基于中歐班列的中俄供應(yīng)鏈發(fā)展研究

白凌霄 （四川外國語大學(xué)成都學(xué)院 中東歐語言學(xué)院，四川 成都 611800）

0 引 言

在“一帶一路”倡議的大力推進(jìn)下，我國與各沿線國家之間的交往不斷增多，在這期間，中歐班列起到了十分重要的作用，自從中歐班列開行，中歐陸運(yùn)直達(dá)，貨物運(yùn)輸?shù)男示鸵恢痹诓粩嗵岣撸€(wěn)定國際物流供應(yīng)鏈平臺(tái)，有利于沿線國家進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。本文站在物流供應(yīng)鏈視角，分析中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀與問題，找出相關(guān)的影響因素，并在此基礎(chǔ)上提出相應(yīng)的解決對(duì)策，以實(shí)現(xiàn)中歐班列物流供應(yīng)鏈運(yùn)營的效率化。外國學(xué)者Pilipchak Alexey（2022）等提出，中歐班列在中俄國際運(yùn)輸中具有運(yùn)輸快，系統(tǒng)完備的優(yōu)點(diǎn)，在接下來的國際物流中，可以著重發(fā)展[1]；國內(nèi)研究學(xué)者提出的觀點(diǎn)如下：王寧（2022）等提出，中歐班列東部通道處于一種高速發(fā)展的狀態(tài)，需要進(jìn)一步通過供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化研究[2]；林備戰(zhàn)（2022）提出，中歐班列是打通國際經(jīng)濟(jì)循環(huán)的“黃金通道”，對(duì)中歐的物流運(yùn)輸具有重要意義[3]；崔艷萍（2022）等提出，中歐班列的運(yùn)輸通道能力提升呈現(xiàn)出多元化的趨勢(shì)，并提出供應(yīng)鏈多元化的對(duì)策與研究方法[4]；張?jiān)剑?021）提出，中歐班列對(duì)國內(nèi)開通城市貿(mào)易增長和貿(mào)易結(jié)構(gòu)具有積極的影響作用[5]；馬依彤（2020）提出，中歐班列物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)優(yōu)化對(duì)物流運(yùn)輸具有積極性的意義[6]。

1 中歐班列的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 開行數(shù)量穩(wěn)步增長

自從中歐班列開行之后，數(shù)量就一直在增加，而且也取得了較好的運(yùn)營效果，圖1是具體的數(shù)據(jù)。從中能夠看出，中歐班列的年均增幅可以達(dá)到108%，且數(shù)據(jù)每年都呈現(xiàn)一種上升正比的趨勢(shì)。

1.2 運(yùn)輸覆蓋范圍不斷增大

我國各省份都在不斷開通新的班列線路，而且在主線運(yùn)營方面，早期開通的班列線路可以很好地進(jìn)行維護(hù)，特別是在打造了“1+N”的線路布局之后，中歐班列迅速擴(kuò)大了運(yùn)輸范圍，整個(gè)運(yùn)營格局逐步穩(wěn)定，加快了“一帶一路”倡議建設(shè)速度。

1.3 貨品種類不斷豐富

在開行之后，中歐班列的運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)每年都有一定的增加，而且所運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類也一直在增多，日用品、文具等都有涉及。班列不同，所運(yùn)輸?shù)呢浳镆泊嬖谝欢ǖ牟町?，具體見表1。

表1 中歐班列去向貨源情況表

1.4 運(yùn)營模式相對(duì)清晰

就當(dāng)前的發(fā)展情況來看，相關(guān)的運(yùn)營公司負(fù)責(zé)組織運(yùn)輸方式，運(yùn)輸價(jià)格也是獨(dú)自商談。中歐班列的運(yùn)輸主體共有三種，第一種由政府主導(dǎo)的國企運(yùn)營平臺(tái)，比如重慶等；第二種鐵路貨運(yùn)企業(yè)聯(lián)合中鐵公司，比如昆明；第三種則是采用貨運(yùn)代理的方式，比如蘭州。表1為中歐班列去向貨源情況表。

從中不難看出，全球速賣通成功成立，并進(jìn)駐俄羅斯市場(chǎng)，具體可分為四大發(fā)展階段，分別是探索期、成長期、成熟期和繼續(xù)發(fā)展階段（如圖1），在不斷完善相關(guān)服務(wù)之后，市場(chǎng)份額也隨之增多。

