高速公路橋梁T梁施工技術(shù)要點(diǎn)及應(yīng)用對(duì)策

張繼成

重慶北新融建建設(shè)工程有限公司，中國(guó)·重慶 404700

1 引言

隨著高速公路橋梁工程施工規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)于相應(yīng)的橋梁施工技術(shù)應(yīng)用要求也越來(lái)越苛刻。T梁施工技術(shù)是一種將混凝土和橋梁上翼邊緣結(jié)合在一起的施工技術(shù)，在高速公路橋梁工程施工中的應(yīng)用最為廣泛。為了加強(qiáng)高速公路橋梁施工質(zhì)量的控制，非常有必要對(duì)T梁施工技術(shù)進(jìn)行深入的分析和研究，了解T梁施工過(guò)程中面臨的阻礙，明確T梁施工技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)與應(yīng)用策略。

2 高速公路橋梁T梁施工過(guò)程中面臨的阻礙

2.1 施工工序多

高速公路橋梁T梁的施工建設(shè)具有較強(qiáng)的綜合性與復(fù)雜性，需要使用到大量復(fù)雜的施工工序。并且，這些施工工序之間聯(lián)系極為緊密，其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，后期的T梁施工都會(huì)受到相應(yīng)的影響，甚至整個(gè)高速公路橋梁工程的施工進(jìn)度推進(jìn)都會(huì)被迫延緩[1]。所以，在實(shí)際的T梁施工過(guò)程中，施工人員必須對(duì)各大施工環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的分析和有力的管控，并借助各項(xiàng)施工安全管理制度的落實(shí)和監(jiān)管措施的實(shí)施來(lái)減少T梁施工過(guò)程中遺漏問(wèn)題的出現(xiàn)，為高速公路橋梁T梁施工質(zhì)量的提高打好基礎(chǔ)。

2.2 吊裝難度大

在高速公路橋梁工程的施工過(guò)程中，部分橋梁段正好位于山區(qū)，施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件與地形地貌也具有一定的復(fù)雜性和多變性。很多大型施工機(jī)械設(shè)備都很難順利地進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。所以，在T梁施工過(guò)程中，施工人員需要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行綜合性分析，并結(jié)合T梁施工的具體需求進(jìn)行各種施工機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備；結(jié)合T梁施工過(guò)程中面臨的阻礙，對(duì)吊裝施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善。只有這樣，才能夠?yàn)楦咚俟窐蛄篢梁施工效率的提高打好基礎(chǔ)。

2.3 T梁自重大

T梁自重比較大，也是高速公路橋梁T梁施工過(guò)程中面臨的一大阻礙。再加上施工位置處于山區(qū)，交通不夠通暢，施工單位很難將預(yù)制好的T梁順利地運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，并進(jìn)行安裝。所以，在實(shí)際施工過(guò)程中，需要直接在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行T梁的制作與安裝。在正式開始T梁制作之前，需要對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行選擇，根據(jù)T梁的制作需求進(jìn)行施工面積的確定[2]。另外，在T梁制作現(xiàn)場(chǎng)，施工人員還要采取針對(duì)性的加固措施，使施工場(chǎng)地具有足夠的穩(wěn)定性。另外，在正式開始制作T梁之前，施工人員還應(yīng)對(duì)T梁制作與安裝方案中的內(nèi)容與細(xì)節(jié)進(jìn)行深入的研究，為T梁制作與安裝質(zhì)量的控制提供保證。

3 高速公路橋梁T梁施工技術(shù)的應(yīng)用對(duì)策

3.1 前期準(zhǔn)備工作

3.1.1 場(chǎng)地地質(zhì)條件分析

在正式開始高速公路橋梁T梁施工之前，需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。首先，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的場(chǎng)地與施工條件進(jìn)行全面的分析和研究，結(jié)合與施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件有關(guān)的資料，對(duì)上鋪成材料的厚度進(jìn)行合理的確定。其次，利用一定厚度的混凝土材料，對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行找平處理。最后，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工運(yùn)輸通道進(jìn)行硬化處理。相應(yīng)的施工場(chǎng)地混凝土硬化要求和運(yùn)梁便道數(shù)據(jù)參數(shù)的控制要求如表1所示。

