基于廠拌熱再生的復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層抗裂性能研究

祝譚雍，段衛(wèi)黨，許 兵，黃曉明

(1.江西省高速公路養(yǎng)護(hù)工程技術(shù)研究中心，江西 南昌 330025；2. 江西省交通投資集團(tuán)有限責(zé)任公司，江西 南昌 330025；3.東南大學(xué) 交通學(xué)院，江蘇 南京 210096)

0 引言

半剛性基層瀝青路面是國內(nèi)高等級公路的主要結(jié)構(gòu)形式，具有承載力大、板體性好的優(yōu)點(diǎn)。然而，在溫度、濕度與荷載的綜合作用下，半剛性基層內(nèi)部容易產(chǎn)生溫縮、干縮裂縫，并進(jìn)一步發(fā)展成反射裂縫，造成路況水平下降。為減少路面反射裂縫，設(shè)計(jì)上通常采用增加厚度的方式來實(shí)現(xiàn)路面承載力和使用壽命的提升。然而，在經(jīng)濟(jì)效益及現(xiàn)場標(biāo)高等條件的約束下，公路新建及養(yǎng)護(hù)工程逐步探索設(shè)置應(yīng)力吸收層來抑制、延緩反射裂縫的發(fā)展，提高路面耐久性[1-3]。

采用橡膠瀝青生產(chǎn)的應(yīng)力吸收層具有彈性恢復(fù)能力強(qiáng)、柔韌性好的特點(diǎn)，可有效降低半剛性基層頂部的應(yīng)力集中，抑制裂縫的產(chǎn)生與發(fā)展[4-5]。常穎[6]采用低密度PE與橡膠粉配制復(fù)合改性瀝青，基于室內(nèi)加速加載及間接拉伸疲勞試驗(yàn)研究了橡膠瀝青最佳復(fù)配方案。張利清[7]對比了Strata，SBS和低密度PE橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的路用性能，證明低密度PE的加入顯著增強(qiáng)了橡膠瀝青應(yīng)力吸收層的層間黏結(jié)性能、抗反射裂縫性能和低溫性能。程梅[8]采用高模量劑與橡膠粉復(fù)配，通過高溫車轍、低溫彎曲、疲勞試驗(yàn)研究了復(fù)配比例對應(yīng)力吸收層使用性能的影響。郝曉紅[9]通過三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)斷裂能指標(biāo)研究對比了橡膠瀝青與SBS改性瀝青兩種應(yīng)力吸收層混合料的溫度敏感性及抗裂性能，結(jié)果表明橡膠瀝青應(yīng)力吸收層對路面抗裂性能產(chǎn)生了更好的改善效果。潘睿分析比較了SAK溫拌橡膠瀝青和SBS改性瀝青兩種應(yīng)力吸收層在寒冷地區(qū)的使用效果，結(jié)果表明溫拌橡膠瀝青應(yīng)力吸收層具有更為優(yōu)良的抗裂效果[10]。目前，相關(guān)研究通常圍繞各類型橡膠瀝青新拌應(yīng)力吸收層混合料的調(diào)和配方、設(shè)計(jì)方法、材料性能、作用機(jī)理等開展，對于橡膠瀝青再生類材料在應(yīng)力吸收層的研究與應(yīng)用報(bào)道較少。

橡膠瀝青是在高溫下根據(jù)嚴(yán)格的生產(chǎn)工藝將膠粉與瀝青融合，經(jīng)過充分溶脹發(fā)育而成[11]，能有效提高瀝青的黏彈性，改善溫度敏感性及抗老化能力，并且有助于促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。依托工廠化生產(chǎn)的復(fù)合改性橡膠瀝青較傳統(tǒng)膠粉瀝青在儲存穩(wěn)定性上得到改善，且和易性較好，應(yīng)用更為靈活[12]。為保障抗裂性能要求，應(yīng)力吸收層混合料普遍存在瀝青含量大、建設(shè)成本偏高的問題，為提升該技術(shù)方案的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益，提高公路行業(yè)路面材料循環(huán)利用率，將瀝青路面回收材料(RAP)應(yīng)用于應(yīng)力吸收層當(dāng)中是一項(xiàng)值得探究的措施，特別是RAP篩分回收的細(xì)料中瀝青含量豐富，循環(huán)利用價(jià)值突出。本研究將路面再生技術(shù)與復(fù)合改性橡膠瀝青技術(shù)相結(jié)合，將瀝青路面RAP細(xì)料循環(huán)利用于應(yīng)力吸收層，結(jié)合膠結(jié)料、混合料試驗(yàn)分析研究復(fù)合改性橡膠瀝青再生混合料的抗裂性能。

