跨境電商海外倉儲運(yùn)行模式研究

陳亞麗

引言

跨境電商與國際物流都在貿(mào)易中起著關(guān)鍵性作用。而隨著跨境電商行業(yè)的持續(xù)蓬勃發(fā)展，物流配送瓶頸也越來越成為影響消費(fèi)者購買感受的巨大障礙。隨著跨國電子商務(wù)逐漸具有全球化特征，其對物流及配送業(yè)務(wù)提出了更高需求?？鐕娮由虅?wù)公司也開始采用在國外建倉或租用倉儲等方法，來優(yōu)化企業(yè)物流配送系統(tǒng)。海外物流倉儲中心的構(gòu)建，其最終目標(biāo)主要是全面解決國內(nèi)消費(fèi)者海外本地化電商購物和體驗服務(wù)問題，提升大型跨境購物電商企業(yè)核心的全球競爭力。出口跨境電商可以把國內(nèi)商品集中存放在一個國外的倉儲，在看到國外倉儲用戶發(fā)出訂單需求時，出口跨境電商公司可以在第一時間之內(nèi)做出反應(yīng)，及時通知用戶國外的倉儲并完成商品的倉儲分類、打包，同時由國外倉儲配送至當(dāng)?shù)氐母鱾€區(qū)域，從而提高配送的時效性。另外，根據(jù)海外倉儲所在當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸優(yōu)勢，可以保證商品安全、精確、有效、低成本地送到消費(fèi)者手上。

一、海外倉儲的概念

海外倉儲是跨境電商物流服務(wù)方式的重要革新，是緩解跨境電商物流配送成本費(fèi)用昂貴、物流配送時間緊迫等難題的高效措施，實質(zhì)在于將跨境電商交易進(jìn)行本土化，改善用戶購買感受，進(jìn)而進(jìn)一步提高輸出跨境電商業(yè)務(wù)在出境地區(qū)領(lǐng)域的國際競爭力。

二、我國跨境物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）中國郵政包裹

我國郵政公司還面向跨境電商物流服務(wù)，推出了國際小包等業(yè)務(wù)，使國外國家也可以通過郵遞服務(wù)方式進(jìn)行小件包裹的郵寄。此外，中國郵政還運(yùn)用國內(nèi)外已經(jīng)建立起的快遞物流網(wǎng)絡(luò)資源，與國外企業(yè)和電商網(wǎng)站進(jìn)行合作，共同針對國際電商物流提出一系列寄遞解決方案，如此不但拓展了中國郵政包裹的跨境業(yè)務(wù)，同時也為國外電商企業(yè)和網(wǎng)站的業(yè)務(wù)拓展起到積極助推作用。

（二）國際快遞

主要指UPS、Fedex、DHL、TNT這四個國際巨頭。UPS公司目前仍是作為一個具有全球影響力且較大優(yōu)勢的大型跨國貨運(yùn)速遞物流代理企業(yè)，其國際競爭的主要核心競爭與優(yōu)勢區(qū)域主要體現(xiàn)在美國的美洲國際航線、日本的日本國際航線。DHL中國公司目前是東南亞亞洲地區(qū)內(nèi)較大型專業(yè)化的專業(yè)郵政兼速遞兼貨運(yùn)企業(yè)，在國內(nèi)、歐美、東南亞國家西亞區(qū)域市場和中國境內(nèi)中東區(qū)內(nèi)均有一定程度的全球化競爭合作經(jīng)驗優(yōu)勢。而英國Fedex公司則提供專機(jī)針對美國去往日本的南洋區(qū)域航班的速遞和貨運(yùn)，在價錢方面和速率之快方面上亦均有著其一定之優(yōu)點[1]。TNT成為荷蘭地區(qū)較大的速遞企業(yè)，在西部各國擁有很好的清關(guān)網(wǎng)絡(luò)。國際速遞網(wǎng)以其全球的自建的網(wǎng)站平臺和國際信息系統(tǒng)等為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)為全球國外購物顧客朋友提供快捷優(yōu)質(zhì)高效的全球購物服務(wù)方式。其業(yè)務(wù)總體優(yōu)勢則是時效快捷、售后服務(wù)信譽(yù)好、丟包率極小，尤其特別是快件發(fā)送往部分歐美經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家時更是極為快速便利。但由于產(chǎn)品價格的相對較為高昂，且產(chǎn)品價格資費(fèi)水平變動相對很大。

