智慧配送背景下城市地下物流發(fā)展淺析

文/劉茵陳倩

近年來(lái)電子商務(wù)的迅猛發(fā)展僅僅依靠地上物流的配送已經(jīng)無(wú)法妥善處理配送市場(chǎng)龐大的需求，地下物流系統(tǒng)是一套綜合開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，也是優(yōu)化城市物流運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵方式。本文介紹了地下物流的類型，研究了其國(guó)內(nèi)外的發(fā)展歷程，分析了地下物流的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，最后總結(jié)了地下物流存在的一些問(wèn)題并提出了相應(yīng)的建議。

引言：

地下物流作為一個(gè)新興的研究領(lǐng)域正受到越來(lái)越多的關(guān)注，地下物流使得地下空間得到充分的開(kāi)發(fā)利用，極大地發(fā)揮了地下運(yùn)輸配送的功能，突破物流配送過(guò)程中效率的瓶頸，為解決城市發(fā)展與物流需求不斷增長(zhǎng)的矛盾提供了一種新的思路。

1.研究背景

“十三五”規(guī)劃以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，物流業(yè)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位也日益提高。特別是近年來(lái)隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，消費(fèi)者的需求逐漸復(fù)雜化、細(xì)致化、高要求化，對(duì)配送市場(chǎng)需求的不斷增加，智慧配送成為配送領(lǐng)域非常重要的解決方案。隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，配送過(guò)程中存在的各種難題也隨之凸顯，城市用地資源受限，交通路面擁阻等問(wèn)題給城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)一定負(fù)面影響，同時(shí)也限制了物流配送效率的提高。通過(guò)地下物流將部分地上物流移到地下，合理分配道路資源，從而達(dá)到高效、無(wú)中斷的智能化物流配送。

2.地下物流的分類

按照運(yùn)輸工具的不同，地下物流可分為三類：隧道式、管道式和車輛式[1]。

2.1 隧道式地下物流。是指以現(xiàn)有的地鐵、軌道等交通運(yùn)輸系統(tǒng)為基礎(chǔ)進(jìn)行分配和運(yùn)輸，對(duì)客貨車廂進(jìn)行優(yōu)化分配，提高隧道交通客貨服務(wù)的質(zhì)量，對(duì)正在使用的地下隧道資源進(jìn)行充分的利用。

2.2 管道式地下物流。按照動(dòng)力來(lái)源不同可以分為氣力輸送、漿體輸送和艙體輸送[2]。氣力輸送是指在密閉的管道內(nèi)以氣流為媒介輸送粉末狀、纖維狀、葉片狀等物質(zhì)，常見(jiàn)的有水泥、面粉、棉花、茶葉等。氣力輸送結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送，運(yùn)量大且運(yùn)輸速率高，但對(duì)貨物的損耗量較大。漿體運(yùn)輸是指以固液混合物的形式運(yùn)輸固體貨物。其建設(shè)周期短且建速快，可進(jìn)行連續(xù)的運(yùn)行，幾乎沒(méi)有物料損耗，而且能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)控制[3]。但輸送的貨物種類比較單一且需要消耗大量的液體媒體。艙體輸送是指用水或者空氣作為輸送介質(zhì)，根據(jù)輸送介質(zhì)不同分為水力艙體運(yùn)輸管線（HCP）和氣力艙體運(yùn)輸管線（PCP）。HCP可運(yùn)送水產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品等，能使貨物在水流的作用下同時(shí)達(dá)到運(yùn)輸和保鮮的作用。

2.3 車輛式地下物流。是目前城市地下物流系統(tǒng)的研究熱點(diǎn)，主要以動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，并由自動(dòng)導(dǎo)向車（AGV）、兩用卡車（DMT）等工具進(jìn)行運(yùn)輸，時(shí)速快，可運(yùn)送多種形態(tài)的貨物。車輛式地下物流綠色節(jié)能，更符合城市可持續(xù)發(fā)展的理念和物流配送的綠色發(fā)展趨勢(shì)。

3.國(guó)內(nèi)外地下物流發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀。英國(guó)的地下物流起步最早。二十世紀(jì)二十年代倫敦皇家地下郵政運(yùn)輸系統(tǒng)建成，另一個(gè)自動(dòng)化地下管道綜合水力和氣力管道系統(tǒng)，但運(yùn)輸管道截面過(guò)小，只能輸送小件貨物[4]。美國(guó)二十世紀(jì)初于芝加哥建設(shè)了一條地下貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，主要運(yùn)輸煤和城市的垃圾。2013埃隆·馬克思提出了“超回路膠囊列車”的系統(tǒng)構(gòu)想[5]。德國(guó)德斯坦恩教授和他的小組在1998年開(kāi)展了“Cargocap”的項(xiàng)目來(lái)研究地下貨運(yùn)物流的新途徑，并在魯爾區(qū)內(nèi)的大城市和工業(yè)園區(qū)中修建了一條地下軌道。荷蘭的地下物流體系相對(duì)完善。二十世紀(jì)九十年代中期，荷蘭將其世界上最大的花卉市場(chǎng)和機(jī)場(chǎng)、火車站通過(guò)城市地下物流網(wǎng)絡(luò)接通?，F(xiàn)今荷蘭又提出了一些創(chuàng)新性的概念：共同承運(yùn)人（Common carrier）、多核系統(tǒng)（Multi-core System）。1995年日本仿照英國(guó)的皇家郵政系統(tǒng)建立了城市地下物流系統(tǒng)用于郵件運(yùn)輸。二十一世紀(jì)初，日本把地下物流列為未來(lái)十年重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)的新興項(xiàng)目。

