鐵路車站值班員應(yīng)急處置能力評(píng)價(jià)體系構(gòu)建

宋俊福

（朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司 原平分公司，山西 原平 034100)

車站值班員作為車站行車指揮的核心人員，肩負(fù)著列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行的重要使命[1]。由于受到現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、天氣狀況和人員素質(zhì)等多方面因素的影響，在車站發(fā)生突發(fā)事件阻礙正常行車時(shí)，需要車站值班員快速做出合理應(yīng)對(duì)。由此，規(guī)范化、合理化考評(píng)車站值班員處置行車應(yīng)急事件的能力迫在眉睫。目前，對(duì)鐵路車站值班員崗位的研究主要集中于車站值班員在特殊情況下如何處置突發(fā)應(yīng)急事件。但是，車站值班員處置應(yīng)急事件能力的量化考核以及作業(yè)可靠性的評(píng)價(jià)，還較為缺乏。因此，在已有的研究基礎(chǔ)上，著重結(jié)合車站值班員的作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)過程[2-4]構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系，同時(shí)采取AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)法構(gòu)建車站值班員應(yīng)急處置能力評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，為后續(xù)車站值班員的入職選拔、在崗培訓(xùn)、績(jī)效考核等提供參考。

1 車站值班員應(yīng)急處置作業(yè)分析及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

為了將突發(fā)應(yīng)急事件影響程度和范圍降至最小，鐵路車站值班員在處理行車應(yīng)急事件時(shí)，主要圍繞以下方面工作進(jìn)行應(yīng)急處置。第一，在突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，值班員根據(jù)設(shè)備或人員提供的報(bào)警信息快速反應(yīng)，識(shí)別信息并做出判斷。第二，在得到相關(guān)突發(fā)事件信息之后，值班員立刻向上級(jí)部門和值班領(lǐng)導(dǎo)報(bào)告，通知相關(guān)設(shè)備管理單位，并通知受影響列車。第三，及時(shí)采取措施，并按照相關(guān)單位和人員的要求組織車站工作，及時(shí)組織應(yīng)急情況下的行車工作，直至事件處理完畢為止。突發(fā)應(yīng)急事件處置的全過程，是對(duì)車站值班員應(yīng)急工作組織能力的綜合考驗(yàn)。根據(jù)車站值班員的作業(yè)內(nèi)容和性質(zhì)，從車站值班員對(duì)處理突發(fā)事件期間的安全意識(shí)、響應(yīng)能力、聯(lián)系能力以及設(shè)備操作能力4 個(gè)方面入手，構(gòu)建指標(biāo)評(píng)價(jià)體系。車站值班員應(yīng)急處置能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系如圖1 所示。

圖1 車站值班員應(yīng)急處置能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系Fig.1 Evaluation indexes system for emergency response ability of railway station attendants

1.1 安全意識(shí)

安全意識(shí)，是車站值班員所建立的安全生產(chǎn)觀念，是在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中對(duì)各類可能造成事故的外在條件的一種信息甄別和預(yù)判能力。為盡可能消除隱患、減小事故影響，需要車站值班員具備較高的信息敏感度，并對(duì)外部信息進(jìn)行快速反應(yīng)和分類，完成信息檢索，便于精確處置。因此，車站值班員的安全意識(shí)，主要由接收信息敏感度和風(fēng)險(xiǎn)研判精確度2 個(gè)指標(biāo)構(gòu)成。

1.1.1 接收信息敏感度

每個(gè)人對(duì)信息的敏感程度判斷并不完全相同，對(duì)信息的反應(yīng)和分類，其實(shí)就是對(duì)信息的敏感性進(jìn)行量化。車站值班員接收信息都屬于被動(dòng)接受，如司機(jī)的報(bào)告、設(shè)備管理單位的通知或者路外人員的反饋等。車站值班員的信息敏感意識(shí)，是車站值班員對(duì)信息的敏感度，特別是對(duì)有關(guān)非正常接發(fā)列車信息的敏感度。

