滇越鐵路滇段工業(yè)遺產(chǎn)資源梳理及空間分布特征研究

況景行，王 錦，王影雪，陳春旭

(西南林業(yè)大學(xué) 園林園藝學(xué)院,云南 昆明 650224)

1 引言

工業(yè)遺產(chǎn)作為工業(yè)文明時(shí)代的重要物質(zhì)載體，是承載著人類文明發(fā)展和演進(jìn)的重要基因，也是人類從農(nóng)業(yè)時(shí)代進(jìn)入工業(yè)時(shí)代的重要?dú)v史見證[1]。2003年7月, 國際工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)協(xié)會(huì)發(fā)表保護(hù)工業(yè)遺產(chǎn)的《下塔吉爾憲章》中規(guī)定:工業(yè)遺產(chǎn)是具有歷史的、社會(huì)的、建筑的或者是科學(xué)價(jià)值的工業(yè)文化遺存組成。這些遺存包括建筑物、構(gòu)筑物和機(jī)器設(shè)備、車間、工廠、礦冶、倉庫、能源生產(chǎn)運(yùn)輸設(shè)施以及與工業(yè)生產(chǎn)相聯(lián)系的社會(huì)場(chǎng)所 (如住宅、機(jī)構(gòu)) 等[2]。鐵路工業(yè)遺產(chǎn)作為工業(yè)遺產(chǎn)的一類，產(chǎn)生于工業(yè)革命之后，是因?yàn)榕c鐵路的有機(jī)聯(lián)系所形成的共同整體[3，4]。相比其他工業(yè)遺產(chǎn)，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)具有遺產(chǎn)資源沿鐵路分布、范圍呈線狀、類型豐富多樣、遺產(chǎn)使用具有延續(xù)性等特點(diǎn)[5，6]。截至2022年，以中國知網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(www.cnki.net)為來源，以“鐵路工業(yè)遺產(chǎn)”為主題詞進(jìn)行搜索，共得到中文文獻(xiàn) 195篇。文獻(xiàn)多從遺產(chǎn)保護(hù)[7]、遺產(chǎn)價(jià)值評(píng)價(jià)[8]、旅游開發(fā)[9]等角度切入。其中，對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)的空間分布特征研究是學(xué)界目前研究的焦點(diǎn)之一，如劉麗華等對(duì)我國東北地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)的空間格局進(jìn)行了分析[10]。崔衛(wèi)華等[11]、王長松[12]等對(duì)遼寧省、廣東省的空間分布特征進(jìn)行了分析，趙永琪[13]對(duì)中國工業(yè)遺產(chǎn)的空間分布特征做出了分析。綜上可以看出目前學(xué)界對(duì)于不同區(qū)域范圍內(nèi)的工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征已有了豐碩的研究成果，然而對(duì)于滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征的研究較少，缺乏從空間布局的宏觀角度整體把握滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的研究，不利于對(duì)于滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)全面性，整體性的價(jià)值認(rèn)知。

本文以滇越鐵路滇段沿線工業(yè)遺產(chǎn)為研究對(duì)象，基于文化人類學(xué)方法和空間分析方法，梳理滇越鐵路相關(guān)工業(yè)遺產(chǎn)資源并進(jìn)行工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征的研究，以期為滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)和再利用提供基礎(chǔ)資料和理論依據(jù)。

2 研究區(qū)概況

滇越鐵路是云南境內(nèi)的第一條鐵路也是全國唯一的窄軌鐵路。鐵路全長854 km，全線分南北兩大段。北段(滇段)在中國境內(nèi)，于1903年動(dòng)工，1910年竣工，自河口經(jīng)開遠(yuǎn)到昆明，長465 km。滇越鐵路滇段途經(jīng)金沙江、珠江、紅河三大水系，沿線居住著哈尼、壯、彝等12個(gè)少數(shù)民族，具有深遠(yuǎn)的歷史、文化和社會(huì)影響。2018年，滇越鐵路入選第一批《中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄》[14,15]。本研究區(qū)域?yàn)榈嵩借F路滇段及支線個(gè)碧石鐵路，范圍涉及昆明市(五區(qū)一縣)、玉溪市(華寧縣)、紅河哈尼族彝族自治州(四市四縣)、共 15個(gè)市縣區(qū)。

