合肥市翡翠路精品化改造方案設計探析

張 平 （合肥市市政設計研究總院有限公司，安徽 合肥 230041）

1 引言

城市道路、城市街區(qū)是市民生活、工作、休閑活動的場所。隨著社會的發(fā)展，人民生活水平的提高，對城市道路交通安全和便捷、配套服務設施的完善、環(huán)境的整潔優(yōu)美都有了更高的期望，精品城市建設是適應城市社會發(fā)展的必然趨勢。

本文結合翡翠路（312國道～方興大道）精品化改造工程，探討城市道路精品化方案設計的一些要點。

2 工程概況

2.1 工程位置

翡翠路是連接政務、經(jīng)開及肥西的重要商業(yè)、景觀主軸，項目北起312國道，南至方興大道，長約7km，紅線寬60m，地鐵3號線隨路敷設，并設置6處站點。

2.2 現(xiàn)狀概況

道路沿線樓宇林立、綠意繁榮，丹霞路以北為商業(yè)居住、行政辦公用地，以南以高校教育用地為主?，F(xiàn)狀為瀝青路面，交通組織混亂，慢行功能不完善，人行空間狹窄，綠化長勢茂密，無特色，設施陳舊老化，部分建筑立面凌亂，退紅空間參與感極低。

3 總體設計方案

3.1 設計策略

方案設計主要從功能提升和景觀改造兩方面入手，通過對斷面優(yōu)化、交通改善、景觀提升、立面改造、退紅空間及精品化設計，并通過美學營造功能層面的梳理與整合，將翡翠路打造成人們工作、出行、休閑、娛樂、社交等日?；顒拥墓部臻g和城市會客廳。

3.2 設計愿景

通過引入可識別性、安全性、連貫性、空間尺度感、舒適及愉悅性、經(jīng)典性，將翡翠路打造成國際化、精品化的城市繁華主軸。

3.3 設計方案

3.3.1 斷面設計

通過對主要交叉口交通量調(diào)查，翡翠路除服務于沿線地塊外，還承擔著南北向區(qū)域間過境交通壓力，設計通過交通預測，雙8機動車道滿足交通需求。

研究表明綜合性街道兩側可適度開敞，當D:H控制在1:1至1:2之間，人有一種既內(nèi)聚、安定不壓抑的感覺。設計適當壓縮現(xiàn)有機非分隔帶，釋放空間于行人，人行道寬度達4.5m，同時增設獨立非機動車道，實現(xiàn)人車分離。

3.3.2 路面結構設計

地鐵3號線沿翡翠路敷設，分別設置芙蓉路站、繁華大道站、丹霞路站、錦繡大道站、紫云路站和方興大道站6個站點，翡翠路路面結構設計分為非地鐵開挖段和地鐵開挖段。

非地鐵開挖段：路況較好，局部有裂縫，根據(jù)路面檢測成果，現(xiàn)狀路面整體彎沉較小，取芯芯樣完整。銑刨現(xiàn)狀2層瀝青面層后，對裂縫處進行注漿處理，再統(tǒng)一加鋪2層瀝青面層，上面層采用穩(wěn)定性好的瀝青瑪蹄脂。

地鐵開挖段：為避免重復建設造成浪費，對沿線地鐵站點施工界面進行合理劃分。地鐵站點內(nèi)機動車道，地鐵按道路設計標高恢復至瀝青下面層頂面，上、中面層由翡翠路統(tǒng)一加鋪。慢車道、人行道恢復至成型后路基頂面，其余均由翡翠路進行實施。

3.3.3 排水設計

現(xiàn)狀翡翠路已形成完善的雨污水管網(wǎng)，雨水管標準偏低，部分路段無污水管。

結合現(xiàn)狀資料和排水規(guī)劃復核，翡翠路雨水排水能力P<3年，地鐵站點范圍內(nèi)管網(wǎng)已按新標準改造，芙蓉路交口現(xiàn)狀管涵標準低、地勢低凹，為內(nèi)澇區(qū)域，該點在地鐵站點改建時已提標為4000×1600雨水箱涵，本次將金爐路～芙蓉路段均提標為同等規(guī)模雨水箱涵，接入下游現(xiàn)狀箱涵，考慮芙蓉路現(xiàn)狀箱涵提標難度大，本次沿翡翠路、翠微路新建D2200提標管至疊嶂路已建D2400提標管。