式中：LR-receive為車站值班員接收信息的敏感程度；mw-receive為接收信息中未有效利用的條數(shù)；mreceive為接收信息的總條數(shù)。

1.1.2 風(fēng)險(xiǎn)研判精確度

車站值班員需要具備基本的信息知識(shí)，具體指對(duì)信息內(nèi)容的理解以及信息來源的掌握。在接收信息的基礎(chǔ)上，車站值班員應(yīng)該能夠系統(tǒng)地描述問題，具有識(shí)別潛在信息源的能力，能夠利用計(jì)算機(jī)為基礎(chǔ)的信息技術(shù)制定成功的信息檢索策略。

式中：LR-danger為車站值班員風(fēng)險(xiǎn)研判精確度；mR-danger為風(fēng)險(xiǎn)研判正確的次數(shù)；mdanger為風(fēng)險(xiǎn)研判的總次數(shù)。

1.2 響應(yīng)能力

響應(yīng)能力是車站值班員在突發(fā)事件發(fā)生后的反應(yīng)能力。突發(fā)應(yīng)急事件發(fā)生后，需要車站值班員準(zhǔn)確而又快速地反應(yīng)，并及時(shí)按照相關(guān)指示正確進(jìn)行后續(xù)處置。因此，車站值班員的響應(yīng)能力，包括了突發(fā)事件反應(yīng)時(shí)間，命令、指示執(zhí)行準(zhǔn)確率2項(xiàng)指標(biāo)。

1.2.1 突發(fā)事件反應(yīng)時(shí)間

突發(fā)事件反應(yīng)時(shí)間，指從突發(fā)事件出現(xiàn)時(shí)起至車站值班員發(fā)現(xiàn)并開始響應(yīng)時(shí)止的一段時(shí)間，所謂響應(yīng)時(shí)刻即等同于開始處置的時(shí)刻。為了能夠給處置應(yīng)急事件爭(zhēng)取時(shí)間，并將其影響程度盡可能地降到最低，在這段時(shí)間之內(nèi)，車站值班員需要快速反應(yīng)。這需要車站值班員密切關(guān)注各種技術(shù)設(shè)備的狀態(tài)，為后續(xù)及時(shí)報(bào)告和合理安排現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)采取有效措施，為防止事態(tài)嚴(yán)重化和擴(kuò)大化打下基礎(chǔ)。反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)越短說明值班員的應(yīng)變能力越強(qiáng)，并且工作期間的注意力越集中，這都能體現(xiàn)車站值班員的工作可靠性。

式中：Tresponse為車站值班員對(duì)突發(fā)事件的反應(yīng)時(shí)間；td為車站值班員發(fā)現(xiàn)并開始響應(yīng)突發(fā)事件的時(shí)刻；ts為突發(fā)事件發(fā)生的時(shí)刻。

1.2.2 命令、指示執(zhí)行準(zhǔn)確率

車站值班員在向上級(jí)部門和領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)備管理單位報(bào)告突發(fā)事件后，在某些處置過程中，上級(jí)部門和領(lǐng)導(dǎo)會(huì)向車站值班員發(fā)布、下達(dá)相關(guān)行車指示和命令，設(shè)備管理單位會(huì)向車站提出按特殊辦法組織行車作業(yè)的要求，車站值班員皆需按照相關(guān)指示和命令嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)程序。例如，改用引導(dǎo)方式接車，停止基本閉塞法改用電話閉塞法，雙線改為單線運(yùn)行，封鎖區(qū)間等。不按命令和指示作業(yè)，可能違背應(yīng)急處置的整體安排，導(dǎo)致作業(yè)混亂等情況。為此，以命令和指示執(zhí)行的準(zhǔn)確程度考察車站值班員是否盲目指揮作業(yè)。

式中：LR-orders為車站值班員命令、指示執(zhí)行準(zhǔn)確率；mR-orders為車站值班員正確執(zhí)行命令、指示次數(shù)；morders為車站值班員執(zhí)行命令、指示總次數(shù)。

