737系列飛機(jī)機(jī)輪剎車維護(hù)分析和應(yīng)用

李云

摘要： 機(jī)輪剎車在飛機(jī)運(yùn)行中起著關(guān)鍵性的作用，目前機(jī)輪剎車在737NG飛機(jī)上普遍使用的是鋼剎車，在新型737MAX飛機(jī)上直接使用了碳剎車。機(jī)輪和剎車必須使用同生產(chǎn)商相匹配的廠家。鋼剎車和碳剎車所使用的工具，工卡都是一樣的。所以對(duì)營(yíng)運(yùn)人的要求也基本一致。本論文主要討論剎車組件的基本功能和應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：剎車;鋼剎車;碳剎車

一、基本原理（圖一）

液壓剎車系統(tǒng)是通過(guò)控制供向主起落架剎車的液壓壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的剎車。剎車壓力源選擇通過(guò)備用剎車選擇活門和儲(chǔ)壓器隔離活門控制不同的壓力源來(lái)為下列剎車功能供應(yīng)壓力：剎車主要分為：正常剎車;備用剎車;儲(chǔ)壓器剎車三種類型。當(dāng)系統(tǒng)中有一個(gè)液壓源的剎車壓力減小的時(shí)候，備用剎車選擇器活門通過(guò)改變位置來(lái)選擇另外一個(gè)系統(tǒng)作為液壓源。該壓力進(jìn)入到正?；蛘邆溆脛x車計(jì)量活門。儲(chǔ)壓器隔斷活門關(guān)閉，以便在使用備用剎車期間保持剎車儲(chǔ)壓器中的壓力。當(dāng)A 和B 液壓系統(tǒng)不能提供正常壓力時(shí)，儲(chǔ)壓器隔斷活門打開將儲(chǔ)壓器壓力送到正常剎車計(jì)量活門。剎車腳蹬的輸入通過(guò)剎車腳蹬總線機(jī)構(gòu)及鋼索傳到左右剎車計(jì)量活門，計(jì)量活門用這一機(jī)構(gòu)輸入控制液壓源和剎車壓力。

剎車盤的主要類型有鋼剎車和碳剎車。

1. 鋼剎車組件安裝在飛機(jī)起落架的左右軸上。飛機(jī)的液壓系統(tǒng)連接到活塞總承的液壓入口接頭并給鋼剎車組件提供壓力。鋼剎車組件的熱部件（剎車片）的動(dòng)盤的驅(qū)動(dòng)槽與輪轂的驅(qū)動(dòng)塊相配合并隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，鋼剎車組件的熱部件（剎車片）的靜盤和剎車扭力簡(jiǎn)配合而且不能轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼剎車組件的通過(guò)活塞總承的主軸襯套和扭力筒襯套安裝在起落架主軸上，活塞總承的扭力臂襯套安裝在起落架的扭力臂上，同時(shí)通過(guò)扭力臂將剎車扭力矩傳到起落架上。當(dāng)液壓系統(tǒng)提供液壓力作動(dòng)鋼剎車時(shí)，鋼剎車總承組件的活塞受液壓力作用伸出而緊靠并推壓壓力盤，壓力盤推壓靜盤和動(dòng)盤并致使靜盤和動(dòng)盤壓緊在一起，靜盤和動(dòng)盤壓緊將產(chǎn)生摩擦，通過(guò)摩擦使隨著機(jī)輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)盤轉(zhuǎn)速減慢或者停止，在這個(gè)過(guò)程中將一部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換成熱能，從而達(dá)到剎車的目的。

