物流在商品零售環(huán)節(jié)的作用機(jī)理研究

王友珍 （湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430079）

1 零售業(yè)態(tài)演進(jìn)歷程

隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品零售發(fā)生了5次革命性的業(yè)態(tài)演變，從傳統(tǒng)的個體戶商店開始，百貨商店、超級市場、連鎖商店、電子商務(wù)和新零售相繼迎來了黃金發(fā)展期，這是科技進(jìn)步和人類文明發(fā)展的結(jié)果，其中，物流是零售業(yè)態(tài)演進(jìn)的重要推動力量，發(fā)揮的作用越來越大。由于歷史和制度原因，我國的零售業(yè)態(tài)與發(fā)達(dá)國家之間存在明顯差異[1]。

1.1 零售業(yè)態(tài)5次變革歷程

第一次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是百貨商店。1852年法國誕生了世界早期百貨商店“邦·馬爾謝商店”[2]。百貨商店陳列了大量商品供消費者挑選，滿足了他們一次性購物的需求，因大量生產(chǎn)和規(guī)模效應(yīng)百貨商店具有成本優(yōu)勢。百貨商店將種類繁多的商品匯聚在一個經(jīng)營體中，這種看似簡單平常的變化，卻推動了零售的變革，并成為一種經(jīng)典的零售業(yè)態(tài)。

第二次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是超級市場。1930年誕生于美國紐約的早期超市使得超級市場這種購物方式成為一種席卷全球的時尚，這種“自助選購、統(tǒng)一結(jié)算”的購物方式經(jīng)歷了“從無到有、從小到大”的發(fā)展歷程。20世紀(jì)50—60年代，全球結(jié)束了大范圍的暴亂和戰(zhàn)爭，各國的經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入恢復(fù)和發(fā)展階段，超級市場作為一種重要的零售形式在世界范圍得到快速發(fā)展。

第三次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是連鎖商店。連鎖商店是美國人率先發(fā)明的一種零售經(jīng)營模式，其本質(zhì)特征是實現(xiàn)了零售店鋪從“單體店”向“組合店”的轉(zhuǎn)型。連鎖商店建立了一套統(tǒng)一化的管理體系和運作方式，統(tǒng)一的選址布局、標(biāo)準(zhǔn)化管理、集中化進(jìn)貨、簡單化作業(yè)使得連鎖商店模式取得了巨大成功，并成為一種經(jīng)典業(yè)態(tài)。

第四次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是電子商務(wù)。美國IBM公司于1996年提出了電子商務(wù)的概念，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和移動終端的普及，線上交易在此后的二十多年發(fā)展迅猛。直營式電商是傳統(tǒng)零售商“賺差價”基因的傳承，平臺式電商則開辟了線上零售的藍(lán)海，極大地擴(kuò)大了零售市場。

第五次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是新零售。2016年10月，在阿里云棲大會上，馬云率先提出新零售概念，即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，運用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，對商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對線上服務(wù)、線下體驗以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

1.2 我國零售業(yè)態(tài)發(fā)展情況

我國近現(xiàn)代社會發(fā)展曲折，零售業(yè)態(tài)的演進(jìn)之路沒能跟上時代。改革開放之后，百貨商店、超市、連鎖商店、便利店等線下業(yè)態(tài)一下子全都呈現(xiàn)在國人面前，隨著國內(nèi)生產(chǎn)擴(kuò)大和需求釋放，我國的零售業(yè)經(jīng)過了黃金發(fā)展的40年，2020年社會消費品的零售總額達(dá)39.19億元，其中線上零售總額為11.76億元。對于前三次零售革命的成果我國直接采用拿來主義，百貨商店、超市、連鎖商店、便利店等零售業(yè)態(tài)在我國長期并存，各自都有過一段黃金發(fā)展期，產(chǎn)生了一批頭部零售企業(yè)，比如興起于20世紀(jì)90年代的國美和蘇寧。電子商務(wù)方面，以阿里巴巴為代表的平臺式電商站在了時代的風(fēng)口，開啟了新一輪零售革命，與美國超過70%市場份額的直營式電商不同，我國以平臺式電商為主，市場份額長期保持在80%～90%，典型企業(yè)有淘寶、拼多多、唯品會等，就連以直營式電商起家的京東也在擴(kuò)張規(guī)模的同時不斷提升POP業(yè)務(wù)的比重。我國電子商務(wù)的另一個特征是行業(yè)集中度高，頭部5家電商企業(yè)就占據(jù)市場份額的90%。