圖1 中歐班列歷年開行數(shù)據(jù)

2 物流供應(yīng)鏈視角下中歐班列存在的問題

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)方面

2.1.1 基礎(chǔ)設(shè)施落后

物流供應(yīng)鏈建立在物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)之上，就當(dāng)前來看，中歐班列的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后，在集貨、分撥方面并沒有起到很好的支持作用，而且貨物量比較大，很難換裝，倉儲(chǔ)壓力也非常大，導(dǎo)致經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)班列長期停滯口岸的現(xiàn)象，不管是中國還是歐洲口岸的啟運(yùn)港都有很大的壓力，運(yùn)行時(shí)效得不到提升，運(yùn)輸時(shí)間經(jīng)常會(huì)延長。

2.1.2 集裝箱供應(yīng)不足

在進(jìn)口岸，經(jīng)常有貨物堵塞現(xiàn)象，導(dǎo)致集裝箱積壓現(xiàn)象過于嚴(yán)重，很難滿足供應(yīng)需求。集裝箱在租用時(shí)費(fèi)用比較高，很大程度上增加了班列的運(yùn)行成本。

2.2 運(yùn)輸需求方面

2.2.1 返程缺少貨源近幾年，政府出臺(tái)了許多激勵(lì)政策，希望能夠更好地發(fā)展中歐班列，但是，在返程時(shí)缺少運(yùn)輸貨源，而且很難組織貨源。就當(dāng)前的發(fā)展情況來看，絕大多數(shù)班列都不具有周期性，返程時(shí)缺少貨源的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

2.2.2 貨物流向路徑重復(fù)

為了能夠提高經(jīng)貿(mào)實(shí)力，在中歐班列開行之后，各省份都在紛紛開通班列行列，帶有一定的盲目性，并沒有結(jié)合實(shí)際情況做好相關(guān)的布局規(guī)劃，以至于開行要求很難得到有效的滿足，各網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸線路的同質(zhì)化現(xiàn)象十分嚴(yán)重，班列城市之間的競(jìng)爭十分激烈，整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)營機(jī)制在很大程度上受到了破壞，無序競(jìng)爭越來越嚴(yán)重。

2.2.3 沒有固定的開行頻率

在各大城市都有開通中歐班列，但是貨源緊缺，相互之間的競(jìng)爭非常激烈，也沒有固定的開行頻率。中歐班列在這方面也沒有相應(yīng)的保障，等待貨源需要花費(fèi)很長的時(shí)間，無法取得客戶的信任與支持。

2.3 經(jīng)營策略方面

2.3.1 運(yùn)輸成本居高不下

在國際運(yùn)輸中，中歐班列具有一定的代表性，海洋運(yùn)輸企業(yè)是其最大的競(jìng)爭對(duì)手。當(dāng)前，海洋運(yùn)輸正常的運(yùn)輸價(jià)格在2 000～2 500美元之間，而中歐班列則達(dá)到了6 500美元，而且還能夠享受政府的補(bǔ)貼，利潤空間比較大，但是只能短期進(jìn)行，由于受到運(yùn)輸成本的影響，市場(chǎng)競(jìng)爭實(shí)力也一直無法提升。

2.3.2 很難進(jìn)行對(duì)外議價(jià)

當(dāng)前，地方班列運(yùn)營平臺(tái)對(duì)中歐班列的運(yùn)價(jià)合同進(jìn)行談判，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，工作人員的專業(yè)性也不是很強(qiáng)，而且不具有主動(dòng)權(quán)，由于沒有接受良好的培訓(xùn)，加上知識(shí)文化水平有限，因此對(duì)外議價(jià)能力較弱，導(dǎo)致境外各段的運(yùn)輸價(jià)格很難下降。

