以商業(yè)為主導的物流空間規(guī)劃設(shè)計

文/劉青

引言

本文提出以商業(yè)為主導的物流空間規(guī)劃設(shè)計探究，在分析了商業(yè)驅(qū)動影響物流空間規(guī)劃設(shè)計方式的基礎(chǔ)上，對其作出了相應的研究。通過本文的研究，以期可以助力區(qū)域經(jīng)濟整體綜合實力在物流發(fā)展中發(fā)揮更大價值，助力物流業(yè)的資源配置逐步實現(xiàn)優(yōu)化。

1.商業(yè)驅(qū)動影響物流空間規(guī)劃設(shè)計的因素

在以商業(yè)為主導的時代背景下，物流空間的規(guī)劃設(shè)施受到了明顯的影響，因此，在對其發(fā)展情況進行探討研究之前，本文首先分析了商業(yè)驅(qū)動影響物流空間規(guī)劃設(shè)計的因素[1]。

1.1 交通發(fā)展因素。受物流業(yè)特殊屬性的影響，其發(fā)展是建立在一定的設(shè)施基礎(chǔ)之上。其中，公路、鐵路是設(shè)施中最基礎(chǔ)的構(gòu)成之一[2]。物流實現(xiàn)物質(zhì)調(diào)節(jié)離不開上述關(guān)鍵渠道的多式聯(lián)運機制，在商業(yè)發(fā)展的驅(qū)動下，具有不同屬性的運輸方式之間建立協(xié)作關(guān)系，在一定程度上提高物流的運輸效率[3]。此時，為了確保不同部門之間的配合不會出現(xiàn)沖突，物流空間規(guī)劃設(shè)計需要充分協(xié)調(diào)各區(qū)域間基礎(chǔ)設(shè)施的建立情況，以提高物流質(zhì)量為前提，結(jié)合運輸線路的長度，以鐵路、公路、內(nèi)河航道為邊界對其進行合理設(shè)計，以此最大限度降低物流運輸?shù)某杀?，提高運輸效率[4]。

1.2 經(jīng)濟發(fā)展因素。區(qū)域整體經(jīng)濟發(fā)展情況是決定物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一，一方面，經(jīng)濟水平較高將增加其對商品的吸引力，提高“輸入”物流的總量；另一方面，自身經(jīng)濟水平的發(fā)展也是建立在一定的商業(yè)基礎(chǔ)之上的，對應的，勢必會存在一定規(guī)模的“輸出”物流。因此可以認為，整體經(jīng)濟的提升將有效帶動物流空間規(guī)劃設(shè)計的發(fā)展，從更加微觀的角度分析，經(jīng)濟水平的快速增長將在一定程度上刺激人們對生活質(zhì)量提出更高的要求，此時相關(guān)生活物資的潛在需求得到更大挖掘，以此為基礎(chǔ)的商業(yè)獲得更大的發(fā)展空間，所需要的物流服務(wù)隨之增加。通過對現(xiàn)有的物流空間規(guī)劃設(shè)計情況可以看出，以GDP為基礎(chǔ)的經(jīng)濟運行情況與之存在明顯的關(guān)聯(lián)性。

1.3 信息因素。在互聯(lián)網(wǎng)時代背景下，信息的價值被無限放大，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也同樣受其影響。在高效可靠的信息技術(shù)、信息平臺支持下，物流商品信息的質(zhì)量呈現(xiàn)出開放化的趨勢，更加便捷化的信息獲取方式使得生產(chǎn)企業(yè)、制造企業(yè)、流通企業(yè)均可直接與消費者之間建立直接關(guān)聯(lián)關(guān)系。在此基礎(chǔ)上，物流信息的完整性和可獲取性成了顧客與商家交互認知建立的基礎(chǔ)，對應的決策經(jīng)營計劃準確率得以提升，通過這樣的方式提高商業(yè)的發(fā)展程度，物資調(diào)度的準時性和效率隨之改善。在這樣的商業(yè)格局下，物流空間規(guī)劃設(shè)計的重點表現(xiàn)出更加明顯的側(cè)重，快遞業(yè)務(wù)量是最直觀體現(xiàn)信息發(fā)展程度的變量指標來源，也成了物流空間規(guī)劃設(shè)計的重要參考因素之一。

1.4 勞動力因素。雖然機器化逐漸成了企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要構(gòu)成之一，但是勞動力的價值仍然是不可忽視，受成本限制，勞動力的供求關(guān)系是影響區(qū)域商業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。在物流集散中心，可以利用機器人實現(xiàn)對物流貨物的篩分，但是在具體的派送階段，仍然表現(xiàn)出對勞動力較強的依賴性。在此背景下，商業(yè)發(fā)展水平越高，吸引的勞動力資源越多，對應的物流成本越低。這不僅對于加快物資的流通和合理配置程度具有重要的現(xiàn)實意義，對于拉動物流業(yè)的發(fā)展也是非常關(guān)鍵的因素。因此，勞動力因素也成了物流空間規(guī)劃設(shè)計中不可忽視的影響因素之一。

