軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線方式分析

郭興娥

摘要：本文通過介紹軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線，需要注意車內(nèi)空間最大化、注重經(jīng)濟(jì)性、安裝維修方便性幾項(xiàng)原則，進(jìn)一步分析在軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線要點(diǎn)，并從電子兼容性、模塊化思維、確保安全性三方面進(jìn)行論述，以期能為軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線工作，做以參考。

關(guān)鍵詞：軌道;交通;電氣自動(dòng)化;布線

前言：在我國的軌道交通工作主要負(fù)責(zé)軌道的相關(guān)建設(shè)工程以及運(yùn)營管理，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷提高，科技不斷地發(fā)展，電氣自動(dòng)化技術(shù)已成為軌道建設(shè)的主要工程技術(shù)之一。其為了保證軌道交通項(xiàng)目后期的穩(wěn)定安全運(yùn)營，應(yīng)進(jìn)一步分析其布線原則及要點(diǎn)，以確保推進(jìn)我國軌道交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

1軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線原則

1.1車內(nèi)空間最大化

在軌道交通的電氣自動(dòng)化布線工作中，管線與設(shè)備的安裝環(huán)節(jié)將會(huì)影響到車輛內(nèi)部的空間，出于人性化的設(shè)計(jì)考慮，應(yīng)盡量將車內(nèi)的空間做到最大化，以保證車輛內(nèi)的乘客有足夠的活動(dòng)空間。在注重實(shí)用性的同時(shí)，也應(yīng)從乘客視覺上擴(kuò)寬車內(nèi)空間，還要保證便于司機(jī)的操作，像便于觀察的信號和儀表等，無論是出于哪一個(gè)環(huán)節(jié)都要從“以人為本”的角度出發(fā)，以保證車輛的安全運(yùn)營。

1.2注重經(jīng)濟(jì)性

在保證軌道交通電氣自動(dòng)化布線項(xiàng)目的整體質(zhì)量的前提下，要盡量的縮減成本，從性價(jià)比的角度出發(fā)，貫穿整個(gè)布設(shè)周期，從前期的項(xiàng)目規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)一直到最后的施工，其涉及到的不僅僅是耗材成本的投入還有設(shè)計(jì)成本、人力成本以及使用成本的投入。應(yīng)使用科學(xué)的布設(shè)的方法，縮短布設(shè)周期，降低布設(shè)成本，提高布設(shè)效率[1]。

1.3安裝維修方便性

為方便軌道交通電氣自動(dòng)化布線日后的安裝維修方便性，應(yīng)采用科學(xué)合理化的布設(shè)方法，像模塊化組裝方式等。由于在軌道交通運(yùn)行時(shí)，會(huì)涉及到許多不同類型的設(shè)備，其使用壽命和年限又不同，所以在使用此類布設(shè)方式時(shí)，要為日后的維修留取一定的空間，像車輛主電路、控制信號電路、輔助電路以及控制電路等等，并應(yīng)設(shè)有故障報(bào)警器，便于在發(fā)生問題時(shí)及時(shí)報(bào)警，避免問題的擴(kuò)大化。

2在軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線要點(diǎn)

2.1電磁兼容性

隨著，我國軌道交通中電氣功能不斷地增加，其電磁的使用環(huán)境也變得越來越復(fù)雜，為確保其布線工程的安全穩(wěn)定性，不對周圍運(yùn)行的設(shè)備及系統(tǒng)造成影響，應(yīng)要充分考慮電磁的兼容性。電磁兼容性需要考慮到的內(nèi)容有四方面，一是電磁干擾，二是干擾源，三是公共阻抗的耦合，四是傳輸途徑。在設(shè)計(jì)布線時(shí)，解決電磁干擾最簡單的方式，就是解決其電磁干擾的傳輸途徑，例如：掐斷電磁干擾源以及減弱干擾電磁等。但是這種方法往往治標(biāo)不治本，在布線時(shí)如果想從根本上解決此類問題，應(yīng)使用屏蔽、電纜分級的方式進(jìn)一步解決電磁的干擾源以及干擾對象。其中，屏蔽主要包括兩種方式：第一種是使用低壓信號線，其目的為了避免外界對電纜造成影響。第二種是使用牽引電機(jī)電線源，其目的是為了防止自身電磁對外界造成的干擾。不管是選擇哪一種屏蔽方式都應(yīng)充分考慮到其電纜的金屬線槽、屏蔽層、金屬軟護(hù)套管以及屏蔽體接地質(zhì)量等。在屏蔽體接地方面，假如電纜對于共模干擾較為敏感，則可以使用單點(diǎn)接地的方式。對于電纜分級而言，應(yīng)依據(jù)干擾的強(qiáng)度以及敏感度進(jìn)行劃分，在不同等級的電纜之間應(yīng)當(dāng)保持一定的距離，避免干擾耦合。在進(jìn)行電纜等級分化時(shí)，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行，其級別越小則表示干擾的強(qiáng)度就越小，相對應(yīng)的敏感程度也會(huì)較高一些。