（三）海外建倉

自主選擇建立合適的公司境外倉庫是指一個公司可以通過利用其自己的資金資源優(yōu)勢，在國外所進(jìn)行相應(yīng)的海外倉儲選址、設(shè)施的投資購買、施工、管理運(yùn)營的這樣一個完整流程，公司能夠有效利用公司自己的資金優(yōu)勢，選擇出最能適合企業(yè)自己特點的公司海外的倉儲場地、設(shè)施和倉儲物流方式，以真正實現(xiàn)全球倉儲及供應(yīng)鏈效益的最大化提升的目的[2]。倉庫所在地距港口機(jī)場間的公路距離、當(dāng)?shù)氐臍夂颉⒑凸?yīng)商總部間公路的距離等等，這些重要因素也均將在考察的范圍考慮之中。海外倉庫的建設(shè)要投資相當(dāng)巨大的資金投入，包括倉儲、軟硬設(shè)施、以及人工成本，這些方面均投資不菲。而隊伍的建立、對員工的管理，也是相當(dāng)大的一項挑戰(zhàn)。

三、跨境電商物流普遍存在的問題

（一）配送時間長

根據(jù)數(shù)據(jù)計算（以發(fā)往美國的貨品為例），在郵政快遞物流過程中EMS物流時間為2-7天；普通e郵寶物流時間為7-10天；中國郵政（大）小包等的物流時間均為10-50天。而國際快件的物流時間則為10-30天，專線快遞的物流時間則為7-15天。而這種長達(dá)一二周乃至數(shù)個月的物流配送時間，也約束著我國跨境電商的發(fā)展。

（二）包裹無法全程追蹤

在國內(nèi)，近年來由于商貿(mào)物流業(yè)的持續(xù)高速發(fā)展，目前已經(jīng)初步完成包裹的信息跟蹤查詢。但是，由于跨國快遞分為國內(nèi)段和國外段，因此很多郵件在過境后都不能追蹤。對于郵寄目的地國，如是采用純英文郵件，則一般可以直接通過包裹單號顯示的郵寄目的國快遞網(wǎng)點的中文官方地址即可查找，但是如果對有部分小語種國家的，如俄羅斯、巴西等快遞網(wǎng)點業(yè)務(wù)的欠發(fā)達(dá)地區(qū)國家，則一般很難有效檢索查詢到該外國郵件網(wǎng)點的英文投遞地址信息[3]。要解決對包裹的跨國全程跟蹤，一方面境外段物流配送本身要達(dá)到高度的信息化標(biāo)準(zhǔn)，另一方面又必須將境內(nèi)段物流配送方信息與境外段物流配送方的信息系統(tǒng)相銜接，以達(dá)到一站式全程跟蹤。

（三）清關(guān)障礙

跨國物流信息服務(wù)與配送物流服務(wù)之間、與傳統(tǒng)國內(nèi)快遞物流倉儲服務(wù)或配送倉儲服務(wù)之間最明顯的地理差別，就是它通常必須至少經(jīng)過2個特殊海關(guān)關(guān)卡：出境國海關(guān)總署與目的國海關(guān)總署。其中所在目的國家海關(guān)總署的扣查貨期或查驗往往會影響國際物流的服務(wù)及配送員服務(wù)的時效，甚至很可能直接引起國外買方客戶的投訴或拒付。

