“一帶一路”視域下國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略

文/張?zhí)m

引言

“一帶一路”倡議是在后金融危機時代，是我國為加強各個國家、地區(qū)之間的深入交流與合作提出的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略?！耙粠б宦贰彼O(shè)計到的行業(yè)眾多，包括工業(yè)、金融、基建等，這些行業(yè)的國際交流能有效地做到將自身的技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)能優(yōu)勢、資金優(yōu)勢等與國際市場的發(fā)展進(jìn)行有機結(jié)合。在國際物流貿(mào)易行業(yè)的發(fā)展過程中，“一帶一路”倡議的開展也起到了推動性的作用，讓國與國之間的貿(mào)易變得更加便捷，經(jīng)濟(jì)往來變得更加頻繁?！耙粠б宦贰背h的實施給國際物流服務(wù)貿(mào)易行業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機遇，有效做到開拓國外的市場，帶動周邊國家與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1.“一帶一路”視域下國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中的機遇

1.1 物流需求量增多。隨著“一帶一路”倡議落實開展，中巴經(jīng)濟(jì)走廊、孟中印緬經(jīng)濟(jì)走廊、中歐大陸橋鐵路都成了重點建設(shè)項目，為國與國之間的物流貿(mào)易開展提供了良好的渠道。在國際物流服務(wù)貿(mào)易開展之前，我國的物流僅限于國內(nèi)，服務(wù)的受眾也大多是國人，物流需求量有一定的上限，在人口數(shù)量與國土面積變化不大的情況下，物流的需求量很難在當(dāng)下實現(xiàn)質(zhì)的突破。國際物流服務(wù)開展后，我國物流企業(yè)貿(mào)易擴展到全球，客戶數(shù)量的增多讓物流的需求量有大幅度的上升。

1.2 促進(jìn)基礎(chǔ)運輸交通的建設(shè)。開展國際物流需要構(gòu)建智能化、綠色化、綜合化為一體的國際交通樞紐，“一帶一路”中互聯(lián)互通的要求促使我國要大力建設(shè)連接他國的交通運輸體系?；A(chǔ)運輸交通的建設(shè)需要以提高物流效率作為核心理念，在建設(shè)的過程中，要考慮到不同的運輸方式，比如隔海的鄰國可以建設(shè)海運的運輸體系，而土地相連的鄰國可以建設(shè)陸運的運輸體系，依照不同地域的切實需求實施建設(shè)。

1.3 加快物流行業(yè)的發(fā)展。目前我國大部分物流企業(yè)的主體客戶仍然存在于國內(nèi)市場，投資主體以國有企業(yè)為主，目標(biāo)市場較為單一，這成了限制物流行業(yè)發(fā)展的桎梏。“一帶一路”倡議的開展讓我國的物流市場有了較大的突破，目標(biāo)市場逐步擴大、主體客戶數(shù)量增多，為物流行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)設(shè)了更多的可能性。在物流行業(yè)實際發(fā)展的過程中可以引入外商投資，也可以通過拓展國際市場來提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，讓國際國內(nèi)的資本能夠進(jìn)行結(jié)合發(fā)展，擴大物流企業(yè)的市場，加速物流行業(yè)的整體發(fā)展[2]。

2.“一帶一路”視域下國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展中存在的問題

2.1 政策建設(shè)不完善?！耙粠б宦贰背h所涉及的國家與地區(qū)較多，雖然促進(jìn)了國與國之間的經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易交流，但是，不同國家在進(jìn)行物品、技術(shù)交易的時候，所遵從的法律條例不同，導(dǎo)致部分物流貿(mào)易的開展受到了制約。部分物流企業(yè)與鄰近國家、地區(qū)簽訂物流運輸協(xié)議條款中，由于政策不夠完善，難以讓協(xié)議落實應(yīng)用，這一問題已經(jīng)嚴(yán)重影響到物流企業(yè)的國際貿(mào)易發(fā)展[3]。

2.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善主要體現(xiàn)在交通運輸方面，我國在建設(shè)鐵路交通及公路交通的時，遵循“中心點向四周發(fā)散”的原則。雖然堅持這一原則的交通建設(shè)能夠滿足絕大部分行業(yè)與民眾的運輸、出行要求。但在國際物流貿(mào)易中，這種交通原則會讓“中心點”城市的人流量與物流量提升，造成“中心點”城市負(fù)荷過重的現(xiàn)象。這一狀況下，有不少一線城市地區(qū)的物流運輸都是采用航空運輸?shù)哪Ｊ?，但是這一模式在二、三線城市地區(qū)并不適用，大部分二、三線城市的機場難以負(fù)荷運大運輸量，倘若貨物的價值或是運輸?shù)氖找娌蛔?，很可能會出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)虧損的狀況，因此，要想國際物流服務(wù)貿(mào)易得到良好的發(fā)展，需要為其建設(shè)完善的基礎(chǔ)設(shè)施[4]。