3.2 國(guó)內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)地下物流起步較晚。二十一世紀(jì)初錢七虎院士提倡地下物流對(duì)我國(guó)城市發(fā)展的積極作用。2004年我國(guó)首次引進(jìn)地下物流技術(shù)處理社區(qū)內(nèi)垃圾排放的案例在廣州成功。2005年我國(guó)根據(jù)對(duì)國(guó)外地下物流系統(tǒng)的研究提出了上海地下垃圾運(yùn)輸系統(tǒng)的方案；同年北京、浙江的地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)劃均也獲得了國(guó)家的支持[6]。2014年我國(guó)提出自主研發(fā)的LuGuo系統(tǒng)，構(gòu)想將地面軌道物流和地下物流完整、順暢的連接，從而實(shí)現(xiàn)智慧配送[7]。2017年我國(guó)成立了首個(gè)地下物流專業(yè)委員會(huì)。2018年京東同美國(guó)磁飛技術(shù)公司簽署戰(zhàn)略協(xié)議，致力推進(jìn)雄安區(qū)地下物流系統(tǒng)的建設(shè)；同年菜鳥(niǎo)物流也開(kāi)展了對(duì)地下智慧物流配送系統(tǒng)的研究。

4.地下物流優(yōu)勢(shì)

4.1 緩解城市交通堵塞，提高環(huán)境質(zhì)量。近年來(lái)我國(guó)私家車的數(shù)量呈現(xiàn)出巨大的增長(zhǎng)趨勢(shì)，不斷增多的車輛給城市的交通和居民的日常生活帶來(lái)了諸多不便。地下物流的應(yīng)用能夠使地面上的車流量得以下降，改善城市交通暢通度，提高城市土地資源的利用率，也能降低交通事故發(fā)生頻率。此外運(yùn)輸中產(chǎn)生的噪聲、揚(yáng)起的粉塵既影響居民的正常生活，也加劇了城市的污染。地下物流系統(tǒng)所用到的配送工具均以清潔能源作為驅(qū)動(dòng)力，比傳統(tǒng)的運(yùn)輸配送方式更節(jié)能、綠色、環(huán)保。

4.2 優(yōu)化城市地上地下的物流運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。地下物流系統(tǒng)幾乎不受地面交通情況和氣候的影響，能夠?qū)崿F(xiàn)快速、綠色化的無(wú)中斷運(yùn)輸，滿足現(xiàn)階段大運(yùn)量的運(yùn)輸需求。地上地下物流系統(tǒng)同時(shí)運(yùn)行，既能提高物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)效率，又能促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

4.3 促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。物流強(qiáng)有力地支撐著電子商務(wù)的發(fā)展，現(xiàn)階段電子商務(wù)交易額每年增長(zhǎng)量高達(dá)百分之五十，物流運(yùn)輸配送的時(shí)效性過(guò)低、物流服務(wù)水平無(wú)法滿足顧客的需求等問(wèn)題都將會(huì)制約電子商務(wù)的發(fā)展。地下物流運(yùn)輸速度快，智能化程度高，準(zhǔn)確性和安全性相對(duì)地上物流有一定的提升，為電子商務(wù)提供了十分有力的發(fā)展條件。

5.發(fā)展中存在問(wèn)題及建議

5.1 發(fā)展中存在的問(wèn)題。（1）缺乏相關(guān)政策。我國(guó)地下物流二十一世紀(jì)初才剛剛起步，政府尚未出臺(tái)相關(guān)的政策，但地下物流在建設(shè)時(shí)需涉及多個(gè)領(lǐng)域和部門，若沒(méi)有政府的支持和規(guī)范化的指示，各個(gè)部門之間協(xié)調(diào)會(huì)有一定的困難。（2）具有一定的研發(fā)難度?？v觀國(guó)內(nèi)外地下物流的發(fā)展?fàn)顩r，可供學(xué)習(xí)的體系和成功案例都比較少，加之地下物流是一個(gè)綜合性的體系，它涉及了物流、地下交通運(yùn)輸、信息技術(shù)等多領(lǐng)域的研究，實(shí)施起來(lái)具有一定的復(fù)雜性。（3）存在一定風(fēng)險(xiǎn)。地下物流系統(tǒng)建設(shè)成本高，需要投入大量的時(shí)間、資金、技術(shù)和人力，投資回收期較長(zhǎng)，而且我國(guó)城市眾多，各個(gè)城市的地上地下交通設(shè)施和物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)程度參差不齊，該城市是否具有建設(shè)地下物流的可行性等，這些情況都存在無(wú)法預(yù)估的風(fēng)險(xiǎn)。（4）近年來(lái)我國(guó)地下交通集中在地鐵建設(shè)。近年來(lái)我國(guó)地鐵的運(yùn)營(yíng)規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大，十四五期間多個(gè)城市都有將發(fā)展升級(jí)地下交通軌道納入城市發(fā)展規(guī)劃。但我國(guó)地下物流在技術(shù)和實(shí)踐上都比較薄弱，從零開(kāi)始構(gòu)造全新的地下物流系統(tǒng)在很多方面都不免會(huì)有巨大的壓力。（5）各個(gè)城市的地下物流具有差異性。每個(gè)城市消費(fèi)者需求、生活方式的不同等會(huì)導(dǎo)致城市地下物流在貨運(yùn)種類和數(shù)量上有所差別，而城市地下物流的具體建設(shè)要以所需配送貨物的特征為基礎(chǔ)，由此可見(jiàn)地下物流在不同城市之間具有差異性。