2.物流空間規(guī)劃設(shè)計分析

在分析商業(yè)驅(qū)動影響物流空間規(guī)劃設(shè)計的因素基礎(chǔ)上，本文對商業(yè)主導下的物流空間規(guī)劃設(shè)計進行分析討論。本文總結(jié)的物流空間規(guī)劃設(shè)計特征主要分為以下三點：區(qū)域性、動態(tài)性、復雜性。以此為基礎(chǔ)，本文對其進行詳細闡述。

2.1 基于客觀環(huán)境的物流空間區(qū)域性設(shè)計。作為物流空間規(guī)劃設(shè)計最明顯的特點，區(qū)域性不僅僅體現(xiàn)在以自然環(huán)境為基礎(chǔ)的劃分上，同樣體現(xiàn)在以社會資源為基礎(chǔ)的空間上。上文中已經(jīng)提到，受不同環(huán)境基礎(chǔ)條件差異的影響，物流活動的開展程度也不同。物流空間規(guī)劃設(shè)計在范圍上表現(xiàn)出了大小不一的特征，同時空間之間的競爭力、影響力程度也存在明顯的多樣化屬性特征。在某種程度上，環(huán)境依然是物流空間規(guī)劃設(shè)計的主要參照指標。以空間范圍大小為基礎(chǔ)的不同區(qū)域間資源配置也具有更高的合理性，對應同一空間內(nèi)部各種資源的調(diào)整與配置也具有更高的靈活性。在這種空間規(guī)模下，區(qū)域經(jīng)濟利益可以實現(xiàn)最優(yōu)化發(fā)展，大大降低了由于空間差異帶來的物流成本。

2.2 基于市場環(huán)境的物流空間動態(tài)性設(shè)計。從本質(zhì)上分析，物流空間規(guī)劃設(shè)計是對某一區(qū)域內(nèi)各種物流企業(yè)和消費者、用戶進行一體化整合，同樣地，在1.3部分也提到了信息對于物流空間規(guī)劃設(shè)計的影響。在這種作用下，當規(guī)劃空間內(nèi)的構(gòu)成要素信息發(fā)生變化時，對應的物流空間規(guī)劃也會作出適應性調(diào)整，因此可以理解為，物流空間規(guī)劃具有動態(tài)化屬性特征。一般情況下，在商業(yè)的主導作用下，影響其動態(tài)屬性的因素主要是市場環(huán)境因素，包括最基礎(chǔ)的物流產(chǎn)品價格、市場對于物流產(chǎn)品的需求量、廠家可供給物流產(chǎn)品的總量。當物流產(chǎn)品的需求量增加時，對應的空間規(guī)劃將適當增加；當市場對于物流產(chǎn)品的需求量降低時，對應的空間規(guī)劃將適當縮??；當廠家可供給物流產(chǎn)品的總量降低時，對應的空間規(guī)劃也將適當縮小。借助這種靈活性物流空間規(guī)劃設(shè)計，提高物流行業(yè)對于市場環(huán)境要素變動的適應能力，結(jié)合實際情況進行適應性的調(diào)整，更好地利用經(jīng)濟新形勢帶來的發(fā)展機遇。

2.3 基于資源環(huán)境的物流空間復雜性設(shè)計。結(jié)合1部分的分析研究可以看出，商業(yè)驅(qū)動下影響物流空間規(guī)劃設(shè)計的因素是相對復雜的，因此，為了適應這種復雜因素的綜合作用，物流空間規(guī)劃設(shè)計也表現(xiàn)出了較高的復雜性特征。這種復雜性主要體現(xiàn)在空間的環(huán)境資源儲備上，包括空間內(nèi)的地域資源儲備、基礎(chǔ)設(shè)施資源儲備、勞動力資源儲備等。在可利用程度范圍內(nèi)，物流空間規(guī)劃最大限度地滿足不同環(huán)節(jié)的銜接需求，并且結(jié)合資源的功能屬性，分別從地域和時間兩個角度對空間的跨度進行設(shè)計。就現(xiàn)階段的物流空間規(guī)劃設(shè)計而言，其首先是以不同的區(qū)域為對象進行研究的，通過對區(qū)域內(nèi)的社會資源、自然資源，人力資源、物力資源以及財力資源進行調(diào)查，當區(qū)域內(nèi)資源能夠滿足物流對于資源配置的需求時，則將其作為一個獨立的空間。否則，則需要以運輸方向為基礎(chǔ)，進行區(qū)域間資源的評估分析，確保最后的空間劃分滿足區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的運輸傳遞需求。這種復雜的延伸性和擴展性，也使得物流空間規(guī)劃設(shè)計表現(xiàn)出了明顯的復雜性特征。