表1 場(chǎng)地混凝土硬化和運(yùn)梁便道的數(shù)據(jù)參數(shù)分析

3.1.2 預(yù)制T梁

針對(duì)T梁的預(yù)制，主要包含兩個(gè)方面：一方面，預(yù)制場(chǎng)地的布置。T梁的預(yù)制場(chǎng)地應(yīng)當(dāng)在施工現(xiàn)場(chǎng)。在正式開始T梁的預(yù)制之前，需要在充分考慮原材料與鋼絞線使用便捷性的基礎(chǔ)上，對(duì)鋼筋的加工位置進(jìn)行合理的確定。然后再結(jié)合T梁的預(yù)制方案，做好施工場(chǎng)地的加固處理措施，保證施工場(chǎng)地排水系統(tǒng)的正常運(yùn)行，確保在強(qiáng)降雨條件下，預(yù)制場(chǎng)地不會(huì)遭到嚴(yán)重的破壞。另一方面，龍門軌道的建設(shè)。這是整個(gè)T梁預(yù)制過(guò)程中最關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)。在建設(shè)之前，需要先確保其符合相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)。在建設(shè)過(guò)程中，需要由專業(yè)的技術(shù)人員在旁監(jiān)督和檢查，以免出現(xiàn)不必要的質(zhì)量事故或安全事故。

3.2 鋼筋骨架的捆綁

加強(qiáng)鋼筋下料加工精準(zhǔn)性的控制，提高鋼筋綁扎安裝的準(zhǔn)確度。對(duì)鋼筋的綜合類型、尺寸與性能進(jìn)行分析和研究，然后選擇最適合的鋼筋材料。對(duì)彎曲設(shè)備進(jìn)行合理的應(yīng)用，按照相關(guān)比例要求對(duì)鋼筋材料進(jìn)行彎曲處理。之后，再合理選擇鋼筋的種類與規(guī)格，將同一種類的鋼筋擺放在一起。在對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎的時(shí)候，要借助墊塊，提高綁扎骨架的實(shí)用性[3]。在選擇墊塊的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇砂漿墊塊，并將扎絲埋設(shè)到墊塊內(nèi)部，確保相關(guān)規(guī)范要求能夠得到滿足。與此同時(shí)，還要明確鋼筋的實(shí)際布設(shè)尺寸，并在底座上，按照相關(guān)要求提前劃出計(jì)算好的數(shù)據(jù)，利用地板上的箍筋進(jìn)行綁扎，保證綁扎位置的正確性與準(zhǔn)確性。根據(jù)某一順序，對(duì)各種預(yù)埋件進(jìn)行設(shè)計(jì)和加工，然后確保預(yù)埋件質(zhì)量符合相關(guān)要求會(huì)后，再正式開始預(yù)埋件的安裝。為了提高底模的周轉(zhuǎn)率，需要在特質(zhì)的胎具上進(jìn)行主梁鋼筋骨架的綁扎，然后再通過(guò)吊裝的方式完成主梁鋼筋骨架的安裝施工。

在這一過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)鋼筋骨架扭曲或者傾倒等問(wèn)題，還需要采取相應(yīng)的防范措施。由于綁扎并不適用于T梁底部鋼筋的連接，所以需要使用通長(zhǎng)鋼筋將T梁底部的鋼筋連接在一起。然后再利用焊接的方式對(duì)預(yù)應(yīng)力筋孔道上的鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行定位。并在鋼筋骨架捆綁過(guò)程中，對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的誤差進(jìn)行嚴(yán)格的控制。表2為T梁鋼筋骨架綁扎允許偏差表。

