)景觀元素選擇線位及預(yù)留觀景平臺。同時，適宜構(gòu)筑道路綠地，將自然和人工景觀相結(jié)合，使道路融入綠景與湖景之中，景移路異，移形換景，營造景觀道路特色。

3.2 總體設(shè)計方案

小海環(huán)湖路總體沿現(xiàn)狀水岸線選線，以不侵入小海生態(tài)紅線和減小占地為原則，減少對生態(tài)環(huán)境的影響。結(jié)合小海環(huán)境綜合治理總體策略，統(tǒng)籌工程用地、水環(huán)境治理、沿線功能設(shè)施、工程建設(shè)條件等因素合理選線，并修建環(huán)湖路放射狀支線與現(xiàn)狀村道路網(wǎng)相連，確保環(huán)湖路交通的通達(dá)性。

（1）工程起點(diǎn)

環(huán)湖路設(shè)計起點(diǎn)擬選擇小海西南角，連接望海大道（主城區(qū)與小海交通聯(lián)絡(luò)干道），形成小海區(qū)域門戶疏散節(jié)點(diǎn)，利用起點(diǎn)與小海生態(tài)紅線之間約1km腹地空間，配建公園廣場、停車場、城市標(biāo)志性建筑及大型活動場所服務(wù)設(shè)施，使工程起點(diǎn)同時也具備承擔(dān)重大活動的聚集及疏散功能。

（2）路線走向

環(huán)湖路向東沿小海岸線布置，與規(guī)劃望海大道合線設(shè)計，功能疊合，遠(yuǎn)期為規(guī)劃望海大道的組成部分。環(huán)湖路向東繼續(xù)延伸至英豪半島處折向北，線形大致與東側(cè)規(guī)劃環(huán)島旅游公路平行，蜿蜒至小海北口門南堤岸。鑒于北口門處的水面較寬，利用在建港北大橋跨越北口門通道，跨越北口門后向西南湖岸線選線，避開房屋密集點(diǎn)，控制與規(guī)劃碼頭?？奎c(diǎn)的距離，環(huán)線終至設(shè)計起點(diǎn)。設(shè)計環(huán)湖路全長約40.6km，同時打通并順接現(xiàn)狀路網(wǎng)，確保不出現(xiàn)斷頭路，并增設(shè)既有縣道及港北大橋接線通道，形成環(huán)網(wǎng)狀道路結(jié)構(gòu)。

（3）路線功能劃分

考慮環(huán)湖路線路較長，各地塊現(xiàn)狀及功能需求不一致，總體設(shè)計將環(huán)湖路針對性地劃分為五個特色區(qū)段：門戶景觀段、郊野休閑段、氧吧穿林段、活力濱海段和親水環(huán)湖段?？傮w路線及特色區(qū)段見圖2。

圖2 環(huán)湖路路線總體示意圖

南側(cè)環(huán)湖路結(jié)合規(guī)劃，綜合考慮交通功能、門戶景觀、活動場地的需求，選擇技術(shù)指標(biāo)較高的線形；西北側(cè)環(huán)湖路沿線基本無規(guī)劃及現(xiàn)狀元素，路線布線重點(diǎn)結(jié)合現(xiàn)狀和后安鎮(zhèn)、和樂鎮(zhèn)及東山嶺等村落情況，自然特色及市民使用需求，蜿蜒布線，沿線配建公園等娛民、惠民設(shè)施；東北方向連接在建港北大橋，結(jié)合規(guī)劃，控制造價，提高路網(wǎng)通達(dá)性；東側(cè)環(huán)湖路考慮規(guī)劃環(huán)島旅游公路的交通功能，同時為小海與外海之間腹地預(yù)留開發(fā)建設(shè)條件，路線盡量靠近水域線及擬規(guī)劃小海南通道節(jié)點(diǎn)布設(shè)，同時能避免環(huán)湖路與環(huán)島旅游公路交通功能重合。

3.3 環(huán)湖路平縱設(shè)計

環(huán)湖路路線平、縱斷面設(shè)計結(jié)合路網(wǎng)現(xiàn)狀、規(guī)劃、道路設(shè)計的相關(guān)規(guī)范要求以及工程經(jīng)濟(jì)性等，對沿線地質(zhì)地貌等自然條件統(tǒng)籌策劃，使路線安全、生態(tài)、綠色、經(jīng)濟(jì)。

（1）平面設(shè)計

全線根據(jù)分區(qū)功能不同，其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)存在差異。綠道與機(jī)動車道分幅設(shè)置，適宜降低綠道線路標(biāo)準(zhǔn)，以景觀為導(dǎo)向，營造彎彎曲曲、若隱若現(xiàn)的休閑通道；慢行交通、休閑交通依托地塊、濕地、公園，采用樹枝形帶狀格局，分段布置親水、濱水、遠(yuǎn)水、入林、入世等段落，濱海段落可統(tǒng)籌小海駁岸采用共建方案，滿足各類綠色休閑交通的需求；綜合性交通路段按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，同時兼顧交通、景觀等需求。全線分段控制設(shè)計速度與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，西側(cè)設(shè)計平曲線較多，東側(cè)地形平坦，可設(shè)計較多通透性好的直線。

（2）縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計依據(jù)設(shè)計速度，在適應(yīng)地形、環(huán)境、水位條件及滿足規(guī)范的前提下，進(jìn)行平縱組合研究，移挖作填，控制填挖方量，污泥再生利用，降低造價。該項目路線除局部路段外，標(biāo)高基本在1~4m，縱斷面設(shè)計受地形限制較小。局部地形條件較復(fù)雜，如樁號K31+100~K31+950段（標(biāo)高達(dá)50m）、樁號K35+500~K36+900段（標(biāo)高達(dá)100m）。此路段主要采取路線避讓方案，必須穿越時則依地形，沿山坡線或山脊線布設(shè)，均衡縱坡、坡長及豎曲線各要素，減小縱坡與填挖工程量，最大縱坡控制在8%以內(nèi)。

