“一帶一路”背景下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流實(shí)施優(yōu)化研究

王文娟

一、引言

現(xiàn)代化物流業(yè)對(duì)其國(guó)家產(chǎn)業(yè)鏈的良好運(yùn)作發(fā)揮著強(qiáng)有力的保障，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展可以從整體上改善國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率，直接提高全社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)早在“十一五”規(guī)劃階段就清晰地提出了相較于金融、商貿(mào)、信息等產(chǎn)業(yè)，物流業(yè)作為生產(chǎn)服務(wù)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展上更具優(yōu)先權(quán)。之后，國(guó)家及地區(qū)相繼頒布了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的政策。習(xí)主席在對(duì)中亞和東南亞等國(guó)家進(jìn)行訪問中提出了“一帶一路”倡議，“一帶”指的是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，涵蓋了南亞、東南亞、中亞、西亞以及地中海與歐洲一帶。而“一路”指的是“21世紀(jì)海上絲綢之路”，由我國(guó)的沿海港口經(jīng)南海后至印度洋且貫穿到歐洲，另外的一條核心線路是由我國(guó)沿海經(jīng)南海后至南太平洋。我國(guó)的“一帶一路”部署成為國(guó)內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品向西南開放的樞紐建設(shè)新內(nèi)容。

二、“一帶一路”背景及國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

1.“一帶一路”背景

2013年，習(xí)主席提出了構(gòu)建“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”，也就是我國(guó)到中亞、俄羅斯再到歐洲、我國(guó)到中西亞、波斯灣再到地中海、我國(guó)到東南亞再到印度洋的線路。打造“21世紀(jì)海上絲綢之路”，也就是我國(guó)沿海港口由南海到印度洋再到歐洲、我國(guó)沿海港口到南海再到南太平洋的線路，即“一帶一路”。河南省的農(nóng)產(chǎn)品跨境電商從“一帶一路”被提出后，獲得了巨大的發(fā)展機(jī)遇。河南省把“一帶一路”和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)區(qū)進(jìn)行了戰(zhàn)略相融，推動(dòng)了本省經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。在“一帶一路”的大力發(fā)展，必定加快中國(guó)農(nóng)業(yè)的發(fā)展以及亞洲各國(guó)的貿(mào)易往來，會(huì)在很大程度上增強(qiáng)我國(guó)的世界地位及效應(yīng)，增強(qiáng)中國(guó)企業(yè)的全球效應(yīng)。

2.國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品物流模式分析

全球農(nóng)產(chǎn)品的物流形式是有區(qū)別的，而最典型的是日本所代表的“東亞模式”和美國(guó)所代表的“北美模式”?！皷|亞模式”對(duì)打造農(nóng)產(chǎn)品的批發(fā)市場(chǎng)較為注重，很好地改善個(gè)體農(nóng)戶和市場(chǎng)的沖突，打造出農(nóng)產(chǎn)品的核心市場(chǎng)和區(qū)域市場(chǎng)，同時(shí)納入拍賣交易體系來克服供需兩方的信息不對(duì)稱。日本對(duì)打造農(nóng)產(chǎn)品的物流基建十分注重，具備健全的配送機(jī)制與先進(jìn)的交通網(wǎng)絡(luò)。另外，利用設(shè)置農(nóng)協(xié)來提升農(nóng)產(chǎn)品的物流組織化水平，讓正規(guī)性農(nóng)場(chǎng)、零售企業(yè)和農(nóng)民及農(nóng)產(chǎn)品，建立農(nóng)產(chǎn)品流通的一個(gè)整體。在科技的持續(xù)發(fā)展下，電商對(duì)于美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品流通市場(chǎng)發(fā)展發(fā)揮出至關(guān)重要的影響力。而“北美模式”大多是直銷，美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品售賣途徑大多是配送中心與大規(guī)模連鎖超市。冷鏈運(yùn)送與條碼技術(shù)等的進(jìn)步，使農(nóng)產(chǎn)品流通成本得以有效減少，同時(shí)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)與無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在很大程度上增強(qiáng)了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率?？梢姡粋€(gè)國(guó)家的農(nóng)產(chǎn)品物流模式主要決定于其農(nóng)業(yè)生產(chǎn)形式與自然天分。日本農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)地不集中、集約化度較低、生產(chǎn)規(guī)模不大，使其必須借助設(shè)置諸多小規(guī)模農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)來銷售農(nóng)產(chǎn)品。但美國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的規(guī)模與集約化度都較大，因此其農(nóng)產(chǎn)品的銷售必須通過大規(guī)模超市進(jìn)行直銷來實(shí)現(xiàn)。國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)階段存在著量多、型小且競(jìng)爭(zhēng)力低的問題，所以“東亞模式”更與中國(guó)國(guó)情相符，可有效解決國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及農(nóng)產(chǎn)品銷售時(shí)出現(xiàn)的問題，增強(qiáng)國(guó)內(nèi)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)率，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品的世界貿(mào)易。