（四）包裹破損甚至丟包

在郵遞小包為主的跨國運(yùn)輸模式下，經(jīng)常發(fā)生包裝損壞或者丟包等事故。在跨國運(yùn)輸?shù)泥]遞體系中，從攬件到最后貨品配送給用戶，通常要進(jìn)行四五道或者更多次的運(yùn)輸，很容易造成包裝的損壞。但不論是郵遞包裝或者使用專線運(yùn)輸，均面臨一定的丟包率。這會給顧客帶來不好的購買感受，并導(dǎo)致賣方需要承擔(dān)運(yùn)費(fèi)、商品和顧客流失等損失。

（五）不支持退換貨

在一切正常的商品交易中，都必然地出現(xiàn)了退換貨問題。不過，盡管郵遞包表、商務(wù)快件或者專線快件，它們都沒法幫助賣家進(jìn)行退換貨業(yè)務(wù)，主要原因大致有如下三種因素：(1）跨國物流配送時效過長，賣家自己發(fā)物流就需數(shù)周的時間，一旦退換貨，物流又重復(fù)進(jìn)行，整個配送周期可想而知。（2）商家發(fā)貨量大，往往能夠從快遞服務(wù)商處獲得相應(yīng)回扣，物流成本較低；但若退換貨物，則是由顧客立即從目的國家寄出，單個顧客的單件產(chǎn)品的快遞費(fèi)則較為高昂，這就導(dǎo)致商家對退換貨服務(wù)較為抵觸。

四、海外倉儲運(yùn)行模式的優(yōu)勢

（一）提高運(yùn)輸效率

采用海外物流本土發(fā)貨，可減少發(fā)貨的相應(yīng)費(fèi)用。利用海外物流的批量化庫存空間，可以通過集中海運(yùn)方式來減少單件貨物運(yùn)費(fèi)，降低貨物配送成本，在海外倉的頭程可以將零散的海外小包轉(zhuǎn)化成大宗運(yùn)送方式，降低物流配送成本。同時海外倉還可以把傳統(tǒng)的全球配送方式轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜嘏渌?，使得貨品可以更快捷、更安全、更精確地送達(dá)消費(fèi)者手上，從而改善了消費(fèi)者的跨境購物體驗。

（二）實現(xiàn)統(tǒng)一化管理

使用海外倉儲的集中物流管理模式，就可以做到對不同產(chǎn)品重量、體積、價值的標(biāo)準(zhǔn)化管控，尤其是在退更換業(yè)務(wù)中更具有市場競爭力，YOYO海外倉儲還推出了賣家的退換貨、換標(biāo)加工、再次包裝、FBA代發(fā)貨等業(yè)務(wù)，使商品再次獲得市場價值，從而最大程度地減少了商品損失。

（三）便于打開海外市場

對跨境電商來說，其主要優(yōu)點在于：一方面可以給企業(yè)帶來更多海外產(chǎn)品訂單，同時突破了傳統(tǒng)單件、小包物流方式對容積、稱重的束縛；同時可以使商家更深入地開拓倉儲地市場，占據(jù)市場優(yōu)勢。

（四）提高產(chǎn)品曝光率

假如平臺或?qū)Ｙu店在國外有自身的倉儲，本地顧客在挑選店鋪時通常都會擇優(yōu)考慮本地發(fā)貨，因為這能夠大大縮短了賣方交貨的時限，而且還能夠充分發(fā)揮在國外倉儲的優(yōu)點，同時也讓賣方有了自身的優(yōu)勢，從而進(jìn)步商品曝光率和店鋪出售。

（五）有助于提高盈利水平

用較低的投入和較短的時刻爭奪海外商場，積累更多的資源，拓展市場和業(yè)務(wù)范圍。這些新型的跨境物流方式可以緩解跨境電商的運(yùn)輸痛點，并引導(dǎo)電子商務(wù)企業(yè)真正“走出去”。尤其針對國際品牌賣家而言，國外倉一直是國際品牌商品熱門之選，而國外倉所提供的高品質(zhì)商品服務(wù)也使得其品牌價值擁有更高的溢價，大大提高了品牌商的盈利水平。