1 復(fù)合改性橡膠瀝青的特性

1.1 常規(guī)技術(shù)指標(biāo)

研究所采用的復(fù)合改性橡膠瀝青主要由AH-70瀝青、2.5%SBS、15%粒徑40目橡膠粉及0.5%有機(jī)改性活性礦物(Activated Mineral Binder Stabilizer，AMBS)組成，依托專業(yè)工藝在工廠集中化生產(chǎn)得到。為研究復(fù)合改性橡膠瀝青的材料特點(diǎn)，選取了不同瀝青進(jìn)行比較。其中，按傳統(tǒng)濕法工藝室內(nèi)自行制備了膠粉改性瀝青，將摻量20%粒徑40目的橡膠粉摻入AH-70基質(zhì)瀝青中，于180 ℃將膠粉在瀝青中以5 000 rpm速率剪切50 min，然后經(jīng)過45 min溶脹發(fā)育。檢測指標(biāo)如表1所示。在針入度、軟化點(diǎn)、延度3大指標(biāo)方面，復(fù)合改性橡膠瀝青與SBS改性瀝青較為相近，主要區(qū)別在于其延度要略低于SBS改性瀝青，這主要是由于復(fù)合改性橡膠瀝青中膠粉顆粒在瀝青中溶解還不完全徹底，膠粉顆粒與瀝青在拉伸過程中展現(xiàn)出不同的彈性特征，變形差異導(dǎo)致的應(yīng)力集中使得復(fù)合改性橡膠瀝青拉伸面率先起裂。復(fù)合改性橡膠瀝青的彈性恢復(fù)指標(biāo)達(dá)到89.5%，顯著優(yōu)于試驗(yàn)室自制膠粉改性瀝青。

為確保瀝青在泵送時(shí)保持適宜的流動性，SHRP提出瀝青135 ℃的黏度應(yīng)低于3 Pa·s。由表1可知，AH-70瀝青和SBS改性瀝青滿足該要求，但兩種橡膠粉改性類瀝青均超出范圍。美國各州及我國江蘇省針對橡膠瀝青施工專門提出了和易性指標(biāo)，見表2，以177 ℃黏度為標(biāo)準(zhǔn)，復(fù)合改性橡膠瀝青施工和易性顯著優(yōu)于自制膠粉改性瀝青[11,13-15]。復(fù)合改性橡膠瀝青比AH-70瀝青、SBS改性瀝青離析更明顯，但比自制膠粉改性瀝青已有大幅改善，這是因?yàn)閺?fù)合改性橡膠瀝青中添加的礦物活化成分提高了膠粉與瀝青間的相容性，且經(jīng)工廠化集中生產(chǎn)，膠粉微粒在瀝青中降解更加深入、溶脹程度高，反映出更好的儲存穩(wěn)定性。

表2 橡膠瀝青施工和易性指標(biāo)

1.2 SHRP性能指標(biāo)

應(yīng)力吸收層材料的抗裂性能與瀝青膠結(jié)料的低溫、疲勞等各項(xiàng)性能有著密切聯(lián)系，本研究采用SHRP性能試驗(yàn)分析研究復(fù)合改性橡膠瀝青性能特點(diǎn)。

(1)溫度敏感性

瀝青作為溫度敏感型材料，其勁度、黏度等指標(biāo)隨著溫度改變而改變，由于溫度敏感性與路面的耐久、抗裂性能存在內(nèi)在聯(lián)系，這既關(guān)系到瀝青路面施工生產(chǎn)，也影響到路面使用。SHRP通過瀝青的流變特性來評價(jià)溫度敏感性[16]，動態(tài)剪切流變試驗(yàn)所測復(fù)數(shù)模量G雙對數(shù)與溫度T對數(shù)之間存在線性關(guān)系如下：

lglgG=GTS·lgT+C，

(1)

