基于生鮮電商冷鏈物流服務(wù)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)

文/門晗煜

伴隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提升和互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶規(guī)模居世界第一，越來越多的人通過電商平臺(tái)渠道購(gòu)買商品。為推動(dòng)建立完整的生鮮電商冷鏈物流體系，確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量安全，綜合生鮮產(chǎn)品、電商、冷鏈物流等因素，分析新鮮電子商務(wù)物流發(fā)展的現(xiàn)狀、問題、挑戰(zhàn)和機(jī)遇，尋找其發(fā)展趨勢(shì)和方向。

一、引言

伴隨著我國(guó)居民生活水平的不斷提升和互聯(lián)網(wǎng)科學(xué)技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)用戶居世界第一，越來越多的人通過電商平臺(tái)渠道購(gòu)買商品。生鮮產(chǎn)品是指那些沒有烹飪、沒有深加工，只是進(jìn)行了必要的處理和保鮮即可出售的初級(jí)產(chǎn)品。生鮮產(chǎn)品主要是瓜果蔬菜、肉類、水產(chǎn)品。消費(fèi)者主要關(guān)注的是電商平臺(tái)的購(gòu)買便捷性和快速送貨等功能。

二、生鮮電商的發(fā)展

2005 年國(guó)內(nèi)生鮮電商最初的標(biāo)志是易果網(wǎng)的建立，當(dāng)時(shí)還是普通電商的模式，在這期間生鮮電商一直沒有發(fā)展起來。隨著國(guó)民生活水平的提高，消費(fèi)者開始注重食材的高品質(zhì)和高安全性，但是由于當(dāng)時(shí)受到經(jīng)濟(jì)和管理的限制，未能達(dá)到要求。到了2012年發(fā)生了轉(zhuǎn)折，大量資金開始投入順豐優(yōu)選，一號(hào)生鮮等，使得生鮮電商逐漸進(jìn)入人們的視野，發(fā)展迅速。2013-2014年，天貓和京東也進(jìn)來分一杯羹。隨著國(guó)家政策的推出，加強(qiáng)農(nóng)業(yè)電子商務(wù)，更多的商家愿意加入生鮮電商這個(gè)大家庭中來。由于國(guó)內(nèi)生鮮電子商務(wù)的快速發(fā)展，過去幾年，B2C、C2B、O2O等是生鮮電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)新模式，消費(fèi)者們靈活運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)工具，使消費(fèi)者的消費(fèi)理念得到提升。2013年以來，在國(guó)家政策的大力扶持下，我國(guó)生鮮電商的月活躍用戶增長(zhǎng)猛烈。根據(jù)商務(wù)部委托的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，2020年農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)持續(xù)快速增長(zhǎng)，全國(guó)貧困縣農(nóng)產(chǎn)品零售網(wǎng)絡(luò)總額為406.6億元，同比增長(zhǎng)43.5%。其中，草藥、水果、茶飲等農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)在線零售占很大比例，分別為112.5億元、87.8億元和75.9億元。2020年突如其來的新冠疫情而導(dǎo)致人們都待在家里出門不便，更是刺激了生鮮電商的發(fā)展。“宅經(jīng)濟(jì)”趨勢(shì)很好地培養(yǎng)了消費(fèi)者在線上購(gòu)買生鮮農(nóng)產(chǎn)品的習(xí)慣，給生鮮電商帶來了流量和潛在的忠實(shí)客戶群體，這將進(jìn)一步提高生鮮電商的滲透率和影響力[1]。預(yù)計(jì)到了2022年，生鮮電商行業(yè)的交易規(guī)模將達(dá)到5480億以上。