三、國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品跨境電商物流運(yùn)作中的問題解析

1.現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展觀念陳舊

更多農(nóng)業(yè)運(yùn)營(yíng)者長(zhǎng)時(shí)間被“大而全、小而全”的陳舊運(yùn)營(yíng)思想所阻礙，嚴(yán)重影響了第三方物流企業(yè)的先進(jìn)、專業(yè)、高效發(fā)展的進(jìn)程，欠缺對(duì)先進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流關(guān)鍵作用的了解、物流體系思想的切實(shí)引導(dǎo)與學(xué)習(xí)，以及物流專業(yè)管理人才，讓先進(jìn)的第三方農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)無法完成經(jīng)營(yíng)規(guī)模與規(guī)模收益。另外，在重工業(yè)輕農(nóng)業(yè)觀念下，農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)人或銷售人對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品的流通增值效力均不關(guān)注，只是把初始農(nóng)產(chǎn)品直接進(jìn)入市場(chǎng)來銷售，未將物流“第三利潤(rùn)源泉”的作用進(jìn)行切實(shí)利用，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流出現(xiàn)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.物流管理專業(yè)人才缺乏

我國(guó)一些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品物流從業(yè)者，現(xiàn)階段基本是來自農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的農(nóng)民與工人，其不僅未通過專業(yè)化與綜合化的物流理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，也未具備相應(yīng)的管理與加工物流信息技術(shù)實(shí)力。長(zhǎng)期以來，一些擁有物流專業(yè)知識(shí)的高素質(zhì)專業(yè)人才基本都流入了工業(yè)品物流業(yè)，由此讓農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才極其匱乏。物流管理專業(yè)人才的欠缺，必定會(huì)阻礙當(dāng)代農(nóng)產(chǎn)品的物流發(fā)展。

3.運(yùn)輸物流成本高技術(shù)低，運(yùn)輸過程缺乏保障

由調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品出口物流成本在出口產(chǎn)品總成本占比在18%左右，新鮮水果的出口不僅在保鮮期上有較高標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)家與國(guó)家之間在運(yùn)輸方面的局限，一定程度上較為嚴(yán)格的海運(yùn)管理規(guī)范，以及運(yùn)輸過程太長(zhǎng)等原因，均會(huì)使運(yùn)輸物流費(fèi)用大幅增高。而農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)戶至收貨方與加工企業(yè)，其在跨境物流中還將經(jīng)過收運(yùn)、儲(chǔ)存、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)送等流程，農(nóng)產(chǎn)品在此流程中，其運(yùn)輸需要依托的環(huán)境、溫控及分包操作等標(biāo)準(zhǔn)都十分嚴(yán)格，現(xiàn)階段大部分狀況下都難以完成。另外，我國(guó)一些地區(qū)的物流技術(shù)能力低下。其一，不同運(yùn)輸模式欠缺配套對(duì)接方式，機(jī)械化裝卸能力不高，智能及專用的物流運(yùn)輸設(shè)備較為匱乏，農(nóng)產(chǎn)品物流在裝運(yùn)中經(jīng)常出現(xiàn)殘損的問題。其二，恒溫冷藏冷凍的倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存水平不高，庫(kù)存的管理控制不足，缺乏先進(jìn)的檢測(cè)技術(shù)。現(xiàn)階段，農(nóng)產(chǎn)品基本依靠常溫與自然兩種物流模式，從而讓農(nóng)產(chǎn)品由于保管無方導(dǎo)致變質(zhì)與腐爛從而直接造成經(jīng)濟(jì)損失。其三，缺乏保水保鮮技術(shù)。物流運(yùn)送及倉(cāng)管時(shí)，農(nóng)產(chǎn)品出現(xiàn)失水變質(zhì)的問題比較嚴(yán)重。其四，物流信息處理技術(shù)不高。大規(guī)模信息的采集、整理及匯總均需要通過人工來完成，出錯(cuò)率較高，信息處理的有效率低下，不僅使農(nóng)產(chǎn)品難以進(jìn)行快速的運(yùn)輸，還使農(nóng)產(chǎn)品的鮮活度降低，嚴(yán)重的害將失去市場(chǎng)營(yíng)銷時(shí)機(jī)。另外，我國(guó)缺乏針對(duì)跨境電子商務(wù)形式的質(zhì)量監(jiān)控體系，全程追蹤體系也還不健全，無法對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)督及標(biāo)準(zhǔn)化管理，無法對(duì)跨境運(yùn)輸中的不同流程展開質(zhì)檢，最終使出口農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量受到影響。