5.2 相關(guān)建議

（1）政府制定相關(guān)政策。若想更快推進(jìn)城市的地下物流建設(shè)急需政府制定標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的政策對(duì)其進(jìn)行鼓勵(lì)和支持，這樣不僅能方便各部門的調(diào)度工作，同時(shí)也能擴(kuò)大民眾普識(shí)度，引導(dǎo)民眾科學(xué)的看待地下物流建設(shè)，更好地促進(jìn)地下物流的發(fā)展。（2）加大科研力度。加大對(duì)相關(guān)領(lǐng)域科研力度的投入，積極引入先進(jìn)技術(shù)，總結(jié)國(guó)外相關(guān)項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)加大對(duì)培養(yǎng)我國(guó)此領(lǐng)域復(fù)合型人才的培養(yǎng)力度，逐步攻克技術(shù)堡壘，完善地下物流建設(shè)體系。（3）科學(xué)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，確定重心城市。積極爭(zhēng)取更多的資金支持，尋求與更多的國(guó)內(nèi)外企業(yè)、機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作。確定施工程城市時(shí)先著重關(guān)注經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大城市，比如北京、上海、深圳等，這些城市的經(jīng)濟(jì)通常與物流業(yè)發(fā)達(dá)程度相互依存度較高，且人員密度大，需求種類多，在系統(tǒng)建成后能夠保證一定的使用率。而且地下交通的設(shè)施基礎(chǔ)相對(duì)完善，可利用的現(xiàn)有的交通資源比較多，能夠節(jié)省一定的投資。此外這些城市具有一定的影響力，工程成功建立使用后更容易在其他的城市進(jìn)行推廣。（4）充分利用現(xiàn)有地下資源。在建設(shè)地下物流時(shí)可以充分利用已有的地下交通、軌道資源，這也貫徹了可持續(xù)發(fā)展的理念。如緊密聯(lián)合客運(yùn)地鐵，在地鐵客運(yùn)量盈余的情況下適度的發(fā)展地下物流；也可進(jìn)行地下物流和綜合管廊的合建，兩者在構(gòu)造設(shè)計(jì)、運(yùn)送功能上有著一定的相似性，有較大的可能性在同一系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)。（5）建設(shè)符合城市發(fā)展的地下物流。建設(shè)城市地下物流時(shí)要對(duì)所在城市的物流配送進(jìn)行一定的調(diào)查和研究，建設(shè)符合城市貨運(yùn)特點(diǎn)的地下物流體系，使地下物流體系能對(duì)城市居民的日常生活和城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。同時(shí)也要注意我國(guó)地形地勢(shì)復(fù)雜，在建設(shè)地下物流時(shí)要了解該城市的地理信息，把握精確的地理數(shù)據(jù)，避免因?yàn)閿?shù)據(jù)的誤差造成城市出現(xiàn)塌陷，地下通道漏水漏電等問(wèn)題。

6.總結(jié)

地下物流更加智能、快捷、高效、綠色，能在很大程度上緩解城市的交通壓力，節(jié)約能源，提高物流配送水平，我國(guó)的地下物流體系仍需不斷地完善改進(jìn)，利用地下物流有效解決智慧配送中的瓶頸問(wèn)題，促進(jìn)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。

引用出處

[1]劉行,王金山.城市地下物流系統(tǒng)的發(fā)展與設(shè)計(jì)[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2019,(15):111-112.DOI:10.13612/j.cnki.cntp.2019.15.067

[2]蘇菲斐.城市交通運(yùn)輸與地下物流的研究[J].中國(guó)物流與采購(gòu),2020(15):64-65.10.16079/j.cnki.issn1671-6663.2020.15.033.

[3]張樂(lè)元,孫西歡,李永業(yè),許飛,束德方.漿體管道輸送淺談[J].山西水利,2009,25(06):43-44.

[4]劉北辰.談?wù)劦叵挛锪飨到y(tǒng)[J].湖南包裝,2013(01):25-27.

[5]汪雨欣,孫欣,李曉琳,張淳,薛生赟.基于地鐵與AGV的地下物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)——以武漢市為例[J].物流技術(shù),2021,40(09):50-56.