3 研究方法及數(shù)據(jù)處理

3.1 文化人類學(xué)方法

基于文化人類學(xué)方法[16]，全面調(diào)查滇越鐵路滇段工業(yè)遺產(chǎn)資源。對(duì)遺產(chǎn)及其周邊環(huán)境詳細(xì)考察并對(duì)工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行GPS定位、多方位拍照、VR全景圖拍攝等記錄遺產(chǎn)點(diǎn)現(xiàn)況。同時(shí)，對(duì)遺產(chǎn)點(diǎn)工作人員或附近居民進(jìn)行問詢和訪談，并在當(dāng)?shù)夭┪镳^或歷史紀(jì)念館查閱相關(guān)檔案資料，了解遺產(chǎn)點(diǎn)信息，包括遺產(chǎn)點(diǎn)的類型，分布，現(xiàn)狀，遺產(chǎn)文物保護(hù)情況等。

3.2 空間分析方法

3.2.1 最鄰近指數(shù)法

最鄰近指數(shù)法(Nearest Neighbor Analysis)是衡量點(diǎn)狀要素在地理空間中相互鄰近程度的地理指標(biāo)，通過最鄰近指數(shù)法得出最近鄰指數(shù)(NNI),可以用于判斷點(diǎn)狀要素的空間集聚程度[17，18]，以此判斷滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的空間分布類型 (均勻分布、隨機(jī)分布和聚集分布)，計(jì)算方法如公式(1)所示：

(1)

公式(1)中，ri為滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)點(diǎn)狀分布的平均最鄰近距離，rE為其平均理論最鄰近距離，di是指第i個(gè)滇越鐵路遺產(chǎn)點(diǎn)與其最鄰近遺產(chǎn)點(diǎn)之間的距離，n表示滇越鐵路遺產(chǎn)點(diǎn)數(shù)量，A表示研究區(qū)面積。NNI可以用來表示滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在研究區(qū)內(nèi)的聚集和分散程度，NNI>1表示呈均勻分布，NNI=1表示呈隨機(jī)分布，NNI<1表示呈聚集分布，NNI=0表示呈完全集中。

3.2.2 基尼系數(shù)

基尼系數(shù)(GiNi)基尼系數(shù)是地理學(xué)中計(jì)算空間分布均衡程度的重要模型，用于研究不同區(qū)域內(nèi)要素的空間分布差異[19]，以此判斷遺產(chǎn)點(diǎn)在各區(qū)域內(nèi)的空間分布狀況，計(jì)算方法如公式(2)所示：

(2)

公式(2)中：GiNi為基尼系數(shù)，Pi為第i個(gè)區(qū)域內(nèi)滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)數(shù)量占滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)總數(shù)的比重，N為區(qū)域數(shù)量。C為分布均勻度，計(jì)算如公式 (3)所示：

C=1-GiNi

(3)

基尼系數(shù)取值為0～1，GiNi值越接近 1，集中程度越高。

3.2.3 不平衡指數(shù)

不平衡指數(shù)(imbalance index)是判斷研究對(duì)象在不同區(qū)域內(nèi)分布均衡程度的重要指標(biāo)[20]，通過不平衡指數(shù)對(duì)滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在各區(qū)域的均衡程度做出量化分析，揭示滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在研究區(qū)各地市是否均衡分布。其公式如下：

(4)

公式(4)中：n為區(qū)域數(shù)量；Yi為第i區(qū)滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)個(gè)數(shù)占總數(shù)比重的實(shí)際累計(jì)百分比。不平衡指數(shù)S值為0～1，若滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在各區(qū)域中平均分布，則S=0；若滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)全部集中在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，則S=1。

3.2.4 核密度分析法

核密度分析法(kernel density estimation)用于計(jì)算點(diǎn)要素在其周圍領(lǐng)域中的密度[21]，是地理空間數(shù)據(jù)挖掘的重要工具，通過計(jì)算點(diǎn)要素密度從而分析滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在空間上的聚集程度和分布模式。其公式如下：

(5)

公式(5)中，fn(x)為核密度估算值，值越大，說明滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)空間分布的密度越高；(x-xi)為核函數(shù)；h為帶寬，h>0；n為寬度范圍內(nèi)的滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)數(shù)量。