翠微路以南現(xiàn)狀雨水管部分利用，將3處道路最低點存在內(nèi)澇風險段進行提標改造，改造后雨水滿足3年一遇標準。

圖1 橫斷面設計圖

按照規(guī)劃用地性質(zhì)校核污水流量，現(xiàn)狀污水管均滿足規(guī)劃排水需求，根據(jù)檢測報告現(xiàn)狀污水管無功能性缺陷，予以保留利用。對芙蓉路～繁華大道段無污水管予以新建。

3.3.4 交通組織設計

交通組織設計在“以人為本”條件下，提高交通通行效率，同時提升慢行安全、連貫、舒適性。

主要路口進行交通渠化，設左彎待轉區(qū)。公共交通結合用地及地鐵換乘設計，根據(jù)公交規(guī)劃，設置路側式公交專用道，在交口給予公交單獨路權。人行過街結合交口、商業(yè)段及地鐵出入口合理化設計，平交間距370m。

人慢系統(tǒng)在交口通過過街實現(xiàn)連續(xù)性，通過廣場空間設計，疏解地鐵人流。結合先發(fā)區(qū)域的出租車停靠設計經(jīng)驗，出租車停靠設計結合道口統(tǒng)一設計。結合出行需求、地鐵出入口位置布置共享單車，解決最后1km出行難問題。

3.3.5 景觀綠化設計

現(xiàn)有綠化喬木高大，灌木茂密，通透性差。整體景觀形式單調(diào)、品質(zhì)不高，景觀視線受阻、場所之間缺乏交流，特色不足。地鐵站點施工已移除全段1/4長度綠化。

為創(chuàng)造核心街道的門戶景觀形象，對道路進行高品質(zhì)的綠化設計。中分帶以高大挺拔的喬木為骨架，結合微地形，搭配流暢的弧線型草花，形成簡潔大氣、富有空間感的主街空間，主要路口島頭采取花鏡設計手法，將喬木、花灌木、草花組合搭配，結合景石，創(chuàng)造路口的視覺焦點。壓縮側分帶至3m，保留現(xiàn)有高大喬木，去除中低層灌木，打開空間，增強了車行視線與建筑形象、購物廣場、辦公空間等的視覺聯(lián)系。

3.3.6 建筑立面設計

翡翠路沿線建筑立面大部分品質(zhì)較好，僅有少量建筑，如瑞格廣場、凱旋公寓等建筑品質(zhì)較低，道路全線建筑以土黃、赭石、銀灰色為主，形成了現(xiàn)代化時尚氣質(zhì)，改造沿用原主色調(diào)，輔以深灰和橙紅色，增加文藝氣息。

瑞格廣場破損嚴重，廣告牌、店招等雜亂無章，改造設計在原造型基礎上更換為高品質(zhì)鋁板材質(zhì)，立面創(chuàng)造商業(yè)韻味，轉角建筑采用具有現(xiàn)代科技感的高透明感玻璃，結合鋁板采用高端商業(yè)建筑設計的通透時尚與夢幻手法，外立面統(tǒng)一設置店招。

凱旋公寓外墻破舊，顏色與周邊環(huán)境極不協(xié)調(diào)，嚴重影響翡翠路核心街道的品質(zhì)。本次改造全面更換建筑外墻材料及顏色，色彩以具有現(xiàn)代氣息的淺灰色系為主，建筑立面設計采用突出豎線條，體現(xiàn)高層建筑的挺拔，塑造為地標建筑。

沿街較多居住建筑店商品質(zhì)較低，店招破舊雜亂，設計中對其店招、空調(diào)機位進行合理整治，提升商業(yè)氛圍。

3.3.7 退紅廣場設計

現(xiàn)狀退紅廣場品質(zhì)低，鋪裝顏色灰暗，破損嚴重，缺乏綠化、休息設施，缺少商業(yè)氛圍。設計中對退紅廣場進行整體提升，合理劃分空間，以種植和家具的布置來界定廣場空間，增設休閑停留區(qū)域，結合藝術小品，營造時尚活躍的商業(yè)氛圍，增強商業(yè)空間的獨特個性及吸引力。