2.3.3 運(yùn)營主體較多，班列品牌運(yùn)營受到制約

當(dāng)前，中歐班列所采用的是獨(dú)立運(yùn)營方式，并沒有實(shí)現(xiàn)互利共贏，資源整合的難度較大，整個(gè)線路的運(yùn)營成本一直處在較高水平，很難采取措施來降低運(yùn)營成本。中歐班列共有三大運(yùn)營主體，但是這三大運(yùn)營主體當(dāng)前都是單打獨(dú)斗的狀態(tài)，競(jìng)爭實(shí)力不是很強(qiáng)，即使采取了許多措施，也一直沒有形成品牌集聚效應(yīng)，運(yùn)營成本無法下降，反而一直在不斷地提高，嚴(yán)重影響到了城市的經(jīng)營發(fā)展。

3 全球速賣通服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的PEST-SWOT分析

跨境電子商務(wù)活動(dòng)所涉及的環(huán)節(jié)較多，如互聯(lián)網(wǎng)信息、物流活動(dòng)等，自身的內(nèi)在因素以及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)環(huán)境等外在因素都會(huì)對(duì)其產(chǎn)生一定的影響。從外部環(huán)境看，國家給予政策扶持，而且監(jiān)管力度也在不斷加大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展推動(dòng)、電商市場(chǎng)環(huán)境改善等方面都受到了有利影響，在服務(wù)供應(yīng)鏈中，全球速賣通的優(yōu)勢(shì)與發(fā)展機(jī)遇十分明顯。首先考慮到服務(wù)供應(yīng)鏈，全球速賣通將技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)等方面進(jìn)行了充分有效的利用，不斷地提高物流服務(wù)水平。再從物流選擇方面來看，在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化之后，全球速賣通可以將物流成本進(jìn)行很好的控制，但是，商品進(jìn)出口期間的相關(guān)供應(yīng)鏈成本還是會(huì)受到較多因素的影響，比如稅收政策、物流狀況等等。而且第三方支付平臺(tái)的結(jié)算周期也會(huì)在一定程度上產(chǎn)生相應(yīng)的影響，全球速賣通在商品交易的過程中應(yīng)收賬款的回收速度慢，而且換匯成本也一直在提升，運(yùn)營成本受到了直接性影響。很明顯，全球速賣通服務(wù)供應(yīng)鏈在俄羅斯的發(fā)展速度是非?？斓模词谷绱?，也依然存在不足之處，而且風(fēng)險(xiǎn)無法回避，表2所列出的是與之相對(duì)應(yīng)的服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的PEST SWOT矩陣。

表2 全球速賣通在俄羅斯市場(chǎng)的服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展

4 中俄跨境電商服務(wù)供應(yīng)鏈發(fā)展的優(yōu)化路徑

4.1 通關(guān)方面

為了能夠更好地保護(hù)本土電商，俄羅斯結(jié)合自身的發(fā)展實(shí)際，出臺(tái)了許多貿(mào)易保護(hù)政策，對(duì)于外來商品，通關(guān)難度不斷加大，征稅方面的要求也不斷增多。據(jù)此，結(jié)合實(shí)際需要，設(shè)計(jì)出新的通關(guān)運(yùn)作模式，才能將通關(guān)方面的難題進(jìn)行有效的解決。在近幾年，中俄之間在電子商務(wù)方面的合作變得越來越緊密，在選擇海關(guān)關(guān)站時(shí)，可以選擇難度相對(duì)較低的。

4.2 信息流管理服務(wù)方面

不斷提高信息流服務(wù)管理水平，可以保證跨境電商平臺(tái)的貨品質(zhì)量，從價(jià)格方面來看，商品種類占有一定的優(yōu)勢(shì)。過去，在俄羅斯所采取的是低價(jià)競(jìng)爭模式，我國跨境電商的目的是為了搶奪客戶資源，但是近些年俄羅斯市場(chǎng)一直不斷地?cái)U(kuò)大化，低價(jià)競(jìng)爭模式已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展需求，導(dǎo)致企業(yè)的利潤空間因此大為縮小，要想實(shí)現(xiàn)企業(yè)長久穩(wěn)定的發(fā)展也是比較困難的。因此，需要盡快向價(jià)值競(jìng)爭轉(zhuǎn)變，創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷提高消費(fèi)者體驗(yàn)，只有通過采取有效的方式，以此更具競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，而且，同質(zhì)化的競(jìng)爭現(xiàn)象也會(huì)逐步減弱，在管理服務(wù)的過程中凸顯差異，并有效地實(shí)現(xiàn)品牌溢價(jià)。