4.國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品跨境物流運(yùn)作程序復(fù)雜，產(chǎn)品特殊性導(dǎo)致物流高風(fēng)險(xiǎn)

國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，沒有直接出境地點(diǎn)的地區(qū)必須使用長(zhǎng)途轉(zhuǎn)運(yùn)或是短途轉(zhuǎn)運(yùn)，甚而是通過海上運(yùn)輸或是航空運(yùn)輸?shù)哪Ｊ絹磉\(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品出境。而跨境運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，各國(guó)在物流的運(yùn)行成效和農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)成本方面的能力存在差異，繁雜的跨國(guó)物流過境、抵境程序同樣使跨國(guó)物流的運(yùn)行成本上升。另外，農(nóng)產(chǎn)品獨(dú)有的特性也會(huì)引發(fā)較高的物流風(fēng)險(xiǎn)。農(nóng)業(yè)源自自然、經(jīng)濟(jì)的再生產(chǎn)重組，自然因素在很大程度上會(huì)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)生限制及影響，產(chǎn)量起伏較大，產(chǎn)品的市場(chǎng)需求空間低下，其特征主要表現(xiàn)為：較高的生產(chǎn)季節(jié)性、顯著的地域差異、較多的產(chǎn)品類別、巨大的產(chǎn)量，以及生產(chǎn)地區(qū)和銷售區(qū)地具有廣泛沖突等等。而在物流運(yùn)輸過程中，農(nóng)產(chǎn)品還會(huì)出現(xiàn)保質(zhì)期不長(zhǎng)、難以保管、極易變質(zhì)腐爛及新鮮農(nóng)產(chǎn)品的水分含量較大等特性，在物流方面需要較高的標(biāo)準(zhǔn)。農(nóng)產(chǎn)品物流在包裝技術(shù)、儲(chǔ)存標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸有效期以及裝卸水平等方面具有較高要求，由此可見，相對(duì)于工業(yè)物流，農(nóng)產(chǎn)品的物流風(fēng)險(xiǎn)更大。

四、“一帶一路”背景下我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流實(shí)施優(yōu)化策略

1.樹立現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流意識(shí)

增強(qiáng)政府對(duì)于農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的引導(dǎo)，加大政策規(guī)劃，為農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展構(gòu)建良好的環(huán)境。加強(qiáng)推廣先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流，穩(wěn)定建立正確的先進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流認(rèn)知，努力增強(qiáng)物流從業(yè)者的服務(wù)思想，使現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流思想廣為人知，從而讓農(nóng)村陳舊的“重生產(chǎn)、輕流通”思想得以改變，同時(shí)還要加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的物流與銷售以及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

2.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流人才的教育和培訓(xùn)