式中，G為G*或G*/sinδ；T為開氏溫度；GTS為lglgG-lgT的斜率；|GTS|絕對值反映瀝青溫度敏感性高低。

在44～88 ℃中高溫區(qū)間采用動態(tài)剪切流變儀對瀝青進(jìn)行測試，試驗(yàn)使用的平行板直徑25 mm，板間距1 mm，測試頻率10 rad/s。

如圖1(a)所示，從復(fù)數(shù)模量G*隨著溫度變化的情況看，在試驗(yàn)溫度區(qū)間4種瀝青G*下降的總體趨勢基本一致，測得復(fù)合改性橡膠瀝青G*略低于自制膠粉瀝青，高于SBS改性瀝青，而AH-70瀝青G*最??；由圖1(b)可見，復(fù)合改性橡膠瀝青的相位角δ略大于自制膠粉瀝青，小于SBS改性瀝青，AH-70瀝青δ最大。這說明，相比于SBS改性瀝青、AH-70瀝青，復(fù)合改性橡膠瀝青特征更加接近于彈性材料，與自制膠粉瀝青相似。

針對4種不同瀝青，式(1)中的線性關(guān)系如圖1(c)所示，依據(jù)|GTS|指標(biāo)評價(jià)不同瀝青的溫度敏感性：復(fù)合改性橡膠瀝青的|GTS|指標(biāo)為3.09，G*/sinδ隨著溫度T升高變化相對較小，與自制膠粉瀝青|GTS|指標(biāo)2.93較接近，其對溫度的敏感性顯著低于AH-70道路石油瀝青和SBS 改性瀝青。

圖1 動態(tài)剪切流變試驗(yàn)結(jié)果

(2)低溫性能

應(yīng)用彎曲梁流變試驗(yàn)在-12 ℃溫度下評價(jià)復(fù)合改性橡膠瀝青的低溫流變性，并與AH-70、SBS改性瀝青、自制膠粉瀝青做對比，測試結(jié)果見表3。

表3 不同瀝青-12 ℃的流變性能測試結(jié)果

通過彎曲蠕變勁度S比較不同瀝青的低溫流變性，相同溫度下復(fù)合改性橡膠瀝青勁度僅147 MPa，低溫性能相對較好，其次為自制膠粉瀝青、SBS改性瀝青，AH-70瀝青低溫性能較差。根據(jù)蠕變速率m值的測試結(jié)果，復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力松弛能力相對較好，其主要原因是工廠化集中生產(chǎn)的復(fù)合改性橡膠瀝青中所含的膠粉微粒在瀝青中經(jīng)過充分的物理化學(xué)反應(yīng)過程，溶脹形成了互相聯(lián)絡(luò)的空間立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種膠粉-瀝青混溶體系有效改善了瀝青的低溫流變性能。

(3)疲勞性能

瀝青路面的疲勞開裂受氣侯、重載交通等外因以及混合料材料組成、性能等內(nèi)因的綜合影響，就瀝青混合料而言，SHRP研究統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)瀝青膠結(jié)料對路面疲勞壽命的影響超過50%[17]。

在19～31 ℃環(huán)境下通過動態(tài)剪切流變試驗(yàn)計(jì)算得到瀝青疲勞因子G*/sinδ，G*/sinδ越小表示每個(gè)加載周期耗散能越小，材料內(nèi)部的損傷積累越慢[18]。根據(jù)圖2，不同瀝青在常溫下的疲勞因子：復(fù)合改性橡膠瀝青G*/sinδ相對較小，疲勞性能優(yōu)于自制膠粉瀝青、SBS改性瀝青及AH-70瀝青。

圖2 不同瀝青的疲勞因子比較

時(shí)間-掃描試驗(yàn)?zāi)軌蚰M瀝青試件從損傷產(chǎn)生、發(fā)展至疲勞破壞的各階段，相關(guān)研究顯示，應(yīng)變控制模式下瀝青的疲勞壽命Nf50與混合料疲勞壽命之間存在較強(qiáng)關(guān)聯(lián)，相關(guān)系數(shù)平均達(dá)0.8以上，其中Nf50定義為瀝青復(fù)數(shù)模量衰減至初始模量(試驗(yàn)初期加載至50次的模量)50%時(shí)的循環(huán)加載次數(shù)[19]。本研究在15 ℃下，以10 Hz，5%應(yīng)變水平加載對4種瀝青進(jìn)行時(shí)間-掃描試驗(yàn)，測試結(jié)果見表4。復(fù)合改性橡膠瀝青的疲勞壽命要高于自制膠粉改性瀝青、SBS改性瀝青和AH-70瀝青，這與采用G*/sinδ指標(biāo)的試驗(yàn)結(jié)果一致。上述結(jié)果表明，將復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)用于應(yīng)力吸收層當(dāng)中有助于提高路面抗裂性能。