五、跨境電商海外倉儲面臨的問題

現(xiàn)階段中國的進(jìn)出口及跨境電子商務(wù)貨物運(yùn)輸問題的處理，一般都會選擇國外的倉庫模式，因為采用海外倉儲能夠更有效地減少運(yùn)輸成本以及提升時間利用率，實現(xiàn)了本地發(fā)貨、本地退換貨等問題，且同時也能夠處理貨物信息化發(fā)展問題，而且由于所涉及的信息環(huán)節(jié)減少了，所以能夠很方便地把各環(huán)節(jié)信息銜接起來，使顧客能夠隨時查看商品的運(yùn)輸信息，從而建立了公平、透明的信息局面[4]。盡管海外倉庫系統(tǒng)能夠解決目前出口跨境貨物的各種問題，但它并不是一種萬能鑰匙，在運(yùn)作海外倉庫系統(tǒng)的同時也會帶來了其他新的問題：

（一）物流信息技術(shù)

海外倉儲公司對現(xiàn)代物流技術(shù)的需求也相當(dāng)大。為確保跨境電商的的產(chǎn)品及時送到海外倉儲存放，海外倉儲公司需要利用海外倉儲管理系統(tǒng)遠(yuǎn)程完成作業(yè)。在國內(nèi)現(xiàn)代物流技術(shù)不夠完善的當(dāng)下是相對困難的。

（二）儲備庫存問題

海外倉儲作為商品存儲和分發(fā)的中轉(zhuǎn)，其需要提前做好商品的備貨存儲。但如果商品滯銷，則可能會導(dǎo)致貨物擠壓，進(jìn)而帶來庫存壓力和成本上升，如果商品火爆補(bǔ)貨跟不上，則同樣會浪費(fèi)倉儲資源。因此，如何合理儲備庫存就成為海外倉儲使用中所面臨的一大難題。

（三）人才缺乏或者說勞動力成本高

物流打造也需要具備IT技能和供應(yīng)鏈管理能力的人才，但除非是在歐美等這樣的先進(jìn)國家，而在一些新興國家的物流倉儲技術(shù)并不成熟，也就很難吸收這方面的人才，同時這一類勞動力成本也相對較高。哪怕是在發(fā)達(dá)國家，自身勞動力成本也相當(dāng)高昂，海外倉儲的運(yùn)營成本自然也會很高。

（四）地方政策要求

海外倉庫的運(yùn)營人員必須雇傭當(dāng)?shù)厝?，所以一定要了解、清楚?dāng)?shù)厝说膭趧臃āＨ绻麄}庫貨品出現(xiàn)質(zhì)量問題需要進(jìn)行銷毀時，還需要遵守當(dāng)?shù)丨h(huán)保政策進(jìn)行處理。因此，地方政策要求也是海外倉儲運(yùn)營使用中必須考慮的重要因素。

六、跨境電商如何構(gòu)建海外倉儲運(yùn)行模式

（一）海外倉儲建立或租用海外倉儲

一般來說自建立境外倉庫的成本相當(dāng)高昂，缺乏相應(yīng)的資本能力時，出口跨境電子商務(wù)賣家往往選擇和第三方合作，那么合作模式常用的有兩種：一是聯(lián)合建設(shè)海外倉儲。還有一些則是租賃海外倉儲。合作的建立除去工程成本之外，一般也只會產(chǎn)生運(yùn)輸費(fèi)用；而租用則涉及運(yùn)營費(fèi)用、配送費(fèi)用和物流費(fèi)用等。