1.3 聯(lián)系能力

聯(lián)系能力是指突發(fā)應(yīng)急事件發(fā)生后，車站值班員與相關(guān)人員、部門之間的信息傳遞、溝通能力。突發(fā)應(yīng)急事件后，需要車站值班員將事件關(guān)鍵信息精準(zhǔn)報(bào)告相關(guān)人員及部門，應(yīng)急處置過程中將指揮的指令及時(shí)準(zhǔn)確傳達(dá)給作業(yè)人員、司機(jī)等，以保障信息的暢通和無誤。因此，車站值班員的聯(lián)系能力，由信息通報(bào)準(zhǔn)確率，作業(yè)聯(lián)系時(shí)機(jī)準(zhǔn)確率和車機(jī)聯(lián)控準(zhǔn)確率3 項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成。

1.3.1 信息通報(bào)準(zhǔn)確率

車站值班員在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)，需將其類型、影響范圍等關(guān)鍵信息正確報(bào)告上級(jí)部門和值班領(lǐng)導(dǎo)，通知相關(guān)設(shè)備管理單位等。通報(bào)信息內(nèi)容的準(zhǔn)確性和通報(bào)對(duì)象的精準(zhǔn)性，決定了各部門和工種能否對(duì)行車應(yīng)急事件做出快速反應(yīng)、決策和資源調(diào)動(dòng)，為精準(zhǔn)處置提供保障。

式中：LR-information為車站值班員通報(bào)突發(fā)事件相關(guān)信息準(zhǔn)確率；mR-information為正確的信息通報(bào)次數(shù)，其中通報(bào)內(nèi)容有誤或單位部門有遺漏都視作為錯(cuò)誤的信息通報(bào)；minformation為信息通報(bào)的總次數(shù)。

1.3.2 作業(yè)聯(lián)系時(shí)機(jī)準(zhǔn)確率

車站值班員是鐵路車站行車指揮的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車組織和協(xié)調(diào)的重要職責(zé)。無論是在平時(shí)工作中的作業(yè)聯(lián)系，還是在應(yīng)對(duì)突發(fā)事件時(shí)的作業(yè)聯(lián)系，時(shí)機(jī)都非常重要。譬如，當(dāng)調(diào)機(jī)原路返回作業(yè)時(shí)，如果未準(zhǔn)備好進(jìn)路就通知調(diào)車司機(jī)原路返回，容易發(fā)生擠道岔事故。當(dāng)區(qū)間發(fā)生水害情況不明時(shí)，如果未及時(shí)通知本務(wù)司機(jī)停車，容易造成列車脫線事故發(fā)生。因而，作業(yè)聯(lián)系時(shí)機(jī)對(duì)車站值班員指揮協(xié)調(diào)工作非常重要。

式中：LR-time為車站值班員作業(yè)聯(lián)系時(shí)機(jī)準(zhǔn)確率；mR-time為車站值班員聯(lián)系時(shí)機(jī)準(zhǔn)確的次數(shù)；mtime為車站值班員聯(lián)系的總次數(shù)。

1.3.3 車機(jī)聯(lián)控準(zhǔn)確率

為了便于司機(jī)掌握列車運(yùn)行情況，尤其是在特殊情況下，車站值班員與司機(jī)之間需要按規(guī)定進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，車站值班員需將行車注意事項(xiàng)、行車安全信息和行車要求等與司機(jī)進(jìn)行互控[5]。不按規(guī)范進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控或錯(cuò)誤聯(lián)控，都會(huì)影響對(duì)突發(fā)事件的處置。

式中：LR-control為車站值班員車機(jī)聯(lián)控準(zhǔn)確率；mR-control為正確的車機(jī)聯(lián)控次數(shù)，車機(jī)聯(lián)控內(nèi)容不準(zhǔn)確或者有遺漏都視作為錯(cuò)誤的車機(jī)聯(lián)控；mcontrol為車機(jī)聯(lián)控的總次數(shù)。

