公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)研究

文/阿拉善盟路橋工程有限責(zé)任公司 劉瑞萍

伴隨著道路施工領(lǐng)域綜合技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，公路橋梁建設(shè)事業(yè)的發(fā)展水平逐年提高。由于公路橋梁處于自然條件下，長期受到車輛的碾壓，加之其自身的重量，隨著時間的推移，難免會出現(xiàn)路基路面沉降的問題。而這類問題不僅影響著人們乘車的舒適度，同時也關(guān)乎出行安全。本文主要對于公路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)進(jìn)行分析，從導(dǎo)致公路橋梁沉降段路基路面出現(xiàn)損壞的原因著手，探尋行之有效的施工技術(shù)手段，以期引起同業(yè)人員的切實(shí)注意，最終更好地促進(jìn)公路橋梁事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

引言

公路橋梁是一個城市、一個地區(qū)發(fā)展的命脈，交通運(yùn)輸、日常出行都離不開公路橋梁的支持。在經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會等各個領(lǐng)域綜合發(fā)展水平不斷進(jìn)步的大背景下，各地區(qū)道路橋梁工程的數(shù)量逐年增加，規(guī)模較以往而言也有所擴(kuò)大，人們越來越關(guān)注公路橋梁的質(zhì)量問題。其中，道路橋梁的路基路面沉降問題就是影響人們安全出行、貨物安全運(yùn)輸?shù)某Ｒ妴栴}之一。公路橋梁出現(xiàn)沉降問題不僅與車輛通行帶來的強(qiáng)大荷載力有關(guān)，同時也與公路橋梁的設(shè)計與施工有關(guān)。

公路橋梁沉降段路基出現(xiàn)不均勻沉降問題的原因分析

根據(jù)以往的公路橋梁施工及維修經(jīng)驗，導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)沉降問題的原因多種多樣。某些公路橋梁所處的地區(qū)地質(zhì)條件、自然環(huán)境都較為復(fù)雜，地基的穩(wěn)定性較差，當(dāng)重量較大的車輛長期自道路橋梁表面碾壓時，地基受力不均，就會導(dǎo)致沉降問題的出現(xiàn)。還有許多公路橋梁在投入使用之后，即便出現(xiàn)了某些受損情況也并未受到及時的養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)，隨著時間的推移，公路橋梁受損情況越來越嚴(yán)重，埋下了極大的安全隱患。縱觀常見的公路橋梁路基路面沉降問題，橋頭跳車發(fā)生頻率較高，而不均勻沉降問題后續(xù)的治理難度較大。具體來說，以下因素都可能會導(dǎo)致公路橋梁沉降段出現(xiàn)路基不均勻沉降的問題。

首先，如果前期的橋頭沉降段搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計缺乏合理性，后續(xù)出現(xiàn)不均勻沉降問題的可能性極高。就目前情況來看，大部分的道路橋梁工程在開展路基處理時都會優(yōu)先選擇搭板結(jié)構(gòu)，這是因為搭板結(jié)構(gòu)能夠產(chǎn)生較強(qiáng)的緩沖作用，能夠很大程度上降低道路橋梁沉降不均勻問題的嚴(yán)重程度。但從實(shí)際應(yīng)用成果上來看，搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計雖然能夠一定程度上降低跳車問題出現(xiàn)的可能性，但并不意味著能夠完全規(guī)避此類問題。

在實(shí)際開展道路橋梁的施工時，如果搭板的位置處于路面的表層之下，這樣的搭板結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較差，當(dāng)車輛經(jīng)過時，路基承擔(dān)的荷載力較大。如果外錨栓和拉桿的位置搭配缺乏合理性，后續(xù)道路橋梁工程在投入使用后搭板的受損程度會有所增加。

當(dāng)降水天氣來臨時，搭板周圍存有水分，回填土壤的塑性較以往增加，流失塌陷問題隨之發(fā)生，搭板原有的穩(wěn)定支撐結(jié)構(gòu)被破壞，一旦出形變、裂縫、斷裂等情況，路基沉降問題也就隨之而來。

其次，如果地基的處理缺乏合理性，也會埋下不均勻沉降的隱患。地基是整個公路橋梁工程的基礎(chǔ)，如果道路橋梁施工工作所處的位置恰逢穩(wěn)定性較差、含水量較高、強(qiáng)度無法得到保障的地基，而又未能做好地基的處理工作，就必然會出現(xiàn)路基沉降的情況。

