氣門非配對研磨技術(shù)在汽車發(fā)動機故障檢測中的應(yīng)用研究

王曉霞　劉志軍

摘 要：發(fā)動機作為汽車的一個重要組成部件，其穩(wěn)定運行是保證汽車正常行駛的關(guān)鍵，因此，對發(fā)動機的故障檢測也成為了汽車日常維修處理的一個重要環(huán)節(jié)，本文針對汽車發(fā)動機檢修，探討在汽車發(fā)動機故障檢測中如何充分利用氣門非配對研磨技術(shù)，對提高汽車發(fā)動機修理水平，確保汽車發(fā)動機故障維修質(zhì)量具有非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：氣門非配對研磨技術(shù) 發(fā)動機 維修

1 引言

如今，隨著國民經(jīng)濟水平的快速提升一級汽車制造工藝的不斷改善，汽車已經(jīng)成為了我國大部分家庭必備的出門代步工具[1]，日漸成為了人們生活中的一部分，在整個汽車結(jié)構(gòu)中，汽車發(fā)動機作為汽車的核心部件，是汽車動力的來源，其作用好比人的心臟，這也導(dǎo)致發(fā)動機的作用在汽車中是非常重要的，是不可替代的[2]。

汽車行駛過程中，一旦發(fā)動機發(fā)生故障就有可能導(dǎo)致整個汽車停車，對汽車造成嚴(yán)重的影響，特別是在高速公路上出現(xiàn)發(fā)動機故障停車，很容易導(dǎo)致嚴(yán)重的車禍發(fā)生，因此如何檢測和判斷發(fā)動機故障對發(fā)動機出現(xiàn)的問題進(jìn)行有效的維修，確保發(fā)動機維修質(zhì)量是避免汽車長期使用過程中發(fā)生發(fā)動機故障的有效手段[3]，也是保證安全行車的基礎(chǔ)。在發(fā)動機故障檢修過程中，發(fā)動機密封性問題是最常見的一種發(fā)動機故障，也是導(dǎo)致后期嚴(yán)重的發(fā)動機停機故障的導(dǎo)火索，因此，在汽車故障檢測維修過程中[4]，如何提高汽車發(fā)動機密封性，對汽車發(fā)動機密封性進(jìn)行有效檢測成為了目前汽車發(fā)動機故障維修和檢測中的關(guān)鍵。通過調(diào)查分析，在目前發(fā)動機密封性故障檢測維修過程中，大部分采用的是配對研磨技術(shù)來進(jìn)行的，通過這種技術(shù)來發(fā)現(xiàn)和維修發(fā)動機密封性故障[5]，但是這種技術(shù)在維修過程中需要對氣門和氣座上的位置進(jìn)行配對，然后將高溫控制在維修范圍內(nèi)，對溫度的控制要求非常高，不能過高也不能過低，因此，在檢修過程中如果稍微控制失誤就很容易導(dǎo)致研磨過程中出現(xiàn)損傷和燒痕，導(dǎo)致發(fā)動機進(jìn)一步損壞，加大了后期的維修難度[6-8]。然而采用氣門非配對研磨就可以有效的解決這一問題，并且對維修過程中的維修人員的技術(shù)要求相對于氣門配對技術(shù)要低。

針對這一背景，本文通過對氣門非配對研磨技術(shù)進(jìn)行研究和分析，探討了氣門非配對研磨技術(shù)在汽車發(fā)動機故障檢修中的應(yīng)用，對氣門非配對檢修技術(shù)原理以及利用氣門非配對研磨技術(shù)進(jìn)行汽車發(fā)動機故障檢修的優(yōu)勢和存在的一些問題及注意事項進(jìn)行了分析，對提升汽車發(fā)動機檢修技術(shù)，提高發(fā)動機維修質(zhì)量具有非常重要的意義。

