高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的內涵、制約與出路

施敏敏 （鹽城工學院，江蘇 鹽城 224051）

0 引 言

中國物流行業(yè)的發(fā)展壯大源于物聯(lián)網(wǎng)技術匹配“互聯(lián)網(wǎng)+”電商發(fā)展的需要。時至今日，高效、便捷的物流業(yè)已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，有著龐大的就業(yè)人群，且由于新的物流配送模式、新的無人化技術、新的掃描裝備、新的利益分配與激勵機制的不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)具有的典型多學科屬性，使得其在人才培養(yǎng)方面日益趨向“一專多能”的人才培養(yǎng)模式。人才培養(yǎng)涉及到管理、經(jīng)濟、信息、數(shù)學、法律、社會學等多個學科專業(yè)。為適應物流業(yè)的發(fā)展，高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的方向規(guī)劃在跨界領域方面亦成為時代所趨。

另一方面，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特殊性要求不斷加強創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)力度，現(xiàn)有的高校課程體系、知識結構、實踐機制不適合該產(chǎn)業(yè)的無人化、跨境化（全球化）新格局。面對新格局與新趨勢的改變，高校需要在課程、實驗、實踐、科研、教學機制等多維度對學生的綜合能力和知識結構進行鍛煉培養(yǎng)；為響應國家生態(tài)化轉型的需要，實現(xiàn)物流行業(yè)以經(jīng)濟節(jié)約型、環(huán)境友好型、行業(yè)需求型的“以人為本”發(fā)展模式為導向，高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的內涵必然要回歸“服務社會”本身，使得物流行業(yè)在追求經(jīng)濟效益、技術革新之際造福社會。所以在人才培養(yǎng)模式改革的基礎設計方面，整合現(xiàn)有的教學、科創(chuàng)與科研資源，使其符合國家生態(tài)化轉型需要，應成為現(xiàn)今高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的主要內容。

1 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的內涵

1.1 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的目標

在學界和產(chǎn)界一直倡導工業(yè)4.0之際，第四次工業(yè)革命的重要領域就是數(shù)字技術，在物聯(lián)網(wǎng)建設方面，數(shù)字技術的拓展與細化應用尤其重要。未來10年，全球將有逾1 000余臺基于生產(chǎn)端和流通端的互聯(lián)設備需要彼此聯(lián)通。這一具有互動、分析與輸出功能的巨大物聯(lián)網(wǎng)世界的構建，將對人類的生產(chǎn)方式、商貿方式帶來新的挑戰(zhàn)、新的機遇。目前要發(fā)揮預期的經(jīng)濟效益，物聯(lián)網(wǎng)仍然面臨安全協(xié)議缺失、帶寬限制、文化壁壘、數(shù)據(jù)協(xié)作機制不調等困局，高校物流專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)，仍需以這些物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實的社會問題的解決為主要奮斗目標，以課程理論為解決現(xiàn)實問題的基礎[1]。

因此，高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的目標，第一步是實現(xiàn)“產(chǎn)學研一體化”目標。是在產(chǎn)學研一體化的環(huán)境下，引導學生在物流運營、技術升級、裝備智能化改造方面，緊跟時代的潮流和實際生產(chǎn)的需要，進行基于實事求是路線的人才培養(yǎng)。第二步目標跨學科課程體系的建設。在整全視野下，過分細化的學科專業(yè)教育已經(jīng)不適應高校人才應對復雜的社會局面和社會現(xiàn)實問題的需要。為此，建立物流專業(yè)跨學科人才模式培養(yǎng)體系，就是將縱向層級與橫向層級的學科知識重新劃分，進而重新調整社會對物流行業(yè)的實際需求與課堂上理論教學之間的動態(tài)關系[2]。第三步目標是學生實踐平臺、學生實踐機制的建立，一些高校教學所教授的理論只有在實踐中得到檢驗和糾錯，才能一步一步成為課堂教學的成功案例以供學生們學習，這一點需要高校與教師、學生一起依托學院各類實驗資源和社會有合作的企業(yè)平臺完成。