1.4 操作能力

操作能力衡量了車站值班員的作業(yè)技能熟練度以及應(yīng)急處置熟練度。在應(yīng)急事件處置過程中，必須把握好“憑證關(guān)”“進(jìn)路關(guān)”和“信號(hào)關(guān)”，需要車站值班員正確下達(dá)作業(yè)指示，填記行車簿冊(cè)、憑證，并對(duì)影響行車的信息進(jìn)行正確揭掛。其次，通過標(biāo)準(zhǔn)化處置流程的考核，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急處置熟練度的量化。因此，車站值班員操作能力，由標(biāo)準(zhǔn)化流程熟練程度，行車簿冊(cè)、憑證填記準(zhǔn)確率，命令下達(dá)、辦理準(zhǔn)確率和揭掛標(biāo)識(shí)準(zhǔn)確率4 項(xiàng)指標(biāo)組成。

1.4.1 標(biāo)準(zhǔn)化流程熟練程度

車站值班員參與應(yīng)急事件處置，需要按照規(guī)定流程完成相應(yīng)的處置。車站值班員要熟練掌握標(biāo)準(zhǔn)化處置流程，需要掌握大量的基礎(chǔ)信息。在此過程中，如果對(duì)基礎(chǔ)信息掌握不全面、處置方法不得當(dāng)、處置時(shí)機(jī)不合適甚至不會(huì)處置等都會(huì)造成扣分，扣分越多則表明業(yè)務(wù)水平考核成績(jī)?cè)讲?。車站值班員在處置過程中，操作失誤的類型不同，其影響程度通常也不相同。因此，需要對(duì)不同類型的錯(cuò)誤分類進(jìn)行扣分?？己瞬扇“俜种?，扣除分?jǐn)?shù)后的剩余分?jǐn)?shù)，即為本次標(biāo)準(zhǔn)化流程考核成績(jī)。

式中：M為標(biāo)準(zhǔn)化流程考核成績(jī)；n為操作的類型數(shù)，一般可以分為A，B，C，D4 類錯(cuò)誤，亦可根據(jù)實(shí)際情況確定；si為第i類錯(cuò)誤類型扣分標(biāo)準(zhǔn)，si的值越大說明該類操作越關(guān)鍵；ki為第i類操作的錯(cuò)誤次數(shù)，不操作按操作錯(cuò)誤等同對(duì)待。若出現(xiàn)安全紅線類違章，可直接令M= 0。

1.4.2 行車簿冊(cè)、憑證填記準(zhǔn)確率

在車站發(fā)生應(yīng)急事件時(shí)，車站值班員需要填寫行車相關(guān)簿冊(cè)和憑證，例如《行車設(shè)備檢查登記簿》、綠色許可證和路票等。登銷記或者憑證內(nèi)容中的關(guān)鍵信息(如列車車次、上下行等)的準(zhǔn)確性，以及填寫格式是否正確，都將影響作業(yè)以及列車運(yùn)行安全[6]。因此，行車簿冊(cè)、憑證填記準(zhǔn)確率可以檢驗(yàn)車站值班員是否能夠把握好“憑證關(guān)”。

式中：LR-voucher為車站值班員填寫行車簿冊(cè)和憑證的準(zhǔn)確率；mR-voucher為正確填寫的行車簿冊(cè)和憑證的次數(shù)；mvoucher為填寫行車簿冊(cè)和憑證的總次數(shù)。