三、生鮮冷鏈物流的發(fā)展

在常溫下對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行物流配送導(dǎo)致其腐爛變質(zhì)，在影響其新鮮度的同時(shí)，還會(huì)對(duì)消費(fèi)者的健康與安全帶來不利的影響，因此需要在物流配送中為生鮮產(chǎn)品創(chuàng)造更好的條件，而更好的配送條件需要更高的成本。為了降低運(yùn)輸成本，有必要研究適應(yīng)生鮮電商特點(diǎn)的配送模式。Amorim P研究不同易腐產(chǎn)品保質(zhì)期進(jìn)行劃分為固定保質(zhì)期和松弛保質(zhì)期的情況下考慮聯(lián)合生產(chǎn)配送一體問題[2]。王萌考慮生鮮產(chǎn)品腐敗率對(duì)生鮮產(chǎn)品配送的影響，考慮生鮮產(chǎn)品新鮮度和配送成本之間的關(guān)系，以其雙方成本最小為目標(biāo)，并在求解過程中比較考慮新鮮度和不考慮新鮮度的車輛配送成本大小[3]。電子商務(wù)和物流相互制約，相互影響。施先亮指出目前在農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展領(lǐng)域存在諸多因素致使農(nóng)產(chǎn)品物流成本升高、利潤(rùn)率降低問題出現(xiàn)，這些因素也使得農(nóng)民和企業(yè)的積極性降低，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展緩慢[4]。冷鏈物流是供貨商和消費(fèi)者之間為了保持生鮮產(chǎn)品的安全和質(zhì)量而設(shè)計(jì)的連續(xù)溫度控制的冷藏產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)和儲(chǔ)存系統(tǒng)，如果在運(yùn)輸過程中溫度發(fā)生變化或者使用不當(dāng)會(huì)影響生鮮產(chǎn)品的新鮮程度和質(zhì)量。最終會(huì)導(dǎo)致顧客的流失以及產(chǎn)品的浪費(fèi)。1950年，第一次出現(xiàn)了冷鏈物流，到了2001年，我們國(guó)家成立了中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)，當(dāng)時(shí)還處于起步階段，各方面還需要完善。常見的瓜果蔬菜、新鮮水產(chǎn)品、肉類、奶制品等需要在冷藏的環(huán)境下運(yùn)輸儲(chǔ)存，一般要求的溫度在0-4℃下進(jìn)行。而冷凍產(chǎn)品對(duì)溫度要求比較高，一般需要在低于-18℃的環(huán)境下進(jìn)行儲(chǔ)藏運(yùn)輸。R.Montanari認(rèn)為供應(yīng)鏈中的溫度影響著生鮮食品的品質(zhì)，冷鏈中溫度和時(shí)間的管理在生鮮食品物流中起著關(guān)鍵的作用[5]。S.J.James,C.James突破傳統(tǒng)思維集中精力研究制冷技術(shù)層面現(xiàn)狀，并指出在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中需要維持合適的溫度，并最大限度維持產(chǎn)品的質(zhì)量[6]。由于生鮮產(chǎn)品的保質(zhì)期比較短，一些不需要加工的農(nóng)產(chǎn)品會(huì)采用“產(chǎn)地直郵”和“產(chǎn)地直掛”兩種形式。劉嬋媛分析生鮮產(chǎn)品損耗程度與時(shí)間之間的關(guān)系，構(gòu)建生鮮產(chǎn)品呈指數(shù)型變質(zhì)率的模型，提出使用最大最小螞蟻算法求解總配送成本最小的問題[7]。產(chǎn)地直郵是直接將商品發(fā)往消費(fèi)者，不要用中間零售商。產(chǎn)地直掛是不經(jīng)過批發(fā)商，直接將商品發(fā)給零售商。鑒于一些生鮮對(duì)運(yùn)輸環(huán)境溫度要求比較高，冷鏈物流服務(wù)逐漸被更多的企業(yè)所采用。冷鏈物流一般是指產(chǎn)品在生產(chǎn)、儲(chǔ)存運(yùn)輸、銷售、消費(fèi)前的每一步都始終在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少物流過程中的損失[8]。20世紀(jì)50年代，為了滿足冷鏈物流的發(fā)展，我們國(guó)家開始建造冷庫。近些年，國(guó)家開始重視并發(fā)展冷鏈物流服務(wù)的建設(shè)，對(duì)于生鮮電商是個(gè)好事。由于國(guó)內(nèi)生鮮電商發(fā)展得比較晚，其物流系統(tǒng)也相對(duì)不完善。問題繁多，起步晚，發(fā)展落后是制約其發(fā)展的絆腳石。人們對(duì)飲食品質(zhì)逐漸關(guān)注，導(dǎo)致對(duì)生鮮產(chǎn)品的新鮮程度要求越來越高。為了保證生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量，它的整個(gè)過程必須在嚴(yán)格的冷藏儲(chǔ)存環(huán)境下進(jìn)行。冷鏈物流想要發(fā)展，需要培養(yǎng)人員的專業(yè)技能，還要引進(jìn)新的技術(shù)提高效率。王旭然在文章中對(duì)比了我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展，指出人才的缺乏和政策執(zhí)行力度弱也是影響農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要原因[9]。