4 結(jié)果與分析

4.1 滇越鐵路遺產(chǎn)資源

4.1.1 遺產(chǎn)類型

滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)存在種類豐富、形式多樣、數(shù)量眾多的特點(diǎn)，依據(jù)遺產(chǎn)調(diào)查并參考工業(yè)遺產(chǎn)概念范疇，對(duì)鐵路沿線遺產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)行登錄判別，共梳理統(tǒng)計(jì)遺產(chǎn)點(diǎn)136項(xiàng)，并結(jié)合高飛、王長松[22～24]等對(duì)于鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的類型判別而把滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分類為鐵路本體遺產(chǎn)、城鎮(zhèn)相關(guān)遺產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)類遺產(chǎn)。

鐵路本體遺產(chǎn)包括鐵路站點(diǎn)及附屬、設(shè)備設(shè)施及附屬、橋梁隧道等相關(guān)附屬設(shè)施；城鎮(zhèn)相關(guān)遺產(chǎn)包括與鐵路人員相關(guān)的居住地、學(xué)校、醫(yī)院等城鎮(zhèn)工業(yè)遺產(chǎn)以及鐵路管理機(jī)構(gòu)、護(hù)路軍事及警察署、兵營、監(jiān)獄等；產(chǎn)業(yè)類遺產(chǎn)包括當(dāng)時(shí)與鐵路所相關(guān)的礦冶遺產(chǎn)，工廠，水壩電站等(表1)。

表1 滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分類(表格來源：作者自繪)

4.1.2 遺產(chǎn)文物清單

滇越鐵路滇段文物普查，共統(tǒng)計(jì)文物保護(hù)單位34處，含全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位14處，省級(jí)文物保護(hù)單位 10 處，市、州級(jí)文物保護(hù)單位10處，其中石龍壩水電站于2018年與滇越鐵路一起入選了第一批《中國工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄》。從文物名單覆蓋范圍上來看，涵蓋了鐵路本體遺產(chǎn)，城鎮(zhèn)相關(guān)遺產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)類遺產(chǎn)三類遺產(chǎn)，每種遺產(chǎn)類型中都篩選出了具有代表性、典型性、保護(hù)價(jià)值極高的遺產(chǎn)進(jìn)行分級(jí)保護(hù)，有助于遺產(chǎn)保護(hù)的全面性和完整性。從文物分布情況來看，文物多集中在昆明、開遠(yuǎn)、蒙自、石屏、開遠(yuǎn)等歷史文化名城并且呈片狀分布，這樣的分布方式有助于沿線城市對(duì)于遺產(chǎn)的保護(hù)和規(guī)劃，以至于后期的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。并且從現(xiàn)階段研究看來，遺產(chǎn)文物保護(hù)單位數(shù)量仍在不斷擴(kuò)大，對(duì)于滇越鐵路的整體保護(hù)提供了更多強(qiáng)有力的論證(表2)。

表2 文物保護(hù)單位統(tǒng)計(jì)(表格來源：作者自繪)

4.2 滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間分布特征

4.2.1 滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間分布類型

滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)的最鄰近點(diǎn)指數(shù)NNI為0.37，且Z檢驗(yàn)值和P檢驗(yàn)值均顯著，表明滇越鐵路136處工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)的空間分布類型總體上屬于強(qiáng)聚集型。在滇越鐵路三類工業(yè)遺產(chǎn)中，鐵路本體遺產(chǎn)、城鎮(zhèn)相關(guān)遺產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)類遺產(chǎn)的NNI值分別為0.41，0.16和0.65。表明滇越鐵路產(chǎn)業(yè)類遺產(chǎn)點(diǎn)的聚集程度最弱，而滇越鐵路城鎮(zhèn)相關(guān)遺產(chǎn)點(diǎn)的聚集程度明顯高于其他兩類滇越鐵路遺產(chǎn)點(diǎn)(表3)。

表3 滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)最近鄰距離指數(shù)(表格來源：作者自繪)

4.2.2 滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間分布均衡度

對(duì)滇越鐵路遺產(chǎn)點(diǎn)進(jìn)行基尼系數(shù)分析，判斷其在區(qū)域內(nèi)的分布均勻程度?；嵯禂?shù)Gini=0.938，分布均勻度C=0.062，結(jié)果表明，滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)點(diǎn)在滇越鐵路研究區(qū)呈集中分布，且分布的均勻度較低。利用不平衡指數(shù)對(duì)滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間分布均衡度進(jìn)一步研究，不平衡指數(shù)S=0.2332，說明研究區(qū)域內(nèi)的滇越鐵路遺產(chǎn)在數(shù)量上較不均衡。從滇越鐵路遺產(chǎn)分布的羅倫茲曲線可以看出，滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的分布均衡度較低(圖1)。