表2 T梁鋼筋骨架綁扎允許偏差表

3.3 模板安裝

在正式進(jìn)行模板的安裝之前，需要對(duì)底模的穩(wěn)定性與固定性進(jìn)行強(qiáng)化處理。對(duì)此，建議借助泡沫釘固法，對(duì)模板質(zhì)檢接縫與底胎的密實(shí)度進(jìn)行重點(diǎn)提高，然后在模板底部?jī)蓚?cè)使用頂固泡沫進(jìn)行固定，確保模板安裝具有一定的緊密連接性。另外，在模板安裝過(guò)程中，還需要嚴(yán)格按照相關(guān)要求對(duì)T梁的橫坡進(jìn)行校驗(yàn)，確保T梁梁頂?shù)臋M坡與隔板地面橫坡一致[4]。只有這樣，才能夠避免在完成T梁安裝之后，出現(xiàn)橫隔板鋼筋連接異常等問(wèn)題。

需要注意的是，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)側(cè)模的選擇予以嚴(yán)格的控制。絕大多數(shù)情況下，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇專業(yè)廠家生產(chǎn)的、以橡膠為基礎(chǔ)材料的泡沫材質(zhì)，并對(duì)側(cè)模的厚度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保其符合相應(yīng)的施工要求。在做好模板的拼接試驗(yàn)，并確保試驗(yàn)結(jié)果達(dá)標(biāo)，才能夠?qū)δ０暹M(jìn)行有效的使用。在使用模板的時(shí)候，不僅要嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)圖紙中的相關(guān)要求，還需要在模板安裝完成之后，將脫模劑突破到底胎和鋼模上，保證后期脫模的順利性與高效性。

3.4 混凝土的澆筑

重點(diǎn)檢查拉桿螺栓的安全性，并對(duì)模板的拼接縫隙進(jìn)行測(cè)試。在一切準(zhǔn)備工作就緒之后，再對(duì)混凝土材料進(jìn)行攪拌。一般情況下，混凝土材料的攪拌工作需要在攪拌站完成。混凝土材料主要包含砂石、水泥、水以及外加劑?；炷敛牧系呐浔扰c構(gòu)成成分不同，其需要使用的攪拌標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)當(dāng)有所差異。在對(duì)混凝土材料進(jìn)行配比的時(shí)候，需要重點(diǎn)控制石灰和水的比例，借此加強(qiáng)混凝土黏稠度的控制。針對(duì)混凝土的振搗，也應(yīng)當(dāng)保證所有部位的混凝土振搗到位，以免出現(xiàn)過(guò)振或者漏振等問(wèn)題。

在T梁混凝土的澆筑施工中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，先對(duì)斜向段和水平分層進(jìn)行一次性澆筑。在T梁頂面的混凝土凝結(jié)之前，施工人員需要先對(duì)頂梁進(jìn)行整平處理，再對(duì)頂梁進(jìn)行拉毛處理。拉毛處理的方向應(yīng)當(dāng)與房梁方向相垂直。在對(duì)頂梁進(jìn)行拉毛處理的過(guò)程中，還需要對(duì)拉毛的粗糙度和深度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，確保粗糙均勻、深度一致。在對(duì)T梁混凝土進(jìn)行澆筑施工的時(shí)候，還需要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，隨機(jī)抽取混凝土石塊，作為養(yǎng)護(hù)試塊。試塊的位置應(yīng)當(dāng)在梁片頂面，因?yàn)樵噳K需要與梁片在相同的時(shí)間和條件下進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在施工現(xiàn)場(chǎng)，新混凝土和舊混凝土的連接部分，應(yīng)當(dāng)在拆模后的第一時(shí)間，利用砼鑿毛機(jī)進(jìn)行鑿毛處理。在拆模后，如果梁體濕接縫處存在掉塊問(wèn)題，需要在專門處理濕接縫處的時(shí)候，再對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)一澆筑。