2015年到2018年，由于冷鏈運(yùn)輸?shù)闹饾u成形，生鮮電商發(fā)展迅速。生鮮企業(yè)開始加大力度投資冷鏈物流，使冷鏈配送模式更加完善。冷鏈配送有自營(yíng)冷鏈物流服務(wù)和第三方冷鏈物流服務(wù)。自營(yíng)冷鏈?zhǔn)怯缮r電商有自己的冷鏈物流服務(wù)，負(fù)責(zé)生鮮產(chǎn)品的運(yùn)營(yíng)和管理，實(shí)現(xiàn)將訂單交付給顧客。這種模式可以從源頭把控，最終提高顧客的滿意度。但是我國(guó)大部分企業(yè)自營(yíng)冷鏈服務(wù)水平較低，資金管理經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致不能達(dá)到冷鏈物流所必須的條件。第三方冷鏈物流服務(wù)是由專業(yè)的第三方物流公司承擔(dān)運(yùn)輸配送，其業(yè)務(wù)更加熟練，范圍更加寬廣，可以獲取更多的顧客需求。Singh RK等提出了冷鏈管理的概念，闡述了第三方物流選擇的標(biāo)準(zhǔn)，說到印度在過程中缺乏管理導(dǎo)致浪費(fèi)[10]。根據(jù)《中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告（2020）》最新發(fā)布，雖然國(guó)內(nèi)冷鏈物流在不斷地完善優(yōu)化，但是和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距還是很大。提升空間比較大。王秀梅選用權(quán)重分配的方法，依次對(duì)水產(chǎn)品、肉蛋、禽類等產(chǎn)品的冷鏈物流需求進(jìn)行分析，并指出使用組合預(yù)測(cè)結(jié)果更加精準(zhǔn)[11]。從近些年冷鏈物流服務(wù)的需求來看，果蔬占了一半。根據(jù)中國(guó)商科產(chǎn)業(yè)研究院的預(yù)測(cè)，我國(guó)冷鏈物流需求到了2021年可以達(dá)到3.02噸。由于新冠疫情的影響，冷鏈物流的需求得到了提升。根據(jù)業(yè)內(nèi)統(tǒng)計(jì)，在冷鏈物流運(yùn)輸?shù)目偭恐?，生鮮食品占到85%，其中肉水產(chǎn)占到一半以上，瓜果蔬菜占到18%，速凍食品和乳制品各占4%。而需求量的增大也暴露了冷鏈物流的發(fā)展還不完善，食品冷鏈加工能力不足，冷鏈車輛和冷庫供給不足，冷鏈物流體系還需要得到提升。肖錠認(rèn)為冷鏈物流運(yùn)輸需要物流公司投入大量的資金用于采買冷藏車、冷藏冷凍柜等設(shè)備，和普通物流相比需要承受較大的成本壓力。同時(shí)冷鏈物流運(yùn)輸生鮮農(nóng)產(chǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)也較大，在運(yùn)輸?shù)娜魏我粋€(gè)過程出現(xiàn)問題都有可能導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的腐爛變質(zhì)，造成嚴(yán)重的虧損。最后提出優(yōu)化成本可以從以下幾點(diǎn)實(shí)現(xiàn)：通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的精準(zhǔn)控制、運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理念優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和配送等過程、升級(jí)設(shè)備來減少能源的損耗[12]。對(duì)一些可以加工和包裝的生鮮產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸ぃ梢詼p少在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的損壞等。由于運(yùn)輸成本高還有初級(jí)加工費(fèi)導(dǎo)致商品的價(jià)格也居高不下，尤其對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)，成本更大，導(dǎo)致農(nóng)村生鮮電商發(fā)展受到制約。我國(guó)冷鏈物流服務(wù)體系不僅要增加基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，還要注重對(duì)消費(fèi)者服務(wù)質(zhì)量的提高。毋慶剛提出隨著人民水平和經(jīng)濟(jì)的提高，冷鏈物流服務(wù)越來越規(guī)范化、需求也在不斷提升。而冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善也同樣存在。本文指出要加快冷鏈物流體系的建設(shè)、加快第三方發(fā)展等[13]。雖然我們國(guó)家的生鮮電商發(fā)展上升，消費(fèi)者的需求也在增加，市場(chǎng)還有很大空間，但是很多生鮮電商還是處于虧損的狀態(tài)，高昂的物流成本和品牌效應(yīng)等制約生鮮電商盈利。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，一般生鮮產(chǎn)品由于運(yùn)輸多造成的損耗率是10%-30%，在商品價(jià)格的物流成本的15%-40%。近幾年我國(guó)冷鏈物流增長(zhǎng)速度較快，2019年我們國(guó)家冷鏈物流產(chǎn)業(yè)達(dá)到3391億元，同比增長(zhǎng)17.5%，連年穩(wěn)步增長(zhǎng)，食品冷鏈占比高達(dá)90%。