2 汽車發(fā)動機檢修中傳統(tǒng)的研磨工藝介紹

汽車發(fā)動機作為汽車的心臟，其直接關(guān)系到整個汽車的穩(wěn)定運行和正常行駛，在汽車出現(xiàn)故障的時候，通常第一時間是會考慮到是否是汽車發(fā)動機發(fā)生了故障，對汽車發(fā)動機進(jìn)行檢修，因此整個汽車故障檢修過程中[9]，汽車發(fā)動機的故障檢修也成為了目前汽車檢修的重點，同時由于汽車發(fā)動機的密封性，許多結(jié)構(gòu)部件僅僅通過外觀觀測是無法發(fā)現(xiàn)汽車發(fā)動機故障所在，通常需要對發(fā)動機進(jìn)行專門的檢修，研磨工藝作為一門重要的發(fā)動機檢修技術(shù)，其主要是對汽車發(fā)動機的密封性進(jìn)行檢修，其在發(fā)動機檢修技術(shù)中具有著不可替代的作用，在傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機故障檢修過程中[10]，通常采用的是氣門配對的研磨技術(shù)來完成對汽車發(fā)動機密封性故障的處理，這也是傳統(tǒng)的處理汽車發(fā)動機密封性故障的研磨工藝手段。

由于對發(fā)動機的密封性檢修主要是處理發(fā)動機的氣門和氣座的密封性，氣門和氣座的安裝位置直接導(dǎo)致整個發(fā)動機的密封性效果，也是發(fā)動機密封性故障位置所在，在使用傳統(tǒng)的氣門配對研磨技術(shù)對汽車發(fā)動機的氣門和氣座的密封性進(jìn)行處理，可以有效的提高汽車發(fā)動機的氣門和氣座的密封性，完成發(fā)動機密封性故障檢修過程。然而由于采用這種傳統(tǒng)的研磨工藝，其主要是在維修過程中對氣門和氣座上的位置進(jìn)行配對處理，其需要在精準(zhǔn)的高溫控制下來完成，通常對溫度的控制要求需要在10到30攝氏度的溫度誤 汽車發(fā)動機使用研磨維修工藝進(jìn)行維修成敗的關(guān)鍵，如果在采用研磨技術(shù)對汽車發(fā)動機的密封性進(jìn)行修理的過程中氣門頭的厚度變小，將直接導(dǎo)致氣門和氣門座之間發(fā)生早期的燒蝕現(xiàn)象，這樣將限制后續(xù)研磨維修過程中對發(fā)動機密封性的進(jìn)一步提升，通常根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)的要求在檢修過程中應(yīng)該保證氣門的厚度不能夠少于氣門座直徑的十分之一。

3 接觸帶的寬度要求

該技術(shù)要求，主要是通過長期的多次采用研磨技術(shù)進(jìn)行檢修試驗得出的一個技術(shù)性指標(biāo)要求，根據(jù)采用研磨技術(shù)進(jìn)行檢修試驗結(jié)果表明，在排氣門接觸帶寬度在0.2cm的時候，研磨過程中容易出現(xiàn)少量的麻點，單接觸帶增加到0.3cm的時候麻點大量的增加，其中原因主要是由于接觸帶寬度增加過程匯總，結(jié)焦的沙礫硬粒會落在發(fā)動機的氣門和氣座之間，非常容易夾持在接觸帶的表面，這些沙礫硬粒在受到排放的高溫氣體加熱后就直接將接觸面燒蝕出麻點。通過多次研磨檢修試驗結(jié)果得出，在采用研磨技術(shù)進(jìn)行維修過程中，需要保證其接觸帶的夾渣率與超過的寬度的立方成正比，即，在使用研磨技術(shù)進(jìn)行檢修的過程中接觸帶的寬度需要超過2個量，夾渣率保證在8%左右的水平。

4 接觸面的寬度保持均勻一致性

在采用研磨技術(shù)對發(fā)動機密封性故障進(jìn)行檢修過程中，排氣門的大部分的熱量都是通過與氣門座接觸時候進(jìn)行傳遞的，因此，在接觸帶的寬度不均勻的時候就非常容易導(dǎo)致氣門頭各部分在散熱的速度上相差很大，這樣就非常容易導(dǎo)致在研磨過程中造成一定的溫差壓力，如果產(chǎn)生的溫差形變壓力超出了該材料的彈性形變極限的時候，就容易導(dǎo)致整個氣門在研磨過程中發(fā)生氣門變形，進(jìn)而使得研磨檢修過程中對發(fā)動機造成二次損壞，造成更加嚴(yán)重的漏氣，并且嚴(yán)重的降低了發(fā)動機的使用壽命。

