春運(yùn)42年 見(jiàn)證品牌升級(jí)的旅程

張鳳玲

這些天，2022年春運(yùn)拉開(kāi)了大幕，40天時(shí)間里全國(guó)旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)13億人次。

呼嘯而過(guò)的“高鐵”滿載鄉(xiāng)愁縱橫南北，騰空而起的航班帶著牽掛穿過(guò)云霄，乘風(fēng)破浪的航船讓思念跨越江?！@場(chǎng)一年一度“人類最大規(guī)模的周期性遷徙””，以渴望團(tuán)圓的“春運(yùn)表情”，勾勒出中國(guó)的時(shí)代圖景。

時(shí)間是最客觀的見(jiàn)證者。

1980年，“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，拉開(kāi)了“人類歷史上最大規(guī)模的周期性人口遷徙”。當(dāng)年春節(jié)期間，大約只有1億人次乘火車出行。1994年、2006年，中國(guó)春運(yùn)旅客發(fā)送量分別突破10億人次和20億人次。2007年4月，時(shí)速200公里的動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，中國(guó)邁入動(dòng)車時(shí)代。2017年9月，“復(fù)興號(hào)”高鐵動(dòng)車組在京滬線以350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，中國(guó)成為高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家。

42年來(lái)，從綠皮車到“復(fù)興號(hào)”，從松松垮垮的蛇皮袋到硬朗優(yōu)質(zhì)的小米行李箱，從沒(méi)有信號(hào)到WiFi滿格，從通宵排隊(duì)到網(wǎng)上訂票，從紙張到二維碼進(jìn)站，從現(xiàn)金支付到在線支付，從康師傅到雙匯火腿腸再到周黑鴨......路還是那條回家的路，旅程中的中國(guó)品牌有了不一樣的變化。

42年來(lái)，春運(yùn)已經(jīng)成為中國(guó)品牌發(fā)展變化的最好刻畫，春運(yùn)的變與不變就像一面鏡子，折射出個(gè)人回家的旅途、溫暖的歸程，映照著品牌前進(jìn)的步伐、時(shí)代發(fā)展的脈動(dòng)。

— 回家過(guò)年 —

1980-2000

回望42年的“春運(yùn)”，1980年12月18日，新華社電訊稿第一次用了“春運(yùn)”的字樣，指大規(guī)模的春節(jié)客;1981年 3月“春運(yùn)”一詞第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，但實(shí)質(zhì)性的“春運(yùn)”，我們一定要說(shuō)，“春運(yùn)” 是從城鎮(zhèn)化開(kāi)始的。

從1980年到2000年，鐵路春運(yùn)工具多數(shù)為棚車、綠皮車、悶罐車等工具，這一時(shí)期，被成為春運(yùn)的“混合車”時(shí)代。

1984年，中共中央關(guān)于農(nóng)村工作的通知中規(guī)定，“允許務(wù)工、經(jīng)商、辦服務(wù)業(yè)的農(nóng)民自理口糧到集鎮(zhèn)落戶”;1985年，《中共中央、國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步活躍農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的十項(xiàng)政策》提出，允許農(nóng)民進(jìn)城開(kāi)店、設(shè)坊、興辦服務(wù)業(yè)并提供各種勞務(wù)。

很快，整個(gè)國(guó)家開(kāi)始飛馳，小城人前往都市，鄉(xiāng)村人前往沿海，“奔波”成為時(shí)代主題。街道上，穿梭著騎著自行車穿著大棉襖上班的人群，巷子里傳出羅大佑的那首《戀曲1980》，一封封家書被投進(jìn)中國(guó)郵政綠色的郵筒，還有人帶著糧本糧票到糧油店購(gòu)買油糧。

