關(guān)于涂裝車間電泳車身車型錯誤問題的研究

周志剛

摘要：目前國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)線的基本都會混線生產(chǎn)多種車型。在生產(chǎn)過程中，不同的車型在經(jīng)過電泳步驟時，一般都會有不同的電壓曲線要求，從而得到最好的車身底漆質(zhì)量。如果車型代碼在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)錯誤，往往會導(dǎo)致車身電泳膜厚不正常，對現(xiàn)場質(zhì)量管控十分不利，甚至容易產(chǎn)生批量質(zhì)量事故。

關(guān)鍵詞：電泳 車型 電泳膜厚

Abstract：At present， the domestic major automobile production line will basically produce a variety of models. In the production process， different vehicles in the ED step， generally will have different voltage curve requirements， so as to achieve the best quality of body undercoat. If the body-type is wrong in the production process， it will often lead to abnormal body electrophoresis film thickness， which is very adverse to on-site quality control， and even easy to produce batch quality accidents.

Key words： electrophoresis（ED）? ?body-type? ?Amin value? ?Electrophoresis film thickness

1 引言

目前，國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)基地的涂裝車間都包含車身電泳工藝，以保證汽車在使用過程中良好的防腐性能和為面漆噴涂提供良好的面漆附著力。為提高生產(chǎn)效率，各個涂裝車間往往不止生產(chǎn)1種車型的汽車，而不同的車型對電泳過程的電壓、電流參數(shù)要求也不一樣。為此，在電泳的過程中，往往可以針對不同的車型設(shè)定不同的電壓曲線，以便于工藝人員對電泳過程進(jìn)行控制和優(yōu)化。

本文是根據(jù)國內(nèi)某知名生產(chǎn)基地涂裝車間在實(shí)際生產(chǎn)過程中存在的電泳車身車型錯誤問題做相關(guān)的研究。

2. 電泳車型與實(shí)際車身錯位

2.1 電泳車型傳遞

在流水線生產(chǎn)過程中，往往同時存在多臺車身前后經(jīng)過電泳系統(tǒng)。車身在實(shí)際前進(jìn)過程中，需要進(jìn)行相應(yīng)的位置檢測，從而進(jìn)行準(zhǔn)確的車型傳遞，確保車身與車型準(zhǔn)確對應(yīng)。如圖1：車身在前進(jìn)過程中車型傳遞的原理。

2.2 問題現(xiàn)象

在某一次生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)工藝人員按照計(jì)劃安排生產(chǎn)1臺備件車（利用備件架或報(bào)廢車架生產(chǎn)車蓋、車門等部件）。由于備件車與正常生產(chǎn)車的導(dǎo)電性不同，故要求的電壓曲線也有所不同。所以在實(shí)際生產(chǎn)時，設(shè)定了不同的車型。當(dāng)正常車身到達(dá)車型識別處時，工藝人員監(jiān)控到識別的車型為備件車3號車型，于是正常放入車身進(jìn)入電泳線（如圖2：正常生產(chǎn)車車型為2，備件車車型為3）。

但是在跟蹤備件車生產(chǎn)時，發(fā)現(xiàn)實(shí)際備件車的前一個正常生產(chǎn)車的車型為3（正確為2）。后續(xù)模擬相同條件下，監(jiān)控程序中的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)車型的確發(fā)生了改變，如圖3正常生產(chǎn)車車型發(fā)生錯誤，變?yōu)?（備件車）。該問題導(dǎo)致正常生產(chǎn)車身膜厚和粗糙度出現(xiàn)異常，且備件車生產(chǎn)的備件膜厚狀態(tài)也未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。如果不能盡快解決此問題，可能會引起后續(xù)更加嚴(yán)重的車身質(zhì)量問題。

3.3 問題分析

（1）車型識別過程

發(fā)現(xiàn)該問題后，維修人員再次進(jìn)行了測試：僅放1臺備件車進(jìn)入系統(tǒng)，觀察備件車車型的狀態(tài)。當(dāng)備件車進(jìn)入后，車型識別讀取車型為3（正確）。