（二）商品選擇

上文也有提及海外物流中心的商品儲存單位必須是暢銷品，或者資金周轉(zhuǎn)快的單品。比如像小五金這種的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品質(zhì)量相對比較重又便于管理的產(chǎn)品就非常適合海外倉儲，采用批量海外倉儲存放，運(yùn)輸成本也可以明顯降低。

（三）市場摸底

針對小賣家來說，通過在海外倉庫存儲最好的一次性物資可以準(zhǔn)備在單品五百件以下。但對于將貨物運(yùn)輸入庫，則盡量選擇空運(yùn)，主要原因在空運(yùn)通常只需七日以內(nèi)就可完成，而海運(yùn)則往往要三十天以上，所以選擇海運(yùn)時通常是在量特別大的情況下，才會選擇。

（四）發(fā)貨

通常產(chǎn)生訂單后，由賣家立即發(fā)貨。多種方法都能夠進(jìn)行海外倉儲發(fā)貨，但建議有能力的情況下通過API直接對接國外物流倉配系統(tǒng)的方法實現(xiàn)信息發(fā)送，因為通過這樣的方法數(shù)據(jù)之間基本上都能夠保持信息的同步。

（五）補(bǔ)貨

何時補(bǔ)貨，需要根據(jù)貨物的售賣情況以及通過倉儲系統(tǒng)WMS查詢第三方共享的全球倉儲數(shù)據(jù)，通常都要提前做好準(zhǔn)備從海外倉儲發(fā)出。常用的方法是在庫存管理WMS中設(shè)定庫存預(yù)警值[5]。

七、海外倉儲的風(fēng)險與監(jiān)管

盡管中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)政策紅利給海外倉儲的建立提供了利好，但是海外倉儲在前期租金建立、后期經(jīng)營管理等方面，還是存在著很多的風(fēng)險因素。一是目前缺少通曉境內(nèi)、國外市場的國際化隊伍、人員，所以國內(nèi)外公司要到海外市場尋找專業(yè)人才、隊伍，并根據(jù)國內(nèi)外公司的經(jīng)營管理方式做海外倉儲的建造，這在一定程度上對企業(yè)管理帶說是一項巨大的挑戰(zhàn)。二是由于個別國家在與倉儲物流相關(guān)的工作和基礎(chǔ)建設(shè)上仍有待完善，如此就會造成海外倉儲建設(shè)進(jìn)度過緩，風(fēng)險增大。三是海外倉儲還面臨著空置風(fēng)險。對于防范海外倉儲系統(tǒng)建立、運(yùn)作中的風(fēng)險，一是要加強(qiáng)對跨境電子商務(wù)物流人員的培訓(xùn)。國內(nèi)高等教育、職業(yè)院校在研究跨境電商人才培養(yǎng)方案時，應(yīng)適當(dāng)跨界合作，優(yōu)化學(xué)科設(shè)置，增開跨境電商物流教學(xué)項目，與境外高等院校聯(lián)合辦學(xué)，以促進(jìn)跨境電商物流人員的培訓(xùn)。二是企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對建設(shè)海外倉儲的意向國政策研究，做海外倉儲建設(shè)的可行性分析。三是海外建倉需要基于企業(yè)發(fā)展、特色、需求等多個因素考量來建立，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)對倉庫的選址、規(guī)模進(jìn)行分析，不盲目建設(shè)。

結(jié)語

在現(xiàn)代跨國電子商務(wù)中，海外倉儲的作用將顯得更加關(guān)鍵，對于海外賣家，挑選一個優(yōu)秀的海外倉儲服務(wù)商是非常有必要的，因為海外倉儲更容易獲得海外地區(qū)購買者的青睞，而在其他領(lǐng)域方面，只要賣家更加重視品牌經(jīng)營，自己的產(chǎn)品在本地不但可以獲得購買者的青睞，而且還有助于賣家積聚更多的資本去擴(kuò)大產(chǎn)品銷量，從而拓展銷售區(qū)域和經(jīng)營范圍。