2.3 周邊國家與地區(qū)局勢動蕩。其一，由于歷史遺留問題，“一帶一路”沿線國家中有部分國家存在著主權(quán)或是領(lǐng)土的問題，開展國際物流服務(wù)貿(mào)易的過程中很容易引發(fā)多方的爭端，如中印邊界爭端、印巴爭端以及南海爭端。這些領(lǐng)土主權(quán)問題會給國際物流的運輸帶來不同程度的負(fù)面影響。其二，“一帶一路”部分沿線國家內(nèi)部管制不嚴(yán)格，存在著恐怖主義、走私等犯罪活動，這對于國與國之間的經(jīng)濟(jì)往來和物流貿(mào)易都存在著較大的風(fēng)險，影響了國際物流服務(wù)貿(mào)易的順利開展[5]。

2.4 國際運輸貨物能力有待提升。由于拓展國際市場，需要具備龐大的資金鏈，我國大部分物流企業(yè)依然將目標(biāo)市場放在國內(nèi)。此外，我國的物流企業(yè)大部分規(guī)模較小，運輸能力較弱，無法承擔(dān)國際物流這一大規(guī)模的貨物運輸。同時，在國內(nèi)物流企業(yè)的人力資源方面，由于自身資金鏈并不充足，一般都是依照企業(yè)的需求進(jìn)行人員的招聘，一旦貿(mào)然進(jìn)入國際市場，則需要拓展人力資源隊伍，需要進(jìn)行運輸車輛的采購、人員的招聘等，都需要大量的資金，這對于國內(nèi)的物流企業(yè)來說是較大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

2.5 國際物流金融業(yè)配套設(shè)施不完善。近年來，我國政府雖出臺了一系列關(guān)于供應(yīng)鏈金融的相關(guān)要求與政策，積極推動物流金融發(fā)展，但物流金融仍然處于起步階段，存在諸多問題。一是在國際物流貿(mào)易中，我國物流金融的規(guī)模與體系不能適應(yīng)跨境物流服務(wù)的需要；二是在國際市場中，由于受國際金融相關(guān)政策的影響，物流金融業(yè)務(wù)中存在信息無法及時共享，資金結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，制約了物流企業(yè)在國際貿(mào)易中的進(jìn)一步發(fā)展。三是從事物流金融業(yè)務(wù)的專業(yè)性人才短缺，整體從業(yè)水平較低，這直接影響了我國物流企業(yè)進(jìn)入國際市場。

3.“一帶一路”視域下國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的戰(zhàn)略

3.1 完善信息交流機制。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的紙質(zhì)信息交流方式發(fā)生了改變。建設(shè)信息化檔案記錄系統(tǒng)，能讓物流企業(yè)通過多渠道掌握運輸貨物、出貨企業(yè)等信息，為貿(mào)易行為做出更高的保障。這一突破可以有助于國際物流服務(wù)貿(mào)易行業(yè)的規(guī)范化運營，減少貨物中出現(xiàn)夾帶、貨物丟失或是貨物與記錄不匹配的狀況，為進(jìn)行物流運輸?shù)娜蕉甲龀隽烁鼮橛辛Φ谋Ｕ蟍6]。

3.2 加強科技技術(shù)的轉(zhuǎn)化。首先，在現(xiàn)有的科技技術(shù)中發(fā)掘能夠應(yīng)用到物流運輸過程中的技術(shù)，讓其在物流運輸?shù)倪^程中發(fā)揮出較大的作用，能夠切實做到提高物流運輸?shù)谋Ｕ吓c效率。例如，地理信息系統(tǒng)（GIS）與全球定位系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用可以更快地對物流途徑的路線進(jìn)行規(guī)劃、對運輸?shù)臅r間進(jìn)行合理的預(yù)估，讓國際物流運輸?shù)男视休^大程度的提升；射頻識別技術(shù)（RFID）可以在物流運輸中快速地對物流面單進(jìn)行掃描，了解物流運輸?shù)木唧w重量、貨物等信息。其次，加強對科學(xué)技術(shù)的研發(fā)，物流企業(yè)可以與一些科研單位、國內(nèi)高校等達(dá)成人才合作協(xié)議，在進(jìn)行科研的過程中物流企業(yè)可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐顿Y，將部分科研成果進(jìn)行實用化的轉(zhuǎn)化，讓科研成果能夠切實地應(yīng)用到物流企業(yè)中，也可以引導(dǎo)部分高校中的人才投入國際物流服務(wù)行業(yè)中，為高質(zhì)量人才的引入奠定基礎(chǔ)。