5 氣門下陷量的控制要求

這種方式是在氣門非配對研磨技術(shù)中與傳統(tǒng)的研磨技術(shù)中的一個重要差別，在傳統(tǒng)的配對研磨技術(shù)中，對氣門下陷量的控制要求非常嚴(yán)格，而在氣門非配對研磨技術(shù)進(jìn)行檢修的過程中，采用根據(jù)各個氣缸氣門的下陷量，通過氣門的互換來平衡燃燒室的容積，進(jìn)而使得發(fā)動機獲得更好的工作性能，這就是在研磨過程中相對于傳統(tǒng)的氣門配對研磨技術(shù)要求，有了極大的降低，因此在使用氣門非配對研磨技術(shù)來完成對發(fā)動機密封性故障進(jìn)行檢修的過程中，可以有效的根據(jù)氣門下陷量來平衡燃燒室的容積，防止在發(fā)動機通過研磨技術(shù)維修后的動力下降等一系列的新的問題。

6 使用氣門非配對研磨技術(shù)對發(fā)動機進(jìn)行檢修的注意事項

通過前文對傳統(tǒng)的氣門配對研磨技術(shù)以及氣門非配對研磨技術(shù)在發(fā)動機密封性故障檢修中的應(yīng)用原理進(jìn)行研究分析，結(jié)合發(fā)動機氣門與氣門座故障檢修的技術(shù)要求，本節(jié)對使用氣門非配對研磨技術(shù)對發(fā)動機進(jìn)行故障檢修中的相關(guān)注意事項進(jìn)行了總結(jié)，得出了氣門非配對研磨技術(shù)在發(fā)動機故障檢修中主要需要注意以下幾個方面：（1）研磨過程中切記保持氣門頭的剛度，通過技術(shù)要求分析可以知道，這一剛度主要是由氣門頭的厚度決定，即在研磨過程中需要保證氣門頭的厚度不能少于氣門座直徑的十分之一;（2）保證氣門落座的壓強在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)，即在使用氣門非配對研磨技術(shù)進(jìn)行檢修過程中需要在彈簧的下面加上一定的墊子來調(diào)整氣門的下陷量，使得下陷量和燃燒室的容積處于一個平衡狀態(tài);（3）在研磨過程中應(yīng)當(dāng)十分的注意避免氣門頭變形和遭受到意外的磨損;（4）修磨好的氣門轉(zhuǎn)配前應(yīng)進(jìn)行平衡燃燒室的調(diào)整和校驗;（5）研磨過程中要充分的控制好接觸帶的寬度和接觸面的均勻一致性，使其符合技術(shù)要求。

7 總結(jié)

隨著汽車的普及，汽車已經(jīng)成為了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊环N重要的工具，為人們的出行帶來了極大的便捷性，保證汽車穩(wěn)定可靠的運行，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)汽車故障也成為了人們越來越關(guān)注的問題，發(fā)動機作為汽車的核心部件，直接關(guān)系到汽車的穩(wěn)定行駛，及時對發(fā)動機的故障進(jìn)行檢修，提高發(fā)動機維修質(zhì)量是非常有必要的，針對發(fā)動機故障檢修，本文從氣門非配對研磨技術(shù)出發(fā)，論述了氣門非配對研磨技術(shù)在汽車發(fā)動機故障檢修中的應(yīng)用，通過分析傳統(tǒng)的氣門配對檢修和氣門非配對檢修技術(shù)相關(guān)原理和汽車發(fā)動機故障維修相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)論述了利用氣門非配對研磨技術(shù)在汽車發(fā)動機故障檢修中的應(yīng)用，總結(jié)了使用氣門非配對研磨技術(shù)進(jìn)行發(fā)動機故障檢修應(yīng)該注意的問題，對提升汽車發(fā)動機檢修效率和維修質(zhì)量，提高汽車穩(wěn)定運行具有非常重要意義。

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