1.4.3 命令下達(dá)、辦理準(zhǔn)確率

車站值班員命令下達(dá)包括親自辦理或指派信號(hào)員進(jìn)行作業(yè)，例如辦理閉塞，布置進(jìn)路(包括聽取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)，指派助理值班員接發(fā)列車等。其中進(jìn)路的辦理包括進(jìn)路的建立和取消，同時(shí)包含了信號(hào)的開閉。在應(yīng)急情況之下，更需要車站值班員沉著冷靜應(yīng)對(duì)，以防止誤操作，尤其是涉及辦理特殊進(jìn)路的情況。例如，辦理引導(dǎo)接車進(jìn)路，如果車站值班員對(duì)設(shè)備性能不熟悉，就很有可能出現(xiàn)操作失誤或者不會(huì)準(zhǔn)備引導(dǎo)進(jìn)路，甚至不會(huì)開放引導(dǎo)信號(hào)等情況。此外，辦理進(jìn)路取消等情況較為頻繁，車站值班員不知使用何種方法取消，甚至盲目使用總?cè)斯そ怄i取消進(jìn)路等；以及隨意變更客運(yùn)列車接車進(jìn)路等，這都會(huì)增加作業(yè)環(huán)節(jié)、浪費(fèi)作業(yè)時(shí)間[7]。車站值班員出現(xiàn)錯(cuò)誤操作次數(shù)越少，說明其操作能力越強(qiáng)，以此檢驗(yàn)其能否掌握好“進(jìn)路、信號(hào)關(guān)”。

式中：LR-route為車站值班員命令下達(dá)、辦理進(jìn)路的準(zhǔn)確率；mR-route為正確的命令下達(dá)、辦理次數(shù)；mroute為命令下達(dá)、辦理總次數(shù)。

1.4.4 揭掛標(biāo)識(shí)準(zhǔn)確率

在處置過程中，涉及到車站或線路封鎖、接觸網(wǎng)停電等相關(guān)處置措施時(shí)，車站值班員需要按規(guī)定揭掛封鎖、停電等標(biāo)識(shí)，設(shè)信號(hào)員時(shí)可指揮信號(hào)員進(jìn)行操作。揭掛標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確率，能反映車站值班員對(duì)應(yīng)急處置流程的熟悉程度和作業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)程度。

式中：LR-signs為車站值班員揭掛標(biāo)識(shí)的準(zhǔn)確率；mR-signs為正確的揭掛標(biāo)識(shí)次數(shù)；msigns為揭掛標(biāo)識(shí)的總次數(shù)。

2 基于AHP-模糊綜合評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)，是一種經(jīng)典的多準(zhǔn)則決策方法。AHP 方法首先把復(fù)雜問題中的各種因素劃分為相互聯(lián)系的3 個(gè)層次(目標(biāo)層、準(zhǔn)則層、指標(biāo)層)，然后根據(jù)準(zhǔn)則層各準(zhǔn)則的兩兩比較、指標(biāo)層各指標(biāo)的兩兩比較，定量描述準(zhǔn)則層、指標(biāo)層各元素的重要性，最后考慮層次之間的關(guān)聯(lián)關(guān)系計(jì)算全部指標(biāo)的相對(duì)權(quán)重。模糊綜合評(píng)價(jià)(Fuzzy Comprehension Evaluation，F(xiàn)CE)是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法。FCE根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，能夠較好地解決模糊的、難以量化的問題。由于評(píng)價(jià)指標(biāo)之間的重要程度存在差別，為了準(zhǔn)確地刻畫指標(biāo)之間的相對(duì)重要關(guān)系，得到客觀的評(píng)價(jià)結(jié)果，首先利用層次分析法(AHP)求得各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，然后基于模糊綜合評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)對(duì)車站值班員應(yīng)急處置能力的綜合評(píng)價(jià)，使得評(píng)價(jià)結(jié)果更為客觀、精準(zhǔn)[8]。

2.1 AHP 確定評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重

在使用模糊綜合評(píng)價(jià)法時(shí)，需要提前確定各指標(biāo)的權(quán)重。AHP 法結(jié)合了定量分析和定性分析，計(jì)算方法簡(jiǎn)單有效，在實(shí)際中使用較為廣泛。AHP 法確定指標(biāo)權(quán)重的主要步驟如下。