這是80年代一個(gè)尋常的街道場(chǎng)景。因?yàn)?，改革開(kāi)放初期，彼時(shí)市場(chǎng)上充斥的多是散裝品牌，散裝食用油、散裝大米、散裝衣服，“品牌”一詞在人民頭腦中還是空白。此時(shí)的春運(yùn)，購(gòu)票旅客從車站窗口一直排到站前路，足足有十里路長(zhǎng)，很多旅客都是全家老小上陣輪流通宵排隊(duì)。

到1987年，已達(dá)6億人次，春運(yùn)已成為“全國(guó)性、大交通運(yùn)輸”。因?yàn)槁每捅姸?、運(yùn)力有限，旅客徹夜排隊(duì)買票，綠皮火車停站從窗口塞人，貨車臨時(shí)改為客運(yùn)“悶罐車”。

1988年，就《人民日?qǐng)?bào)》都說(shuō)，全國(guó)每天有70萬(wàn)人站著乘火車。春運(yùn)的時(shí)候，很多人必須從火車上的窗戶“飛”進(jìn)去，很多超載列車已經(jīng)無(wú)法開(kāi)動(dòng)。

那時(shí)，我國(guó)公路總里程大約100多萬(wàn)公里，且公路標(biāo)準(zhǔn)低、質(zhì)量差。高速公路建設(shè)還沒(méi)有起步。民航能使用的機(jī)場(chǎng)也大約100個(gè)左右，私家車、飛機(jī)離人們的生活還很遙遠(yuǎn)。春運(yùn)出行的人們并沒(méi)有太多選擇，大多數(shù)選擇火車?！氨疾ā敝校?dāng)時(shí)人民的溫飽還沒(méi)有解決。那時(shí)的明星，表演的節(jié)目，多數(shù)也是圍繞著“吃”。趙本山在臺(tái)上系著圍裙，郭冬臨在臺(tái)上包著餃子，馮鞏說(shuō)吃涮羊肉的次數(shù)每月遞增1.48次。

“有錢沒(méi)錢，回家過(guò)年”。也因此，八十年代，春運(yùn)的火車上多了傳統(tǒng)的“年味”。比如上海的大白兔奶糖飛滿中國(guó);1991年，益海嘉里旗下品牌金龍魚第一瓶小包裝油面市;散裝辣條、大白兔、金龍魚、散裝餅干、散裝牛肉....和春運(yùn)的遷徙一樣，從一個(gè)城市抵達(dá)另一個(gè)城市，回到老家。

1992年鄧小平南巡時(shí)講過(guò)，“能快就不要慢”、“低速度就等于停步，甚至等于后退”。

在“中國(guó)鐵路的投資增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于GDP增長(zhǎng)”的鐵路發(fā)展中，散裝餅干、散裝食品、蛇皮袋、票販子、徹夜等候的搶票隊(duì)伍、超載的車輛、人頭攢動(dòng)的火車站、搖晃的車廂合著啤酒飲料礦泉水的叫賣聲，成為這一時(shí)期，中國(guó)人春運(yùn)最經(jīng)典的記憶片段之一。

— 人在囧途 —

2000-2010

到了千禧年，用“綠皮車”（非空調(diào)）全面代替棚車，棚車從此退出春運(yùn)歷史舞臺(tái)送去，春運(yùn)進(jìn)入“綠皮車”時(shí)代。

那時(shí)，“孔雀東南飛”聲勢(shì)浩大，可國(guó)家鐵路營(yíng)業(yè)里程不足5.9萬(wàn)公里，平均時(shí)速不足57公里，每逢春運(yùn)，“一票難求”成了民生痛點(diǎn)。即便有了票，逼仄的綠皮車?yán)飺頂D不堪，連衛(wèi)生間常常都擠滿了人，“走得了”是旅客的唯一期盼，也是鐵路部門的最大焦慮。

2001年，中國(guó)正式加入WTO并成功舉辦了APEC會(huì)議，中國(guó)經(jīng)濟(jì)加快市場(chǎng)化和國(guó)際化進(jìn)程，融入了世界經(jīng)濟(jì)體系和經(jīng)濟(jì)全球化浪潮。消費(fèi)模式的多元化發(fā)展讓大眾消費(fèi)不再單純停留在散裝的產(chǎn)品本身，而是向更注重品牌和品質(zhì)邁進(jìn)。