港澳廣場以大型藝術燈光雕塑，結合大型座椅作為舞臺，創(chuàng)造一個以商演為主的廣場空間，突出商業(yè)繁華并具文化特質(zhì)，活躍購街氛圍，成為城市中軸核心動力，充分利用兩側較寬的街道空間，打造兼具游憩步行、商業(yè)互動展示與公共藝術大賞功能的步行廣場，以高品質(zhì)與充滿文化底蘊的細節(jié)為亮點，重新定義合肥城市高端商業(yè)街區(qū)標準。

瑞格廣場現(xiàn)狀極其破舊，停車占道嚴重，設計時重新劃分街道空間，將地鐵出入口、公交站點與自行車停放整體考慮，完善配套空間。

中環(huán)城廣場后退空間充足，但空間單調(diào)，缺乏休息設施，空間無特色，設計根據(jù)建筑特色設置街頭游園、街邊休息亭、地鐵配套休閑廣場，增設綠化式停車位，有效劃分人行道空間和商業(yè)空間。

3.3.8 精品化設計

①鋪裝設計

鋪裝設計以現(xiàn)代時尚、簡潔大氣為基底，在黑白灰同一色系內(nèi)，體現(xiàn)統(tǒng)一大氣，同時結合各繁華綜合商業(yè)廣場，采用多種圓形，動感折線，使各空間獨具特色，成為時尚元素，引領消費潮流場所。辦公段鋪裝以莊重大氣為主，更加簡潔明快的圖案方式，彰顯街道大氣品質(zhì)。校園文化段鋪裝突出文化個性，以學校文化篆刻地面，使休憩空間具有觀賞性、可讀性。

②地鐵口空間設計

隨著地鐵的建設，城市的影響力、凝聚力極大增強，地鐵口建設一改過去在街道中打通出口，缺乏具體設計的空間布置方式，設計中采用人性化空間配置，設置出入口集散廣場，自行車接駁停車區(qū)域及林蔭休閑空間，提供充足的人流集散、休閑會友、慢行接駁等公共空間及設施，從而極大地提升城市空間與品質(zhì)。

③城市家具設計

根據(jù)沿線用地特色，將城市家具分為休閑系統(tǒng)類、交通系統(tǒng)類和信息系統(tǒng)類等類型。設計中梳理所有街道家具及設施，采用系統(tǒng)化設計手法。

丹霞路以北業(yè)態(tài)多為大型商場以及沿街店鋪，該段選用時尚活力系列配套家具，家具布置突出繁華商業(yè)街區(qū)的現(xiàn)代與活力，設計采用活力動感的曲線，將一連串的設計語言貫通到各類的城市家具中，為增加親切感，將具有合肥文化特色的“大麻餅”元素融入到家具設計中。家具的設計同時體現(xiàn)在各種市政設施井蓋，通風口美化、樹池蓋板、垃圾桶、坐凳座椅等。

以南用地多為高校和居住區(qū)，主要選用學院文化系列配套家具，家具設計重點突出學院文化特色，提煉高校文化元素轉化為設計語言，融入到家具設計中，根據(jù)不同場地性質(zhì)，布置色彩統(tǒng)一、造型別致的公交站亭、休息亭，為各類景觀節(jié)點增加趣味性。

為營造整潔、有序的空間，將道路空間內(nèi)的各類交通、市政和景觀設施桿件進行梳理和有序整合，取消不必要的桿牌，使得數(shù)量眾多的各類交通信息、交通設施桿件、市政設施桿件以及綜合信息服務牌等設施進行有序的分類歸并，保證街道精品化、精細化。

4 結語

通過美學營造功能的梳理與整合，塑造舒適宜人富有特色的城市公共開放空間，用一條路見證經(jīng)開開放·發(fā)展·高地，用一條路影響城市未來生活。