（1）建立判斷矩陣。假設(shè)某一層有指標(biāo)n個(gè)，兩兩指標(biāo)之間采用“1-9 尺度”進(jìn)行比較。將第i個(gè)指標(biāo)與第j個(gè)指標(biāo)的比較關(guān)系記為aij，且有aij=1 /aji，由此構(gòu)成矩陣A= (aij)n×n。

（2）將判斷矩陣A中列向量做歸一化處理。

（3）對(duì)列向量歸一化處理后的矩陣按行求和。

（5）計(jì)算最大特征根λmax。

（6）一致性判斷。一致性比率CR計(jì)算如下。

關(guān)于車站值班員的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系共3 層，第一層為目標(biāo)層，第二層為準(zhǔn)則層，第三層為指標(biāo)層。第二層關(guān)于第一層的權(quán)重系數(shù)，以及4 個(gè)準(zhǔn)則內(nèi)部指標(biāo)之間的權(quán)重系數(shù)，都按照上述步驟進(jìn)行確定。記第二層準(zhǔn)則之間的權(quán)重系數(shù)向量為W(2)= (w1，w2，…，wn)T，4 個(gè)準(zhǔn)則內(nèi)部指標(biāo)之間的權(quán)重系數(shù)向量分別記為W1(3)，W2(3)，W3(3)，W4(3)。

（7）層次總排序并做一致性判斷。綜合考慮準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的權(quán)重的疊加效應(yīng)，建立全部11 個(gè)指標(biāo)對(duì)于目標(biāo)的權(quán)重。

從而計(jì)算第三層指標(biāo)層對(duì)目標(biāo)層的總排序一致性比率CR(3)。

式中：CIi，i= 1，2，…，n為第i個(gè)準(zhǔn)則及其包含的指標(biāo)的排序一致性指標(biāo)。

2.2 模糊綜合評(píng)價(jià)

利用AHP 法確定11 項(xiàng)指標(biāo)對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重之后，應(yīng)用模糊綜合評(píng)價(jià)法對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)計(jì)算，步驟如下。

（1）確定n個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)B= (B1，B2，…，Bn)，由車站值班員應(yīng)急處置能力評(píng)價(jià)指標(biāo)體系給出。

（2）確定評(píng)語等級(jí)域V= (v1，v2，…，vm)，vi為第i個(gè)評(píng)語等級(jí)。

（3）確定評(píng)價(jià)矩陣R= (rij)n×m，rij為第i個(gè)指標(biāo)對(duì)評(píng)語等級(jí)域中第j個(gè)評(píng)語的隸屬度，即對(duì)第i個(gè)指標(biāo)選擇vj等級(jí)人數(shù)占專家總?cè)藬?shù)的比值，該指標(biāo)對(duì)于評(píng)語等級(jí)域的評(píng)價(jià)子集記為Ri，Ri= (ri1，ri2，…，rim)，i= 1，2，…，n。根據(jù)建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，確定安全意識(shí)準(zhǔn)則、響應(yīng)能力準(zhǔn)則、聯(lián)系能力準(zhǔn)則、操作能力準(zhǔn)則的評(píng)價(jià)矩陣分別為D1=(R1；R2)T，D2= (R3；R4)T，D3= (R5；R6；R7)T，D4= (R8；R9；R10；R11)T。4 個(gè)準(zhǔn)則的評(píng)價(jià)矩陣依次拼接，可以得到11 個(gè)指標(biāo)的完整評(píng)價(jià)矩陣D= (D1；D2；D3；D4)T，其中維數(shù)為n×m。

（4）通過層次分析法確定指標(biāo)權(quán)重。記第2 層的準(zhǔn)則層對(duì)于第1 層的目標(biāo)層的權(quán)重向量為W(2)，第3 層的指標(biāo)層對(duì)于安全意識(shí)準(zhǔn)則、響應(yīng)能力準(zhǔn)則、聯(lián)系能力準(zhǔn)則、操作能力準(zhǔn)則的權(quán)重向量分別為W1(3)，W2(3)，W3(3)，W4(3)，合成得到全部指標(biāo)對(duì)于準(zhǔn)則層的權(quán)重向量。