1.2 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的思路

1.2.1 以商業(yè)孵化為引導的物流專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式改革

目前，物流專業(yè)涉及產(chǎn)品設計、工程設計、運營管理、信息技術、營銷市場等多維度的學生綜合能力訓練，需要學生基于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的技術特性，以市場開拓和技術裝備的升級設計為主要學習核心。在課程體系中著力這兩點，并在實踐環(huán)節(jié)設立學生與教師的雙向互動機制，有利于實現(xiàn)以實踐促課改，以實踐激發(fā)學生的創(chuàng)新能力，從而實現(xiàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的綜合教改[3]。

1.2.2 科創(chuàng)競賽為導向的物流專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教育模式改革

在大學階段，學生在研究機械、信息技術、工程、物聯(lián)網(wǎng)自動化、大數(shù)據(jù)概率學的過程中，由于高校缺乏競爭機制，因此學生的所學所研只能是基于應試，而非基于創(chuàng)新或解決現(xiàn)實中的實際問題。本著以創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)為目標實行物流專業(yè)的教學改革，那么高校應設立相應的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)競賽機制，以校企合作促進師生科研，使得現(xiàn)有的教學課程由理論教學轉為實踐應用，從而形成具體的實踐項目，以項目為驅動，讓學生在項目性課程之中邁進跨學科課程體系，增強自身綜合應用技術的能力和團隊合作能力。

2 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的制約困境

2.1 物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的高校物流專業(yè)發(fā)展困境

高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式的改革困境，與目前的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困境是同步的，物聯(lián)網(wǎng)的進一步發(fā)展所遭遇到的困境，完全反映于現(xiàn)實的高校教學實踐中[4]。因此，制約物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的困境，也就是制約高校物流教學課程改革的困境。

目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)能夠取得足夠強勁的發(fā)展主要取決于物聯(lián)網(wǎng)的三項核心能力。第一項核心能力是物聯(lián)網(wǎng)的豐富數(shù)據(jù)與智能分析的結合，包括情境數(shù)據(jù)的分析和宏觀數(shù)據(jù)的分析等，這些數(shù)據(jù)可以幫助企業(yè)和個人預測資產(chǎn)績效，找到價值拓展的良機。以現(xiàn)有的中國高校物流專業(yè)學習內容來看，適時地增加物聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)據(jù)的分析課程，讓學生們了解數(shù)據(jù)對人們行動方式的影響，有助于學生們更好地理解物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)運行的底層邏輯。第二個核心能力是解決設備的通信與協(xié)調方式提高生產(chǎn)效率的問題。與此同時，反映到高校的物流專業(yè)課程內容方面，其課程內容的設置應囊括端對端自動化和新型無人機協(xié)作改變物流運作模式等方面，讓學生跳出行政管理和任務型思維模式，以產(chǎn)業(yè)運行的自動化為目標構建學習重點。第三項核心能力是突破以傳感器和設備構成的分布式網(wǎng)絡實現(xiàn)新的價值渠道開拓。反映在高校物流產(chǎn)業(yè)的課程設置方面，即高校如何在課程設置上反思產(chǎn)品、服務和數(shù)據(jù)的性質，以及教師如何向學生定義物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展依托的商業(yè)價值，將是高校物流專業(yè)課程內容改革的重點。

2.2 高校物流專業(yè)教學體系方面的困境

2.2.1 人才培養(yǎng)被限制在高校內容

在“互聯(lián)網(wǎng)+”和“物聯(lián)網(wǎng)+”的時代，人工智能（自動化）和大數(shù)據(jù)（概率學）已經(jīng)成為該產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，而這種前沿技術在學校內部往往不具備現(xiàn)實的接觸條件，因為行業(yè)的前沿知識與高校的教學內容有相對滯后的傳導關系。所以，在人才培養(yǎng)過程中，高校一般集中于理論知識內容講述，面對現(xiàn)實問題，例如，一個落后貧窮但地域廣闊的縣域物流鏈接節(jié)點如何利用人工智能技術實現(xiàn)最大程度自動化的問題；大數(shù)據(jù)如何優(yōu)化快遞點的設置的問題，這些都不是靠現(xiàn)有的理論知識教授就可以完成物流專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)的，而是需要高校與企業(yè)和社會建立現(xiàn)實的溝通和參與的渠道，使得各個社會主體與學校和教師、學生本身構成實踐聯(lián)系。只有在社會的實際問題的解決過程中培養(yǎng)人才才能最終完成，而現(xiàn)在多數(shù)高校物流專業(yè)的課程教學設置并沒有此項機制，理論聯(lián)系不上實踐成為高校物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才難以得到社會廣泛認可的主要障礙。