四、結(jié)語

在對(duì)生鮮產(chǎn)品特征分析的基礎(chǔ)上，分析國(guó)內(nèi)生鮮產(chǎn)品從生產(chǎn)到顧客手中流通過程中存在著損耗率高、冷藏流通率低、保鮮率低三個(gè)現(xiàn)狀，得出目前中國(guó)生鮮產(chǎn)品在流通過程中損耗遠(yuǎn)大于國(guó)外，冷鏈物流發(fā)展也比較落后，從而導(dǎo)致配送成本過高，顧客滿意度低的現(xiàn)象。生鮮電商物流市場(chǎng)前景廣闊，潛力巨大，但目前仍存在許多問題。在生鮮物流的運(yùn)作中，電商企業(yè)必須綜合考慮電商企業(yè)自身、生鮮物流、冷鏈物流等方面的特點(diǎn)和影響因素。借助國(guó)家相應(yīng)的政策和措施，積極推動(dòng)建立完整的冷鏈物流，通過多模式冷鏈物流系統(tǒng)，配以全程冷鏈技術(shù)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，在提高生鮮產(chǎn)品物流效率、降低物流成本的同時(shí)，使生鮮產(chǎn)品質(zhì)量安全得到保障。

引用出處

[1]仇瀘毅,李成,張生太.后疫情時(shí)代我國(guó)生鮮電商產(chǎn)業(yè)的發(fā)展研究[J].科技促進(jìn)發(fā)展,2021,17(06):1108-1115.

[2]P.Amorim,H.-O.Günther,B.Almada-Lobo.Multi-objective integrated production and distribution planning of perishableproducts[J].International Journal of Production Economics,2012,138(1):

[3]王萌.考慮新鮮度的生鮮產(chǎn)品物流配送優(yōu)化模型與算法研究[D].大連理工大學(xué),2018.

[4]施先亮.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展趨勢(shì)與對(duì)策[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2015,29(07):25-29.DOI:10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2015.07.005.

[5]R.Montanari.Cold chain tracking:a managerial perspective[J].Trendsin Food Science&Technology,2008,19(8):

[6]S.J.James,C.James.The food cold-chain and climate change[J].Food Research International,2010,43(7):

[7]劉嬋媛.鮮活農(nóng)產(chǎn)品配送的模式及路線優(yōu)化研究[D].華中科技大學(xué),2006.

[8]周生宏.打造華東冷鏈物流高地拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)［J］.山東經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略研究，2011(3):46－48.

[9]王旭然,姚新勝,魏建光.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策分析[J].內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2009,11(01):55-56+59.DOI:10.16853/j.issn.1009-4458.2009.01.021.

[10]Rajesh Kr.Singh,Angappa Gunasekaran,Pravin Kumar.Third party logistics(3PL)selection for cold chain management:a fuzzy AHP and fuzzy TOPSISapproach[J].Annalsof Operations Research,2018,267(1-2):

[11]王秀梅.基于權(quán)重分配組合法的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需求趨勢(shì)預(yù)測(cè)[J].統(tǒng)計(jì)與決策,2018,34(09):55-58.DOI:10.13546/j.cnki.tjyjc.2018.09.012.

[12]肖錠.生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式及成本優(yōu)化研究[J].農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì),2014(02):123-124.

[13]毋慶剛.我國(guó)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2011,25(02):24-28.DOI:10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2011.02.004.