2.2模塊化思維

在軌道交通電氣自動(dòng)化布線方面，應(yīng)遵循模塊化思想的原則，電氣自動(dòng)化布線是一個(gè)較為復(fù)雜的工作，使用模塊化原則能夠?qū)ζ湔w工作進(jìn)行分解，將龐大的系統(tǒng)工程分成若干的小模塊進(jìn)行，可以使相關(guān)布設(shè)工作更加具有邏輯性[2]。由于模塊化思維能夠?qū)㈨?xiàng)目整體分化成不同的小模塊進(jìn)行，所以在電氣自動(dòng)化布線方面，還具備獨(dú)立性、合理性、科學(xué)性的優(yōu)勢，此項(xiàng)思維應(yīng)貫穿整個(gè)軌道交通建設(shè)工程之中，包括設(shè)計(jì)、制造、市場開拓以及售后服務(wù)等等。其獨(dú)立性體現(xiàn)在，由于是單獨(dú)的對模塊進(jìn)行布設(shè)工作，所以便于日后的調(diào)試以及修改，有區(qū)別于傳統(tǒng)的布設(shè)方式，不會(huì)產(chǎn)生“動(dòng)一處則要?jiǎng)尤怼钡默F(xiàn)象，這樣既節(jié)省了人力，也方便了不同專業(yè)項(xiàng)目同時(shí)進(jìn)行。其合理性體現(xiàn)在，實(shí)施布設(shè)工作時(shí)除了基礎(chǔ)設(shè)計(jì)理念之外，模塊化思維還能幫助其分劃低壓箱、高壓箱、扯斷電器柜等功能，還可以將整車布線線槽下各功能區(qū)域之前的不同等級的線束連接起來?？茖W(xué)性體現(xiàn)在，通過設(shè)立單獨(dú)模塊的這種形式，能夠使布設(shè)的每一個(gè)功能都實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。這樣就促使了軌道交通電氣自動(dòng)化布線工作效率更高、成本的投入較低、也方便了后期的維保和升級工作。在進(jìn)行布設(shè)時(shí)還要充分地掌握電器元件的構(gòu)成，像制動(dòng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、門控系統(tǒng)等等。

2.3確保安全性

由于目前城鎮(zhèn)軌道交通，都屬于動(dòng)力分散式車輛，承載的主要對象是人，所以在進(jìn)行相關(guān)布設(shè)工作時(shí)，應(yīng)充分考慮到其安全性，在鋪設(shè)時(shí)應(yīng)添加相應(yīng)的防護(hù)設(shè)備。首先是在，電纜材質(zhì)的選擇方面，應(yīng)選擇符合國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具備一定的防火功能，承受溫度在125℃ 以上，且無鹵低煙耐火以及無鹵低煙阻燃，BS6853-Ib等級以上的電纜[3]。其中高壓電纜應(yīng)具有良好的絕緣性，相關(guān)發(fā)熱設(shè)備應(yīng)與電纜之間應(yīng)保持一定的距離，為保證相關(guān)設(shè)備在受到強(qiáng)大的沖擊力時(shí)不被移動(dòng)，應(yīng)在安裝時(shí)注意設(shè)備的穩(wěn)定性，做好相應(yīng)的穩(wěn)固措施。從乘客的角度來講，在進(jìn)行電氣自動(dòng)化布設(shè)時(shí)應(yīng)注意兩方面的問題，一是火災(zāi)問題，二是觸電問題。在火災(zāi)問題方面，首先要分析和檢測電纜在運(yùn)行時(shí)，周圍環(huán)境的溫度、持續(xù)工作時(shí)間、電流I的大小、預(yù)計(jì)壽命以及鋪設(shè)類型等等。其主要目的是為了防止由于電纜工作連續(xù)發(fā)熱，造成短時(shí)間內(nèi)的溫度提升，進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)等現(xiàn)象，也能有效防止電纜絕緣層老化和觸電現(xiàn)象的發(fā)生。所以，在進(jìn)行軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線工作時(shí)，不僅要考慮到選材，還要結(jié)合周圍環(huán)境以及人性化服務(wù)的方面進(jìn)行設(shè)置。

結(jié)語：綜上所述，電氣自動(dòng)化布線是我國軌道交通中的基礎(chǔ)建設(shè)工作之一，其復(fù)合性較高，需要抱著嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的工作態(tài)度實(shí)施布置。也希望，我國軌道交通建設(shè)相關(guān)技術(shù)人員，能夠不斷提升專業(yè)知識水平，從科學(xué)性、合理性、人性化的角度出發(fā)，為助推我國軌道交通的發(fā)展，不斷努力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 劉鵬. 軌道交通中的電氣自動(dòng)化布線方式分析[J]. 工程技術(shù)研究，2019，4（21）：241-242.