2.2.2 物流專業(yè)課程體系導向的偏差

目前，物流專業(yè)在課程設置上整體性、連貫性、更新性都不足，而現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展已經(jīng)將物流產(chǎn)業(yè)的邊界突破了。學生不僅要學習物流專業(yè)的知識，還要接觸一些區(qū)塊鏈、增材制造（3D打?。o人機、能源生產(chǎn)等方面的通識性知識，因為物聯(lián)網(wǎng)的分布技術正在向這些領域提供協(xié)同機會，隨著這些技術的不斷突破，物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的協(xié)同商業(yè)價值也會得到開發(fā)[5]。目前，學生普遍缺乏跨學科體系知識，而這將對學生的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展造成潛在的障礙。

2.2.3 師生溝通機制缺乏與學生缺乏學習主動性

一方面，學生的學習缺乏主動性其實是應試教育照本宣科教學模式的固有問題，反映于高校學生的學習過程之中。另一方面是高校物流專業(yè)教師大部分只在課程教學時段與學生接觸，使得學生很難與教師直接溝通，嚴重影響了學生的學習積極性，也使得學生的學習目標和學習方向缺乏教師的引導。

3 高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式改革的出路及具體對策

3.1 結合大數(shù)據(jù)、人工智能、綠色技術的發(fā)展

目前，中國的經(jīng)濟模式正在向生態(tài)文明模式轉型，物流專業(yè)也是如此，尤其在快遞員運送風險處理、快遞載具自動化與能源清潔化領域，高校的物流創(chuàng)業(yè)教學內容設置不能僅僅滿足于教授學生了解現(xiàn)有的物流體系知識，而是要以引導學生學習物流產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、人工智能、綠色技術的發(fā)展相結合為重點，激發(fā)學生的創(chuàng)新意識，鼓勵學生。從簡單的物流業(yè)快遞包裝的綠色化改造，到復雜的物流節(jié)點的大數(shù)據(jù)優(yōu)化，再到冷鏈產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)的實時監(jiān)測體系規(guī)劃等方面，高校的物流專業(yè)教學必須與國家生態(tài)文明轉型的大政方針結合才有其價值實現(xiàn)的空間。

3.2 以系統(tǒng)性的物流專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺模式為主

3.2.1 校內實踐實訓基地的建立

高校應在校內建立物流教學實訓基地，讓學生在學習完理論知識之后了解現(xiàn)代化物流設備的運行流程，了解物流行業(yè)的各個環(huán)節(jié)、各個節(jié)點、各個崗位的工作內容以及其對應的崗位職業(yè)、環(huán)節(jié)作用，為學生的就業(yè)認知打下良好的基礎。

3.2.2 以校企合作的方式展開

一般情況下，校企合作的好處是有助于學生從學校到企業(yè)完成無縫學習和就業(yè)，但另一方面這也會對學生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)意識的激發(fā)造成阻礙。因為不論是在學校學習，還是在企業(yè)實習，學生只能是在固有的教學體系和產(chǎn)業(yè)體系中服從體系的價值觀，學生在一切行為和思想都是為產(chǎn)業(yè)的固有經(jīng)濟利益模式服務的，而非突破與創(chuàng)新的經(jīng)濟運營模式或技術。彼得·格魯克在《創(chuàng)新者的窘境》一書中曾談及，企業(yè)在面臨“業(yè)績、市場、技術”三大追求時，一般過程是以市場需求、業(yè)績考核、技術逐步更新為目標的，而不是以新的消費模式和市場模式的開拓、新的行業(yè)標準的制定、新的技術代際突破為目標。所以，高校物流專業(yè)在與企業(yè)進行合作教學和促進學生就業(yè)的同時，要考慮到學生創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)運營模式、創(chuàng)新物流裝備新技術的需要，為學生的獨立創(chuàng)新和獨立創(chuàng)業(yè)提供相應的成長空間，否則物流專業(yè)的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才培養(yǎng)將成為技工就業(yè)崗位的技能培訓，而與專業(yè)設置的教學目標相去甚遠。

