探討新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用

陸開柱

摘 要：本文簡(jiǎn)要分析了電子診斷技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)：維修主體多樣性、維修功能全面性、維修體系完善性;探索了新型汽車中使用電子診斷的具體表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、動(dòng)力電池診斷、電路診斷等;給出了電子診斷的后續(xù)研發(fā)方向：遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)、多類故障資料分析、智能診斷系統(tǒng)，以此推動(dòng)電子診斷技術(shù)有序發(fā)展，以技術(shù)視角支持新型汽車生產(chǎn)，減少車輛運(yùn)輸污染問題，順應(yīng)能源發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：設(shè)備 零件 電子診斷技術(shù)

1 引言

機(jī)械取代人工生產(chǎn)，信息技術(shù)獲得大規(guī)模發(fā)展的時(shí)代，交通運(yùn)輸行業(yè)，逐漸傾向于環(huán)保節(jié)能，期望減少汽車尾氣排放量，完善生產(chǎn)體系，給予人們出行便利條件。在交通環(huán)保發(fā)展需求下，新能源汽車應(yīng)運(yùn)而生，表現(xiàn)出能耗低、污染小等優(yōu)勢(shì)，能夠順應(yīng)人們出行需求，極具環(huán)保性。然而，新能源汽車處于研發(fā)初期階段，運(yùn)輸時(shí)極易發(fā)生多重故障，亟需使用診斷技術(shù)，排查車輛故障問題。

2 電子診斷技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

2.1 維修主體多樣性

新能源汽車正處于研發(fā)試用的初期階段，人工運(yùn)維方法，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)推測(cè)故障類型，具有耗時(shí)、判斷不準(zhǔn)等特點(diǎn)。如果維修人員實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)不足，將會(huì)無法鎖定故障的具體位置[1]。電子診斷技術(shù)，能夠回避人工維修的耗時(shí)、位置模糊等問題，適用于各類新型汽車，表現(xiàn)出診斷的高效優(yōu)勢(shì)，顯著降低了汽車運(yùn)維困難性，有助于縮短汽車運(yùn)維時(shí)間。

2.2 維修功能全面性

在維修新型汽車時(shí)，包括零件檢查、記錄故障表現(xiàn)、制定運(yùn)維方案、更換受損部件等。各運(yùn)維環(huán)節(jié)，對(duì)工作人員提出了專業(yè)性要求。如果各崗位人員尚未建立高效的交流體系，比如零件補(bǔ)充不及時(shí)、故障問題查清后未處理等，將會(huì)增加汽車故障問題的嚴(yán)重性，降低運(yùn)維記錄內(nèi)容全面性，削弱汽車運(yùn)維質(zhì)量。電子診斷技術(shù)的融合與全面推廣，能夠以線上平臺(tái)，記錄與傳輸汽車各項(xiàng)資料，形成故障資料的公開與交互體系，顯著縮短各環(huán)節(jié)工作用時(shí)，提升汽車故障排查的有效性。

2.3 維修體系完善性

新能源汽車，在制定運(yùn)維方案時(shí)，側(cè)重于故障預(yù)防，減少重大事故發(fā)生，增加汽車零件的運(yùn)行周期。如果采取定期運(yùn)維方式，會(huì)增加無效檢測(cè)的可能性，形成設(shè)備檢修資源浪費(fèi)問題。電子診斷技術(shù)能夠以動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)方式，全面測(cè)定新能源汽車的性能，獲取各組成的運(yùn)行情況，確保檢測(cè)全面、運(yùn)維及時(shí)，減少無效檢測(cè)，高效完成維修任務(wù)。

3 在新型汽車中使用電子診斷的具體表現(xiàn)

3.1 發(fā)動(dòng)機(jī)診斷

在使用電子診斷時(shí)，汽車驅(qū)動(dòng)是檢測(cè)的主要方向。在汽車發(fā)生啟動(dòng)失敗問題時(shí)，優(yōu)先考慮驅(qū)動(dòng)程序故障。在驅(qū)動(dòng)程序中，以電動(dòng)機(jī)為主要運(yùn)行設(shè)備。在汽車系統(tǒng)中，增設(shè)故障診斷程序、動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)傳感設(shè)備、故障反饋設(shè)備等。設(shè)備故障時(shí)，會(huì)以故障代碼進(jìn)行反饋，運(yùn)維人員依據(jù)代碼提示，判斷汽車故障類型，作出相應(yīng)的運(yùn)維措施。在實(shí)際運(yùn)維期間，電子診斷技術(shù)能夠動(dòng)態(tài)查看電動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。在排查出電動(dòng)機(jī)運(yùn)行失常時(shí)，會(huì)給出開啟警告燈。借助燈光閃爍形式，便于人員掌握車輛故障問題。如果驅(qū)動(dòng)程序中，存在電池、電路各項(xiàng)故障問題，致使驅(qū)動(dòng)程序運(yùn)行失效。在電子診斷的幫助下，運(yùn)維人員可運(yùn)行備用系統(tǒng)，準(zhǔn)確鎖定汽車故障方位，確保運(yùn)維高效完成。