2. 碳剎車組件組成也是4片動(dòng)盤，5片靜盤組成;鋼剎車是5片動(dòng)盤和6片靜盤組成。一架飛機(jī)四個(gè)剎車大約比鋼剎車輕320kg，比Goodrich的輕25公斤。一年3000小時(shí)能省29噸燃油。使用循環(huán)數(shù)大約為2200循環(huán)（比Goodrich 2960循環(huán)少700循環(huán)），鋼剎車使用循環(huán)數(shù)大約為700循環(huán)，碳剎車還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是剎車片不再有融化現(xiàn)象，不再會(huì)有剎車粘連的問題。當(dāng)拆下碳剎車后不要把他剎車轉(zhuǎn)子外徑直接放到地面上。如果碳剎車發(fā)現(xiàn)有割傷、或裂紋則碳剎車不可用。這種情況不能修理。碳剎車本身的重量可能導(dǎo)致碳剎車轉(zhuǎn)子損傷。當(dāng)拆裝碳剎車時(shí)不要對(duì)碳剎車隔熱罩用力。隔熱罩也是不能修復(fù)的。當(dāng)機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)裝有隔熱罩的碳剎車會(huì)和機(jī)輪的內(nèi)表面相摩擦。碳剎車組件在使用中如果出現(xiàn)了高溫，過(guò)站的時(shí)間冷卻會(huì)更短，更好的對(duì)飛機(jī)保障了運(yùn)行。碳制動(dòng)器的制動(dòng)性能與大容量鋼制制動(dòng)器相同。然而，碳制動(dòng)器的最大快速扭轉(zhuǎn)重量（MQTW）比大容量鋼制動(dòng)器少約8%。雖然MQTW的碳含量較低，但碳制動(dòng)器的強(qiáng)制冷卻時(shí)間比鋼制動(dòng)器短（碳為48分鐘，鋼的67分鐘）。

二、從鋼剎車轉(zhuǎn)碳剎車的工程評(píng)估

1.從737NG飛機(jī)到737-8飛機(jī)的過(guò)渡，波音普遍從鋼剎車轉(zhuǎn)變?yōu)樘紕x車，說(shuō)明其本省在運(yùn)行上有更好的經(jīng)濟(jì)效益，并且碳剎車的使用壽命上更持久，不容易產(chǎn)生粘連，散熱性能優(yōu)良，維修成本低，高溫性能較好的各種優(yōu)勢(shì)，所以部分公司就將以前的737NG飛機(jī)也改裝為碳剎車系統(tǒng)。碳剎車組件重量較輕，可以更好的減輕飛機(jī)重量，對(duì)飛機(jī)的燃油消耗可以大大的減少，同時(shí)這種材料的使用壽命更持久，所以在新的機(jī)型737-8飛機(jī)上得到了普遍的應(yīng)用，也有部分運(yùn)營(yíng)人將自己公司的鋼剎車通過(guò)改裝，實(shí)現(xiàn)全碳剎車的運(yùn)行。

2.改裝的主要內(nèi)容和工作時(shí)長(zhǎng)，本改裝需要更換飛機(jī)的全部6個(gè)機(jī)輪以及四個(gè)剎車組件，升級(jí)自動(dòng)剎車控制組件（AACU），更換兩根液壓管并安裝兩個(gè)限流器。預(yù)計(jì)工時(shí)在80個(gè)小時(shí)。AACU的升級(jí)需要聯(lián)系廠家，在廠家處升級(jí)，其余均可以在航線例行工作中完成。

3.對(duì)于完成的飛機(jī)剎車組件的改裝，要及時(shí)對(duì)航線人員進(jìn)行培訓(xùn)，從部件維護(hù)手冊(cè)到飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)都有較大的改變，件號(hào)也做了進(jìn)一步的改變。完成改裝后，就必須使用同系列的產(chǎn)品。

三、總結(jié)

碳剎車具有優(yōu)良的運(yùn)行性能和明顯的經(jīng)濟(jì)效益，所以我們?cè)诜治鰟x車組件的時(shí)候，通常會(huì)通過(guò)對(duì)比碳剎車和鋼剎車，從經(jīng)濟(jì)效益各方面進(jìn)行分析講解。雖然在前期工程評(píng)估中對(duì)成本的投入較多，但對(duì)飛機(jī)后續(xù)運(yùn)行中的經(jīng)濟(jì)效益更多，如何更好的選擇，還是要看營(yíng)運(yùn)人的具體決策來(lái)決定。

參考文獻(xiàn)：

[1]波音公司. B737NG AMM維護(hù)手冊(cè)，2021

[2]波音公司. B737NG FIM故障隔離手冊(cè)，2021