3.2.3 以實踐商業(yè)運營促進學生實現(xiàn)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)轉變

在培養(yǎng)學生的獨立創(chuàng)業(yè)精神和獨立創(chuàng)業(yè)能力方面，物流專業(yè)的課程內容設置應讓學生熟悉和了解項目申報、人員招聘、市場調研、設備采購與更新、物流節(jié)點優(yōu)化、店面裝修與成本控制、商品配送與安全、財務管理等各個方面，給予學生在各項領域中的實踐操作機會 ，使得學生全面了解物流產(chǎn)業(yè)，以實戰(zhàn)促學習，最終完成物流專業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才的培養(yǎng)。

3.3 以“分階段課程模塊”建立跨學科課程體系

所謂課程模塊就是依托網(wǎng)絡慕課的形式，從系統(tǒng)設計的角度將課程方面的基礎專業(yè)理論知識和通識教育知識以系統(tǒng)性的視頻課程、答題軟件等方式，來搭建學生的自學系統(tǒng)。這樣學生們在校外崗位實習的過程之中，就可以不耽誤校內的專業(yè)理論知識和通識知識的學習。關于分階段課程體系，就是依照大學一年級、二年級、三年級、四年級的學制階段配合相應年級的實踐模塊來完成，一個學期對應一個項目內容的實踐模塊。例如，一年級的物流流程知識學習，對應的是運輸管理實務、配送管理實務、倉儲管理實務等實踐模塊；二年級的運營模式知識學習，對應的是物流成本管理、物流節(jié)點選擇、物流載具優(yōu)化等以項目實施為引導的實踐模塊；三年級的設備技術知識學習，對應的是自動化設備、無人機、人工智能等以項目實施為引導的實踐模塊；四年級的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，則直接對應獨立運行物流營業(yè)點、獨立開發(fā)物流新的價值渠道等實踐模塊。教學模塊的設置與教學階段的配合，目的是培養(yǎng)學生的“一專多能”素質。

3.4 “課程+項目”的雙導師制度培養(yǎng)“雙創(chuàng)”人才

在師資方面，校內課程教師與校外企業(yè)專業(yè)人才的引進缺一不可，校內教師負責的是學生的理論知識和管理，校外教師負責的是在實際項目中引領學生解決實際問題。這樣的“課程+項目”的雙導師制度，能夠很好地平衡學生理論學習與實踐解決問題的需要，讓學生在崗位實踐和學術兩個方面實現(xiàn)雙向提升。另外，校外項目導師也可以在“智慧物流”大賽、“綠色物理”大賽等方面發(fā)揮作用，一是引導學生在智慧物流技術研究方面發(fā)力，二是引導學生在綠色物流耗材研究方面發(fā)力。依托大學生科研創(chuàng)新計劃項目，校外項目導師指導學生完成各類學科的競賽作品方案，同時由于熟悉行業(yè)，對于有技術創(chuàng)新成果的同學，校外項目導師也能在論文發(fā)表和專利注冊等方面給予協(xié)助，最大程度上培養(yǎng)雙創(chuàng)物流人才。

4 結 語

總而言之，物流業(yè)作為支撐我國國內電子商務和跨境電子商務的基礎性產(chǎn)業(yè)，其經(jīng)營模式創(chuàng)新、技術裝備創(chuàng)新、服務理念創(chuàng)新等必然要符合國家經(jīng)濟轉型的需要，在國家生態(tài)文明經(jīng)濟發(fā)展模式轉型之路上，對自身的行業(yè)發(fā)展進行技術革新和理念革新；表現(xiàn)在高校物流創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才培養(yǎng)模式方面，高等教育物流專業(yè)人才的培養(yǎng)必然要結合大數(shù)據(jù)、人工智能、綠色技術的發(fā)展，以新的姿態(tài)和面貌來適應這種時勢變化；在具體的教學改革方面，要堅持“課程+項目”的雙導師制度培養(yǎng)“雙創(chuàng)”人才，以“分階段課程模塊”建立跨學科課程體系，讓學生在每個學級、每個課程模塊得到理論和實踐的全面鍛煉。