3.3 積極開展國際市場布局?！耙粠б宦贰背h的實施需要我國的企業(yè)家打開國際格局，向沿線國家輸入技術(shù)和產(chǎn)品，適當(dāng)?shù)匾肽茉磁c自然資源，對外擴大投資，合理利用國際市場。我國需要積極地開展國際市場的布局，在國際物流服務(wù)貿(mào)易開展的過程中需要積極掃除影響貿(mào)易開展的障礙，不斷優(yōu)化資源配置，積極幫扶其他不具備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力的國家和地區(qū)，為國際物流貿(mào)易的開展打下堅實的基礎(chǔ)。

3.4 提升自身的貨物運輸能力。國際物流服務(wù)貿(mào)易的開展需要我國物流企業(yè)具備一定的貨物運輸能力，良好的運輸條件以及高品質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量，需要對客戶的需求充分的了解，得到國際市場的認(rèn)可。因此，作為物流企業(yè)，首先要做到對國際市場狀況進(jìn)行了解并整合，充分了解市場狀況才能有發(fā)展的機會，了解市場的需求，依照市場需求找到自身突破國際市場的發(fā)力點，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，得到國際客戶的滿意。其次，建設(shè)良好的貨物運輸體系，從運輸工具、運輸渠道、運輸路線等都建設(shè)好完善的運輸體系，在進(jìn)行國際物流運輸?shù)臅r候可以直接根據(jù)客戶的具體要求篩選最優(yōu)質(zhì)的運輸方案，提高自身的貨物運輸能力與質(zhì)量[7-9]。

3.5 完善物流金融業(yè)配套設(shè)施。作為新興產(chǎn)業(yè)，物流金融應(yīng)當(dāng)充分發(fā)揮其綜合性優(yōu)勢。一是將區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)運用到物流金融中，改變傳統(tǒng)物流企業(yè)單一的運輸模式，在跨境貿(mào)易中，我國物流企業(yè)應(yīng)整合資源，與金融機構(gòu)開展雙向合作，同頻共振，為進(jìn)入國際物流市場打好堅實基礎(chǔ)。二是完善人才招聘與培養(yǎng)制度，提升人員專業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)專業(yè)性高、綜合實力強的物流金融復(fù)合型人才，助力企業(yè)發(fā)展。

4.結(jié)束語

綜上所述，“一帶一路”倡議的落實必然會給國際物流服務(wù)貿(mào)易帶來巨大的影響，如促進(jìn)國際物流基礎(chǔ)交通的建設(shè)、推動國際物流行業(yè)的快速發(fā)展，開拓國際物流市場等。但是根據(jù)目前國內(nèi)企業(yè)實施國際物流服務(wù)貿(mào)易的狀況來看，依舊存在著部分問題，政策建設(shè)不完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、沿線國家的政局動蕩、貨物運輸能力不強以及物流金融業(yè)配套設(shè)施不完善等都是影響國際物流行業(yè)發(fā)展的重要因素。面對復(fù)雜的國際市場，我國的物流企業(yè)應(yīng)整合各項資源，與金融機構(gòu)展開多項合作，制定一系列的發(fā)展戰(zhàn)略，完善行業(yè)發(fā)展準(zhǔn)則，實現(xiàn)國際物流行業(yè)的可持續(xù)化發(fā)展。

引用出處

[1]江好,顏賢斌.論“一帶一路”背景下國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展[J].中國物流與采購,2022(06):82-84.

[2]李澍.“一帶一路”背景下國際貿(mào)易與國際物流的協(xié)同發(fā)展[J].財經(jīng)界,2021(13):25-26.

[3]趙輝.當(dāng)代國際貿(mào)易及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].湖北開放職業(yè)學(xué)院學(xué)報,2021,34(06):115-116.

[4]曹銀華,巫文杰,李澳.“一帶一路”倡議下廣東省國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展研究[J].中國商論,2021(01):124-127.

[5]吳蓉蓉.一帶一路下的國際物流服務(wù)貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略探討[J].物流工程與管理,2018,40(03):6-7.

[6]張靜.基于一帶一路視角下的國際物流貿(mào)易發(fā)展戰(zhàn)略分析[J].經(jīng)貿(mào)實踐,2018(01):73+75.

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[8]章菁.我國物流金融發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展對策探討[J].企業(yè)改革與管理,2022(07):115-116.

[9]劉龍政,徐智鳳.物流金融的業(yè)務(wù)模式及其對物流業(yè)的影響[J].物流技術(shù),2011,30(23):65-67.