2 物流在零售環(huán)節(jié)的作用分析

商品零售環(huán)節(jié)是人、貨、場交互作用的過程，零售商將貨物賣給消費者，在錢貨兩訖的交易情景中，貨物隨著人員流動。當(dāng)貨物數(shù)量多、批量大、價值高的時候，貨物流動需要專門的物流服務(wù)，而且線下零售和線上零售對物流服務(wù)的需求大不相同。

2.1 線下零售物流的作用

便利店、百貨商店、超級市場、連鎖商店等線下零售業(yè)態(tài)與物流是相互影響、相互促進(jìn)的。在傳統(tǒng)的批發(fā)零售模式下，生產(chǎn)者擁有貨物最初的所有權(quán)，之后依次轉(zhuǎn)移至批發(fā)商、零售商和最終消費者，所有權(quán)的轉(zhuǎn)移伴隨著貨物流動，這個過程中物流起到了價值創(chuàng)造的作用，比如，貨物商品化需要進(jìn)行包裝和流通加工，貨物流動需要搬運、裝卸、倉儲等[3]。同時，物流方式的改變催生了線下零售業(yè)態(tài)的革命，比如美國鐵路大發(fā)展時期，包裹郵寄方式的普及使百貨商店得以大力發(fā)展。家用汽車普及之后，居民逐漸習(xí)慣了以自駕方式到超級市場進(jìn)行一站式購物，超市業(yè)態(tài)開始走向繁榮。當(dāng)供應(yīng)鏈技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展到一定程度時，統(tǒng)一采購、集中倉儲、靈活調(diào)配的連鎖商店業(yè)態(tài)，因為高復(fù)制性迅速席卷全球；而線下零售業(yè)態(tài)的演進(jìn)，對物流行業(yè)提出了更高的要求，物流各細(xì)分市場向縱深發(fā)展，質(zhì)優(yōu)價廉、精細(xì)化的物流服務(wù)不斷出現(xiàn)，物流的每個基礎(chǔ)功能都得到了升級進(jìn)化，行業(yè)全面繁榮。

2.2 線上零售物流的作用

電子商務(wù)推廣時期，物流作為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)參與其中，到新零售時期，物流已經(jīng)是新零售的重要組成部分。電子商務(wù)初期，物流提供貨物郵寄、配送服務(wù)，與線下零售物流基本相同。但是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送的服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系到客戶體驗，各大電商為了提升服務(wù)水平，開始構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，或通過資本擴(kuò)張方式兼并物流企業(yè)，將行業(yè)間的關(guān)聯(lián)交易轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部交易，主導(dǎo)制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以提供高效、優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)；或通過自建物流，將線上訂單的及時配送做到極致，以提升顧客的體驗與用戶的黏性；或通過加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以需求端的高要求倒逼傳統(tǒng)的第三方物流升級服務(wù)。近年來，我國物流行業(yè)集中度越來越高，已初步形成四大陣營，即由“三通一達(dá)”和餓了么組成的阿里陣營、由京東、達(dá)達(dá)和德邦組成的京東陣營、由極兔和百世組成的拼多多陣營、以及由順豐和郵政等組成的第三方物流企業(yè)陣營[4]。

隨著新零售概念的提出，線上交易、線下體驗和物流成為新零售的三大核心，物流服務(wù)水平直接關(guān)系到新零售企業(yè)的核心競爭力。物流是銜接線上和線下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各大電商巨頭紛紛提升物流服務(wù)水平，以至于“3公里范圍內(nèi)30分鐘內(nèi)送達(dá)”已經(jīng)成為物流企業(yè)對顧客的公開承諾。服務(wù)承諾的背后是基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的現(xiàn)代庫存管理、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、即時配送等先進(jìn)成熟的物流技術(shù)的應(yīng)用。