3.2 動(dòng)力電池診斷

在混合動(dòng)力作用下，使汽車獲得行駛動(dòng)力。動(dòng)力程序組件包括：蓄電池、發(fā)動(dòng)程序等[2]。其中電動(dòng)設(shè)備輸出動(dòng)力，促使汽車運(yùn)行，在速度調(diào)整時(shí)，補(bǔ)充汽車動(dòng)力所需。變速驅(qū)動(dòng)，結(jié)合汽車實(shí)際行駛狀況，依據(jù)比例輸送驅(qū)動(dòng)力，使汽車保持運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。汽車發(fā)生故障時(shí)，如果電動(dòng)設(shè)備完好，運(yùn)維人員可采取抽樣檢測(cè)方式。首先，檢測(cè)發(fā)動(dòng)程序。運(yùn)行電子診斷程序，利用示波器中的信號(hào)，判斷點(diǎn)火短時(shí)間內(nèi)電壓浮動(dòng)情況，間接鎖定故障方位。與此同時(shí)，依據(jù)波形峰值的大小，測(cè)定汽車點(diǎn)火方式、實(shí)際運(yùn)行情況。其次，進(jìn)行抽樣檢測(cè)。利用鐵譜、光譜分析兩種技術(shù)，測(cè)定油液狀況。依據(jù)高梯度磁場(chǎng)環(huán)境，有效分離獲取油液中混有的磨損雜質(zhì)。最后，結(jié)合汽車各零件的磨損嚴(yán)重性，判斷部件運(yùn)行的有效性。

3.3 電路診斷

新型汽車與一般汽車相比，擁有多種功能。在電控程序中，增加了多種先進(jìn)技術(shù)，比如全景影像，能夠全景展示車輛周邊狀況，便于駕駛?cè)藛T掌握。在多樣功能運(yùn)行時(shí)，增加了電控組成的復(fù)雜性，相應(yīng)增多了元器件、負(fù)載的個(gè)數(shù)。在新能源汽車持續(xù)運(yùn)行期間，鮮有發(fā)生過載問題。與此同時(shí)，新型汽車在發(fā)生線路故障時(shí)，存在多種故障原因，甚至有連鎖故障的可能性。

針對(duì)此問題，在進(jìn)行電路故障測(cè)定時(shí)，需要積極使用電子診斷科技，方可高效、全面了解新型汽車的運(yùn)行狀況，判斷各線路、元器件的運(yùn)行正常性。電子診斷的運(yùn)行流程：在汽車電路程序中，添加電子檢測(cè)程序，以ABS警告燈為判斷依據(jù);如果在線路運(yùn)行時(shí)，警告燈有閃爍提示，證明汽車線路有故障;在確定線路故障時(shí)，運(yùn)維人員操作萬能表，測(cè)定各環(huán)節(jié)的電壓參數(shù)，結(jié)合ABS燈光閃爍特點(diǎn)，提煉故障碼;在線路故障排查完成時(shí)，重新檢測(cè)線路故障，直至ABS滅燈，證實(shí)系統(tǒng)無故障時(shí)，停止檢測(cè)。在檢測(cè)期間，需要準(zhǔn)確記錄警告燈的滅燈次序。

3.4 功率診斷

借助汽車底盤傳出的功率，進(jìn)行故障診斷，電子診斷操作方式具有簡(jiǎn)單性，能夠提升診斷速度。診斷流程為：運(yùn)維人員可操作底盤功能測(cè)定設(shè)備，在新型汽車運(yùn)行、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、底盤功率未浮動(dòng)時(shí)，動(dòng)態(tài)測(cè)定傳輸功率大小，將測(cè)定結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，排查汽車可能潛在故障。然而，在診斷期間，運(yùn)維人員需控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)速度，使其轉(zhuǎn)動(dòng)浮動(dòng)值處于標(biāo)準(zhǔn)區(qū)間內(nèi)。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)幅值較大，應(yīng)重新檢測(cè)傳輸功率。

3.5 診斷要領(lǐng)