3.4 環(huán)湖路橫斷面設(shè)計

環(huán)湖路五大特色區(qū)段分段設(shè)計，兼顧各種需求的基本寬度與總體指標(biāo)，合理控制斷面規(guī)模。同時，結(jié)合路側(cè)景觀綠帶，設(shè)置快慢分離、各行其道、供需協(xié)調(diào)的多功能道路。

（1）門戶景觀段

門戶景觀段位于小海南側(cè)，路線長約4.2km。該段是集交通、景觀、服務(wù)、活動于一體的綜合性道路，既是主城區(qū)與小海聯(lián)絡(luò)的主通道，又為西南區(qū)商業(yè)地塊開發(fā)預(yù)留條件，還是城市舉辦大型活動、展現(xiàn)小海風(fēng)貌的門戶接入點(diǎn)。此段遠(yuǎn)期為城市東西向主干路網(wǎng)望海大道的組成部分，與環(huán)島旅游公路銜接，斷面設(shè)計應(yīng)兼顧城市的建設(shè)與發(fā)展規(guī)劃，近遠(yuǎn)期結(jié)合。

道路橫斷面寬50m（見圖3）：4.5m人行道+5.0m輔道+2.0m側(cè)綠化帶+11.5m機(jī)動車道+5.0m中央綠化帶+11.5m機(jī)動車道+2.0m側(cè)綠化帶+5.0m輔道+4.5m人行道。

圖3 門戶景觀段橫斷面示意圖（單位：m）

（2）郊野休閑段

郊野休閑段位于小海西側(cè)，路線長約13.8km。結(jié)合小海周邊地貌與居民分布特點(diǎn)，該分段是集短距離交通通勤、湖景觀光、慢行健身于一體的綜合性道路，為賽事活動預(yù)留場地及救援空間，同時可配合城市空間南北向發(fā)展的大方向，為小海沿線居民、城市郊游市民提供良好的服務(wù)條件。綜合考慮，道路設(shè)計橫斷面采用快慢分離式，即9.0m機(jī)動車道+3~25m不等寬綠化隔離帶+7.0m綠道（人行和非機(jī)動車交通結(jié)合駁岸觀景平臺，可分段分離設(shè)置），交錯穿梭布置斷面，充分體現(xiàn)道路的休閑功能。

（3）氧吧穿林段

氧吧穿林段位于小海西北側(cè)，路線長約3.5km。結(jié)合小海生態(tài)環(huán)境治理，盡量減小對現(xiàn)狀生態(tài)的破壞，結(jié)合交通需求，降低此路段建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模。道路橫斷面設(shè)計為7.0~9.0m的穿林道路，結(jié)合兩側(cè)布置綠帶、生態(tài)林及文娛設(shè)施，穿梭于陽光與林海之間，營造若隱若現(xiàn)的舒適感。

（4）活力濱海段

活力濱海段位于小海東側(cè)，路線長度約11.2km，沿小海東岸蜿蜒布置?？紤]東側(cè)海岸遠(yuǎn)期將配建環(huán)島旅游公路，環(huán)湖路與環(huán)島旅游公路之間1.5~2.4km腹地預(yù)留商業(yè)開發(fā)空間。此段環(huán)湖路與沿線景觀應(yīng)盡顯活力與特色，休閑設(shè)施與城市文化相結(jié)合，部分路段濱水布置，近賞小海、高眺外海。道路設(shè)計橫斷面寬度為7.0m機(jī)動車道+1~5m的慢行道/設(shè)施帶，結(jié)合駁岸及景觀棧道，間斷設(shè)置慢行道/設(shè)施帶，統(tǒng)籌小海沿線功能融合的特色。

（5）親水環(huán)湖段

親水環(huán)湖段位于小海東南側(cè)，緊鄰小海駁岸布置，路線長度為4.77km左右。親水段充分利用地形與水資源，設(shè)置親水慢行棧道與環(huán)湖賽道。道路橫斷面設(shè)計為車行道6.0~7.0m[2]，標(biāo)準(zhǔn)段4.5m寬的親水棧道，結(jié)合地形及駁岸設(shè)施，車行道與親水棧道之間預(yù)留綠化用地空間。

4 結(jié)語

通過對萬寧市小海環(huán)湖路現(xiàn)狀、規(guī)劃、區(qū)位等基礎(chǔ)條件的分析，提出了環(huán)湖路總體設(shè)計思路?？傮w設(shè)計基于環(huán)湖路的功能定位研究，確定了環(huán)湖路多功能集合性的道路建設(shè)目標(biāo)。同時，結(jié)合功能定位、生態(tài)治理、交通需求等因素，對環(huán)湖路平面、縱斷面以及橫斷面進(jìn)行分功能、分特色的五大區(qū)段差異化設(shè)計。

通過對小海環(huán)湖路的設(shè)計分析研究，可為類似缺乏上位規(guī)劃條件的環(huán)湖道路設(shè)計方案積累經(jīng)驗。環(huán)湖路總體方案設(shè)計時，不應(yīng)局限于既有規(guī)劃及現(xiàn)狀，應(yīng)擴(kuò)散思維，統(tǒng)籌功能需求、地塊開發(fā)和生態(tài)元素，運(yùn)用現(xiàn)代設(shè)計理念，將可持續(xù)、生態(tài)、景觀、運(yùn)動、綠色、人文的技術(shù)手段科學(xué)化搭配，引導(dǎo)城市空間發(fā)展。