表4 不同瀝青疲勞壽命對比

2 復(fù)合改性橡膠瀝青再生應(yīng)力吸收層

為研究摻再生料的復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層抗裂能力，分析RAP摻量對路用性能的影響程度及變化規(guī)律，采取小梁彎曲、環(huán)形加載、含預(yù)切縫的半圓彎曲試驗(yàn)探究廠拌熱再生在復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層中的應(yīng)用效果。

2.1 RAP檢測

采用某高速公路養(yǎng)護(hù)工程上面層AK-13銑刨料，原路面設(shè)計(jì)使用SBS改性瀝青，PG分級為PG70-22。經(jīng)檢測，RAP含水量1.52%，砂當(dāng)量73.4%，均能滿足再生技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[20]。RAP抽提級配及瀝青檢測結(jié)果見表5～6。

表5 RAP抽提級配

表6 RAP抽提瀝青檢測結(jié)果

2.2 配合比設(shè)計(jì)

為制備應(yīng)力吸收層混合料，將RAP依據(jù)粒徑大小篩為4檔，由粗到細(xì)分別用“RAP-1#”，“RAP-2#”，“RAP-3#”，“RAP-4#”表示，分檔篩孔尺寸為1.18 mm，4.75 mm，13.2 mm，各檔RAP的瀝青及級配見表7和圖3。

表7 各檔RAP瀝青含量

圖3 各檔RAP抽提后級配曲線

應(yīng)力吸收層采用公稱最大粒徑較小的AC-10，使用RAP-2#～ RAP-4#等3檔料，設(shè)計(jì)制備了RAP摻量分別為0，20%，35%，50%的橡膠瀝青應(yīng)力吸收層混合料，不同RAP摻量的配比見表8。

表8 不同RAP摻量的AC-10配合比設(shè)計(jì)結(jié)果

2.3 低溫小梁彎曲試驗(yàn)

采用小梁彎曲評價(jià)復(fù)合改性橡膠瀝青再生混合料的低溫性能，根據(jù)規(guī)范要求[21]，在-10 ℃下以50 mm/min 加載，不同RAP摻量下的混合料試驗(yàn)結(jié)果見表9。在各RAP摻配比例下，復(fù)合改性橡膠瀝青再生混合料AC-10的抗彎拉強(qiáng)度總體高于新拌混合料，破壞應(yīng)變則隨著RAP摻量的增加而逐漸下降。其中，新料的最大彎拉應(yīng)變超過4 700 με，在20%，35%和50%的RAP摻量下，最大彎拉應(yīng)變分別降低了24.9%，28.0%，40.2%。這表明，舊料的摻入對于復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層材料的低溫抗變形能力影響較大，特別是50%RAP下該指標(biāo)衰減較顯著。對照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)RAP摻量在35%以內(nèi)，應(yīng)力吸收層能夠達(dá)到各類氣候分區(qū)的低溫性能要求，而在50%RAP摻量時(shí)，已不能滿足冬嚴(yán)寒區(qū)3 000 με的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[22]。

表9 復(fù)合改性橡膠瀝青再生混合料AC-10小梁彎曲試驗(yàn)結(jié)果

2.4 環(huán)形加載試驗(yàn)性能研究

為模擬應(yīng)力吸收層在路面結(jié)構(gòu)中的實(shí)際受力狀態(tài)，采用自行設(shè)計(jì)的環(huán)形加載試驗(yàn)評價(jià)復(fù)合改性橡膠瀝青再生應(yīng)力吸收層的力學(xué)性能[23]。壓頭底端直徑1 cm，在施加荷載時(shí)模具從周圍向試件提供豎向支撐。環(huán)形加載相較于傳統(tǒng)小梁彎曲的加載方式，能更好模擬路面結(jié)構(gòu)層的3向受力狀況；試驗(yàn)所采用的圓柱體試件通過旋轉(zhuǎn)壓實(shí)成型，壓實(shí)、切割等制備過程簡便；試件制備過程中產(chǎn)生的礦料離析及切割精度誤差比小梁要少。