（5）結(jié)合11 個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)矩陣以及每個(gè)指標(biāo)直接對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重向量，計(jì)算綜合評(píng)定結(jié)果K。

K=WD⒆（6）采用隸屬度最大原則確定評(píng)價(jià)等級(jí)成績(jī)。

3 實(shí)例分析

3.1 確定指標(biāo)權(quán)重

指標(biāo)層的11 個(gè)指標(biāo)相對(duì)準(zhǔn)則層的權(quán)重系數(shù)構(gòu)成分塊矩陣如下。

按照公式 ⒄，計(jì)算第3 層的指標(biāo)層直接對(duì)于第1 層的目標(biāo)層的權(quán)重向量W= (0.087，0.261，0.025，0.076，0.269，0.09，0.038，0.013，0.038，0.013)。

基于公式 ⒅ 計(jì)算指標(biāo)層總排序一致性比率CR= 0，通過一致性驗(yàn)證。

3.2 專家評(píng)價(jià)

為了說明方法的可用性與合理性，在朔黃鐵路公司原平分公司隨機(jī)選取某位車站值班員作為測(cè)試對(duì)象。該車站值班員在仿真模擬平臺(tái)上處置各類突發(fā)應(yīng)急事件，根據(jù)其操作軌跡，按照第1 節(jié)的方法分別量化評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中的11 個(gè)指標(biāo)。同時(shí)由職教、安全、技術(shù)等相關(guān)科室共計(jì)8 人組成專家組，為該值班員進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，每位專家獨(dú)立打分。車站值班員應(yīng)急處置指標(biāo)結(jié)果及專家評(píng)價(jià)如表1 所示。專家評(píng)價(jià)采用5 個(gè)評(píng)語等級(jí)，即：V= (v1，v2，v3，v4，v5) = (優(yōu)，良，合格，差，很差)，每位專家對(duì)每項(xiàng)指標(biāo)從評(píng)語等級(jí)域中給出唯一的評(píng)語等級(jí)。

表1 車站值班員應(yīng)急處置指標(biāo)結(jié)果及專家評(píng)價(jià)表Tab.1 Results of emergency response index and expert evaluation form of railway station attendants

3.3 模糊綜合評(píng)價(jià)

同樣根據(jù)最大隸屬度原則，該值班員在安全意識(shí)方面的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果為良，優(yōu)秀的隸屬度僅為0.25。同理可以得到響應(yīng)能力、聯(lián)系能力和操作能力的評(píng)價(jià)向量。準(zhǔn)則層指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果如表2 所示。

表2 準(zhǔn)則層指標(biāo)評(píng)價(jià)結(jié)果Tab.2 Evaluation results of rule level indexes

由上表可知，4 個(gè)準(zhǔn)則的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果都為良。這與11 個(gè)指標(biāo)整體評(píng)價(jià)的結(jié)果完全一致。不論從指標(biāo)層對(duì)目標(biāo)層進(jìn)行評(píng)價(jià)，還是從準(zhǔn)則層對(duì)目標(biāo)層的評(píng)價(jià)，都表明該車站值班員的應(yīng)急處置能力不算優(yōu)秀，尤其是安全意識(shí)和聯(lián)系能力2 個(gè)方面最為薄弱。以安全意識(shí)準(zhǔn)則為例進(jìn)行分析。該準(zhǔn)則包含2 個(gè)指標(biāo)，其中接收信息敏感度(A11)評(píng)價(jià)結(jié)果為全優(yōu)，風(fēng)險(xiǎn)研判精確度(A12)評(píng)價(jià)結(jié)果為6 良2 合格。根據(jù)指標(biāo)層對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重計(jì)算結(jié)果W可知，A12的權(quán)重遠(yuǎn)大于A11，導(dǎo)致安全意識(shí)方面評(píng)價(jià)結(jié)果為良。這也佐證了綜合評(píng)價(jià)結(jié)果受到了指標(biāo)評(píng)優(yōu)率和指標(biāo)權(quán)重的共同影響。