以上說明車型識別過程沒有問題。

（2）車型傳遞過程

為了排除人為操作的問題可能帶來的誤差，于是維修人員又進(jìn)行了第3次實(shí)驗(yàn)：將生產(chǎn)車和備件車交叉排序依次進(jìn)入電泳系統(tǒng)，如圖4（左側(cè)）。依次監(jiān)控車身經(jīng)過光柵矩陣時，車型與實(shí)際車身對應(yīng)正確，再次驗(yàn)證了光柵矩陣識別車型的正確性。當(dāng)4臺車身完全進(jìn)入電泳系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)車型明顯出現(xiàn)變化：前3臺車的車型均發(fā)生改變，而最后一臺車車型卻未發(fā)生改變，如圖4（右側(cè)）所示。

結(jié)合前面實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，維修團(tuán)隊(duì)展開了充分的討論和分析，發(fā)現(xiàn)：發(fā)生改變的部分都是由后面的車型覆蓋了前面的車型，進(jìn)而導(dǎo)致前面所有的車型與實(shí)際車身發(fā)生了錯位。

3.3 鎖定原因

根據(jù)3次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，可以鎖定發(fā)生車身錯位的問題發(fā)生在車型識別和車身進(jìn)入電泳槽之間的傳輸過程（Shift x）。繼續(xù)深入分析如圖5所示。

上圖中，當(dāng)車身每到達(dá)車型傳遞的關(guān)鍵點(diǎn)（每個Shift觸發(fā)點(diǎn)）時，根據(jù)輸送的相關(guān)信號，將會進(jìn)行車型的傳遞動作。各個傳遞點(diǎn)的車型傳遞的功能如下：

Shift0：從車型識別獲取車型

Shift1：從Shift0將車型傳遞給Shift1儲存單元

Shift2：從Shift1將車型傳遞給Shift2儲存單元

Shift3：從Shift2將車型傳遞給Shift3儲存單元

Shift4：從Shift3將車型傳遞給Shift4儲存單元

以此類推…

車型傳遞開始時，必須先將前面的車型傳遞后，再傳遞后面的車型。如：必須先完成Shift3傳遞，再完成Shift2傳遞。否則，就會出現(xiàn)數(shù)據(jù)錯位。

由上圖中可以看出，在Shift3時，在Shift3與Shift4之間的車身沒有數(shù)據(jù)傳輸觸發(fā)點(diǎn)，此位置的車型就會被后面的Shift3車身覆蓋。

3.4 問題解決

根據(jù)上述問題分析，鎖定車型的錯位出現(xiàn)在Shift3和Shift4之間的車身位置沒有傳遞車型的命令，導(dǎo)致后面的車身車型覆蓋了前面車身的車型。既然鎖定了原因，那么解決問題就迎刃而解了。

由于此處只有3個傳遞位置，需要在Shift3和Shift4之間增加一個傳遞命令，那么就必須取消Shift1-Shift3中的1個。如圖6所示，我們在Shift3和Shift4之間增加一個傳遞點(diǎn)，命名為Shift3（new），將原先的shift3改為shift2（new）。它要求必須在Shift4→Shift5發(fā)生之后，且在Shift2→Shift3發(fā)生之前。只有這樣，才能保證依次逐一傳遞，避免發(fā)生覆蓋。

軟件優(yōu)化：

從Shift1開始計(jì)時，計(jì)算到達(dá)Shift3（new）區(qū)間的時間，選取合適的時間計(jì)時直接通過軟件可完成Shift3命令。如圖8所示優(yōu)化前與優(yōu)化后的程序?qū)Ρ取?/p>

功能優(yōu)化后，經(jīng)過多次過車測試實(shí)驗(yàn)，前后車型實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的依次傳遞，解決了電泳車身車型錯誤的問題，避免了后續(xù)出現(xiàn)更大的質(zhì)量問題。

4 結(jié)束語

在實(shí)際生產(chǎn)過程中，某些問題往往不會第一時間體現(xiàn)出問題的影響，但如果不能及時分析和解決問題，問題則會逐漸擴(kuò)大影響，甚至產(chǎn)生十分嚴(yán)重的后果。本文主要根據(jù)生產(chǎn)中的一個具體問題，描述了該問題發(fā)現(xiàn)、分析、研究和解決的整體過程，避免后續(xù)再次出現(xiàn)類似問題導(dǎo)致異常車身流出而導(dǎo)致的嚴(yán)重質(zhì)量問題。同時，本文旨在分享有關(guān)涂裝系統(tǒng)中出現(xiàn)的疑難問題，為其他相似設(shè)備的工廠、車間提供類似問題解決思路的一些參考和交流課題。