入世，開(kāi)啟了中國(guó)有史以來(lái)最大規(guī)模的一次城鎮(zhèn)化。2000年，全國(guó)超過(guò)100萬(wàn)人口的城市只有40個(gè)，入世十年后就達(dá)到125個(gè)。入世之后的第一個(gè)十年，中國(guó)城鎮(zhèn)化率每年提高1.4個(gè)百分點(diǎn)，2.1億人進(jìn)入城市。

買票難，乘車也不容易。那時(shí)，沒(méi)有座位的站票比較多，綠皮車車廂內(nèi)非常擁擠，走廊上、廁所里都擠得滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)?。那時(shí)，物資還比較緊缺，旅客都是大包小包，肩挑背扛地將大彩電、電腦、美食、服裝和當(dāng)時(shí)很受歡迎的港貨品牌往家鄉(xiāng)搬。

當(dāng)火車行駛到半夜，疲憊不堪的人們蹲著、坐著甚至躺在座位底下，伴隨著廁所的氣味和地上的洽洽瓜子皮，以及康師傅泡面帶來(lái)的濃重氣味，成為這一時(shí)代的“春運(yùn)”記憶。這十年，“春運(yùn)”和“買票難”是固定熱詞，報(bào)紙上的春運(yùn)數(shù)字從1億人次，跳到10億、20億和30億。

2007年4月18日，鐵路實(shí)施第六次提速，時(shí)速200公里動(dòng)車組上線運(yùn)行，中國(guó)的春運(yùn)開(kāi)始切換模式。 然而，人們還沒(méi)有體驗(yàn)到動(dòng)車時(shí)代的春運(yùn)，就被一場(chǎng)突如其來(lái)的災(zāi)害搞懵了。2008年初，長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的雨雪冰凍，讓本就焦灼的春運(yùn)變得驚心動(dòng)魄。災(zāi)害嚴(yán)重，電網(wǎng)癱瘓，高速封路，火車停運(yùn)，就連最先進(jìn)的動(dòng)車組列車，也長(zhǎng)嘆一聲無(wú)能為力，大量回家過(guò)年的人滯留在路途中，流動(dòng)的中國(guó)仿佛陷入了停頓。

2008年春運(yùn)，給人們心中留下了難以磨滅的印象，在中國(guó)春運(yùn)史上刻下了抹不去的痕跡。

巧合的是，擁擠不堪的春運(yùn)，也仿佛在這一年進(jìn)入拐點(diǎn)。

這一年，京津城際鐵路開(kāi)通，中國(guó)正式開(kāi)啟了高鐵時(shí)代。中國(guó)第一條時(shí)速350 公里的高速鐵路——京津城際高鐵正式投入運(yùn)。此后十余年間，中國(guó)高鐵從零起步，一路高歌猛進(jìn)，直至突破3.5萬(wàn)公里，繪就了一張四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。

— 解決問(wèn)題 —

2010-2020

進(jìn)入高鐵時(shí)代，出行的痛苦還是烙入了人的記憶。

2009年夏天，支付寶一員工在廣州坐火車去深圳?？粗抨?duì)買票的乘客個(gè)個(gè)一身臭汗，這員工心想，為什么不能先在網(wǎng)上買票？

這一年的7月，支付寶用戶數(shù)正式突破2億大關(guān)，但這在鐵老大面前，就是一個(gè)零頭。

2010年，12306網(wǎng)站推出。“12306網(wǎng)站”成了最大的互聯(lián)網(wǎng)公司。幾乎所有中國(guó)公民的身份信息，交易行為，違法記錄等等數(shù)據(jù)都搬到了網(wǎng)上。然后，“12306網(wǎng)站”常常崩潰。