綜合評(píng)價(jià)模型也指明了車站值班員能力提升的途徑。需要指出的是，各指標(biāo)相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重，完全是基于對(duì)行車指揮的影響而確定，不依賴于單個(gè)車站值班員的表現(xiàn)。在指標(biāo)層11 個(gè)指標(biāo)對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重向量中，風(fēng)險(xiǎn)研判精確度與信息通報(bào)準(zhǔn)確率是權(quán)重最大的2個(gè)。如果值班員在這2 個(gè)方面的表現(xiàn)進(jìn)行改善和提高，從而獲得專家在這2 個(gè)方面的評(píng)優(yōu)率，將能夠顯著提升其綜合評(píng)價(jià)的結(jié)果。

對(duì)于該值班員，保持其余9 個(gè)指標(biāo)的評(píng)價(jià)結(jié)果不變，探討風(fēng)險(xiǎn)研判精確度與信息通報(bào)準(zhǔn)確率2 項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)優(yōu)率(即r21，r51)如何取值，才能使其評(píng)優(yōu)的隸屬度至少為0.5。經(jīng)計(jì)算有

從評(píng)價(jià)結(jié)果為優(yōu)的目標(biāo)導(dǎo)向，該式給出了風(fēng)險(xiǎn)研判精確度與信息通報(bào)準(zhǔn)確率2 個(gè)維度評(píng)優(yōu)率的目標(biāo)域。風(fēng)險(xiǎn)研判精確度與信息通報(bào)準(zhǔn)確率評(píng)優(yōu)率如圖2 所示。由表1 可知，該值班員當(dāng)前的風(fēng)險(xiǎn)研判精確度的評(píng)價(jià)結(jié)果為6 良2 合格，信息通報(bào)準(zhǔn)確率的評(píng)價(jià)結(jié)果為1 優(yōu)7 良。根據(jù)3.3 節(jié)中的評(píng)價(jià)矩陣表明，該值班員目前在這2 個(gè)方面的評(píng)優(yōu)率表現(xiàn)分別為0 和0.125。這對(duì)應(yīng)了圖2 中紅點(diǎn)的坐標(biāo)(0，0.125)。該點(diǎn)顯然不屬于目標(biāo)域，甚至離目標(biāo)域較遠(yuǎn)。如果該值班員的風(fēng)險(xiǎn)研判精確度評(píng)優(yōu)率提高到0.927 2，或者信息通報(bào)準(zhǔn)確率評(píng)優(yōu)率提高到0.899 6，就能實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)結(jié)果為優(yōu)秀的目標(biāo)。

圖2 風(fēng)險(xiǎn)研判精確度與信息通報(bào)準(zhǔn)確率評(píng)優(yōu)率Fig.2 Excellence rates of the precision of risk analysis and the accuracy rate of information communication

4 結(jié)束語

從車站值班員的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)特點(diǎn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和能力要求等方面制定車站值班員應(yīng)急處置能力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，基于層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)模型，對(duì)車站值班員應(yīng)急處置的安全意識(shí)、響應(yīng)能力、聯(lián)系能力以及設(shè)備操作能力進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。對(duì)某車站值班員進(jìn)行實(shí)證分析，評(píng)價(jià)結(jié)果表明，該車站值班員在應(yīng)急處置能力上還有提升空間?；谡麄€(gè)評(píng)價(jià)過程，定位能力薄弱環(huán)節(jié)，給出該車站值班員能力提升的途徑。車站值班員應(yīng)急處置能力需要進(jìn)行多方位、信息化的綜合評(píng)價(jià)，下一步可在評(píng)價(jià)指標(biāo)選取、數(shù)據(jù)收集等方面進(jìn)一步優(yōu)化。