在正式開展公路橋梁施工工作之前，我們要求相關(guān)技術(shù)人員能夠提前去往施工現(xiàn)場進(jìn)行全面細(xì)致的實(shí)地勘察，需要了解的內(nèi)容不局限于該施工區(qū)域的地質(zhì)條件這一方面，還包括當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件等因素，以便有針對性的進(jìn)行施工技術(shù)的選擇。

如果施工過程中運(yùn)用到的基處理技術(shù)與實(shí)際的地基情況不相符，輕則導(dǎo)致地基沉降，嚴(yán)重時則會縮短整個工程的使用壽命。某些施工單位為了提高施工工作的開展效率，盡快投入到施工進(jìn)程中，并未對于施工地點(diǎn)的土層情況進(jìn)行深層勘測，公路橋梁的載荷量較差，沉降問題是無法避免的。

其三，臺背處理不達(dá)標(biāo)或是填料的選擇不合理，也會導(dǎo)致沉降問題的發(fā)生。在開展公路橋梁施工工作的過程中，臺背的壓實(shí)工作是一項至關(guān)重要的工作，這一環(huán)節(jié)的施工難度較大，涉及的施工內(nèi)容瑣碎、繁雜，無論是運(yùn)用的施工材料、施工設(shè)備、技術(shù)方法，還是施工地點(diǎn)的地形條件、氣候環(huán)境等都可能會對臺背施工產(chǎn)生不良影響。臺背壓實(shí)質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，選擇的填料無法滿足該區(qū)域的施工要求，就會埋下沉降和變形的隱患。

除此之外，某些施工區(qū)域的自然情況本身就較為特殊，例如，該公路橋梁身處于泥沙路段，在實(shí)際進(jìn)行施工時，必須充分了解該路段的具體情況，明確公路橋梁的承受能力，才能做到有針對性的開展施工，合理規(guī)避不良施工狀況。

公路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)

做好施工前期的各類準(zhǔn)備工作

在正式著手進(jìn)行公路橋梁的施工之前，相關(guān)技術(shù)人員需要充分了解沉降段路基路面施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)，做好各類準(zhǔn)備工作，從根本上避免不必要的問題的出現(xiàn)，從而有效提升施工工作的開展質(zhì)量和開展效率。

在正式進(jìn)行施工之前，施工人員應(yīng)當(dāng)有針對性的制定相應(yīng)的施工方案，結(jié)合該公路橋梁工程的實(shí)際需求優(yōu)化工程設(shè)計，分析施工方案的可行性。勘察技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)合理確定鉆孔的數(shù)量和鉆孔的深度，以便了解施工區(qū)域的土壤情況、路面情況、自然環(huán)境等信息，適當(dāng)對于施工方案進(jìn)行優(yōu)化。

對于公路橋梁中的沉降路段的施工，應(yīng)當(dāng)合理優(yōu)化施工流程，優(yōu)化現(xiàn)有資源的配置，確保后續(xù)的施工工作得以有序推進(jìn)。

加強(qiáng)搭板部分的施工處理

公路橋梁工程在竣工投入使用之后，車輛反復(fù)在路面上經(jīng)過，路面的強(qiáng)度、剛度甚至是厚度都會在潛移默化中出現(xiàn)變化。通過進(jìn)行搭板設(shè)置，使搭板與路面之間能夠處于同一平面之上，達(dá)到提升路面質(zhì)量的目的。

首先，在進(jìn)行路面搭板的施工時，應(yīng)當(dāng)盡可能的使搭板的上平面與路基的頂面處在同一水平線上，搭板與橋臺的銜接處也應(yīng)當(dāng)保持相同的高度，以便達(dá)到順暢過度的目的。

其次，針對橋臺與搭板之間的銜接，錨栓的近臺端應(yīng)當(dāng)放置在橋臺之上，臺背與搭板間的處理需要在豎直錨栓和水平拉桿的輔助下進(jìn)行，目的是為了規(guī)避橋頭塌陷的問題。在實(shí)際操作時，鋼筋與鋼筋之間的距離應(yīng)當(dāng)控制在80cm 左右，并盡可能的限制錨栓的位移，避免對搭板造成嚴(yán)重破壞。在搭板鏡臺的下方區(qū)域需要鋪設(shè)一層油氈作為墊層，控制好支座與支座之間的間距?？紤]到以往在使用搭板的過程當(dāng)中，如果倒角發(fā)生了轉(zhuǎn)動，路面極有可能會受到損壞。因此在進(jìn)行倒角的設(shè)置時，通常將其安置在近臺上端。