3 新零售物流難題

物流是新零售業(yè)態(tài)的三大支柱之一，物流服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣決定了新零售的成敗，提高物流的服務(wù)水平至關(guān)重要；而優(yōu)化庫存管理和克服“最后一公里”的配送難題一直都是新零售業(yè)態(tài)的頑疾。

3.1 庫存管理

新零售業(yè)態(tài)下，平臺式電商庫存管理的思路是：線下體驗店實行“店倉一體化”策略，線下店主要起到購物體驗、向線上引流及線下交易的作用，因為店鋪建設(shè)是重資產(chǎn)投入，無法大規(guī)模布點，以少量示范店為主?！扒暗旰髠}”模式可以兼顧新零售庫存管理功能，通過挖掘線上交易數(shù)據(jù)，區(qū)分高頻貨物和低頻貨物，在線下店多儲存高頻貨物，以點帶面，服務(wù)片區(qū)。當(dāng)片區(qū)成交量達(dá)到一定規(guī)模時，店面會及時投用自動化分揀設(shè)備，提高出貨速度和店面空間的利用水平。阿里旗下的盒馬鮮生就是這種典型模式。

自營式電商庫存管理的思路與平臺式電商大體相同，但也有其特色。自營式電商的本質(zhì)是傳統(tǒng)批發(fā)零售商轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上的產(chǎn)物，昔日以正品、低價、服務(wù)好為準(zhǔn)則來消滅中間商的“屠龍少年”，已慢慢變?yōu)椤皭糊垺保蔀樾铝闶蹠r期最大的中間商。自營式電商最大的特點是重資產(chǎn)和大現(xiàn)金流，貨是自己的，只有放在自己的倉庫里才放心，所以自營式電商更偏向于自建物流和倉庫。在線下店，自營式電商一面實行店倉一體化，一面實行店與倉的物理分割，將線下店的部分空間充作了臨時周轉(zhuǎn)倉庫。

3.2 物流“最后一公里”

線上購物，如何讓商品快速、安全、高效地到達(dá)消費者手中，“最后一公里”物流難題長期存在，目前終端配送環(huán)節(jié)主要有4種模式：自營配送模式。平臺企業(yè)籌資建造物流配送系統(tǒng)，從訂單的生成、揀貨到配送全部由企業(yè)安排處理，提供一站式服務(wù)。自營配送模式注重配送效率，得益于重點物流節(jié)點設(shè)置的中轉(zhuǎn)倉庫，采取就近原則安排配送；第三方配送模式。平臺在配送環(huán)節(jié)指派給第三方物流企業(yè)，第三方利用完善的物流設(shè)施和運營制度給平臺店家提供良好的服務(wù)。選擇這種模式的門檻較低，不限制物流企業(yè)的規(guī)模和投入成本，靈活性強(qiáng)；社區(qū)配送模式。在一定區(qū)域范圍內(nèi)，定點集中配送的一種方式。平臺將訂單分析歸類，將一個小范圍區(qū)域的訂單集中到一起，定時、定點集中配送，將分散的物流網(wǎng)絡(luò)集中化。通常在一個小范圍區(qū)域設(shè)立一個自提點，將所有訂單統(tǒng)一配送至自提點，再由顧客自行提取；消費者自提模式。平臺在可控區(qū)域內(nèi)設(shè)置自提模式，顧客可以自己選擇合適的時間進(jìn)行自提，節(jié)省了配送成本，且靈活性強(qiáng)，但是該模式適用范圍小，僅適用于店鋪周圍[5]。

4 新零售物流發(fā)展動態(tài)

新零售時期，物流已經(jīng)與商品零售環(huán)節(jié)深度融合，電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)將消費者的“畫像”完整地呈現(xiàn)出來，生產(chǎn)者能夠準(zhǔn)確把握群體消費的需求特征并安排生產(chǎn)，電商平臺按購買頻次、購買量、地域特性等方面進(jìn)行精準(zhǔn)備貨，切實做到了降本增效，而新零售物流在這方面正在持續(xù)發(fā)力。