環(huán)形加載試件厚度40 mm，直徑150 mm，依托UTM-25萬能試驗(yàn)機(jī)，在10 ℃以5 mm/min速率對復(fù)合改性橡膠瀝青混合料AC-10進(jìn)行環(huán)形加載試驗(yàn)。AC-10試件在環(huán)形加載條件下裂紋從多個(gè)方向、延多條路徑從加載中心向邊緣擴(kuò)展，裂縫數(shù)量多、損傷范圍廣，且裂紋寬度、長短不均。采用相同試驗(yàn)條件，對比同種瀝青制備的AC-20試件破環(huán)形態(tài)，AC-20試件加載過程中少數(shù)裂紋形成之后徑直向邊緣擴(kuò)展，斷裂過程表現(xiàn)出了明顯的脆性。究其原因，外力加載做功形成的能量主要被試件既有缺陷所吸收，在微裂紋擴(kuò)張、新裂紋產(chǎn)生至試件破壞過程中轉(zhuǎn)化為表面能， AC-10混合料具有密級配、油石比高等特點(diǎn)，有助于應(yīng)力吸收層在變形及開裂過程中吸收更多能量。

環(huán)形加載試驗(yàn)曲線如圖4，相關(guān)研究一般采用強(qiáng)度、變形、勁度以及能量指標(biāo)對材料力學(xué)性能進(jìn)行定量評價(jià)[24]。本研究采用極限荷載Fmax，δFmax，勁度模量指數(shù)IRT及斷裂能W，分析RAP摻量對應(yīng)力吸收層力學(xué)性能的影響規(guī)律。其中，δFmax為荷載達(dá)到極限Fmax時(shí)對應(yīng)的破壞變形，勁度模量指數(shù)IRT為荷載-位移曲線線性階段的斜率，斷裂能W的計(jì)算從0時(shí)刻開始至0.1Fmax終止。

圖4 復(fù)合改性橡膠瀝青混合料AC-10環(huán)形加載試驗(yàn)曲線

如圖5(a)～(b)，應(yīng)力吸收層混合料AC-10在環(huán)形加載下的極限荷載Fmax伴隨RAP比例增加而提升，而δFmax逐步下降。具體而言，RAP摻量20%，35%，50%所對應(yīng)的Fmax分別較新料提升了19.6%%，39.4%%和49.1%，對應(yīng)的δFmax分別下降了24.8%%，24.9% 和18.6%。這表明在復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層中摻入RAP會提高其彎拉強(qiáng)度，但同時(shí)也會損失應(yīng)力吸收層的抗變形能力。圖5(c)反映了RAP摻量對應(yīng)力吸收層彎拉勁度指數(shù)IRT的影響，RAP比例越高IRT勁度模量越大，當(dāng)RAP摻比達(dá)到50%時(shí)勁度提高了近一倍。其原因主要是RAP中瀝青老化較嚴(yán)重，針入度大幅下降，延度降至0。隨著RAP摻量的增加，復(fù)合改性橡膠瀝青與RAP料中老化瀝青混合后產(chǎn)物呈現(xiàn)硬化脆化趨勢，導(dǎo)致應(yīng)力吸收層混合料的柔韌性隨RAP摻量提高而快速衰減。

圖5 復(fù)合改性橡膠瀝青混合料AC-10環(huán)形加載試驗(yàn)結(jié)果

斷裂能指標(biāo)是AC-10應(yīng)力吸收層混合料從加載到破壞全過程抗裂性能的綜合體現(xiàn)，圖5(d)反映了復(fù)合改性橡膠瀝青混合料AC-10的斷裂能W與RAP摻量的關(guān)系。結(jié)果表明，應(yīng)力吸收層再生混合料斷裂能W隨著RAP摻量增加而逐漸下降，3種不同RAP摻量下再生混合料斷裂能W比新料下降了5.6%，15.5%，29.3%。從趨勢看，當(dāng)RAP摻比超過35%，斷裂能W下降幅度加劇。應(yīng)力吸收層材料的組成設(shè)計(jì)主要是追求路面抗裂性能提高，并保持良好的柔韌性，在再生料中宜控制RAP的摻量不超過35%。