3.5 T梁預(yù)應(yīng)力施工

當(dāng)T梁齡期符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，且同條件的養(yǎng)護(hù)試件強(qiáng)度超過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%滯后，就可以正式開始T梁預(yù)應(yīng)力的張拉工序。針對(duì)鋼絞線的下料，需要對(duì)每一根鋼絞線進(jìn)行編號(hào)，且每隔1.2m就進(jìn)行一次綁扎處理。在完成所有鋼絞線的綁扎處理之后，再進(jìn)行整體穿管處理。在整個(gè)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)T梁預(yù)應(yīng)力鋼筋的平行性和順直性進(jìn)行嚴(yán)格的控制[5]。在切除鋼絞線的時(shí)候，不能使用電焊方式切除，而是要將砂輪作為主要切割設(shè)備。針對(duì)預(yù)應(yīng)力的張拉，應(yīng)當(dāng)使用智能化的張拉設(shè)備。如果張拉設(shè)備使用時(shí)間超過(guò)半年，或者張拉次數(shù)超過(guò)200次，那么施工人員還需要重新標(biāo)定千斤頂。在整個(gè)預(yù)應(yīng)力張拉過(guò)程中，不僅要有監(jiān)理工程師旁站，還要有工程技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)化指導(dǎo)，并有張拉強(qiáng)度報(bào)告。在實(shí)際的T量預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中，需要在正式開始施工之前，借助科學(xué)合理的測(cè)試手段，明確預(yù)應(yīng)力鋼絞線的預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度大小，并借助質(zhì)量抽檢方法，加強(qiáng)錨夾具質(zhì)量的控制，確保其符合相關(guān)施工要求。

3.6 T梁的吊運(yùn)與安裝

T梁的吊運(yùn)與安裝，主要包含以下四方面：第一起梁、第二運(yùn)梁、第三梁的安裝、第四梁的吊點(diǎn)位置確定等。在T梁吊運(yùn)過(guò)程中，需要安排專門的技術(shù)人員進(jìn)行統(tǒng)一指揮，借此提高T梁的穩(wěn)定性，減少梁體傾斜等問(wèn)題的出現(xiàn)。如果通過(guò)預(yù)制場(chǎng)龍門架進(jìn)行起梁、橫移或者縱橫梁操作，那么在具體的操作施工當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)遵循“緩慢”“平穩(wěn)”的操作原則，嚴(yán)禁快速移動(dòng)。無(wú)論是橋梁兩岸的預(yù)制場(chǎng)，還是橋梁上的行走，都應(yīng)當(dāng)在軌道平車的輔助下進(jìn)行縱向移梁。并且，在整個(gè)過(guò)程中，需要對(duì)軌道用的枕木間距進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在軌道鋪設(shè)過(guò)程中，需要保證鋪設(shè)的平順性，以免出現(xiàn)突變點(diǎn)，對(duì)軌道鋪設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生影響。

在對(duì)T梁進(jìn)行吊運(yùn)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)輔助以相應(yīng)的抗傾覆措施。如果橋梁的坡度比較大，那么在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)當(dāng)遵循“從上坡方形到下坡方向”的原則[6]。運(yùn)梁車的前行，需要與楔形木塊協(xié)同，目的是加強(qiáng)平車速度控制，減少安全事故的發(fā)生概率。針對(duì)T梁馬蹄鋼筋的安裝，需要注意兩方面。一方面，是借助雙絲綁扎方式，固定T梁底部的縱向主筋。另一方面，是采用交叉的綁扎方向，以免出現(xiàn)鋼筋骨架傾斜向某一方向等問(wèn)題的出現(xiàn)。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高了城市與城市之間的溝通和交流。高速公路上行駛車輛的增多，直接提高了對(duì)高速公路橋梁的施工質(zhì)量要求。為了便利人們的日常生活與工作，必須不斷地?cái)U(kuò)大高速公路橋梁的施工規(guī)模，加快高速公路橋梁的施工速度。T梁施工技術(shù)是最常用的一種施工技術(shù)。施工人員只有充分意識(shí)到T梁施工過(guò)程中面臨的困難，并對(duì)T梁施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)細(xì)節(jié)和要點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)控制，才能夠從整體上提高高速公路橋梁T梁的施工質(zhì)量。