另外，搭板與橋臺之間還需進(jìn)行填充處理，選取品質(zhì)高且與該工程需求相匹配的填充材料能夠提升銜接的質(zhì)量。在實(shí)際進(jìn)行填充時，由技術(shù)人員將材料填充進(jìn)去，然后再用瀝青進(jìn)行補(bǔ)充處理，從而避免在雨水天氣搭板與橋臺之間滲入雨水。

最后，針對路面搭板與其頂層的施工，應(yīng)當(dāng)合理控制混凝土的表面坡度。如果在使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理時，發(fā)現(xiàn)搭板與基層頂面之間留有的距離過于狹窄，此時壓路機(jī)在其表面碾壓，搭板與基層頂面之間形成相互作用力，就可能會出現(xiàn)碎裂情況。建議搭板與基層頂面之間應(yīng)當(dāng)留有10cm左右的距離。

做好道路路基的有關(guān)處理工作

公路橋梁的路基處理既是重點(diǎn)，也是難點(diǎn)。首先，相關(guān)技術(shù)人員在充分了解施工區(qū)域的實(shí)際情況的前提下，要結(jié)合整個公路橋梁工程的施工路段的差異，有針對性的選擇不同的地基處理方法，以便全面提升整體路面的承載力。路堤與橋臺之間的沉降差應(yīng)當(dāng)控制在一定的范圍內(nèi)。如果施工區(qū)域所處的位置存在著較厚的軟土層，將填充材料注入到軟土層之后，一定會或多或少的出現(xiàn)位移，公路橋梁基樁承擔(dān)的壓力因軟土地基的移動而增大，橋臺也就難免會出現(xiàn)移動情況。針對這類現(xiàn)象，需要選擇適宜的填充方法，規(guī)避位移狀況的出現(xiàn)。距離橋臺10m 左右的位置，屬于路段中剛度與柔度的過度環(huán)節(jié)，應(yīng)當(dāng)選擇強(qiáng)度較高的填充物進(jìn)行填充處理。

此外，可以通過運(yùn)用沙礫回填法進(jìn)行地基的回填處理，合理控制沙礫的用量、選擇沙礫顆粒的大小，以便有效提升低級的強(qiáng)度和道路橋梁路基的承載能力。通常情況下，公路橋梁工程屬于規(guī)模較大的一類工程，因此需要采取澆筑的方式避免沉降問題的出現(xiàn)，延長整個道路橋梁工程的使用壽命。

做好工程后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作

某些施工單位錯誤的認(rèn)為公路橋梁竣工之后，整個工程也就正式結(jié)束。但事實(shí)上，這只能代表著公路橋梁的施工接近了尾聲。相關(guān)技術(shù)人員還需要做好公路橋梁的養(yǎng)護(hù)工作，將養(yǎng)護(hù)工作視為一類常態(tài)化的工作，通過科學(xué)合理的進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理延長公路橋梁工程的使用壽命。在開展公路橋梁的施工工作時，相關(guān)施工人員需要對于路基進(jìn)行處理，施工區(qū)域內(nèi)的土壤結(jié)構(gòu)會受到一定的損壞，但路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性增強(qiáng)，能夠承擔(dān)的荷載力有所提高，因此短期內(nèi)通常不會出現(xiàn)問題。但仍然需要對于土壤結(jié)構(gòu)進(jìn)行修復(fù)或是確保路基結(jié)構(gòu)能夠承擔(dān)較大的荷載力。針對公路橋梁中易風(fēng)化的路段，建議能夠在周邊區(qū)域種植植被，或是采取墻式護(hù)坡的方式，不僅能夠延緩風(fēng)化的速率，保障公路橋梁工程的穩(wěn)定性，同時也能夠提升公路橋梁建設(shè)的美觀性，延長其使用壽命。

結(jié)語

綜上所述，公路橋梁工程施工過程中存在的沉降路段路基路面施工問題，會在很大程度上對于工程的使用壽命和整體質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。在進(jìn)行公路橋梁沉降段的施工時，應(yīng)當(dāng)做好施工前期的各類準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)搭板部分的施工處理，做好道路路基的有關(guān)處理工作，做好工程后續(xù)的養(yǎng)護(hù)工作，以便更大程度上提升公路橋梁工程的施工質(zhì)量，為人們的安全出行保駕護(hù)航。