其一，在維修新型汽車故障時(shí)，需要定期更新運(yùn)維使用的設(shè)備，跟進(jìn)新能源汽車科技發(fā)展節(jié)奏。對(duì)新型汽車開展故障檢修工作時(shí)，應(yīng)保證所用電子診斷設(shè)備的功能完好、計(jì)量準(zhǔn)確，以提升故障檢測(cè)的全面性、正確性。比如，在使用汽車診斷儀時(shí)，應(yīng)結(jié)合版本升級(jí)情況，進(jìn)行設(shè)備功能完善與補(bǔ)充，以強(qiáng)化運(yùn)維能力。確保運(yùn)維質(zhì)量。其二，在動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，運(yùn)維人員需要對(duì)診斷程序軟件進(jìn)行更新與升級(jí)。在經(jīng)濟(jì)狀況允許時(shí)，引進(jìn)專用電子檢測(cè)設(shè)備，應(yīng)對(duì)各類動(dòng)力電池的故障檢測(cè)需求，確保動(dòng)力電池故障排查順利。

4 電子診斷的后續(xù)研發(fā)方向

4.1 遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)

為保證電子診斷程序運(yùn)行的高效性，在故障發(fā)生最短時(shí)間內(nèi)獲取故障信息，規(guī)避新型汽車發(fā)生交通安全問題，可使用遠(yuǎn)程監(jiān)控方式，測(cè)定新型汽車的運(yùn)行情況。在系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行時(shí)，準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)新型汽車各項(xiàng)數(shù)據(jù)[3]。如果監(jiān)測(cè)信號(hào)有異常，系統(tǒng)會(huì)自發(fā)性開展故障檢測(cè)，同時(shí)向運(yùn)維部門反饋異常資料，聯(lián)動(dòng)開啟ABS警報(bào)燈。為保障故障檢測(cè)的準(zhǔn)確性，在異常警報(bào)程序中，添加警報(bào)燈關(guān)閉程序。在異常信號(hào)多次警報(bào)，未成功確定故障問題時(shí)，可自行關(guān)閉警報(bào)提示，清除相關(guān)故障分析資料。

4.2 各類故障資料分析

電子診斷方法，在實(shí)際故障排查時(shí)，形成的故障反饋資料，無法證實(shí)相關(guān)執(zhí)行器存在的故障問題，形成故障誤判現(xiàn)象，對(duì)故障排查形成干擾。針對(duì)此問題，應(yīng)使用多類故障資料分析方法，結(jié)合各類故障資料，搭建故障分析模型。此模型結(jié)構(gòu)：決策層、資料層、屬性層。在故障判斷時(shí)，圍繞屬性、資料，進(jìn)行故障分析，以分析結(jié)果為故障測(cè)定依據(jù)。故障測(cè)定模型，在采集資料中提煉屬性，給出局部故障排除的有效方案，以此展示故障的真實(shí)表現(xiàn)。故障模型，能夠從多個(gè)視角，分析新型汽車可能存在的故障問題，降低誤判的可能性。

4.3 智能診斷系統(tǒng)

電子診斷方法，應(yīng)用在新型汽車系統(tǒng)時(shí)，面臨故障資料采集不全面、智能運(yùn)行模塊少、屬性向量不準(zhǔn)確等問題。因此，可采取平臺(tái)資源整合、資料分享的形式，研發(fā)智能診斷系統(tǒng)。在研發(fā)時(shí)，組建多個(gè)問題分析的智能程序，將故障問題分解成多個(gè)細(xì)小任務(wù)，由智能程序主動(dòng)分析用戶檢測(cè)需求，進(jìn)行故障分支問題的求解，逐一解決故障問題，提升故障解決有效性與智能性。與此同時(shí)，智能程序兼具多重功能，比如數(shù)據(jù)傳送、線路連接等，對(duì)此類功能進(jìn)行檢測(cè)，確保汽車各環(huán)節(jié)運(yùn)行能力，達(dá)成多線程故障排查體系，增加故障檢測(cè)并發(fā)量，發(fā)揮通信交互優(yōu)勢(shì)。比如，在智能程序中，使用模糊算法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，高效判斷故障問題，給出有效的故障排除處理，提升運(yùn)維決策的準(zhǔn)確性。

5 結(jié)論

綜上所述，各類電子診斷技術(shù)，適用于多種汽車維修工作，依據(jù)汽車實(shí)際故障表現(xiàn)，選擇診斷設(shè)備，有助于提升運(yùn)維能力，完善汽車維修體系。與此同時(shí)，電子診斷技術(shù)，檢測(cè)項(xiàng)目較為全面，包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等，確保檢測(cè)準(zhǔn)確，縮短檢測(cè)所用時(shí)間，便于高效完成新型汽車的運(yùn)維工作，為新能源開發(fā)、新型汽車交通使用給出多重技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)：

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[3]何育民.試論新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的應(yīng)用[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（09）：146-147.