圖1 滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分布羅倫茲曲線(圖片來源：作者自繪)

4.2.3 滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間核密度

滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)沿鐵路干線呈帶狀分布，形成了2個(gè)高核密度區(qū)，整體來看，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)空間分布呈現(xiàn)“小聚集，大分散”的狀況。按照核密度值的高低排序，基本可以將不同地市的滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)劃分為3個(gè)梯隊(duì)：第1梯隊(duì)的核密度最高，包括2個(gè)高核密度區(qū)，區(qū)域1位于昆明市，涵蓋了西山區(qū)、五華區(qū)、盤龍區(qū)、官渡區(qū)、呈貢區(qū)五大城區(qū)，這是由于昆明市作為云南省首府以及滇越鐵路的出發(fā)點(diǎn)，最先受到滇越鐵路開通所帶來的多面影響，其醫(yī)藥業(yè)、工業(yè)、科教等產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了前所未有的發(fā)展，所以遺留下來的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)眾多。區(qū)域2包括開遠(yuǎn)、蒙自、個(gè)舊3市，空間密度總體呈現(xiàn)雙核并立，向外擴(kuò)展的空間集聚特征，該區(qū)域的3個(gè)城市無論是地理位置還是資源賦存都有著自身獨(dú)特的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，如在蒙自開通了云南省的第一個(gè)海關(guān)，使蒙自成為云南通往海外的中心樞紐，個(gè)舊錫礦資源的豐富使得錫業(yè)貿(mào)易盛興，開遠(yuǎn)的電廠、化工廠、煤礦的大力發(fā)展等都促使該區(qū)域產(chǎn)生了大量的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)。第2梯度的核密度中等，包括宜良、建水、石屏、河口、屏邊5個(gè)城市，鐵路工業(yè)遺產(chǎn)呈帶狀分布，并在每個(gè)城市的主城區(qū)內(nèi)都有著單核聚集點(diǎn)，總體呈現(xiàn)出小聚集大分散的分布特征；第 3 梯隊(duì)的核密度較低，包括華寧彌勒兩市，其鐵路工業(yè)遺產(chǎn)分布較為分散。

5 結(jié)論

滇越鐵路的修建，促使云南近現(xiàn)代社會(huì)發(fā)生巨大變遷，在交通，經(jīng)濟(jì)，社會(huì)面貌等方面帶來積極的影響，所遺留下來的工業(yè)遺產(chǎn)也無可厚非的成為云南近現(xiàn)代工業(yè)化進(jìn)程的真實(shí)寫照。本文通過梳理滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源和研究其空間分布特征，得出的結(jié)論如下：

(1)從遺產(chǎn)資源來看，滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源豐富，類型多樣，含有多處文物保護(hù)單位，具有歷史、社會(huì)、文化等多方面價(jià)值，保護(hù)和利用價(jià)值極高。

(2)從空間來看，滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在空間分布類型上為聚集型，具有“小聚集，大分散”的分布特點(diǎn)，且3種類型的滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)都呈不同程度的聚集型分布；在空間分布均衡度上呈現(xiàn)不均衡特性，具體表現(xiàn)為多中心集聚以及分布不均勻的格局；在空間分布密度上形成了雙核集聚區(qū)，集聚中心為昆明市市內(nèi)和開遠(yuǎn)、蒙自、個(gè)舊3市區(qū)域內(nèi)，在宜良、建水、石屏、河口、屏邊5市都有一個(gè)密度較高區(qū)，在華寧、彌勒2市則沒有出現(xiàn)密度較高區(qū)。

研究發(fā)現(xiàn)，滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)主要分布在自然資源豐富，地理位置優(yōu)良的區(qū)域。為了實(shí)現(xiàn)滇越鐵路的申遺以及遺產(chǎn)資源的可持續(xù)發(fā)展，需要進(jìn)行區(qū)域空間資源的分析整合和保護(hù)開發(fā)，使滇越鐵路工業(yè)遺產(chǎn)在城市的更新發(fā)展中煥發(fā)出新的生命。