3.物流空間規(guī)劃設(shè)計實現(xiàn)方式

在上述研究的基礎(chǔ)上，考慮到以共同交通相比，物流的貨運交通發(fā)展相對緩慢，因此設(shè)計實現(xiàn)階段，本文也進行了相應的研究。首先，要積極發(fā)揮區(qū)域地方政府的帶動作用，加強對規(guī)劃空間內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)運營力度，打造更加有利于物流的基礎(chǔ)環(huán)境。在具體的實施過程中，要充分發(fā)揮企業(yè)的主導推進作用，建立以物流業(yè)的服務(wù)本身為基礎(chǔ)的發(fā)展模式。在此基礎(chǔ)上導致更多企業(yè)是以盈利為目標。其次，為了提升貨運交通的運輸效率，可以建立貨運交通的公共化和共同化運行模式，借助政府的引導作用，積極強化貨運交通在公共屬性方面的強度。其次，要提升物流空間的公共性和市場性。實現(xiàn)該目標首先要以政府的政策支持為基礎(chǔ)，同時企業(yè)發(fā)揮其在市場中的主體作用，打造以貨運交通核心的市場環(huán)境。利用市場的自適應能力實現(xiàn)對資源的配置優(yōu)化，通過這樣的方式不僅可以保障物流行業(yè)的活力，同時也可以打造更具物流空間發(fā)展需求的經(jīng)營環(huán)境。需要注意的是，在環(huán)境建設(shè)階段，投資效益是以一種長期回報的方式反饋的，因此其表現(xiàn)出投入大而產(chǎn)出低的特征為正常情況。在對資源進行適應性配置優(yōu)化的階段，物流空間的社會效益價值將大大提升，此時要結(jié)合實際情況合理調(diào)整空間內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)營目標，最大化空間的價值潛力。其次就是物流本身也要以物流空間規(guī)劃設(shè)計目標為基礎(chǔ)進行體系化調(diào)整。當物流一件商品從倉庫發(fā)出后，對應的一系列快遞分撥中心、快遞站點要及時落實其在運輸工程中存在的問題，在商品到達消費者的整個運輸過程中，中間的物流環(huán)節(jié)要以目的地為中心，對應的空間設(shè)計也要圍繞目的地布局，此時可以借助物聯(lián)網(wǎng)的信息化技術(shù)，實現(xiàn)物流空間的網(wǎng)絡(luò)化。需要注意的是，在整個物流鏈條中的服務(wù)效率為首要指標，其次是物流成本。部分設(shè)施在物流空間內(nèi)的功能不僅局限于基礎(chǔ)的運輸服務(wù)，同時也要承擔相應的基本公共服務(wù)責任，包括臨時存儲等。上述已經(jīng)提到，物流空間市場環(huán)境的建設(shè)是由政府主導的，其在極大程度上緩解了物流成本高的問題，為了進一步降低由于穩(wěn)定性帶來的物流空間規(guī)劃設(shè)計問題，還需要以市場企業(yè)的需求為核心，將具體的細化空間布局進行靈活化處理，通過這樣的方式不僅可以挖掘空間內(nèi)的物流潛力，同時也可以降低空間建設(shè)過程中的投入成本，以更低的運營成本提高物流空間的市場競爭力。部分區(qū)域由于物流的屬性差異可能出現(xiàn)一定的排他性，這種結(jié)合了臨時倉儲空間和物流中轉(zhuǎn)的運營模式可以更好地促進物流空間的良性發(fā)展，為規(guī)劃設(shè)計的落實提供良好的客觀環(huán)境條件。

4.結(jié)束語

物流空間規(guī)劃設(shè)計是服務(wù)于商業(yè)的，而商業(yè)的本質(zhì)是通過提供用戶滿意的服務(wù)實現(xiàn)資本的置換。因此，在商業(yè)驅(qū)動下，物流空間規(guī)劃設(shè)計的基本原則是在合理控制運輸成本的基礎(chǔ)上提高物流服務(wù)質(zhì)量。本文提出以商業(yè)為主導的物流空間規(guī)劃設(shè)計探究，分析了商業(yè)驅(qū)動下，交通、經(jīng)濟、信息以及勞動力對物流空間規(guī)劃設(shè)計的影響，并綜合環(huán)境作用下物流空間規(guī)劃設(shè)計表現(xiàn)出的區(qū)域性、動態(tài)性以及復雜性特征作出了客觀分析，最后指出了物流空間規(guī)劃設(shè)計的發(fā)展方向。通過本文的研究，以期為提高物流空間規(guī)劃設(shè)計的合理性提供有價值的參考。

引用出處

[1]李航,張雅雯.長江中游城市群物流產(chǎn)業(yè)集聚對區(qū)域經(jīng)濟增長的空間溢出效應分析[J].物流技術(shù),2021,40(12):17-22.

[2]曹澤,劉興.物流業(yè)集聚對經(jīng)濟增長的空間溢出效應研究——基于安徽省地級市的空間計量分析[J].遼寧工業(yè)大學學報(社會科學版),2021,23(06):11-16.

[3]劉文龍,陳方,戢曉峰,等.工業(yè)大宗物資的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征研究——以云南省為例[J].資源開發(fā)與市場,2022,38(02):163-168+177.

[4]李苑君,吳旗韜,張玉玲,等.中國三大城市群電子商務(wù)快遞物流網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)及其形成機制研究[J].地理科學,2021,41(08):1398-1408.