改變鐵路的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)始萌芽。2016年，支付寶內(nèi)部悄悄立項(xiàng)了一個(gè)名為“疾風(fēng)”的項(xiàng)目。其對(duì)“疾風(fēng)”的解釋是要用最快的速度把支付寶的紅旗插滿公交和地鐵。疾風(fēng)小組的任務(wù)，是把公共交通接入支付寶。他們?cè)谏虾５罔F讓2000個(gè)乘客在一分鐘內(nèi)掃碼進(jìn)站;也可以讓杭州的506路公交解放200個(gè)點(diǎn)鈔員工;還可以一年之內(nèi)讓140個(gè)城市實(shí)現(xiàn)掃碼乘車.

之后，支付寶貢獻(xiàn)出了自己的底層技術(shù)mPaaS。支付寶經(jīng)歷過(guò)雙11的瞬時(shí)考驗(yàn)，安全性上又是金融級(jí)的，阿里有高德地圖提供地鐵內(nèi)導(dǎo)航，釘釘做智能調(diào)度通訊……自此，鐵路的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國(guó)徹底成熟起來(lái)。

— 遠(yuǎn)去與從容 —

2020 至今

2020年春運(yùn)，第四代火車票橫空出世——電子客票。

電子客票率先在高鐵車站實(shí)施，手機(jī)一點(diǎn)，不用取票，就可以進(jìn)站上車，實(shí)現(xiàn)便捷出行。

不僅是購(gòu)票，還包括進(jìn)站、候車、上車、用餐、出站、接駁等環(huán)節(jié)，旅途的全過(guò)程，都有信息化、智能化和志愿服務(wù)、溫馨服務(wù)相伴。

中國(guó)人的春運(yùn)之路，越走越從容。 疫情特殊時(shí)期，團(tuán)圓有了更多元的打開(kāi)方式。比如，“反向春運(yùn)”悄然興起，更多的老人和孩子來(lái)到北上廣深等中心城市過(guò)年，過(guò)去一邊倒的“單向流動(dòng)”格局正在被打破。

啤酒、飲料、礦泉水，讓一讓！”綠皮車?yán)锪熊噯T推車餐車的叫賣聲已經(jīng)遠(yuǎn)去。擁擠的車廂里，泡面的味道幾乎消失。如今，在高鐵上不僅能吃到價(jià)格不等的熱乎飯菜，而且還可以通過(guò)手機(jī)訂餐，肯德基、麥當(dāng)勞、漢堡王等這種快餐也能送到車上來(lái)。

總之，路網(wǎng)密了，車次多了，運(yùn)力大了，速度快了，2022年，各地陸續(xù)出臺(tái)疫情防控政策，倡導(dǎo)留在當(dāng)?shù)剡^(guò)年。在歷史細(xì)節(jié)和宏大敘事的帷幕背后，是每一個(gè)普通中國(guó)人出行方式的真實(shí)改變。對(duì)萬(wàn)千游子來(lái)說(shuō)，回家的速度快了，家鄉(xiāng)不再遙遠(yuǎn)，春運(yùn)歸途再也不是一件令人頭疼的事。 經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的升級(jí)改版，12306已經(jīng)成為大家離不開(kāi)的春運(yùn)“神器”。在手機(jī)上動(dòng)動(dòng)手指，就可以購(gòu)票，過(guò)去那種通宵排隊(duì)購(gòu)票的場(chǎng)景一去不復(fù)返。人民在選擇訂票過(guò)程中，既可以選擇12306，也可以選擇攜程、同城等訂票，購(gòu)票窗口前長(zhǎng)長(zhǎng)的隊(duì)伍已逐漸成為歷史。