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開優(yōu)秀的專業(yè)人才，同時(shí)還必須兼顧數(shù)量與質(zhì)量。專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才既應(yīng)該具備專業(yè)的基本理論知識(shí)，還應(yīng)該具備一定的先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)操技術(shù)。我們可以從以下幾方面入手：第一，加強(qiáng)對(duì)“新生代”農(nóng)民的信息技術(shù)知識(shí)和營(yíng)銷技能培養(yǎng)。政府應(yīng)幫助“新生代”農(nóng)民進(jìn)入職業(yè)院校繼續(xù)學(xué)習(xí)。而職業(yè)院校也應(yīng)把為“新生代”農(nóng)民提供高質(zhì)量的繼續(xù)教育培訓(xùn)服務(wù)作為服務(wù)社會(huì)的重要內(nèi)容。第二，對(duì)已經(jīng)熟練掌握信息技術(shù)和商務(wù)營(yíng)銷技能的大學(xué)畢業(yè)生，開展宣傳，讓他們意識(shí)到我國(guó)農(nóng)業(yè)“一帶一路”倡議的發(fā)展機(jī)遇。鼓勵(lì)大學(xué)生組建創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，投身到“一帶一路”背景下的農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷活動(dòng)中。第三，不同地區(qū)需要基于自身的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，加大對(duì)專業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品物流人才的培養(yǎng)，對(duì)高校設(shè)立相應(yīng)的農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)或?qū)I(yè)方向給予一定的鼓勵(lì)與保障，使農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展具有強(qiáng)大的專業(yè)人才支持。同時(shí)，應(yīng)提倡高校及教育機(jī)構(gòu)開展不同層級(jí)與層面的社會(huì)培訓(xùn)，為從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人員進(jìn)行相關(guān)技術(shù)與管理的培訓(xùn)，增強(qiáng)他們的專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐操作能力。

3.完善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高物流效率

現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流體系必須有現(xiàn)代化物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施的保障，造成農(nóng)產(chǎn)品物流難以進(jìn)行高效率運(yùn)行的關(guān)鍵在于物流硬件基礎(chǔ)設(shè)施的陳舊?；A(chǔ)設(shè)施作為公共物品主要來自政府的投入，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)，如加大對(duì)“三園”“三區(qū)”的建設(shè)，按產(chǎn)地分布對(duì)高速公路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃與建設(shè)，使山區(qū)農(nóng)村盡快實(shí)現(xiàn)道路硬化等從實(shí)質(zhì)上優(yōu)化農(nóng)產(chǎn)品流通基礎(chǔ)。先進(jìn)的農(nóng)村基建能推動(dòng)先進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品集散地、流通途徑及不同運(yùn)送模式的有效對(duì)接，開展科學(xué)布局與整體謀劃，利用良好的基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)捻樌瓿商峁┍Ｕ?。加大?duì)中越高鐵的建設(shè)，對(duì)東盟國(guó)家的全面協(xié)同，盡早發(fā)揮出“一帶一路”交通要道的影響力。國(guó)家應(yīng)加快國(guó)內(nèi)流通基建工作步伐，為農(nóng)產(chǎn)品快速流通構(gòu)建一體化的流轉(zhuǎn)模式，積極采購(gòu)更多先進(jìn)物流設(shè)施，提高運(yùn)輸中產(chǎn)品保鮮、降損水平。

五、結(jié)語(yǔ)

“一帶一路”倡議為我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品跨境電商發(fā)展構(gòu)建出良好機(jī)遇，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的全球化發(fā)展創(chuàng)造了關(guān)鍵時(shí)機(jī)。我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際電商在持續(xù)發(fā)展，不過在此過程中也難免會(huì)出現(xiàn)諸多問題。從本研究而言，要緊抓契機(jī)，加大對(duì)跨境電商物流的發(fā)展，強(qiáng)化和農(nóng)產(chǎn)品世界貿(mào)易的深層結(jié)合，主動(dòng)擴(kuò)大世界貿(mào)易渠道，完善跨國(guó)電商物流體系，制定健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，以增強(qiáng)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品的國(guó)際物流專業(yè)化能力，推動(dòng)其全球貿(mào)易的發(fā)展。實(shí)證可見，借助與附近沿途國(guó)長(zhǎng)期的互通互聯(lián)，既能推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷提升，還能達(dá)成共贏。