2.5 含預(yù)切縫的半圓彎曲試驗(yàn)

瀝青混合料是一種非均質(zhì)材料，在生產(chǎn)過程中天然存在一些固有缺陷(包括微裂紋、孔洞等)，相關(guān)理論研究認(rèn)為常規(guī)試驗(yàn)難以反映混合料的非均質(zhì)特征，而斷裂力學(xué)方法更適于評價(jià)瀝青混合料的抗裂性[25-26]。本研究基于含預(yù)切縫的半圓彎曲試驗(yàn)，通過材料斷裂韌度JC分析應(yīng)力吸收層混合料抗裂性如式(2)所示，其物理意義是當(dāng)裂縫尖端的J積分達(dá)到斷裂韌度JC就會開裂。

(2)

式中，a為切縫深度；U為斷裂能；B為試樣厚度。

試驗(yàn)中半圓試件直徑為150 mm，厚度40 mm，圓心位置分別在垂直方向設(shè)10，20，30 mm不等的預(yù)切縫，支點(diǎn)跨距120 mm，見圖6。依托UTM-25，在25 ℃下以5 mm/min施加勻速荷載，預(yù)切縫深度不同的試件荷載-位移曲線如圖7所示。

圖6 含預(yù)切縫的半圓加載試驗(yàn)示意圖

圖7 含預(yù)切縫的半圓加載試驗(yàn)曲線

將不同切縫深度a與斷裂能U檢測結(jié)果進(jìn)行線性回歸，得到線性關(guān)系如表10所示。其中U-a線性關(guān)系中的斜率即為斷裂韌度JC。由表10可見，不同RAP摻量下，應(yīng)力吸收層混合料的半圓彎曲試驗(yàn)斷裂能均與切縫深度呈良好的線性關(guān)系(R2>0.9)。從JC指標(biāo)看，隨著RAP摻量提高，JC總體呈現(xiàn)下降趨勢，35%RAP摻量下JC較新料下降了8%，而在50%RAP摻量下JC下降達(dá)18%，降幅增大。有關(guān)文獻(xiàn)[27-28]經(jīng)長期跟蹤檢測數(shù)據(jù)回歸了路面破損率與JC相關(guān)性，當(dāng)JC>0.65 kJ/m2時(shí)，路面抗裂性較好，混合料JC指標(biāo)越高實(shí)際路面的破損率越低。對比該標(biāo)準(zhǔn)，各RAP摻量下的復(fù)合改性橡膠瀝青均表現(xiàn)出良好的抗裂性能。

表10 斷裂韌度試驗(yàn)結(jié)果

3 結(jié)論

(1)復(fù)合改性橡膠瀝青具有彈性恢復(fù)能力強(qiáng)、溫度敏感性低、疲勞性能好等優(yōu)點(diǎn)，其施工和易性比傳統(tǒng)膠粉改性瀝青更佳，在應(yīng)力吸收層混合料中具有良好的適用性。

(2)復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層再生混合料低溫性能良好，當(dāng)RAP摻配比例在35%以內(nèi)，可以達(dá)到各氣候分區(qū)及低溫環(huán)境對于改性瀝青混合料的抗裂性能的要求，在50%的RAP摻量下，能夠滿足除冬嚴(yán)寒區(qū)以外的各類氣候分區(qū)對低溫抗裂性能的需求。

(3)復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層再生混合料具有較好的抗裂性能，RAP摻量的提高使得復(fù)合改性橡膠瀝青混合料總體呈現(xiàn)強(qiáng)度升高、模量增加、韌性降低的特點(diǎn)，混合料斷裂韌度、斷裂能指標(biāo)隨RAP摻量增加而下降，為保障再生料具有充分的抗裂性能，舊料摻量不宜超過35%。

(4)將路面再生技術(shù)應(yīng)用于復(fù)合改性橡膠瀝青應(yīng)力吸收層混合料制備中，應(yīng)力吸收層的抗裂性能可以得到保障，兼顧了路面養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益，具有良好的推廣意義。