4.1 傳統(tǒng)門店的數(shù)字化改造

電子商務(wù)改變了人們的生活方式和購物習(xí)慣，對實體零售產(chǎn)生了巨大沖擊，實體店鋪經(jīng)歷了一波倒閉潮，實體零售正在尋求破局之法；同時，純電商平臺經(jīng)過迅猛發(fā)展后增速放緩，電商完全取代實體門店的論調(diào)宣告失敗，電商在尋找新的增長點。于是，線上電商發(fā)展線下門店，線下門店開拓網(wǎng)上渠道的雙向融合進(jìn)程加快。

傳統(tǒng)電商企業(yè)開啟了資本擴(kuò)張之路，通過收購、入股、戰(zhàn)略合作等方式控制了大批線下實體門店，比如，阿里于2017年5月正式上線淘鮮達(dá)業(yè)務(wù)，合作的線下實體商超包括寧波三江購物、大潤發(fā)、新華都超市等。與淘鮮達(dá)功能類似的京東到家，合作的線下商超包括沃爾瑪、家樂福、永輝超市、華潤萬家等。線下門店與電商平臺合作之后，進(jìn)行了數(shù)字化改造，主要特征為：一是數(shù)字化升級實體商超的會員系統(tǒng)，實現(xiàn)線上、線下共享，既減少了存量客戶線上下單的阻力，又促進(jìn)了線下客戶轉(zhuǎn)化為線上客戶。二是共享庫存系統(tǒng)，讓合作雙方能夠共享實時庫存，減少線上訂單下單后門店商品缺貨情況發(fā)生的概率。三是共享營銷系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析線下流量客戶的消費偏好，篩選出高頻商品，為實體商超的商品布局優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。四是打通支付系統(tǒng)，消除線上客戶的支付障礙。

4.2 新零售物流的自我革新

為適應(yīng)新零售業(yè)態(tài)，物流行業(yè)的自我革新主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的縱向整合、客戶體驗理念的注重和新技術(shù)的應(yīng)用三個方面。

物流行業(yè)是充滿競爭的行業(yè)，企業(yè)間優(yōu)勝劣汰。隨著行業(yè)集中度的提高，初步形成了阿里、京東、拼多多、順豐等第三方物流企業(yè)四大陣營。這是物流競爭的結(jié)果，也是物流與零售業(yè)深度融合的結(jié)果，融合的過程大多以電商平臺為主導(dǎo)，強(qiáng)如德邦也不得不加入京東陣營，只有實力強(qiáng)、市場地位高的順豐、郵政等沒有被兼并。供應(yīng)鏈縱向整合后，電商平臺與物流企業(yè)間抱團(tuán)取暖，形成了利益共同體，將新零售推向了新的發(fā)展階段。

注重客戶體驗，主要體現(xiàn)在線下體驗店和終端配送兩個方面。無論是盒馬鮮生、淘寶便利店，還是數(shù)字化改造的線下門店，都將客戶體驗放在首位，這是商品線上展示在線下的延伸。終端配送領(lǐng)域，競爭激烈，內(nèi)卷嚴(yán)重，自營物流、第三方、社區(qū)配送、自提、送貨到家等形式能讓顧客享受到終端配送的極致體驗。

新技術(shù)應(yīng)用助推現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，立體倉庫、自動化分揀系統(tǒng)、智能倉庫管理系統(tǒng)、物流跟蹤、自助提貨柜、自助提貨架、機(jī)器人送貨等技術(shù)日益普及，物流服務(wù)質(zhì)量不斷提高，與零售業(yè)的結(jié)合也更加緊密。

5 結(jié)論與展望

物流原本是零售行業(yè)的關(guān)聯(lián)服務(wù)行業(yè)，隨著零售業(yè)態(tài)的5次革命，物流與零售業(yè)的結(jié)合愈加緊密，到新零售時期，物流已成為新零售的重要組成部分。新零售是電子商務(wù)新的增長點，也是線下實體店向線上拓展的有效形式，未來發(fā)展前景可期。但是，新零售與物流的融合關(guān)系是不穩(wěn)固的，服務(wù)于線下交易仍然是物流的基本盤，物流并不只有新零售這一條出路，關(guān)于我國物流的發(fā)展趨勢，還需要進(jìn)一步深入研究。