4.3 跨境支付方面

作為中國跨境電商，一邊要大力推進(jìn)當(dāng)?shù)氐脑诰€支付，同時(shí)也要結(jié)合實(shí)際情況，改變經(jīng)營模式，為當(dāng)?shù)仉娚烫峁┴浳镔Y源，采取本土化經(jīng)營戰(zhàn)略，并采取相應(yīng)的鼓勵(lì)措施，吸引俄羅斯本地人才積極主動(dòng)參與。這樣一來，在線支付周期長的問題就能得到很好的解決。當(dāng)前，跨境物流服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭壓力非常大，海外物流也有著很大的客戶需求量，作為跨境電商的供應(yīng)鏈企業(yè)，規(guī)模每年都在擴(kuò)大，而且在資金方面也有著充足的準(zhǔn)備。而規(guī)模較小的跨境電商企業(yè)在融資方面更是以供應(yīng)鏈企業(yè)作為主導(dǎo)，這樣一來，與資金流動(dòng)相關(guān)的問題就得到了有效的解決，跨境電商的供應(yīng)鏈流程也將得到優(yōu)化。

4.4 跨境物流方面

在俄羅斯，多種因素的影響下，網(wǎng)絡(luò)物流、投送等方面的發(fā)展速度并不是很快，許多線上貨物的遞送效率不是很高，因此，商品物流系統(tǒng)的優(yōu)化具有急迫性，要盡可能地縮短物流配送時(shí)間。當(dāng)前，只有莫斯科才有日達(dá)物流服務(wù)，其他相關(guān)地區(qū)并沒有涉及，為了能夠盡可能地降低物流成本，一般企業(yè)都會(huì)使用“海外倉”模式。綜上，在中國和俄羅斯跨境電商發(fā)展的過程中，服務(wù)供應(yīng)鏈起到了至關(guān)重要的作用。特別是在全球速賣通啟動(dòng)之后，可以結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營情況來調(diào)整相應(yīng)的經(jīng)營策略，極具靈活性、方便性，能及時(shí)了解整個(gè)俄羅斯市場(chǎng)的行情，并且具有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，而且，在雙方跨境電商的發(fā)展期間，大數(shù)據(jù)信息資源的利用效率也越來越高，而且能夠結(jié)合政府政策，采取積極有效的措施來不斷提高供應(yīng)鏈的服務(wù)水平，減少不必要的成本費(fèi)用，以最大程度地降低供應(yīng)鏈成本，有助于電商企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。為了加快中俄跨境電商的發(fā)展，也要加強(qiáng)和國際電商的交流溝通，進(jìn)一步合作，結(jié)合實(shí)際情況，在充分考慮物流、通關(guān)等因素的基礎(chǔ)上，建立合作機(jī)制，并積極創(chuàng)新，加強(qiáng)兩國之間的融合，使電商營商的環(huán)境質(zhì)量不斷地得到提升，要采取合理有效的培養(yǎng)方式，多培養(yǎng)具有較強(qiáng)電商專業(yè)知識(shí)的復(fù)合型人才，結(jié)合中俄發(fā)展實(shí)際，不斷改善雙方的貿(mào)易結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)雙方更好的貿(mào)易往來。

5 結(jié) 論

綜上所述，在“一帶一路”倡議的建設(shè)發(fā)展中，中歐班列發(fā)揮了很大的作用，還大力推動(dòng)了國際物流供應(yīng)鏈以及產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，但是不管是基礎(chǔ)設(shè)施方面，還是運(yùn)輸需求等方面，中歐班列存在的相關(guān)問題一直沒有得到有效的解決。在對(duì)物流供應(yīng)鏈進(jìn)行充分考慮的基礎(chǔ)之上，對(duì)內(nèi)外部的影響因素進(jìn)行綜合、全面的分析，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局，而且根據(jù)實(shí)際情況，合理地建設(shè)物流節(jié)點(diǎn)，這樣可以循環(huán)利用集中箱；同時(shí)能夠優(yōu)化物流信息平臺(tái)，共享信息資源；做好各方面的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作，將內(nèi)部資源以及外部資源優(yōu)化整合，設(shè)計(jì)好相應(yīng)的優(yōu)化整合方案，推動(dòng)中歐跨境電商更好地發(fā)展。