“春運(yùn)”已經(jīng)不再是一個(gè)“熱詞”?；仡^看，“春運(yùn)”的出現(xiàn)，是經(jīng)濟(jì)活躍的產(chǎn)物。

因?yàn)?，某種意義上，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)活躍是以區(qū)域發(fā)展失衡的形式存在的。春運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，連接的是兩個(gè)不一樣的中國(guó)。前者以長(zhǎng)三角、珠三角為首，是前沿之地、富饒之地;后者以川渝、河南、安徽為主，是后發(fā)地區(qū)、人口大省。東西發(fā)展差距較大，大量的務(wù)工人員流入涌出，構(gòu)成了春運(yùn)的基本面。2010年前后，外出務(wù)工人數(shù)激增，春運(yùn)人次一度突破36億人次。直到2015年，春運(yùn)人次同比首次下降。正是在2015年，中國(guó)流動(dòng)人口總規(guī)模出現(xiàn)拐點(diǎn)：全國(guó)流動(dòng)人口總量為2.47億人，比2014年下降了約600萬(wàn)人。這背后，是東部沿海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級(jí)和中西部城鎮(zhèn)化、工業(yè)化不斷加快。成都、西安、武漢、鄭州等中西部城市快速崛起，成為拉動(dòng)區(qū)域的中堅(jiān)力量，吸納了大量農(nóng)民工就近就業(yè)。

所以，歷史車輪滾滾向前，我們見(jiàn)證了40年春運(yùn)的悲壯與豪情，同樣也會(huì)見(jiàn)證未來(lái)春運(yùn)的遠(yuǎn)去與從容。

春運(yùn)42年 終將抵達(dá)美好之站

1980年12月18日

新華社電訊稿第一次用了“春運(yùn)”的字樣，指大規(guī)模的春節(jié)客運(yùn);

1981年 3月

“春運(yùn)”一詞，第一次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，自此，春運(yùn)開(kāi)始成為中國(guó)人一年一度的重磅民生話題;

1983年

中國(guó)新建的第一條雙線電氣化鐵路——京秦鐵路通車;

1992年

中國(guó)第一條重載列車線路——大秦鐵路全線貫通;

1993年

國(guó)家取消購(gòu)買機(jī)票必須持單位介紹信的規(guī)定;

1994年

中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路——廣深鐵路建成;

1994年

春運(yùn)旅客首次突破10億人次，當(dāng)時(shí)中國(guó)總?cè)丝诓坏?2億;

1996年

京九鐵路建成通車，一批又一批的務(wù)工者背井離鄉(xiāng);

2006年

中國(guó)春運(yùn)流量突破了20億人次;

2007年4月18日

首趟時(shí)速200公里動(dòng)車組列車在上海站始發(fā)，我國(guó)由此邁入動(dòng)車時(shí)代;

2008年1月10日

南方爆發(fā)雪災(zāi)，低溫雨雪冰凍災(zāi)害襲擊;

2009年12月26日

武廣高鐵通車，列車最高運(yùn)行速度380km/h，中國(guó)正式進(jìn)入高鐵時(shí)代;

2010年

春運(yùn)期間火車票實(shí)名制正式推行;

2012年

中國(guó)鐵路推出了網(wǎng)絡(luò)訂票;

2012年

中國(guó)高鐵開(kāi)始逐步成網(wǎng)，每年春運(yùn)發(fā)送人次平均增長(zhǎng)2千萬(wàn);

2014年

春運(yùn)前推出新的購(gòu)票方式手機(jī)購(gòu)票;

2017年

開(kāi)啟鐵路檢票“刷臉時(shí)代”;

2017年6月26日

復(fù)興號(hào)正式從京滬兩地雙向首發(fā)，車廂完全覆蓋WiFi網(wǎng)絡(luò);

2017年7月17日 起

動(dòng)車組列車網(wǎng)上可以點(diǎn)外賣;

2019年5月22日起

12306可以候補(bǔ)購(gòu)買火車票了，改革開(kāi)放已經(jīng)過(guò)去整整40周年，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)3.5萬(wàn)公里，占世界高鐵營(yíng)業(yè)里程的66%以上，位居世界第一，“春運(yùn)”已經(jīng)不是一件難于上青天的事。